投资者不必过分担心短期的因素影响，政策底已逐渐明确。近期市场迎来了阶段性的反弹， “情绪底部 ”也在反复浇筑的过程中。 A股的估值性价比不断提升，投资者更应该坚守长期投资的信念。
今年两会设定 GDP 增速 5.5%5.5%，体现了中央稳定经济的决心和信心。笔者认为稳增长应重点关注基建、地产、银行。基建。根据 3月 15 日国家统计局公布 2022 年 1-2月经济数据，广义基建同比增速高达 8.61% 。 在稳 增长的预期下，基建在企业订单端有着十分强势表现前不佳施工也迎来明显修 复，商品端也保持相对旺盛的趋势，预计后续基建将继续发力，稳增长或持续兑现。
地产，关于房地产企业，金融委会议上要求 “及时研究和提出有力有效的防范化解风险应对方案，提出向新发展模式转型的配套措施 ”。随后央行、银保监会、证监会和外管局等监管机构，均表态推进或配合促进防范化解房地产市场风险。金融机构对开发商融资的收缩行为可能将有缓和，尤其是并购贷款发放或将提速，将进一步缓解目前开发商的资金紧张。非老树根星球均是二道贩子，需要请加V：sansihangyan 银行。近期头部银行股已调整至近几年低位。
俄乌冲突叠加疫情的反复避险情绪给银行的估值带来了短期的冲击。但是从长期布局的角度上来看，头部银行估值已极具性价比。在稳增长的主线下，布局低估值的头部银行股正是一个好的方向。短期的调整无法改变长期的趋势。#投资##A股#
今年两会设定 GDP 增速 5.5%5.5%，体现了中央稳定经济的决心和信心。笔者认为稳增长应重点关注基建、地产、银行。基建。根据 3月 15 日国家统计局公布 2022 年 1-2月经济数据，广义基建同比增速高达 8.61% 。 在稳 增长的预期下，基建在企业订单端有着十分强势表现前不佳施工也迎来明显修 复，商品端也保持相对旺盛的趋势，预计后续基建将继续发力，稳增长或持续兑现。
地产，关于房地产企业，金融委会议上要求 “及时研究和提出有力有效的防范化解风险应对方案，提出向新发展模式转型的配套措施 ”。随后央行、银保监会、证监会和外管局等监管机构，均表态推进或配合促进防范化解房地产市场风险。金融机构对开发商融资的收缩行为可能将有缓和，尤其是并购贷款发放或将提速，将进一步缓解目前开发商的资金紧张。非老树根星球均是二道贩子，需要请加V：sansihangyan 银行。近期头部银行股已调整至近几年低位。
俄乌冲突叠加疫情的反复避险情绪给银行的估值带来了短期的冲击。但是从长期布局的角度上来看，头部银行估值已极具性价比。在稳增长的主线下，布局低估值的头部银行股正是一个好的方向。短期的调整无法改变长期的趋势。#投资##A股#
【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
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商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
2022.3. 21复盘及明日交易计划
消息汇总及总结：
（1） 今日北向资金流出84亿是砸盘主力，主要原因应该是周末的 降息预期没有达到，3月LPR报价维持不变，是低于预期的。但是盘面稳定，涨停板130个，投机行情火热，但是龙头核心，浙江建投开始走弱，那么接下来投机行情就需要注意了。总体保持之前观点，只要不是单边下跌，选股比指数更重要。
（2） 今日农业股批量涨停，主要原因是近期ew冲突，ew都是农产品出口大国，乌克兰禁止小麦等农产品出口，全球都面临粮食安全的严峻挑战，同时叠加大豆的国产替代逻辑（之前中国穷，将有限的耕地用于主要口粮的耕种，大豆因为非必须的属性，主要靠进口，当下随着生活水平上升，国家已经大力发展大豆的种业发展，接下来想象空间还是很多的，重点关注北大荒）。今日种业，水产品，猪肉鸡肉板块涨幅都超过3个点。接下来可以多关注农业相关的机会，今年粮食危机应该会创新的历史。同时市场上炒猪周期的比较多，很多用往年数据进行说明，分析猪肉见底，猪企将要迎来反弹。本人认为猪肉的短线反弹确实可以参与，但是想要期望猪养殖企业利润如之前的猪周期一样反弹应该是有难度的，因为当下互联网发达了，很多中小猪企和个人都意识到了猪周期的存在，猪肉见底的标志是能繁母猪的量见底，但是当下市场上很多养殖户都兴奋的期待着猪周期的反转，并没有加速能繁母猪的出清，那么这个猪周期筑底过程将比之前更加漫长，长线参与猪肉的需要非常谨慎，这种筑底行情越久市场上生猪养殖企业破产可能越大。
