氢氧化锂电话会议纪要20210813
锂市场三个方面的变化
1、定价体系的变化：给价格施加上涨压力、溢价显著、上游集中性
2、锂盐来源结构的多元化：锂云母供给占比在中国超过了盐湖，仅次于锂精矿。锂盐来源主要是盐湖提锂，因为能降低海外矿的依赖度且工艺越来越成熟即成本控制、品质越来越优化。
3、正极材料结构变化：三元和高镍的上升导致氢氧化锂、镍需求爆发，所以氢氧化锂供给最为紧张，价格涨幅更高。
氢氧化锂、锂行业的变化和未来走势
市场进展情况超出预期：预计9月份氢氧化锂粗颗粒12万以上，四季度比较看好，来自于韩国客户的需求会进一步加剧，因为他们在镍和钴上面资源更有优势，在氢氧化锂上面容忍度会更高一些。锂已经进入了一个锂资源和锂加工的错配+需求推动价格上升周期。
工艺路线：碳酸锂盐湖+硫酸经提纯来做氢氧化锂的工艺路线已经有公司在做，但将近7000-8000吨的两三条产线在连续生产4个月左右都碰到了产线中毒的问题，产量和质量下降得都很厉害。所以盐湖制取氢氧化锂最为成熟的做法即硫酸法已经碰到了问题，所以没有3-5个月左右的时间是不能解决提高产能的问题。
Q&A环节
Q:拍卖机制越发盛行，有没有出现可能出现不做长单而在网上拍卖的趋势？
A:长单继续会保留，昨天CXO和赣锋就签了长协，所以主流还是长单、包销，还有一部分的量通过拍卖来做。而且锂作为一个大宗有色商品具有周期性，必须要有长单机制。
Q:氢氧化锂的生产依赖于澳矿，那么国内锂云母供给是否有多元化迹象？
A：暂时看不到这种可能性。因为盐湖级硫酸法已经出现问题，氢氧化锂已经达不到像矿石那么好的情况，包括建设中用到的设备、材质都受到了影响。所以氢氧化锂资源端增加至少要1-2年。
Q:锂云母做出来氢氧化锂的质量如何？川矿质地如何？
A:锂辉石精矿做出来的氢氧化锂各方面都好得多，品质控制更好一些。而锂云母成分是不固定的，所以稳定性会差一点，最大的问题就是废弃物的处理，包括未来从回收料的情况来看做碳酸锂更好一点。川矿品味会低一点，但最后做出的氢氧化锂其实是一样的。
Q:盐湖产线中毒主要原因是什么？
A:工艺过程当中国内普遍都是以氯根盐湖为主，做碳酸锂的过程中氯根一般是100-400ppm之间，氯根负极形成盐酸。工艺中不断加入氢氧化钠、氢氧化钙做中和来形成碱性的东西，但因为有氯根和杂质元素的存在，氢氧化锂的品质下降得很厉害。而且设备腐蚀会很厉害，导致磁性物质超标。
Q:盐湖如果不做氢氧化锂，直接做磷酸铁锂就不会产生问题吧？
A:它需要提纯，直接做三元不太好用。现在国内工业级碳酸锂价格不断上升，磷酸铁锂的储能方面增量也比较大，动力电池磷酸铁锂的释放都会投产。而国内用在动力电池磷酸铁锂的产品供给量很少且标准很高，所以下半年提纯的碳酸锂的生产线也开始紧张起来。
Q:青海那边做盐湖提锂的企业自己会有提纯的产线嘛？
A:基本上没有。因为当地很缺纯净水，不能满足提纯要求。且再次提纯要求氯化钠要降低，但当地是盐水，还需要进行氯化钠除盐，成本会更高。
Q:在高价位的锂盐成交量很大嘛？
A:8月份还是局部情况，但估计到9月份以上12万就很普遍了。
Q:价格继续这么涨的话，会不会给签过长单协议的供给方产生很大影响？
A:长单协议也会根据市场价格类推，调价情况每个企业也都不一样。
Q:现在氢氧化锂比较合理的价格是多少？
A:从原料端来看还是在供需博弈，一直到明年价格上升还是正常的，因为需求节节攀升，矿价上涨产品也随之上涨，但涨到多久还是不能确定。
Q:长单海外出口定价机制有哪些呢？是不是每家都不一样呢？他们的定价和海外出口价格情况是什么样的？
A：一般来讲有几种方式来定价：由第三方价格做参考给折扣、以第三方锂精矿的价格+加工费、几种方式中和而确定价格。长单有折扣所以略低于市场价。
Q:现在海外出口定价大概是多少呢？
A:散单16美金以上，长单价格每家不太一样。
Q:下半年松下、三星氢氧化锂需求订单会有多大比例的上升呢？
