#李旻浩[超话]#✨#leeknow[超话]#
20220612 世巡神户场 Day2【后记】
1.李糯过于美丽了。而且舞蹈真的很不得了！！！应该是说声音从身体里发出吗…技术高手而且不仅仅是舞蹈很厉害，因为声音也很美所以听他歌也让我沉醉。太喜欢了——
2.李糯唱歌真的唱得很好啊…虽然本来已经很好了，但是把弱点一个一个地克服的样子真的很让人自豪和尊敬。虽然一切都很遥远，但我感觉到他身体力行地教导着绝对不能放弃努力。我决定了，一定会永远站在他身边！
3.虽然充分了解了李糯的美丽，但真的是脱离现实的视觉效果…
列奥纳多达芬奇制作出的的美丽，真的不是开玩笑的程度…
4.李糯君就是个过分帅气的大帅哥，而且我果然真的好爱李糯的舞蹈风格，总之希望在日本期间能多吃点布丁
5.一李糯，即使照相机靠得超近，脸和皮肤都特别漂亮这点太厉害了。感觉像完成了宝矿力水特的广告。李糯唱歌唱得非常好，我真的很感动。唱Waiting for us的时候的李糯最棒了…日语也很努力地说了，我好心动
注：入野＝いりの＝irino＝一李糯
6.最后问候的时候把每个角落的STAY都看到了，李糯真的是pro idol啊一辈子都喜欢你太喜欢了
7.李糯发现镜头的速度超级快，跳CHARMER移动到中央舞台的时候，一瞬间就朝脚下的镜头散发魅力 我真的好惊讶
8.看了今天的演唱会后最突出的感想是李糯君的日语！！因为锻炼了MC能力，说真的就算在日本也能做MC 能带来收视率的一李糯
9.李糯酱的鼻梁长得像编出来的一样一贯到底 完全是雕刻吧…您哪位 也太了不起了吧
因为我之前就想着绝对绝对绝对不能错过CHARMER的舞蹈，就一直用望远镜凝视着…果然整体来看就是很健硕但是不会太结实，屁股也小小的要哭了 以前一直只能在屏幕上看到的身影就在面前出现了
10.果然在现场看李糯的舞蹈 他张弛有度的处理方法是next level .可恶 也太厉害了
©图示id 翻译：梨乃
————————————————
招新：https://t.cn/A66WG5P0
安利：https://t.cn/A6MyJkaL
答疑群：https://t.cn/A6XL7Tqj
MANIAC直拍：https://t.cn/A66no4Al
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3.虽然充分了解了李糯的美丽，但真的是脱离现实的视觉效果…
列奥纳多达芬奇制作出的的美丽，真的不是开玩笑的程度…
4.李糯君就是个过分帅气的大帅哥，而且我果然真的好爱李糯的舞蹈风格，总之希望在日本期间能多吃点布丁
5.一李糯，即使照相机靠得超近，脸和皮肤都特别漂亮这点太厉害了。感觉像完成了宝矿力水特的广告。李糯唱歌唱得非常好，我真的很感动。唱Waiting for us的时候的李糯最棒了…日语也很努力地说了，我好心动
注：入野＝いりの＝irino＝一李糯
6.最后问候的时候把每个角落的STAY都看到了，李糯真的是pro idol啊一辈子都喜欢你太喜欢了
7.李糯发现镜头的速度超级快，跳CHARMER移动到中央舞台的时候，一瞬间就朝脚下的镜头散发魅力 我真的好惊讶
8.看了今天的演唱会后最突出的感想是李糯君的日语！！因为锻炼了MC能力，说真的就算在日本也能做MC 能带来收视率的一李糯
9.李糯酱的鼻梁长得像编出来的一样一贯到底 完全是雕刻吧…您哪位 也太了不起了吧
因为我之前就想着绝对绝对绝对不能错过CHARMER的舞蹈，就一直用望远镜凝视着…果然整体来看就是很健硕但是不会太结实，屁股也小小的要哭了 以前一直只能在屏幕上看到的身影就在面前出现了
10.果然在现场看李糯的舞蹈 他张弛有度的处理方法是next level .可恶 也太厉害了
©图示id 翻译：梨乃
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河南郑州，韩女士在4S店花12万元买了一辆新车。可是去装行车记录仪的时候，一拆开中控台，韩女士瞬间傻眼了。
中控台里面居然锈迹斑斑，韩女士随手一摸就沾了一手黄色。这让她很崩溃，她买车的时候还特意问过，这辆车有没有涉水的问题，当时销售很肯定地说，不可能的，你要是买到涉水车，你就中彩票了。
