目前，新能源市场正持续爆发，一季度渗透率已达到了19.2%，其中比亚迪厚积薄发，成为了首个新能源月销10万+的品牌。来到10~15万级紧凑型轿车市场，比亚迪再推新款车型——驱逐舰05，作为海洋网军舰系列首发车型，全系仅搭载DM-i超级混动技术一种动力单元，正广受用户讨论。今天，我们就一同来深入分析，看看驱逐舰05产品购买力究竟如何？
DM-i超混赋能，兼具五大优势
随着年轻用户购买力的提升，他们对产品也提出了更多元化的需求，更注重车辆的全方位素质，在驾驶方面，他们希望车辆好开，省油，坐起来舒适，加速要快，操控还要好，简直是鱼和熊掌皆想兼得。
驱逐舰05的核心亮点，正是通过DM-i超级混动技术，可以实现对于用户的全面满足。从账面数据上来看，驱逐舰05全系搭载比亚迪DM-i超级混动系统，分为两种动力版本，对应55km纯电续航版及120km纯电续航。其中，120km续航版本电机功率145kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速仅需7.3s。换言之，单从动力参数及加速能力这一点上来看，驱逐舰05已是秒杀了一众同级燃油竞品。
在控制逻辑上，DM-i超混系统主要以电机为主，发动机为辅，有条件每天都充电的话，长期保留在EV模式上开，可以完全当电车使用。驾驶模式上，驱逐舰05有经济、运动以及标准可选。其中经济模式下，动力输出温和线性，提速的节奏感让人非常舒服，适合日常城市驾驶，放松的跟车或是巡航。来到运动模式下，驱逐舰05开始展现出其电机大扭矩直给的优势，不仅仅油门跟脚，动力输出会更加直接，即便是需要高速再超车，双能驱动的驱逐舰05的动力可以用过剩来形容，相比同比价位的家轿确实更有底气。
当然，驱逐舰05为人称道的还是其整体协调性的调校，制动脚感很线性，前部没有设置特别大的旷量，使得车辆的减速过程更为温和。与此同时，驱逐舰05的底盘质感在调校上十分扎实、稳定，而且还多了一丝操控感和韧性，悬架系统是很紧致的感觉，减振器的阻尼回弹到位，颇具高级的质感。
横向对比而言，驱逐舰05的驾驶感受难能可贵的是去除了“油腻“二字，整体感觉是舒适中带一丝运动，加上畅快的动力，足以满足年轻人需求。
智能先进，科技体验令人着迷
驾驶之余，驱逐舰05对年轻用户的核心吸引点还在于出色的科技体验，其中车内8.8寸的全液晶仪表盘显示效果非常清晰，信息的分块逻辑也很清楚，各项数据都能被清晰读取。视线转移到内饰中央，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（高配15.6英寸）内置DiLink智能网联系统，能带来非常畅快的使用感受，窄边框的样式加上清爽简约的UI视觉，整体视觉观感很舒适。操作起来，系统响应速度快，流畅度高，应用市场可以安装各种各样App，跟手机一样的操作逻辑毫无上手难度。值得一提的是，它还同时支持OTA升级，常用常新，顶配甚至加上了5G网络，进一步满足年轻用户网上冲浪的需求。
聊到智能，无疑是戳中了传统合资燃油车的痛点所在，智能化配置的匮乏让它们似乎有些与时代脱节。即使是加入了CarPlay/CarLife可以提供手机映射，但也只是满足基础的导航、音乐等智能需求，离满足年轻用户多元化的智能诉求显然相差甚远，相一对比，驱逐舰05更是展现出了其先进的智能化魅力所在。
颜值吸睛，细节点缀凸显潮流美学
性能与科技之余，驱逐舰05的高颜值同样让许多年轻用户深深种草。外观看过去给人一种很清爽的感觉，基于“海洋美学”设计理念打造，无边框的中网设计似乎在打破传统的条条框框，前脸修长的前大灯与一条亮黑饰板相连，配合下方点阵无边式进气格栅，有效拉伸视觉宽度，同时辅以向下冲击的效果，整体营造出更低趴的感觉。
