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#火车百科#【DF8BJ型交流传动内燃机车】DF8BJ型交流传动内燃机车，是资阳厂与株洲电力机车研究所于2001年联合研制的交流传动内燃机车。该机车在DF8型机车的基础上研制，最高速度120km/h。只试制了一台。

《铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要》中提到，要“研究开发交流传动电力、内燃机车系统产品，形成小批量生产，为十年完成牵引动力向交流传动转换莫定基础”，以及完善重载体系，快运货物列车最高速度120km/h的要求。

当时国内各机车厂都积极参加交流传动机车的开发，主要有：四方厂的NJ1型交流传动调车内燃机车。其牵引变流器及控制从日本三菱公司引进；大连厂采用德国西门子公司的全套交流传动技术开发了DF4DJ型交流传动内燃机车；株洲电力机车厂靠进口件研制的DJ1型交流传动电力机车。但以上三种机车的核心部件和控制技术均从国外进口，成本过高。

2000年5月初，资阳机车厂和株溯电力机车研究所就联合研制一台具有关键技术、自主知识产权的交流传动内燃机车达成协议。根据2000年原中车公司科研开发计划项目 “5000马力新型干线货运内燃机车的方案研究”要求，资阳厂经多方调研论证后于2000年5月正式启动研制工作，2001年4月底完成设计。

2001年12月底，在资阳机车厂下线首台DF8BJ-0001。并命名为“西部之光”号。

2002年4月，在完成厂内调试后，机车到北京铁科院环形线进行安全评估及性能试验，通过全部试验项目。2002年10月底起，机车在郑州北机务段正式投入考核运用。

2002年11月6日，机车首次上线牵引5O0O吨级重载列车一次性成功。2002年12月17日下午，在分局领导主持下进行了货运列车120km/h提速试验，DF8BJ型0001号机车担当了此次提速试验的牵引任务。试验中牵引总重2520t，列车编组30辆，从郑州北运行至开封，试验中最高运行速度达到120km/h，已经超出“牵引2000吨，速度达到120km/h”的设计目标。完成该次提速试验后，根据分局安排，机车继续牵引120km/h提速货车。

机车按“重载5000t、最高速度90km/h”和“快 运货物2000t、最高速度120km/h”牵引要求进行设计，车体和走行部按机车最大速度140km/h设计 。机车轴重 按23t和25t两种装车方案设计，从23t到25t只需 在机车两侧腰部加加重压铁。其总体技术水平要 达到20世纪90年代末世界先进水平。

该机车的研制原计划分两步进行：

第一步主要 实现机车主传动系统交流化、国产化，即机车主传 动系统及牵引发电机、牵引变流器装置、异步牵引 电动机、微机控制系统（包括牵引变流器控制和机 车防滑空转控制）、电阻制动装置等主要部件采用 国内研制件，并研制采用电子喷射技术的 16V280ZJG型柴油机，将柴油机装车功率提高到 4000kW。

第二步是在机车主传动系统交流化、国 产化基础上进一步将辅助传动系统交流化，走行部 采用引进美国EMD HTCR径向转向架技术生产的 三轴径向转向架。

2017年，河北沧州，沧港铁路公司机务段内的DF8B-5672。
该车装备一台LNG（液化天然气）清洁能源双燃料柴油机，以及美国EMD公司的HTCR径向转向架。
车体原为2006年资阳厂试制的DF8DJ，由于当时没有获得铁道部定型，随后改车号为DF8B-5672租给陕西西延铁路公司，配属延安北机务段，2009年后封存于资阳厂内，2015年改装为液化天然气双燃料机车。
此车在2017年曾短暂服役于沧港铁路，配合厂家验证柴油机控制系统和LNG供气系统，测试期间机车使用LNG天然气燃料。
2018年后此车转租给四川归连地方铁路，据说拆除了LNG系统，按普通内燃机车使用。