#购车小白如何快速判断电池好坏#
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
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在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
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【#乌克兰危机中美国给中国挖了10个陷阱#】近期乌克兰局势紧张加剧，国际舆论场中不时出现虚假信息，借乌克兰问题抹黑中国形象，试图混淆局势，甩锅推责，挑拨中俄关系。
7日，十三届全国人大五次会议在人民大会堂新闻发布厅举行记者会，国务委员兼外交部长王毅就乌克兰危机、台海局势等热点外交问题回应了中外关切，系统全面地阐述了中方立场。
乌克兰危机中，美国用西方逻辑下的叙事给中国设下哪些话语陷阱？美西方目前采取的措施会对局势造成怎样的影响？如何看待中方对解决乌克兰问题提出的倡议？本报记者专访中国人民大学重阳金融研究院执行院长、中美人文交流研究中心（教育部）执行主任王文。
乌克兰危机，美国给中国挖了10个陷阱
记者：您对王毅外长的记者会最大的感受是什么？
王文：我注意到，实际上从俄乌局势恶化以来，西方一些政客和媒体不断散布虚假信息，抹黑污蔑中国在乌克兰问题上的立场，还设下不少话语陷阱。7日，国务委员兼外交部长王毅在外长记者会上直击西方的话语陷阱，打破了这种陷阱下对中国形象的抹黑。
具体而言，王毅从以下十个方面破除了西方的话语陷阱：
1、诬陷中国早就知道俄罗斯的军事计划。
俄罗斯是一个独立自主的大国，拥有自己的战略决策。西方却“挖坑”，怪罪中国没有阻止俄罗斯的军事行动，将问题责任推给中国，目的是掩饰俄乌背后的西方挑拨与北约东扩威胁的真实原因，并挑拨中俄关系。对此，王毅国务委员兼外长在记者会中讲得非常清楚，乌克兰局势发展到今天，是各种因素共同作用的结果，“冰冻三尺，非一日之寒”。这事实上是提示，要反思导致俄乌冲突的西方原因。
2、构陷中国对俄乌局势的恶化“视而不见”。
指责中国对乌克兰问题“无所作为”是绝对错误的，目的是否定中国在国际事务中发挥的积极作用。中国一直以来都主张维护地区和平，主张通过协商的方式化解危机。正如王毅所说，中方已经在劝和促谈方面做了大量工作，一直同各方保持密切沟通。冲突发生第二天，习近平主席同普京总统通话时就提出我们愿意看到俄乌双方尽早和谈。
3、抹黑中国“支持”俄罗斯的特别军事行动。
一些美国政客及媒体提出这个判断，目的在于置中国于 “中俄结盟”构陷中，否定中国独立自主的和平外交政策，也歪曲中俄关系“不结盟、不对抗、不针对第三方”的基础。无论是伊核危机，还是朝核危机，中国的立场是一贯的。王毅在2022年记者会中再次强调，中国始终保持的是客观公正的态度，是根据事情的是非曲直来做独立自主的判断。
4、污蔑中国“乐见”俄乌局势恶化。
西方揣测，俄乌局势中国在“偷着乐”，以为找到“战略机遇期”，可以悄悄发展了。这完全是污蔑，意在把中国摆在世界和平与发展的对立面。王毅在记者会中强调，要冷静理性，奉劝西方不要火上浇油、激化矛盾。这是对西方对俄乌局势拱火行径的劝诫。
5、声称中国“不关心”乌克兰人权。
该论调的目的是挑拨中乌关系，试图将中国变为俄乌争端的当事方，更否认中方对人道主义援助的努力。事实恰恰相反，中国一直在为维护乌克兰民众的人道主义进行方方面面的呼吁，希望避免乌克兰人道主义的灾难，并为此提出六条倡议。
6、臆测中国计划趁俄乌局势恶化“收复台湾”。
西方挖下逻辑陷阱，将乌克兰比作未来台湾问题的现实版，甚至揣测中国会趁俄乌局势恶化收复台湾。这完全是无稽之谈。正如王毅在记者会上所言，台湾问题与乌克兰问题有着本质区别，两者没有任何可比性。最根本的不同在于，台湾是中国领土不可分割的一部分，台湾问题完全是中国的内政。将乌克兰问题和台湾相提并论是在故意混淆基本的事实。