从侧面看，驱逐舰05的车身线条并不复杂，尾部采用了时下流行小溜背式的设计，确实能够让车身看起来不落俗，更符合年轻用户的审美需求。
进到车内，驱逐舰05的内饰给人一种焕然一新的感觉，灰黑内饰的主基调中楹粉红的点缀十分吸睛，其采用了海洋律动的设计，跳跃的线条贯穿整个中控台，带来分层式设计，也为整个内饰营造了更多的高档感。
首推120km 旗舰型，驱逐舰05配置解析
回归具体的配置，比亚迪驱逐舰05全系共5款车型，分为55km续航的三款及120km续航的两款车型，超17项全系标配让其即使是低配车型，满足于日常代步仍然是绰绰有余，其中诸如自动空调、无钥匙进入、NFC钥匙均能带来不错的便利性体验。
来到120km版本，核心增加的除了续航，就是其VTOL移动电站及快充功能，均是能大幅提升新能源车型使用享受的配置，同时更长的续航也意味着用于市区代步的用户，用车成本能进一步降低。
综合来看，推荐全系顶配版本120km 旗舰型，不论是外观配置、舒适性配置、科技配置还是辅助驾驶功能可以说是通通拉满，光是15.6英寸中控大屏就足以让人心动不已。
总结：从产品力来看，驱逐舰05的确强大，设计亮眼，配置越级，同时又搭载了DM-i超混技术，多方面早已超越传统的合资燃油车，十分符合年轻用户的用车需求。目前，比亚迪DM-i口碑逐渐升温，驱逐舰05的到来无疑是让紧凑型家轿市场再起波澜，对驱逐舰05感兴趣的朋友，大家不妨进店感受并试驾一番。
DM-i超混赋能，兼具五大优势
随着年轻用户购买力的提升，他们对产品也提出了更多元化的需求，更注重车辆的全方位素质，在驾驶方面，他们希望车辆好开，省油，坐起来舒适，加速要快，操控还要好，简直是鱼和熊掌皆想兼得。
驱逐舰05的核心亮点，正是通过DM-i超级混动技术，可以实现对于用户的全面满足。从账面数据上来看，驱逐舰05全系搭载比亚迪DM-i超级混动系统，分为两种动力版本，对应55km纯电续航版及120km纯电续航。其中，120km续航版本电机功率145kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速仅需7.3s。换言之，单从动力参数及加速能力这一点上来看，驱逐舰05已是秒杀了一众同级燃油竞品。
在控制逻辑上，DM-i超混系统主要以电机为主，发动机为辅，有条件每天都充电的话，长期保留在EV模式上开，可以完全当电车使用。驾驶模式上，驱逐舰05有经济、运动以及标准可选。其中经济模式下，动力输出温和线性，提速的节奏感让人非常舒服，适合日常城市驾驶，放松的跟车或是巡航。来到运动模式下，驱逐舰05开始展现出其电机大扭矩直给的优势，不仅仅油门跟脚，动力输出会更加直接，即便是需要高速再超车，双能驱动的驱逐舰05的动力可以用过剩来形容，相比同比价位的家轿确实更有底气。
当然，驱逐舰05为人称道的还是其整体协调性的调校，制动脚感很线性，前部没有设置特别大的旷量，使得车辆的减速过程更为温和。与此同时，驱逐舰05的底盘质感在调校上十分扎实、稳定，而且还多了一丝操控感和韧性，悬架系统是很紧致的感觉，减振器的阻尼回弹到位，颇具高级的质感。
横向对比而言，驱逐舰05的驾驶感受难能可贵的是去除了“油腻“二字，整体感觉是舒适中带一丝运动，加上畅快的动力，足以满足年轻人需求。
智能先进，科技体验令人着迷