韩女士相信了对方的话，把车买了回来，没想到还没过几天，就发现了中控台内大面积生锈的情况，这让她觉得自己很可能是被骗了，直接求助了记者。
记者陪同韩女士赶到4S店，韩女士质问销售经理，买车时为了验证，工作人员曾经拆开过其它两台车，都没有生锈的情况，为什么唯独她买的这辆车生锈了，这辆车到底是不是新车？
销售经理说，这是技术问题，他也不太懂。记者问，是汽车出厂的时候就是这个情况，还是有其它因素呢？经理说，质量没有问题，肯定就是固定件没做防锈处理。
韩女士质疑说车辆出厂难道不检测吗，很不满对方的解释，要求店家解决这个问题。经理表示三五年内可以免费做除锈处理，并且对后期的维修保养给予一定补贴。但最后因为赔偿金额没有达成一致，韩女士没有接受，把问题反映到了市场监管部门，等待一个最终的结果。
不得不说，店家的说法自相矛盾，让人难以信服。明明说质量没问题，可是又说没做防锈处理，卖给客户的新车，中控台就锈迹斑斑，不管怎样也说不过去。
车的中控台里面生锈，是不正常的现象，有可能是涉水造成的，也有可能是自身材质的原因，没有经过防锈处理。而且如果生锈比较严重，又没能及时发现进行处理的话，还有可能会影响安全性。
出现这样的情况，对于店家来说，有可能是疏于检查，也有可能是揣着明白装糊涂，故意把问题车卖给了顾客，顾客没发现就置之不理，顾客发现了就推说是技术问题。这样的做法，都是对顾客不负责任的表现。
对于大多数消费者来说，对于汽车方面的知识是不太了解的，也不可能因为买车自学成为专家，所以希望店家能够重守诚信，让消费者值得信任。而店家也应该摸着良心做生意，不辜负顾客的信任，树立良好的口碑。
中控台里面居然锈迹斑斑，韩女士随手一摸就沾了一手黄色。这让她很崩溃，她买车的时候还特意问过，这辆车有没有涉水的问题，当时销售很肯定地说，不可能的，你要是买到涉水车，你就中彩票了。
韩女士相信了对方的话，把车买了回来，没想到还没过几天，就发现了中控台内大面积生锈的情况，这让她觉得自己很可能是被骗了，直接求助了记者。
记者陪同韩女士赶到4S店，韩女士质问销售经理，买车时为了验证，工作人员曾经拆开过其它两台车，都没有生锈的情况，为什么唯独她买的这辆车生锈了，这辆车到底是不是新车？
销售经理说，这是技术问题，他也不太懂。记者问，是汽车出厂的时候就是这个情况，还是有其它因素呢？经理说，质量没有问题，肯定就是固定件没做防锈处理。
韩女士质疑说车辆出厂难道不检测吗，很不满对方的解释，要求店家解决这个问题。经理表示三五年内可以免费做除锈处理，并且对后期的维修保养给予一定补贴。但最后因为赔偿金额没有达成一致，韩女士没有接受，把问题反映到了市场监管部门，等待一个最终的结果。
不得不说，店家的说法自相矛盾，让人难以信服。明明说质量没问题，可是又说没做防锈处理，卖给客户的新车，中控台就锈迹斑斑，不管怎样也说不过去。
车的中控台里面生锈，是不正常的现象，有可能是涉水造成的，也有可能是自身材质的原因，没有经过防锈处理。而且如果生锈比较严重，又没能及时发现进行处理的话，还有可能会影响安全性。
出现这样的情况，对于店家来说，有可能是疏于检查，也有可能是揣着明白装糊涂，故意把问题车卖给了顾客，顾客没发现就置之不理，顾客发现了就推说是技术问题。这样的做法，都是对顾客不负责任的表现。
对于大多数消费者来说，对于汽车方面的知识是不太了解的，也不可能因为买车自学成为专家，所以希望店家能够重守诚信，让消费者值得信任。而店家也应该摸着良心做生意，不辜负顾客的信任，树立良好的口碑。
万亿市值之上，比亚迪PK宁德时代，谁才是真霸主？| 明镜pro
原创 明镜Pro 明镜pro
作者：王国信
编辑：崔钿钿
随着比亚迪高管“不小心”说漏嘴将给特斯拉提供电池，比亚迪的股价瞬间打了鸡血。6月10日，比亚迪再次大涨，涨幅达到8.19%，股价打破历史天花板，达到了348.8元。由此，比亚迪的市值达到了1.02万亿，这是中国第一家超过万亿元市值的整车企业，也是中国汽车行业中第二家市值超过万亿元的企业。有意思的是，第一家超过万亿市值的宁德时代是比亚迪的老对手，两家在2020年还曾因针刺实验隔空斗架了好几个回合。