（3） 今日盘中，早盘新冠疫情相关概念股分歧很大，众多妖股都有出货线形，但是午后，盘面出现了异常的活跃情况，这种往往就是主力得到了突发的消息，所以改变了选择方向，盘后果然看到有网传魔都疫情失控的消息，日新增数量恐怖（没有证实的数据不便网上宣传），特效药板块随着疫情情况的恶化，应该还有一段时间的行情。国内首批获得新冠特效药仿制药的企业，九州药业，普罗药业，复星医药，表现强势，做特效药中间体的企业表现也不错，由于前期涨幅不大，接下来潜力更大。
（4） 周末碳酸锂降价，但是今日市场表现温和，锂电上游表现温和，下游二线电池场商也没有强势反弹，但是继续看好明日锂电池厂商的超跌反弹机会。
（5） 东航波音737飞机不幸失事，首先为遇难者默哀！明日航空股应该会比较难受，但明天就算杀跌，也要意识到对于非直接航空企业并不是实质性的利空，仅仅是情绪上表现，快速下跌反而有一定机会。
缠论解盘：
上证指数：三十分钟级别看，非常明显的在中枢上沿受到压力无法突破，如果迟迟无法突破，随着盘整时间的加长，向下回补缺口的概率就越大。明日大概率要选择方向了，目前仅技术形态来看还是向上的概率更大的。向上3325一线有很大压力，向下3200也有一定支撑，在不跌破中枢下沿的前提下，三十分钟级别走势就没有改变。
创业板指数：三十分钟级别看，创业板指数回踩三十分钟级别中线止跌，结构保持良好，向上概率更大，向上到2780将面临压力。
持仓分析：
18号同和药业已经出现出货现象，但是没有跌破设定位置没有进行卖出。今日再次出现出货迹象，所以进行了清仓。但是根据尾盘情况看，应该是有外部消息刺激，导致主力意图发生改变，这种情况确实不好判断，这次有很大概率放牛了。今日建仓二线超跌锂电企业欣旺达。
云铝股份：总体走势符合预期，三十分钟上看，短期看目前上涨遇到压力位置没有有效突破，进行小幅回调都是合理的，明日如果回调不放量跌破三十分钟级别小线，结构就是保持完好的，如果下跌在小线止跌出底分型计划进行加仓。如果放量跌破三十分钟级别小线则进行清仓。
欣旺达：买入欣旺达，是根据市场碳酸锂降价，实质性的利好电池企业，所以在二线电磁企业中寻找的技术形态好的票。根据三十分钟级别分析来看，目前三十分钟级别的下跌趋势是形成的，而且下跌中没有趋势背驰，这样看这只票的下跌是没有结束的。但是结合日线级别进行分析，下跌到缺口上方，这一波上涨的强势技术基础就是调控缺口的不回补，当下日线级别受到中枢引力及缺口形成的支撑，所以日线级别上出现反弹的概率就是很大的。再回到三十分钟级别上分析，最新形成的三十分钟级别中枢中是有非常明显的笔背驰的，同时最新一次回踩到三十分钟级别小线止跌有效拉出中枢，所以这个结构是有较大概率形成反转的。最差也会有日线级别的反弹，所以这个位置性价比是比较高的。如果明日放量跌破三十分钟级别小线，则进行清仓。
新化股份：日线级别踩年线的反弹是基础，也就是说最少有个日线级别的反弹。周末碳酸锂降价，出利空，今日本人为要吃大面的，但是今日表现强势，该跌不跌就是强。逻辑上新化股份和欣旺达是对冲的，但是作为盐湖提锂概念一直没有像样的涨幅，如果再做二线补涨，这个票还是有很大的想象空间的。目前三十分钟级别上看，目前只有线段背驰的迹象，主要是在大级别中抓小级别的反转，预期其成长为日线级别的反弹。明日如果放量跌破三十分钟级别小线则进行清仓。
股池淘金：
观察买入股票池：金健米业，数据港，东方电缆，士兰微，拓普集团，上峰水泥，三钢闽光，重庆钢铁，益丰药房。
涨停标的：红星发展，弘业股份，佳力图，合锻智能，国际通用，霍普股份，福达合金
股票组合：金风科技，吉鑫科技，中国能建。
明日重点观察：正泰电器，爱旭股份，国轩高科，上峰水泥。
消息汇总及总结：
（1） 今日北向资金流出84亿是砸盘主力，主要原因应该是周末的 降息预期没有达到，3月LPR报价维持不变，是低于预期的。但是盘面稳定，涨停板130个，投机行情火热，但是龙头核心，浙江建投开始走弱，那么接下来投机行情就需要注意了。总体保持之前观点，只要不是单边下跌，选股比指数更重要。