驾驶之余，驱逐舰05对年轻用户的核心吸引点还在于出色的科技体验，其中车内8.8寸的全液晶仪表盘显示效果非常清晰，信息的分块逻辑也很清楚，各项数据都能被清晰读取。视线转移到内饰中央，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（高配15.6英寸）内置DiLink智能网联系统，能带来非常畅快的使用感受，窄边框的样式加上清爽简约的UI视觉，整体视觉观感很舒适。操作起来，系统响应速度快，流畅度高，应用市场可以安装各种各样App，跟手机一样的操作逻辑毫无上手难度。值得一提的是，它还同时支持OTA升级，常用常新，顶配甚至加上了5G网络，进一步满足年轻用户网上冲浪的需求。
聊到智能，无疑是戳中了传统合资燃油车的痛点所在，智能化配置的匮乏让它们似乎有些与时代脱节。即使是加入了CarPlay/CarLife可以提供手机映射，但也只是满足基础的导航、音乐等智能需求，离满足年轻用户多元化的智能诉求显然相差甚远，相一对比，驱逐舰05更是展现出了其先进的智能化魅力所在。
颜值吸睛，细节点缀凸显潮流美学
性能与科技之余，驱逐舰05的高颜值同样让许多年轻用户深深种草。外观看过去给人一种很清爽的感觉，基于“海洋美学”设计理念打造，无边框的中网设计似乎在打破传统的条条框框，前脸修长的前大灯与一条亮黑饰板相连，配合下方点阵无边式进气格栅，有效拉伸视觉宽度，同时辅以向下冲击的效果，整体营造出更低趴的感觉。
从侧面看，驱逐舰05的车身线条并不复杂，尾部采用了时下流行小溜背式的设计，确实能够让车身看起来不落俗，更符合年轻用户的审美需求。
进到车内，驱逐舰05的内饰给人一种焕然一新的感觉，灰黑内饰的主基调中楹粉红的点缀十分吸睛，其采用了海洋律动的设计，跳跃的线条贯穿整个中控台，带来分层式设计，也为整个内饰营造了更多的高档感。
首推120km 旗舰型，驱逐舰05配置解析
回归具体的配置，比亚迪驱逐舰05全系共5款车型，分为55km续航的三款及120km续航的两款车型，超17项全系标配让其即使是低配车型，满足于日常代步仍然是绰绰有余，其中诸如自动空调、无钥匙进入、NFC钥匙均能带来不错的便利性体验。
来到120km版本，核心增加的除了续航，就是其VTOL移动电站及快充功能，均是能大幅提升新能源车型使用享受的配置，同时更长的续航也意味着用于市区代步的用户，用车成本能进一步降低。
综合来看，推荐全系顶配版本120km 旗舰型，不论是外观配置、舒适性配置、科技配置还是辅助驾驶功能可以说是通通拉满，光是15.6英寸中控大屏就足以让人心动不已。
总结：从产品力来看，驱逐舰05的确强大，设计亮眼，配置越级，同时又搭载了DM-i超混技术，多方面早已超越传统的合资燃油车，十分符合年轻用户的用车需求。目前，比亚迪DM-i口碑逐渐升温，驱逐舰05的到来无疑是让紧凑型家轿市场再起波澜，对驱逐舰05感兴趣的朋友，大家不妨进店感受并试驾一番。
第89次#陪跑行动##小思赠书#
本周赠书：
《中国地方政府互联网服务能力发展报告（2021）》
《中国网络文艺发展研究报告（2020～2021）》
《中国地方政府互联网服务能力发展报告（2021）》从政府互联网服务供给能力、响应能力、智慧能力三个方面建立了地方政府互联网服务能力评价指标，以期在新时代背景下，为建设数字政府、提升政府互联网履职能力探索出一套新的认知、评价和导向体系，反映全国地方政府互联网服务能力发展现状与趋势。
《中国网络文艺发展研究报告（2020～2021）》对2020年以来网络文艺在创作生产、社会责任、政策法规与传播、影响、管理等方面的情况进行概述，重点说明其年度发展的突出特征；对网络文学等八种典型网络文艺形态在创作、传播等方面的状况和特点进行概括、总结；论述新技术发展对网络文艺创作、传播、接受等带来的影响，以及新技术应用对网络文艺新形态、新业态的促进、催化作用。