比亚迪市值超过万亿元，并不简单来自特斯拉“爱的魔力转圈圈”，这也跟其市场和业务架构有关。事实上，当宁德时代在2018年上市之后，其市值轻松就反超了比亚迪。当时比亚迪董事长王传福脸上写满了不服气。在王传福看来，比亚迪不仅有整车（燃油车和新能源汽车），其中新能源汽车全国年销量第二，其次比亚迪的电池出货量也仅次于宁德时代。
2017年是国内动力市场大变天的一年。2016年，比亚迪的出货量还超过了宁德时代，当年，比亚迪和宁德时代出货量分别是7.1Gwh和6.8Gwh，分别位居国内第一、第二。而在2017年，宁德时代的装机量提升到了23.5GWh，比亚迪虽然翻了一倍但也只有11.4GWh的装车量。正是在2018年受到宁德时代的“刺激”，王传福对此前建立的垂直供应链模式进行了反思。在当年的一次采访中，王传福对明镜pro表示，垂直供应模式存在一些弊端，比亚迪要做强，需要对零部件进行拆分，让他们“独立”。
此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，这也造成其零部件缺乏竞争力。在做出“拆分开放”的决定之后，比亚迪甚至把这称为公司深化市场的“里程碑”。最先成立的是5家弗迪公司，他们分别为：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪电池是比亚迪电池所在，比亚迪已经为其规划了上市路径。按照之前王传福的表态，弗迪电池的上市节点是2022年或者2023年。
从目前来看，仅仅有整车业务的几家新能源上市公司，市值都已经接近5000亿，而一些动力电池上市企业，比如国轩高科市值在700亿左右。今年4月，国轩高科装机量0.7GWh，环比下降22.2%，位居第八，市占率从3月的2.2%上升至2.6%，同比上涨0.3个百分点。同期，比亚迪装机量4.3GWh，环比上涨2.4%，市占率从3月的10.1%上升至15.9%，同比也大涨8.6个百分点。比亚迪的出货量是国轩高科的6倍左右，这意味着比亚迪电池对应的估值应该在4000亿上下。
因而，比亚迪的万亿元市值倒也符合目前的市场趋势。比亚迪的销量持续上涨，这也会带动其电池出货量，形成良性的循环。在5月，比亚迪总销量达114,183辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，刷新品牌历史新高。目前，比亚迪手中还有60万的订单，这意味着比亚迪今年销量能够超过120万甚至可能突破150万。这种快速的市场扩张，对资本市场而言绝对是充满了吸引力。
但是，摆在比亚迪面前的问题还有很多，首当其冲的一个是，能不能赚钱，这也是最核心的问题。2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291,378辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为286,329辆，同比增长422.97%。第一季度比亚迪总营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增729.44%；基本每股收益0.28亿元，同比增长250%。增收不增利的情况依然明显。
但相比新势力蔚来、理想20%的毛利率，特斯拉30%的毛利率，比亚迪一季度12.4%的毛利率和1.36%的净利率，显示比亚迪的盈利能力并不突出，公司目前的静态市盈率已达308倍，被不少投资者认为市值虚高。实际上此前分板块拆分，也有提升利润的目的。比亚迪董事长王传福在2018年接受媒体采访时曾表示，比亚迪将公司零部件公司进行拆分后，将根据市场化机制进行定价，以形成利润中心。
另一个问题是，当规模起来后，全产业链优势到底有多大？从燃油车时代来看，垂直产业链其实优势并不大，这也就是主机厂在经过百年之后，逐步放弃了自己生产大部分零部件的想法，转而控制核心的部件，这主要是指发动机等三大件。但实际上，一些独立的变速器和发动机厂也能生存，比如ZF、三菱等。比亚迪此前也已经看到垂直供应链存在的问题和不足，并开始着手改革，那么未来这种模式是否能够在竞争中获得优势？