7、臆想中俄打算“联手”推翻世界秩序。
由于中俄双方2月5日发表《中华人民共和国和俄罗斯联邦关于新时代国际关系和全球可持续发展的联合声明》，西方便声称“中俄要联合起来企图推翻所谓西方秩序”，要创造所谓“以中俄独大的世界秩序”。这也是无稽之谈。王毅在记者会中明确讲到，中俄关系作为世界上最关键的双边关系之一，中俄合作不仅给两国人民带来利益和福祉，也有利于世界的和平、稳定与发展。中俄是二战结束以来世界秩序的稳定力量，而美西方恰恰才是破坏性的力量。
8、污蔑中国在俄乌冲突中提供了所谓“军事支援”。
一战与二战初期，美国给战争双方都卖武器，大发战争横财。在俄乌冲突中，美国一些政客与媒体以小人之心度君子之腹，以自己所想、所为揣测中国，妄想将中国描绘成“战争贩子”。王毅明确讲到，中俄关系建立在不结盟、不对抗、不针对第三方基础之上。中方绝不会在俄乌冲突中做出火上浇油的事情，也绝不会像西方一些国家那样单方给予乌克兰以军事支援。
9、猜测中国会“切断”与俄乌贸易往来。
中国不会这样做！中国明确表示反对任何形式的非法单边制裁，王毅在记者会中也明确呼吁，各方要通过对话，以和平的方式解决争端。在任何时候，中国都反对单边制裁，制裁解决不了任何争端。
10、抹黑中国是希望乌克兰局势恶化的“拱火者”，粉饰美国才是乌克兰局势的“缓和者”。
事实刚好相反，美国是乌克兰事件不折不扣的始作俑者。王毅在记者会中已经委婉地指出，个别大国为了维护其霸权地位，重拾冷战思维，制造阵营对立，进一步加剧了动荡与分裂，让本来就问题缠身的世界雪上加霜。实际上是点出了美国在这件事情上真正的责任。
总而言之，王毅国委兼外长记者会，时机恰到好处。目前国际舆论场中充斥着西方媒体散布的方方面面的虚假信息，王毅外长记者会是对围绕“俄乌局势”而展开信息战、舆论战的精准、客观、务实的回击。
美国正破坏世界金融文明核心
记者：当前重要时刻，各国需要的是对话而非对抗。但我们知道，自2月26日，美国等西方国家向俄罗斯投下“金融核弹”，即宣布将其“踢出”SWIFT以来，为防俄罗斯配置的国际储备削弱制裁效果，美西方还对俄央行实施限制措施。您如何看待美西方对俄的金融制裁？
王文：“环球同业银行金融电讯协会”（SWIFT）系统是人类金融文明的一个重要结晶。
传统上的人类贸易、金融交易是通过一笔笔低效率、结汇方式完成的。自从1973年SWIFT系统出现，大大推进了跨境金融交易和资金的信息流通，使其变得更加安全、可靠、快捷、标准化、自动化。这种效率的提升和结算的便捷化，本身就是人类文明在金融体系中的重要的结晶，是人类的共同财富。
此前，美国用所谓“民主自由”的价值观对他国进行意识形态的挑衅和压制，毁坏了民主自由价值的核心。美国还用军事力量压制他国，将自我安全建立在损害他国安全的基础上；这次，美国再次使用SWIFT系统打压另一个大国，是在毁掉以便捷式结算交易体系为代表的全球金融文明的核心。
所以，我们有足够的理由，谴责美国是21世纪人类文明进步的最大毁坏者和麻烦制造者。
中方倡议才是乌克兰危机真正解决之道
记者：我们看到，美西方国家在乌克兰危机中拱火、塞枪、拉偏架的行为，不仅没有缓和局势，反而让问题变得更加复杂。乌克兰问题究竟应该如何解决？
王文：正如王毅在外长记者上所言，乌克兰危机的解决之道，就是照顾当事方的合理安全关切，本着客观公正的态度，通过和平协商、对话谈判来解决问题，而不是动辄拿出制裁的“大棒”。
更重要的是，金融制裁的“大棒”危及的是每一个普通的老百姓，伊朗就是一个典型的例子。在过去的40多年里，美国一直在制裁伊朗，在制裁的巨大冲击下，普通老百姓的日常生活和工作得不到应有的便利，甚至还威胁到了生命，这就是美西方所谓的“民主”和“人权”价值观吗？
王毅强调，要防止出现大规模人道主义危机，中方就此提出了六点倡议。这实际上表明，中方是真正关注、关切乌克兰和俄罗斯的民众利益，关注他们在危机中所应该被关切到的利益诉求。只有合作协商、相互关切、相互尊重、和平共处的方案才能真正解决问题。这才是乌克兰问题未来的解决方向，动辄制裁根本解决不了任何问题。