关注@社会学之思 ，转发此微博并@两位好友（一定是互相关注的好友才行哦），我们将在3月7日（下周一）当天抽取两位幸运读者，赠送本次书籍。 https://t.cn/A66L6x50
本周赠书：
《中国地方政府互联网服务能力发展报告（2021）》
《中国网络文艺发展研究报告（2020～2021）》
《中国地方政府互联网服务能力发展报告（2021）》从政府互联网服务供给能力、响应能力、智慧能力三个方面建立了地方政府互联网服务能力评价指标，以期在新时代背景下，为建设数字政府、提升政府互联网履职能力探索出一套新的认知、评价和导向体系，反映全国地方政府互联网服务能力发展现状与趋势。
《中国网络文艺发展研究报告（2020～2021）》对2020年以来网络文艺在创作生产、社会责任、政策法规与传播、影响、管理等方面的情况进行概述，重点说明其年度发展的突出特征；对网络文学等八种典型网络文艺形态在创作、传播等方面的状况和特点进行概括、总结；论述新技术发展对网络文艺创作、传播、接受等带来的影响，以及新技术应用对网络文艺新形态、新业态的促进、催化作用。
关注@社会学之思 ，转发此微博并@两位好友（一定是互相关注的好友才行哦），我们将在3月7日（下周一）当天抽取两位幸运读者，赠送本次书籍。 https://t.cn/A66L6x50
全能新世代-英媒试 BMW i4 M50
引言：纯电版 M4 Grand Coupe？非也。
虽然距离2030还有遥远的一段时间，宝马已经开始逐渐地把内燃机踢出其产品线序列。尽管眼前的 i4 其实并不是某些人哭着爹妈呼唤的电动化三系，不过 i4 确实是跟 4 系 Grand Coupe 拥有相同的白车身，因而在得到相当不错的实用性同时，还能收获更优雅的车尾线条以及掀背式的尾门。
宝马在 i4 上也很上心的。你可以买 i4 eDrive40 ,后置单电机后轮驱动，也可以选择我们现在手上的这款车- i4 M50，双电机全轮驱动，输出 537bhp，这也是 M 部门的第一款纯电动汽车。
M3 以及 M4 可以消停了？
其实并不是。虽然 i4 M50 的输出更强，当然，毕竟 800Nm 可以即时传递到前后轴上，可它也要比 M3/M4 重上 300kg。因而它在加速上能够轻易地对标 M4 雷霆版，彼此的百公里加速数据均为 3.9s，不过从动态表现上更接近 M Performance 型号，而不是武装到牙齿的 M3。
事实上，底盘的调校水平，确实反映出这车的实力不一般。跟 iX 一样，i4 为驾乘者提供超卓的舒适体验。而 M 部门调教 VDC（可变悬挂）以及可变驾驶转向让 i4 M50 在弯道时的表现出一定的天赋。
它用上了 iX 的科技？
i4 的白车身并没有采用类似 iX 那样的碳纤维车身部件，还是钢铝混合结构，不过同样继承了第五代驱动技术的所有优点。
这代表着智慧的同步电机、高能量密度电池以及高度整合的电控系统为 i4 M50 提供丝般顺滑的动力感受以及无缝的能量回收和刹车体验。
它的电池包并没有像 iX xDrive50 那么的夸张，因而在 WLTP 的标准下它提供 500km 的纯电续航里程， 但同时，它也要比后者轻 300kg，并且能在充电功率达 205kW 的直流充电桩实现 31 分钟内把电量充至 80%。
你同样能够发现 i4 内饰上采用了 BMW 最新的曲面屏，并搭载了最新的 Operating System 8 iDrive 操作系统，卡片式的界面比以往有了明显的提升。
i4 M50 开起来的感觉是怎么样的？