A:从润滑脂行业反馈来看，同行们都在强势减量提价，总体来看，今年下半年他们极度偏紧。
Q:判断第四季度价格还在上涨的主要原因是什么呢？
A:总的来讲是供需不平衡，8-9月整个供应链下游客户来不及减少加工量来进行博弈，所以现在基本来看情势是向上游段倾斜，到国庆节前后会更加明显，各种砝码会偏向供应量，产品完全低于安全库存。所以总体来看，至少从动力电池磷酸铁锂、氢氧化锂需求来看会大量增加，所以价格还会上个台阶。
Q:从目前趋势上来看，价格上涨会不会有限度，下游承受的极限会多大呢？
A:动力电池的汽车行驶里程在300公里以上，基本78-80公斤氢氧化锂/车，锂盐价格每增加10000元将导致700-800的成本上升。所以每个环节时间节点不同，大家忍受上限会升高。碳酸锂还不好判断会不会达到上一轮高点，而氢氧化锂会超过上一轮高点。
Q:今年氢氧化锂态势很倾斜，那么明年供求失衡现状是否加剧呢？
A:以现在拿到的订单来看，至少明年氢氧化锂的订单都是老客户订单，所以下游很好的企业明年很有可能因为供应量缺失安全线会导致暂停生产线。
Q:这波氢氧化锂价格上涨的大潮中，从产业链利润分配来看，分给矿端还是加工端呢？
A:随着价格水涨船高，矿端压力一定会传达到下游去的，而涨价收益不一定会分享。
Q:2022年年底或2023年会有一波产能供给出来，但是之后又会有一段时间的紧张状态，是不是到2025年之前都处于高位震荡？
A:锂资源端和整个产能加工端的错配是存在的。真正的加工能力其实在上一波行情，即17年到18年的上半年之间，国内有足够的加工能力，那么这些加工能力的释放速度会非常快。锂精矿今年或者未来行情能不能破前期锂盐的高位，值得注意的是，前两天拍卖的价格已经破掉了16、17、18上半年一轮行情当中锂精矿的高价，当年最高价是1200美金，现在已经完全破掉了，破掉了以后锂精矿的利润是极度暴利的——正常的情况在400-500美金，现在能够卖到1200美金，还在继续往上。因此，大的资本会大量涌入目前一些绿地项目。特别是加工能力并不缺的时候，当有足够的锂精矿供应、资源端进来，包括盐湖的投资也会加快，之前提到的云母上面也会加快，锂云母的资源有足够的利润的时候也会开发。所以这些供给的诸多力量使得它短期又会出现供给过高，过高了以后价格能维持住是很难的。
Q:成本曲线应该是一次比一次抬高了吧？很多澳洲的地方也在做冶炼厂，产品出来之后其实就是卡在成本曲线最高处，所以如果跌不破他们成本曲线的话，可能就维持到7-8万的价格是吗？
A:如果说有些机构或者是有些长单，是按照锂精矿的开采成本、合理的利润以及加工费来做的那种长单，可能就维持在高位了。比如说终端汽车厂商，最看重的是供应链的安全，如果某个产品投资了几百个亿，到后面的时候锂盐供应不上会很难。
Q:现在环境当中，碳酸锂和氢氧化锂的价差其实是在逐渐拉大的，看待用碳酸锂苛化去做氢氧化锂的路径？
A:苛化工艺做氢氧化锂最大的问题就是回收率不高。锂盐的价格到了高价位，如果再用氢氧化钙等来做的时候，成本会太高的，因为丢掉的锂太多了，经济性不那么好，当锂价格较低，苛化就比较有价值。
Q:目前原材料库存的情况怎么样？
A:国内来讲，原料端大家80%-90%都是从海外澳大利亚过来的。库存端部分锂盐厂有保障。
Q:锂盐厂利润价差未来会扩大多少？会不会挤压利润？
A:如果有稳定的锂资源供给，在这一轮行情里面，红利是不会少的，完全可以转嫁到下游去，只是时间的错位而已，比如突然拍卖1250美金的价格以后，有些压力就直接就传达到八月份去了，也有的客户传达不下去。
Q:明年冶炼厂单吨净利润能达到3万能吗？
A:现在陆陆续续同行已经披露了一些公告，是有达到3万的，那么按照现在市场的紧缺程度和资源错配的情况来看，如果有稳定锂资源供应，生产又比较稳定，品质也比较好的锂盐，那么3万的平均利润，在未来的半年或者一年的时间里面，只会增加，而不会说往下的。
Q:如果上游锂辉石涨价，延长到正极，是完全可以传导下去的吗？