在最近的一次财报沟通中，比亚迪认为现在的市场是快鱼吃慢鱼，在比亚迪言语中，把电动车替代燃油车视为一场革命、一场战争，要加快去满足消费者需求，突出迅速决策能力。比亚迪认为，电动化竞争拼综合实力，谁的资源多，供应链安全，谁的产品更加满足需求。这个观点现在还无法验证其是否能够成为三五年之后市场格局的关键定义。
换句话来说，垂直供应模式的优势在当下的环境中确实展现得淋漓尽致，但疫情不会永远存在，在正常的商业竞争中，这种模式是否还会有这样大的魔力？其他车企是否也会仿效？而这带来更深层次的问题是，比亚迪的产品热销，也受益于目前市面上同类产品太少，同时因为零部件短缺很多品牌都陷入停产之中。第三，则是油价的暴涨，带来的刺激效应。比亚迪的市场爆发，是在正确的时间、正确的产品下一次天时地利人和的爆发。
那么，如果抽丝剥茧之后，比亚迪的增长是时运还是实力？是产品周期还是就此知道窍门？他能不能一直保持产品的竞争力？这背后的问题是，比亚迪是否已经建立了一个足够强大的体系，能够支撑其在品牌上进行新一步的突破。
从汉的表现来看，比亚迪已经具备了向上突破的可能。在20多万的轿车市场中，没有自主品牌能够做到和汉一样的规模。但电动车的价格整体比燃油车贵，这也使得电动车的溢价和品牌档次的区间不同。比亚迪的下一步，是要考虑品牌的建造。在汽车行业中，还没有一个真正意义上站稳的自主品牌，这个品牌需要不论是在国内还是在国际上，都拥有不错的名声，代表着技术和实力。
进一步来说，汽车行业中，谁会是中国的华为？王传福，能否承担起这个重担吗？不管如何，比亚迪和特斯拉的联手，会对整个电动车市场产生极其深远的影响。这对宁德时代来说，也会是很大的刺激。但新能源汽车仍是在行业的初期，不管是供应链还是商业模式，又或者是产品都还在摸索之中，企业既要谨慎前行，也不要因为走得太快，忘了为什么出发。屠龙少年成了恶龙，最终可能也会败得很惨。
原创 明镜Pro 明镜pro
作者：王国信
编辑：崔钿钿
随着比亚迪高管“不小心”说漏嘴将给特斯拉提供电池，比亚迪的股价瞬间打了鸡血。6月10日，比亚迪再次大涨，涨幅达到8.19%，股价打破历史天花板，达到了348.8元。由此，比亚迪的市值达到了1.02万亿，这是中国第一家超过万亿元市值的整车企业，也是中国汽车行业中第二家市值超过万亿元的企业。有意思的是，第一家超过万亿市值的宁德时代是比亚迪的老对手，两家在2020年还曾因针刺实验隔空斗架了好几个回合。
比亚迪市值超过万亿元，并不简单来自特斯拉“爱的魔力转圈圈”，这也跟其市场和业务架构有关。事实上，当宁德时代在2018年上市之后，其市值轻松就反超了比亚迪。当时比亚迪董事长王传福脸上写满了不服气。在王传福看来，比亚迪不仅有整车（燃油车和新能源汽车），其中新能源汽车全国年销量第二，其次比亚迪的电池出货量也仅次于宁德时代。
2017年是国内动力市场大变天的一年。2016年，比亚迪的出货量还超过了宁德时代，当年，比亚迪和宁德时代出货量分别是7.1Gwh和6.8Gwh，分别位居国内第一、第二。而在2017年，宁德时代的装机量提升到了23.5GWh，比亚迪虽然翻了一倍但也只有11.4GWh的装车量。正是在2018年受到宁德时代的“刺激”，王传福对此前建立的垂直供应链模式进行了反思。在当年的一次采访中，王传福对明镜pro表示，垂直供应模式存在一些弊端，比亚迪要做强，需要对零部件进行拆分，让他们“独立”。
此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，这也造成其零部件缺乏竞争力。在做出“拆分开放”的决定之后，比亚迪甚至把这称为公司深化市场的“里程碑”。最先成立的是5家弗迪公司，他们分别为：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪电池是比亚迪电池所在，比亚迪已经为其规划了上市路径。按照之前王传福的表态，弗迪电池的上市节点是2022年或者2023年。
从目前来看，仅仅有整车业务的几家新能源上市公司，市值都已经接近5000亿，而一些动力电池上市企业，比如国轩高科市值在700亿左右。今年4月，国轩高科装机量0.7GWh，环比下降22.2%，位居第八，市占率从3月的2.2%上升至2.6%，同比上涨0.3个百分点。同期，比亚迪装机量4.3GWh，环比上涨2.4%，市占率从3月的10.1%上升至15.9%，同比也大涨8.6个百分点。比亚迪的出货量是国轩高科的6倍左右，这意味着比亚迪电池对应的估值应该在4000亿上下。