开起来还是让人印象挺深刻的-一台全能车型。性能表现摆在这，而且电动车的响应是非常突出。当然，并不是所有的时间你都能享受这全额的 537bhp 以及 795Nm 的动力，只有在电池组容量达 80% 且在运动模式下开启 Sport Boost 功能时才可以获得这样的动力，默认的输出为 476hp以及 730Nm。不过无论哪种驾驶模式， i4 M50 的动力响应都跟你在电脑游戏机的那种体验差不多。配乐大师 Hans Zimmer 调校的音效在经过强化后则是加强了这种印象，如果愿意的话，你是可以关闭音效的，不过我倒认为它的实际表现很不错。
让你没那么期待的倒是在加速时 i4 M50 的姿态，车头几乎迅速地指向天空。这种现象看起来很有喜感，BMW 则表示这是为了突出 i4 M50 的强大扭矩，跟所采用的前螺旋弹簧后空气弹簧的悬挂设定没有任何关系。
在一辆性能车上，这样的设定是恨不寻常的。然而，正因为这种设定，即便你坚持使用运动模式到处长途旅行，i4 M50 也能提供非常出色的舒适度。
这种舒适性的设定同时也带来明显的副作用-它的重心转移现象相当明显，尤其是当你以更激烈的方式驾驶车辆时，可能由于M50 的可变转向缘故，这种情况（重心转移）会更明显。在测试道路线，i4 有些时候会出现车尾跟不上车头的情况，看起来像是转向不足。而在另外一些情况下，i4 过弯时整车动态却很坚决和完整，却可以让你忘记最初的印象。
最后可以说的是，i4 M50 的牵引力是相当强大的。这要归功于两个电机，它们的精度可以迅速改变前后动力的分配。由于底部的巨大电池组，i4 的重心比 3 系列低约 37 毫米。电池组通过 22 个螺栓连接在车底，更包括接到前副车架 - 该包还有助于赋予 i4 的结构一定程度的刚度，远超其采用燃油车型的普通版本。 i4 在底盘上的升级还包括 M50 上的前支柱支撑，以及更宽的轮距和改进的前悬架几何形状。
总的来说，从现在起，你会觉得采用内燃机的宝马开始过时。
i4 M50 的整体评价
更重要的是，它提供超过 40 种的驾驶辅助系统，而更多的功能将会通过 OTA 实现解锁。i4 从各种意义上来看都跟 iX 一样，能带给你各种先进的前沿电车体验，只不过同时也少了一些具备争议性的套件。
考虑到它的性能表现、舒适度、续航里程以及实用性，很难想象它不是BMW在电动车时代的一张王牌。除非你真的在严肃考虑一款电动版的 M4，不然你真的不会觉得它太全能和过于理性。
#出道吧新星# #新星玩车人# #宝马# #BMW i4# #新能源汽车#
引言：纯电版 M4 Grand Coupe？非也。
虽然距离2030还有遥远的一段时间，宝马已经开始逐渐地把内燃机踢出其产品线序列。尽管眼前的 i4 其实并不是某些人哭着爹妈呼唤的电动化三系，不过 i4 确实是跟 4 系 Grand Coupe 拥有相同的白车身，因而在得到相当不错的实用性同时，还能收获更优雅的车尾线条以及掀背式的尾门。
宝马在 i4 上也很上心的。你可以买 i4 eDrive40 ,后置单电机后轮驱动，也可以选择我们现在手上的这款车- i4 M50，双电机全轮驱动，输出 537bhp，这也是 M 部门的第一款纯电动汽车。
M3 以及 M4 可以消停了？
其实并不是。虽然 i4 M50 的输出更强，当然，毕竟 800Nm 可以即时传递到前后轴上，可它也要比 M3/M4 重上 300kg。因而它在加速上能够轻易地对标 M4 雷霆版，彼此的百公里加速数据均为 3.9s，不过从动态表现上更接近 M Performance 型号，而不是武装到牙齿的 M3。