（2） 今日农业股批量涨停，主要原因是近期ew冲突，ew都是农产品出口大国，乌克兰禁止小麦等农产品出口，全球都面临粮食安全的严峻挑战，同时叠加大豆的国产替代逻辑（之前中国穷，将有限的耕地用于主要口粮的耕种，大豆因为非必须的属性，主要靠进口，当下随着生活水平上升，国家已经大力发展大豆的种业发展，接下来想象空间还是很多的，重点关注北大荒）。今日种业，水产品，猪肉鸡肉板块涨幅都超过3个点。接下来可以多关注农业相关的机会，今年粮食危机应该会创新的历史。同时市场上炒猪周期的比较多，很多用往年数据进行说明，分析猪肉见底，猪企将要迎来反弹。本人认为猪肉的短线反弹确实可以参与，但是想要期望猪养殖企业利润如之前的猪周期一样反弹应该是有难度的，因为当下互联网发达了，很多中小猪企和个人都意识到了猪周期的存在，猪肉见底的标志是能繁母猪的量见底，但是当下市场上很多养殖户都兴奋的期待着猪周期的反转，并没有加速能繁母猪的出清，那么这个猪周期筑底过程将比之前更加漫长，长线参与猪肉的需要非常谨慎，这种筑底行情越久市场上生猪养殖企业破产可能越大。
（3） 今日盘中，早盘新冠疫情相关概念股分歧很大，众多妖股都有出货线形，但是午后，盘面出现了异常的活跃情况，这种往往就是主力得到了突发的消息，所以改变了选择方向，盘后果然看到有网传魔都疫情失控的消息，日新增数量恐怖（没有证实的数据不便网上宣传），特效药板块随着疫情情况的恶化，应该还有一段时间的行情。国内首批获得新冠特效药仿制药的企业，九州药业，普罗药业，复星医药，表现强势，做特效药中间体的企业表现也不错，由于前期涨幅不大，接下来潜力更大。
（4） 周末碳酸锂降价，但是今日市场表现温和，锂电上游表现温和，下游二线电池场商也没有强势反弹，但是继续看好明日锂电池厂商的超跌反弹机会。
（5） 东航波音737飞机不幸失事，首先为遇难者默哀！明日航空股应该会比较难受，但明天就算杀跌，也要意识到对于非直接航空企业并不是实质性的利空，仅仅是情绪上表现，快速下跌反而有一定机会。
缠论解盘：
上证指数：三十分钟级别看，非常明显的在中枢上沿受到压力无法突破，如果迟迟无法突破，随着盘整时间的加长，向下回补缺口的概率就越大。明日大概率要选择方向了，目前仅技术形态来看还是向上的概率更大的。向上3325一线有很大压力，向下3200也有一定支撑，在不跌破中枢下沿的前提下，三十分钟级别走势就没有改变。
创业板指数：三十分钟级别看，创业板指数回踩三十分钟级别中线止跌，结构保持良好，向上概率更大，向上到2780将面临压力。
持仓分析：
18号同和药业已经出现出货现象，但是没有跌破设定位置没有进行卖出。今日再次出现出货迹象，所以进行了清仓。但是根据尾盘情况看，应该是有外部消息刺激，导致主力意图发生改变，这种情况确实不好判断，这次有很大概率放牛了。今日建仓二线超跌锂电企业欣旺达。
云铝股份：总体走势符合预期，三十分钟上看，短期看目前上涨遇到压力位置没有有效突破，进行小幅回调都是合理的，明日如果回调不放量跌破三十分钟级别小线，结构就是保持完好的，如果下跌在小线止跌出底分型计划进行加仓。如果放量跌破三十分钟级别小线则进行清仓。
欣旺达：买入欣旺达，是根据市场碳酸锂降价，实质性的利好电池企业，所以在二线电磁企业中寻找的技术形态好的票。根据三十分钟级别分析来看，目前三十分钟级别的下跌趋势是形成的，而且下跌中没有趋势背驰，这样看这只票的下跌是没有结束的。但是结合日线级别进行分析，下跌到缺口上方，这一波上涨的强势技术基础就是调控缺口的不回补，当下日线级别受到中枢引力及缺口形成的支撑，所以日线级别上出现反弹的概率就是很大的。再回到三十分钟级别上分析，最新形成的三十分钟级别中枢中是有非常明显的笔背驰的，同时最新一次回踩到三十分钟级别小线止跌有效拉出中枢，所以这个结构是有较大概率形成反转的。最差也会有日线级别的反弹，所以这个位置性价比是比较高的。如果明日放量跌破三十分钟级别小线，则进行清仓。
新化股份：日线级别踩年线的反弹是基础，也就是说最少有个日线级别的反弹。周末碳酸锂降价，出利空，今日本人为要吃大面的，但是今日表现强势，该跌不跌就是强。逻辑上新化股份和欣旺达是对冲的，但是作为盐湖提锂概念一直没有像样的涨幅，如果再做二线补涨，这个票还是有很大的想象空间的。目前三十分钟级别上看，目前只有线段背驰的迹象，主要是在大级别中抓小级别的反转，预期其成长为日线级别的反弹。明日如果放量跌破三十分钟级别小线则进行清仓。
股池淘金：
观察买入股票池：金健米业，数据港，东方电缆，士兰微，拓普集团，上峰水泥，三钢闽光，重庆钢铁，益丰药房。
涨停标的：红星发展，弘业股份，佳力图，合锻智能，国际通用，霍普股份，福达合金
股票组合：金风科技，吉鑫科技，中国能建。
明日重点观察：正泰电器，爱旭股份，国轩高科，上峰水泥。
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