因而，比亚迪的万亿元市值倒也符合目前的市场趋势。比亚迪的销量持续上涨，这也会带动其电池出货量，形成良性的循环。在5月，比亚迪总销量达114,183辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，刷新品牌历史新高。目前，比亚迪手中还有60万的订单，这意味着比亚迪今年销量能够超过120万甚至可能突破150万。这种快速的市场扩张，对资本市场而言绝对是充满了吸引力。
但是，摆在比亚迪面前的问题还有很多，首当其冲的一个是，能不能赚钱，这也是最核心的问题。2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291,378辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为286,329辆，同比增长422.97%。第一季度比亚迪总营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增729.44%；基本每股收益0.28亿元，同比增长250%。增收不增利的情况依然明显。
但相比新势力蔚来、理想20%的毛利率，特斯拉30%的毛利率，比亚迪一季度12.4%的毛利率和1.36%的净利率，显示比亚迪的盈利能力并不突出，公司目前的静态市盈率已达308倍，被不少投资者认为市值虚高。实际上此前分板块拆分，也有提升利润的目的。比亚迪董事长王传福在2018年接受媒体采访时曾表示，比亚迪将公司零部件公司进行拆分后，将根据市场化机制进行定价，以形成利润中心。
另一个问题是，当规模起来后，全产业链优势到底有多大？从燃油车时代来看，垂直产业链其实优势并不大，这也就是主机厂在经过百年之后，逐步放弃了自己生产大部分零部件的想法，转而控制核心的部件，这主要是指发动机等三大件。但实际上，一些独立的变速器和发动机厂也能生存，比如ZF、三菱等。比亚迪此前也已经看到垂直供应链存在的问题和不足，并开始着手改革，那么未来这种模式是否能够在竞争中获得优势？
在最近的一次财报沟通中，比亚迪认为现在的市场是快鱼吃慢鱼，在比亚迪言语中，把电动车替代燃油车视为一场革命、一场战争，要加快去满足消费者需求，突出迅速决策能力。比亚迪认为，电动化竞争拼综合实力，谁的资源多，供应链安全，谁的产品更加满足需求。这个观点现在还无法验证其是否能够成为三五年之后市场格局的关键定义。
换句话来说，垂直供应模式的优势在当下的环境中确实展现得淋漓尽致，但疫情不会永远存在，在正常的商业竞争中，这种模式是否还会有这样大的魔力？其他车企是否也会仿效？而这带来更深层次的问题是，比亚迪的产品热销，也受益于目前市面上同类产品太少，同时因为零部件短缺很多品牌都陷入停产之中。第三，则是油价的暴涨，带来的刺激效应。比亚迪的市场爆发，是在正确的时间、正确的产品下一次天时地利人和的爆发。
那么，如果抽丝剥茧之后，比亚迪的增长是时运还是实力？是产品周期还是就此知道窍门？他能不能一直保持产品的竞争力？这背后的问题是，比亚迪是否已经建立了一个足够强大的体系，能够支撑其在品牌上进行新一步的突破。
从汉的表现来看，比亚迪已经具备了向上突破的可能。在20多万的轿车市场中，没有自主品牌能够做到和汉一样的规模。但电动车的价格整体比燃油车贵，这也使得电动车的溢价和品牌档次的区间不同。比亚迪的下一步，是要考虑品牌的建造。在汽车行业中，还没有一个真正意义上站稳的自主品牌，这个品牌需要不论是在国内还是在国际上，都拥有不错的名声，代表着技术和实力。
进一步来说，汽车行业中，谁会是中国的华为？王传福，能否承担起这个重担吗？不管如何，比亚迪和特斯拉的联手，会对整个电动车市场产生极其深远的影响。这对宁德时代来说，也会是很大的刺激。但新能源汽车仍是在行业的初期，不管是供应链还是商业模式，又或者是产品都还在摸索之中，企业既要谨慎前行，也不要因为走得太快，忘了为什么出发。屠龙少年成了恶龙，最终可能也会败得很惨。
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