A:至少到明年年底之前，这个传达应该是或迟早的事。
Q:10月份之前下游电池厂的排产、锂盐的库存准备情况是怎么样的？下游锂盐的库存变动是怎样的？会不会从8月开始到国庆，其实他们库存是一直下降的，只不过到10月份下降到他们的安全库存以下？
Q:下游正极厂在8月、9月产量会上升？
A:基本如此，因为有一些锂盐的价格，他们是能够消化的，那么意味着开工率也不断的在提升。这个传达有一些过程，因为一流的企业不断的拿到订单，产能打满的时候，第二梯队的锂盐厂也会供给给第二梯队的正极材料企业，陆续的也会得到一些新增的订单，逐渐传达需求会越来越高。
Q:未来氢氧氧化锂跟碳酸锂两种产品，它的价差会维持在一个区间，还是有可能拉到一个前所未有大的差距？
A:在低价位的时候，他们两者的差距很小，比如说在5、6万以下的时候，两者的差距不大的。随着时间的推移，当价格都到了高位的时候，氢氧化锂和碳酸锂的价差有2-2.5万左右的差价都是正常。因为氢氧化锂的技术壁垒也好，供应链切入也好，都有一定的门槛。
Q:如果价差拉大，氢氧化锂和碳酸锂单吨净利润的差距有没有拉大？还是随着价差拉大，盈利能力也增加了？
A:价差拉大的时候，氢氧化锂盈利能力肯定是已经增加了。
Q:氢氧化锂从工艺路径、技术难度来讲，跟碳酸锂比较，到底难点在哪里？
A:从指标来看，单水氢氧化锂一般氢氧化锂的含量是56.5%，实际上相当于锂的话，大概就是99%的程度。而现在电池级碳酸锂要求是99.5%以上，所以从杂质的控制、产品一致性的要求来看，难度肯定是氢氧化锂高的。所以门槛最主要的不是说你的产品有多好、单向指标多，而是综合的一致性还要很好。氢氧化锂产品本身的成本也比较高，生产的环境要求也比较高，在一致性的要求上也比较高，国内包括全世界比较大的几个巨头做高镍的产品，也陆陆续续出现过一些事故。#投资##价值投资日志[超话]#
锂市场三个方面的变化
1、定价体系的变化：给价格施加上涨压力、溢价显著、上游集中性
2、锂盐来源结构的多元化：锂云母供给占比在中国超过了盐湖，仅次于锂精矿。锂盐来源主要是盐湖提锂，因为能降低海外矿的依赖度且工艺越来越成熟即成本控制、品质越来越优化。
3、正极材料结构变化：三元和高镍的上升导致氢氧化锂、镍需求爆发，所以氢氧化锂供给最为紧张，价格涨幅更高。
氢氧化锂、锂行业的变化和未来走势
市场进展情况超出预期：预计9月份氢氧化锂粗颗粒12万以上，四季度比较看好，来自于韩国客户的需求会进一步加剧，因为他们在镍和钴上面资源更有优势，在氢氧化锂上面容忍度会更高一些。锂已经进入了一个锂资源和锂加工的错配+需求推动价格上升周期。
工艺路线：碳酸锂盐湖+硫酸经提纯来做氢氧化锂的工艺路线已经有公司在做，但将近7000-8000吨的两三条产线在连续生产4个月左右都碰到了产线中毒的问题，产量和质量下降得都很厉害。所以盐湖制取氢氧化锂最为成熟的做法即硫酸法已经碰到了问题，所以没有3-5个月左右的时间是不能解决提高产能的问题。
Q&A环节
Q:拍卖机制越发盛行，有没有出现可能出现不做长单而在网上拍卖的趋势？
A:长单继续会保留，昨天CXO和赣锋就签了长协，所以主流还是长单、包销，还有一部分的量通过拍卖来做。而且锂作为一个大宗有色商品具有周期性，必须要有长单机制。
Q:氢氧化锂的生产依赖于澳矿，那么国内锂云母供给是否有多元化迹象？
A：暂时看不到这种可能性。因为盐湖级硫酸法已经出现问题，氢氧化锂已经达不到像矿石那么好的情况，包括建设中用到的设备、材质都受到了影响。所以氢氧化锂资源端增加至少要1-2年。
Q:锂云母做出来氢氧化锂的质量如何？川矿质地如何？
A:锂辉石精矿做出来的氢氧化锂各方面都好得多，品质控制更好一些。而锂云母成分是不固定的，所以稳定性会差一点，最大的问题就是废弃物的处理，包括未来从回收料的情况来看做碳酸锂更好一点。川矿品味会低一点，但最后做出的氢氧化锂其实是一样的。
Q:盐湖产线中毒主要原因是什么？