事实上，底盘的调校水平，确实反映出这车的实力不一般。跟 iX 一样，i4 为驾乘者提供超卓的舒适体验。而 M 部门调教 VDC（可变悬挂）以及可变驾驶转向让 i4 M50 在弯道时的表现出一定的天赋。
它用上了 iX 的科技？
i4 的白车身并没有采用类似 iX 那样的碳纤维车身部件，还是钢铝混合结构，不过同样继承了第五代驱动技术的所有优点。
这代表着智慧的同步电机、高能量密度电池以及高度整合的电控系统为 i4 M50 提供丝般顺滑的动力感受以及无缝的能量回收和刹车体验。
它的电池包并没有像 iX xDrive50 那么的夸张，因而在 WLTP 的标准下它提供 500km 的纯电续航里程， 但同时，它也要比后者轻 300kg，并且能在充电功率达 205kW 的直流充电桩实现 31 分钟内把电量充至 80%。
你同样能够发现 i4 内饰上采用了 BMW 最新的曲面屏，并搭载了最新的 Operating System 8 iDrive 操作系统，卡片式的界面比以往有了明显的提升。
i4 M50 开起来的感觉是怎么样的？
开起来还是让人印象挺深刻的-一台全能车型。性能表现摆在这，而且电动车的响应是非常突出。当然，并不是所有的时间你都能享受这全额的 537bhp 以及 795Nm 的动力，只有在电池组容量达 80% 且在运动模式下开启 Sport Boost 功能时才可以获得这样的动力，默认的输出为 476hp以及 730Nm。不过无论哪种驾驶模式， i4 M50 的动力响应都跟你在电脑游戏机的那种体验差不多。配乐大师 Hans Zimmer 调校的音效在经过强化后则是加强了这种印象，如果愿意的话，你是可以关闭音效的，不过我倒认为它的实际表现很不错。
让你没那么期待的倒是在加速时 i4 M50 的姿态，车头几乎迅速地指向天空。这种现象看起来很有喜感，BMW 则表示这是为了突出 i4 M50 的强大扭矩，跟所采用的前螺旋弹簧后空气弹簧的悬挂设定没有任何关系。
在一辆性能车上，这样的设定是恨不寻常的。然而，正因为这种设定，即便你坚持使用运动模式到处长途旅行，i4 M50 也能提供非常出色的舒适度。
这种舒适性的设定同时也带来明显的副作用-它的重心转移现象相当明显，尤其是当你以更激烈的方式驾驶车辆时，可能由于M50 的可变转向缘故，这种情况（重心转移）会更明显。在测试道路线，i4 有些时候会出现车尾跟不上车头的情况，看起来像是转向不足。而在另外一些情况下，i4 过弯时整车动态却很坚决和完整，却可以让你忘记最初的印象。
最后可以说的是，i4 M50 的牵引力是相当强大的。这要归功于两个电机，它们的精度可以迅速改变前后动力的分配。由于底部的巨大电池组，i4 的重心比 3 系列低约 37 毫米。电池组通过 22 个螺栓连接在车底，更包括接到前副车架 - 该包还有助于赋予 i4 的结构一定程度的刚度，远超其采用燃油车型的普通版本。 i4 在底盘上的升级还包括 M50 上的前支柱支撑，以及更宽的轮距和改进的前悬架几何形状。
总的来说，从现在起，你会觉得采用内燃机的宝马开始过时。
i4 M50 的整体评价
更重要的是，它提供超过 40 种的驾驶辅助系统，而更多的功能将会通过 OTA 实现解锁。i4 从各种意义上来看都跟 iX 一样，能带给你各种先进的前沿电车体验，只不过同时也少了一些具备争议性的套件。
考虑到它的性能表现、舒适度、续航里程以及实用性，很难想象它不是BMW在电动车时代的一张王牌。除非你真的在严肃考虑一款电动版的 M4，不然你真的不会觉得它太全能和过于理性。
#出道吧新星# #新星玩车人# #宝马# #BMW i4# #新能源汽车#
✋热门推荐