王毅在外长记者会上对于俄乌局势的表态，充分体现了中国对外交往的智慧，也为解决乌克兰危机提供了中国的务实方案。#美国承认乌克兰有生物研究设施##乌销毁若干美资助实验室危险病原体#（北京晚报 记者刘晓琰 斯基）
7日，十三届全国人大五次会议在人民大会堂新闻发布厅举行记者会，国务委员兼外交部长王毅就乌克兰危机、台海局势等热点外交问题回应了中外关切，系统全面地阐述了中方立场。
乌克兰危机中，美国用西方逻辑下的叙事给中国设下哪些话语陷阱？美西方目前采取的措施会对局势造成怎样的影响？如何看待中方对解决乌克兰问题提出的倡议？本报记者专访中国人民大学重阳金融研究院执行院长、中美人文交流研究中心（教育部）执行主任王文。
乌克兰危机，美国给中国挖了10个陷阱
记者：您对王毅外长的记者会最大的感受是什么？
王文：我注意到，实际上从俄乌局势恶化以来，西方一些政客和媒体不断散布虚假信息，抹黑污蔑中国在乌克兰问题上的立场，还设下不少话语陷阱。7日，国务委员兼外交部长王毅在外长记者会上直击西方的话语陷阱，打破了这种陷阱下对中国形象的抹黑。
具体而言，王毅从以下十个方面破除了西方的话语陷阱：
1、诬陷中国早就知道俄罗斯的军事计划。
俄罗斯是一个独立自主的大国，拥有自己的战略决策。西方却“挖坑”，怪罪中国没有阻止俄罗斯的军事行动，将问题责任推给中国，目的是掩饰俄乌背后的西方挑拨与北约东扩威胁的真实原因，并挑拨中俄关系。对此，王毅国务委员兼外长在记者会中讲得非常清楚，乌克兰局势发展到今天，是各种因素共同作用的结果，“冰冻三尺，非一日之寒”。这事实上是提示，要反思导致俄乌冲突的西方原因。
2、构陷中国对俄乌局势的恶化“视而不见”。
指责中国对乌克兰问题“无所作为”是绝对错误的，目的是否定中国在国际事务中发挥的积极作用。中国一直以来都主张维护地区和平，主张通过协商的方式化解危机。正如王毅所说，中方已经在劝和促谈方面做了大量工作，一直同各方保持密切沟通。冲突发生第二天，习近平主席同普京总统通话时就提出我们愿意看到俄乌双方尽早和谈。
3、抹黑中国“支持”俄罗斯的特别军事行动。
一些美国政客及媒体提出这个判断，目的在于置中国于 “中俄结盟”构陷中，否定中国独立自主的和平外交政策，也歪曲中俄关系“不结盟、不对抗、不针对第三方”的基础。无论是伊核危机，还是朝核危机，中国的立场是一贯的。王毅在2022年记者会中再次强调，中国始终保持的是客观公正的态度，是根据事情的是非曲直来做独立自主的判断。
4、污蔑中国“乐见”俄乌局势恶化。
西方揣测，俄乌局势中国在“偷着乐”，以为找到“战略机遇期”，可以悄悄发展了。这完全是污蔑，意在把中国摆在世界和平与发展的对立面。王毅在记者会中强调，要冷静理性，奉劝西方不要火上浇油、激化矛盾。这是对西方对俄乌局势拱火行径的劝诫。
5、声称中国“不关心”乌克兰人权。
该论调的目的是挑拨中乌关系，试图将中国变为俄乌争端的当事方，更否认中方对人道主义援助的努力。事实恰恰相反，中国一直在为维护乌克兰民众的人道主义进行方方面面的呼吁，希望避免乌克兰人道主义的灾难，并为此提出六条倡议。
6、臆测中国计划趁俄乌局势恶化“收复台湾”。
西方挖下逻辑陷阱，将乌克兰比作未来台湾问题的现实版，甚至揣测中国会趁俄乌局势恶化收复台湾。这完全是无稽之谈。正如王毅在记者会上所言，台湾问题与乌克兰问题有着本质区别，两者没有任何可比性。最根本的不同在于，台湾是中国领土不可分割的一部分，台湾问题完全是中国的内政。将乌克兰问题和台湾相提并论是在故意混淆基本的事实。
7、臆想中俄打算“联手”推翻世界秩序。
由于中俄双方2月5日发表《中华人民共和国和俄罗斯联邦关于新时代国际关系和全球可持续发展的联合声明》，西方便声称“中俄要联合起来企图推翻所谓西方秩序”，要创造所谓“以中俄独大的世界秩序”。这也是无稽之谈。王毅在记者会中明确讲到，中俄关系作为世界上最关键的双边关系之一，中俄合作不仅给两国人民带来利益和福祉，也有利于世界的和平、稳定与发展。中俄是二战结束以来世界秩序的稳定力量，而美西方恰恰才是破坏性的力量。