A:工艺过程当中国内普遍都是以氯根盐湖为主，做碳酸锂的过程中氯根一般是100-400ppm之间，氯根负极形成盐酸。工艺中不断加入氢氧化钠、氢氧化钙做中和来形成碱性的东西，但因为有氯根和杂质元素的存在，氢氧化锂的品质下降得很厉害。而且设备腐蚀会很厉害，导致磁性物质超标。
Q:盐湖如果不做氢氧化锂，直接做磷酸铁锂就不会产生问题吧？
A:它需要提纯，直接做三元不太好用。现在国内工业级碳酸锂价格不断上升，磷酸铁锂的储能方面增量也比较大，动力电池磷酸铁锂的释放都会投产。而国内用在动力电池磷酸铁锂的产品供给量很少且标准很高，所以下半年提纯的碳酸锂的生产线也开始紧张起来。
Q:青海那边做盐湖提锂的企业自己会有提纯的产线嘛？
A:基本上没有。因为当地很缺纯净水，不能满足提纯要求。且再次提纯要求氯化钠要降低，但当地是盐水，还需要进行氯化钠除盐，成本会更高。
Q:在高价位的锂盐成交量很大嘛？
A:8月份还是局部情况，但估计到9月份以上12万就很普遍了。
Q:价格继续这么涨的话，会不会给签过长单协议的供给方产生很大影响？
A:长单协议也会根据市场价格类推，调价情况每个企业也都不一样。
Q:现在氢氧化锂比较合理的价格是多少？
A:从原料端来看还是在供需博弈，一直到明年价格上升还是正常的，因为需求节节攀升，矿价上涨产品也随之上涨，但涨到多久还是不能确定。
Q:长单海外出口定价机制有哪些呢？是不是每家都不一样呢？他们的定价和海外出口价格情况是什么样的？
A：一般来讲有几种方式来定价：由第三方价格做参考给折扣、以第三方锂精矿的价格+加工费、几种方式中和而确定价格。长单有折扣所以略低于市场价。
Q:现在海外出口定价大概是多少呢？
A:散单16美金以上，长单价格每家不太一样。
Q:下半年松下、三星氢氧化锂需求订单会有多大比例的上升呢？
A:从润滑脂行业反馈来看，同行们都在强势减量提价，总体来看，今年下半年他们极度偏紧。
Q:判断第四季度价格还在上涨的主要原因是什么呢？
A:总的来讲是供需不平衡，8-9月整个供应链下游客户来不及减少加工量来进行博弈，所以现在基本来看情势是向上游段倾斜，到国庆节前后会更加明显，各种砝码会偏向供应量，产品完全低于安全库存。所以总体来看，至少从动力电池磷酸铁锂、氢氧化锂需求来看会大量增加，所以价格还会上个台阶。
Q:从目前趋势上来看，价格上涨会不会有限度，下游承受的极限会多大呢？
A:动力电池的汽车行驶里程在300公里以上，基本78-80公斤氢氧化锂/车，锂盐价格每增加10000元将导致700-800的成本上升。所以每个环节时间节点不同，大家忍受上限会升高。碳酸锂还不好判断会不会达到上一轮高点，而氢氧化锂会超过上一轮高点。
Q:今年氢氧化锂态势很倾斜，那么明年供求失衡现状是否加剧呢？
A:以现在拿到的订单来看，至少明年氢氧化锂的订单都是老客户订单，所以下游很好的企业明年很有可能因为供应量缺失安全线会导致暂停生产线。
Q:这波氢氧化锂价格上涨的大潮中，从产业链利润分配来看，分给矿端还是加工端呢？
A:随着价格水涨船高，矿端压力一定会传达到下游去的，而涨价收益不一定会分享。
Q:2022年年底或2023年会有一波产能供给出来，但是之后又会有一段时间的紧张状态，是不是到2025年之前都处于高位震荡？
A:锂资源端和整个产能加工端的错配是存在的。真正的加工能力其实在上一波行情，即17年到18年的上半年之间，国内有足够的加工能力，那么这些加工能力的释放速度会非常快。锂精矿今年或者未来行情能不能破前期锂盐的高位，值得注意的是，前两天拍卖的价格已经破掉了16、17、18上半年一轮行情当中锂精矿的高价，当年最高价是1200美金，现在已经完全破掉了，破掉了以后锂精矿的利润是极度暴利的——正常的情况在400-500美金，现在能够卖到1200美金，还在继续往上。因此，大的资本会大量涌入目前一些绿地项目。特别是加工能力并不缺的时候，当有足够的锂精矿供应、资源端进来，包括盐湖的投资也会加快，之前提到的云母上面也会加快，锂云母的资源有足够的利润的时候也会开发。所以这些供给的诸多力量使得它短期又会出现供给过高，过高了以后价格能维持住是很难的。
Q:成本曲线应该是一次比一次抬高了吧？很多澳洲的地方也在做冶炼厂，产品出来之后其实就是卡在成本曲线最高处，所以如果跌不破他们成本曲线的话，可能就维持到7-8万的价格是吗？
A:如果说有些机构或者是有些长单，是按照锂精矿的开采成本、合理的利润以及加工费来做的那种长单，可能就维持在高位了。比如说终端汽车厂商，最看重的是供应链的安全，如果某个产品投资了几百个亿，到后面的时候锂盐供应不上会很难。
Q:现在环境当中，碳酸锂和氢氧化锂的价差其实是在逐渐拉大的，看待用碳酸锂苛化去做氢氧化锂的路径？
A:苛化工艺做氢氧化锂最大的问题就是回收率不高。锂盐的价格到了高价位，如果再用氢氧化钙等来做的时候，成本会太高的，因为丢掉的锂太多了，经济性不那么好，当锂价格较低，苛化就比较有价值。
Q:目前原材料库存的情况怎么样？
A:国内来讲，原料端大家80%-90%都是从海外澳大利亚过来的。库存端部分锂盐厂有保障。
Q:锂盐厂利润价差未来会扩大多少？会不会挤压利润？
A:如果有稳定的锂资源供给，在这一轮行情里面，红利是不会少的，完全可以转嫁到下游去，只是时间的错位而已，比如突然拍卖1250美金的价格以后，有些压力就直接就传达到八月份去了，也有的客户传达不下去。
Q:明年冶炼厂单吨净利润能达到3万能吗？
A:现在陆陆续续同行已经披露了一些公告，是有达到3万的，那么按照现在市场的紧缺程度和资源错配的情况来看，如果有稳定锂资源供应，生产又比较稳定，品质也比较好的锂盐，那么3万的平均利润，在未来的半年或者一年的时间里面，只会增加，而不会说往下的。
Q:如果上游锂辉石涨价，延长到正极，是完全可以传导下去的吗？
A:至少到明年年底之前，这个传达应该是或迟早的事。
Q:10月份之前下游电池厂的排产、锂盐的库存准备情况是怎么样的？下游锂盐的库存变动是怎样的？会不会从8月开始到国庆，其实他们库存是一直下降的，只不过到10月份下降到他们的安全库存以下？
Q:下游正极厂在8月、9月产量会上升？
A:基本如此，因为有一些锂盐的价格，他们是能够消化的，那么意味着开工率也不断的在提升。这个传达有一些过程，因为一流的企业不断的拿到订单，产能打满的时候，第二梯队的锂盐厂也会供给给第二梯队的正极材料企业，陆续的也会得到一些新增的订单，逐渐传达需求会越来越高。
Q:未来氢氧氧化锂跟碳酸锂两种产品，它的价差会维持在一个区间，还是有可能拉到一个前所未有大的差距？
A:在低价位的时候，他们两者的差距很小，比如说在5、6万以下的时候，两者的差距不大的。随着时间的推移，当价格都到了高位的时候，氢氧化锂和碳酸锂的价差有2-2.5万左右的差价都是正常。因为氢氧化锂的技术壁垒也好，供应链切入也好，都有一定的门槛。
Q:如果价差拉大，氢氧化锂和碳酸锂单吨净利润的差距有没有拉大？还是随着价差拉大，盈利能力也增加了？
A:价差拉大的时候，氢氧化锂盈利能力肯定是已经增加了。
Q:氢氧化锂从工艺路径、技术难度来讲，跟碳酸锂比较，到底难点在哪里？
A:从指标来看，单水氢氧化锂一般氢氧化锂的含量是56.5%，实际上相当于锂的话，大概就是99%的程度。而现在电池级碳酸锂要求是99.5%以上，所以从杂质的控制、产品一致性的要求来看，难度肯定是氢氧化锂高的。所以门槛最主要的不是说你的产品有多好、单向指标多，而是综合的一致性还要很好。氢氧化锂产品本身的成本也比较高，生产的环境要求也比较高，在一致性的要求上也比较高，国内包括全世界比较大的几个巨头做高镍的产品，也陆陆续续出现过一些事故。#投资##价值投资日志[超话]#
“今日看点：杜卡迪的造车哲学”
意大利摩托车品牌杜卡迪的产量对比其他日本车厂，产量是非常低的。2018 年杜卡迪只生产了 5 万 3000 台车子，与其他日本车厂动辄每年千万台计算的产量相比，可说是天壤之别。车厂的造车哲学和销售对象决定了杜卡迪的产量数字。