8、污蔑中国在俄乌冲突中提供了所谓“军事支援”。
一战与二战初期，美国给战争双方都卖武器，大发战争横财。在俄乌冲突中，美国一些政客与媒体以小人之心度君子之腹，以自己所想、所为揣测中国，妄想将中国描绘成“战争贩子”。王毅明确讲到，中俄关系建立在不结盟、不对抗、不针对第三方基础之上。中方绝不会在俄乌冲突中做出火上浇油的事情，也绝不会像西方一些国家那样单方给予乌克兰以军事支援。
9、猜测中国会“切断”与俄乌贸易往来。
中国不会这样做！中国明确表示反对任何形式的非法单边制裁，王毅在记者会中也明确呼吁，各方要通过对话，以和平的方式解决争端。在任何时候，中国都反对单边制裁，制裁解决不了任何争端。
10、抹黑中国是希望乌克兰局势恶化的“拱火者”，粉饰美国才是乌克兰局势的“缓和者”。
事实刚好相反，美国是乌克兰事件不折不扣的始作俑者。王毅在记者会中已经委婉地指出，个别大国为了维护其霸权地位，重拾冷战思维，制造阵营对立，进一步加剧了动荡与分裂，让本来就问题缠身的世界雪上加霜。实际上是点出了美国在这件事情上真正的责任。
总而言之，王毅国委兼外长记者会，时机恰到好处。目前国际舆论场中充斥着西方媒体散布的方方面面的虚假信息，王毅外长记者会是对围绕“俄乌局势”而展开信息战、舆论战的精准、客观、务实的回击。
美国正破坏世界金融文明核心
记者：当前重要时刻，各国需要的是对话而非对抗。但我们知道，自2月26日，美国等西方国家向俄罗斯投下“金融核弹”，即宣布将其“踢出”SWIFT以来，为防俄罗斯配置的国际储备削弱制裁效果，美西方还对俄央行实施限制措施。您如何看待美西方对俄的金融制裁？
王文：“环球同业银行金融电讯协会”（SWIFT）系统是人类金融文明的一个重要结晶。
传统上的人类贸易、金融交易是通过一笔笔低效率、结汇方式完成的。自从1973年SWIFT系统出现，大大推进了跨境金融交易和资金的信息流通，使其变得更加安全、可靠、快捷、标准化、自动化。这种效率的提升和结算的便捷化，本身就是人类文明在金融体系中的重要的结晶，是人类的共同财富。
此前，美国用所谓“民主自由”的价值观对他国进行意识形态的挑衅和压制，毁坏了民主自由价值的核心。美国还用军事力量压制他国，将自我安全建立在损害他国安全的基础上；这次，美国再次使用SWIFT系统打压另一个大国，是在毁掉以便捷式结算交易体系为代表的全球金融文明的核心。
所以，我们有足够的理由，谴责美国是21世纪人类文明进步的最大毁坏者和麻烦制造者。
中方倡议才是乌克兰危机真正解决之道
记者：我们看到，美西方国家在乌克兰危机中拱火、塞枪、拉偏架的行为，不仅没有缓和局势，反而让问题变得更加复杂。乌克兰问题究竟应该如何解决？
王文：正如王毅在外长记者上所言，乌克兰危机的解决之道，就是照顾当事方的合理安全关切，本着客观公正的态度，通过和平协商、对话谈判来解决问题，而不是动辄拿出制裁的“大棒”。
更重要的是，金融制裁的“大棒”危及的是每一个普通的老百姓，伊朗就是一个典型的例子。在过去的40多年里，美国一直在制裁伊朗，在制裁的巨大冲击下，普通老百姓的日常生活和工作得不到应有的便利，甚至还威胁到了生命，这就是美西方所谓的“民主”和“人权”价值观吗？
王毅强调，要防止出现大规模人道主义危机，中方就此提出了六点倡议。这实际上表明，中方是真正关注、关切乌克兰和俄罗斯的民众利益，关注他们在危机中所应该被关切到的利益诉求。只有合作协商、相互关切、相互尊重、和平共处的方案才能真正解决问题。这才是乌克兰问题未来的解决方向，动辄制裁根本解决不了任何问题。
王毅在外长记者会上对于俄乌局势的表态，充分体现了中国对外交往的智慧，也为解决乌克兰危机提供了中国的务实方案。#美国承认乌克兰有生物研究设施##乌销毁若干美资助实验室危险病原体#（北京晚报 记者刘晓琰 斯基）
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