杜卡迪在意大利的车厂，每天生产的机车数字从 60 台到 300 台不等。取决于天气情况，若是在冬天，车厂就会相应减少产量，因为没人会在冬天下雪时骑车。杜卡迪生产的机车有九成是供出口到意大利以外的市场。
杜卡迪在意大利 Panigale 的工厂目前生产六种型号的车子和三种不同的引擎。三条生产线专门组装引擎，和四条生产线组装车子。杜卡迪并不会把所有制造流程都包在身上，例如铸模、成型、涂漆和其他一些预组装的零件就是外包给其他厂商。其中 90％的整流罩和外壳的涂漆作业就是交给外界处理。
杜卡迪车厂并不像其他日本车厂那样采取高度自动化的模式。所有引擎和车子大多数都还是人手组装。也因为还处于传统人手模式，杜卡迪对于每一种型号车子，每一天每一步的制作步骤都可以严格控制。在每一个步骤中，所需要的正确零件数目都会预先计算准确，甚至小到一刻螺丝钉也是计算好的，万一某一位工人组装车子，把他当天的工作产量完成时，其工作台上如果多了一颗螺丝钉的话，就表示当天的组装过程出了错误，必须彻底检查。
杜卡迪的工厂聘有约 1100 名职员。杜卡迪的产能严重依赖工人的熟练程度和精神状态。以 959 为例，其双缸引擎生产线每 60 分钟就要换一个班次，组装好一副 959 引擎需要 2 小时；顶级的 Panigale V4 引擎由于结构更加复杂，每 45 分钟就要换一班避免工人产生疲劳，组装一副 Panigale V4 引擎甚至需要 3 小时。2018 年整座工厂只生产 6000 台 Panigale V4，现在你应该明白为什么这台车价钱如此昂贵了。
在引擎组装区，身穿红衣的技术人员从电脑屏幕会跟随过程的每个步骤，电脑会告诉每个工人接下来要从装配托盘中抓住什么，如何安装，以及需要拧紧哪一颗螺栓等。
引擎组装好之后，就必须进行冷测试，也称中低转速密封性测试。测试是在没有汽油的情况下进行。冷测试的目的是要验证每天制造的所有引擎。 在引擎内部添加一些机油即可进行冷测试。 由于不使用汽油，工人将引擎连接到电动马达上，该电动马达可以引擎使活塞和凸轮轴运转。
引擎以每分钟 3000 转的速度运行三分钟，并且在测试过程中，引擎上有传感器可以通过电脑监控引擎的功率。 进行该测试是为了验证两个主要方面：首先是对引擎中的机油压缩过程，其次是验证组件的质量。 毕竟，引擎是纯人手装配。 人手多少都会犯错误。 如果引擎通过电脑审核，就会将其直接发送到摩托车的生产线。 如果引擎未通过电脑测试，工人就要全部拆除并重新组装，直到通过为止。
接下来是Panigale 的车子装配。在这里，工人将车架、散热水箱和排气装置一起安装。
组装摩托车的方法与引擎一样。工人们都会有一个的箱子，里面容纳了摩托车小零件。至于车轮，手把或后摇臂等其他尺寸的零件就位于生产线上，因此工人们必须操控所有零件来完成一台车子的装配。
装配一台车子的平均时间是每台车大约 90 分钟。这是平均水平。对于 Monster 型号来说，可能不需要 90 分钟，但 Panigale 可能就要多一些。
一旦车子完全组装好以后，就可以进行车子的整车动力测试了。 首先，固定后轮，并操纵前轮以测试内置的速度传感器和 ABS 组件。 然后固定前轮，来验证后轮速度传感器和牵引力控制电子设备。 然后，引擎被点火，车子开始运转，在重复的功率测试中，全 200 马力的动力释放在测试里了。
整车动力测试结束后，工人必须检查排气管的废气排放并验证喷油器系统。工人必须对所有车子进行这些检查，因为不同国家/地区的规则不同。 美国和其他国家/地区一样，也必须像澳洲一样装上超大的挡泥板，因为如果不装这些东西，车子就不被允许在这些国家/地区出售
因此，当车子经过验证和批准后，我们将车子直接运到各自国家地区。车子会被装在有黄色板条箱，每一个箱子会放置两台车子，车子的最终交付地点是位于距离工厂 5公里的大仓库中，在那里会装上整流罩，包装维修手册，工具箱和电池来完成车子的最后一道安装工序。
如果订单来自意大利国内或欧洲其他国家，杜卡迪需要 40-50 天的时间才能交付给客户。 如果订单来自澳洲、美国或其他国家，则需要 60-70 天，因为车子是通过海路运送的。 这是一个很大的成就，因为杜卡迪在 1993 年生产出第一台 Monster 和第一台916 时，平均交货时间约为 9 个月至一年。 当客户收到车子时，杜卡迪已经开始为明年生产新车型了，所以客户普遍都很失望。
「要与本田和山叶这样的公司竞争，您需要提供一款完美的产品。感谢上帝，完美并不存在这个世界，即使日本车子也可能有缺陷。但是我们承担不起一台比日本车更多缺陷的成本。现在，人们也许可以理解为什么杜卡迪价钱这么昂贵，因为从 50 年代，60 年代，70 年代，意大利的生产成本比其他国家都要高，客户们无法想像不是在意大利制造的杜卡迪。」
「我们向所有人展示我们的工厂和博物馆。我们不在乎您拥有哪种摩托车。如果您在这里骑杜卡迪，您可以将车子留在停车场的大门口。如果您不骑杜卡迪， 您可以停在入口外面，这是合乎逻辑的事情，我们不是在制造摩托车界里面的种族歧视，我们对日本人充满着尊敬，就像日本人对我们表示尊重一样，因为我们有着相同的热情，我们知道骑摩托车可以既有趣又危险。摩托车骑士彼此之间的尊重也是因为如此。」
#杜卡迪##motogp#
意大利摩托车品牌杜卡迪的产量对比其他日本车厂，产量是非常低的。2018 年杜卡迪只生产了 5 万 3000 台车子，与其他日本车厂动辄每年千万台计算的产量相比，可说是天壤之别。车厂的造车哲学和销售对象决定了杜卡迪的产量数字。
杜卡迪在意大利的车厂，每天生产的机车数字从 60 台到 300 台不等。取决于天气情况，若是在冬天，车厂就会相应减少产量，因为没人会在冬天下雪时骑车。杜卡迪生产的机车有九成是供出口到意大利以外的市场。
杜卡迪在意大利 Panigale 的工厂目前生产六种型号的车子和三种不同的引擎。三条生产线专门组装引擎，和四条生产线组装车子。杜卡迪并不会把所有制造流程都包在身上，例如铸模、成型、涂漆和其他一些预组装的零件就是外包给其他厂商。其中 90％的整流罩和外壳的涂漆作业就是交给外界处理。
杜卡迪车厂并不像其他日本车厂那样采取高度自动化的模式。所有引擎和车子大多数都还是人手组装。也因为还处于传统人手模式，杜卡迪对于每一种型号车子，每一天每一步的制作步骤都可以严格控制。在每一个步骤中，所需要的正确零件数目都会预先计算准确，甚至小到一刻螺丝钉也是计算好的，万一某一位工人组装车子，把他当天的工作产量完成时，其工作台上如果多了一颗螺丝钉的话，就表示当天的组装过程出了错误，必须彻底检查。
杜卡迪的工厂聘有约 1100 名职员。杜卡迪的产能严重依赖工人的熟练程度和精神状态。以 959 为例，其双缸引擎生产线每 60 分钟就要换一个班次，组装好一副 959 引擎需要 2 小时；顶级的 Panigale V4 引擎由于结构更加复杂，每 45 分钟就要换一班避免工人产生疲劳，组装一副 Panigale V4 引擎甚至需要 3 小时。2018 年整座工厂只生产 6000 台 Panigale V4，现在你应该明白为什么这台车价钱如此昂贵了。
在引擎组装区，身穿红衣的技术人员从电脑屏幕会跟随过程的每个步骤，电脑会告诉每个工人接下来要从装配托盘中抓住什么，如何安装，以及需要拧紧哪一颗螺栓等。
引擎组装好之后，就必须进行冷测试，也称中低转速密封性测试。测试是在没有汽油的情况下进行。冷测试的目的是要验证每天制造的所有引擎。 在引擎内部添加一些机油即可进行冷测试。 由于不使用汽油，工人将引擎连接到电动马达上，该电动马达可以引擎使活塞和凸轮轴运转。
引擎以每分钟 3000 转的速度运行三分钟，并且在测试过程中，引擎上有传感器可以通过电脑监控引擎的功率。 进行该测试是为了验证两个主要方面：首先是对引擎中的机油压缩过程，其次是验证组件的质量。 毕竟，引擎是纯人手装配。 人手多少都会犯错误。 如果引擎通过电脑审核，就会将其直接发送到摩托车的生产线。 如果引擎未通过电脑测试，工人就要全部拆除并重新组装，直到通过为止。
接下来是Panigale 的车子装配。在这里，工人将车架、散热水箱和排气装置一起安装。
组装摩托车的方法与引擎一样。工人们都会有一个的箱子，里面容纳了摩托车小零件。至于车轮，手把或后摇臂等其他尺寸的零件就位于生产线上，因此工人们必须操控所有零件来完成一台车子的装配。
装配一台车子的平均时间是每台车大约 90 分钟。这是平均水平。对于 Monster 型号来说，可能不需要 90 分钟，但 Panigale 可能就要多一些。
一旦车子完全组装好以后，就可以进行车子的整车动力测试了。 首先，固定后轮，并操纵前轮以测试内置的速度传感器和 ABS 组件。 然后固定前轮，来验证后轮速度传感器和牵引力控制电子设备。 然后，引擎被点火，车子开始运转，在重复的功率测试中，全 200 马力的动力释放在测试里了。
整车动力测试结束后，工人必须检查排气管的废气排放并验证喷油器系统。工人必须对所有车子进行这些检查，因为不同国家/地区的规则不同。 美国和其他国家/地区一样，也必须像澳洲一样装上超大的挡泥板，因为如果不装这些东西，车子就不被允许在这些国家/地区出售
因此，当车子经过验证和批准后，我们将车子直接运到各自国家地区。车子会被装在有黄色板条箱，每一个箱子会放置两台车子，车子的最终交付地点是位于距离工厂 5公里的大仓库中，在那里会装上整流罩，包装维修手册，工具箱和电池来完成车子的最后一道安装工序。
如果订单来自意大利国内或欧洲其他国家，杜卡迪需要 40-50 天的时间才能交付给客户。 如果订单来自澳洲、美国或其他国家，则需要 60-70 天，因为车子是通过海路运送的。 这是一个很大的成就，因为杜卡迪在 1993 年生产出第一台 Monster 和第一台916 时，平均交货时间约为 9 个月至一年。 当客户收到车子时，杜卡迪已经开始为明年生产新车型了，所以客户普遍都很失望。
「要与本田和山叶这样的公司竞争，您需要提供一款完美的产品。感谢上帝，完美并不存在这个世界，即使日本车子也可能有缺陷。但是我们承担不起一台比日本车更多缺陷的成本。现在，人们也许可以理解为什么杜卡迪价钱这么昂贵，因为从 50 年代，60 年代，70 年代，意大利的生产成本比其他国家都要高，客户们无法想像不是在意大利制造的杜卡迪。」
「我们向所有人展示我们的工厂和博物馆。我们不在乎您拥有哪种摩托车。如果您在这里骑杜卡迪，您可以将车子留在停车场的大门口。如果您不骑杜卡迪， 您可以停在入口外面，这是合乎逻辑的事情，我们不是在制造摩托车界里面的种族歧视，我们对日本人充满着尊敬，就像日本人对我们表示尊重一样，因为我们有着相同的热情，我们知道骑摩托车可以既有趣又危险。摩托车骑士彼此之间的尊重也是因为如此。」
#杜卡迪##motogp#
我国哪些矿产资源对澳大利亚依赖度较高。
1）铁矿石：进口依赖度约70%，其中约67%来自于澳洲。
2）锂矿：进口依赖度约70%，其中约50%来自于澳洲。相关公司：融捷股份、川能动力、如果是要求在澳洲本地加工成碳酸锂再出口，那么成本增加并不大，对这些拥有充足矿源的企业是利好。这些企业有：天齐锂业、赣锋锂业、盛新锂能。
3）铝土矿：进口依赖度约65%，其中约33%来源于澳洲。相关公司：中国铝业。
4）锌精矿：进口依赖度约40%，其中约40%来源于澳洲。相关公司：罗平锌电、宏达股份、中金岭南。
5）受政治方面的压力，与澳洲有业务往来和矿产资源的公司也可能受到影响。相关公司：紫金矿业、中国神华。 https://t.cn/z8ACBZ9
1）铁矿石：进口依赖度约70%，其中约67%来自于澳洲。
2）锂矿：进口依赖度约70%，其中约50%来自于澳洲。相关公司：融捷股份、川能动力、如果是要求在澳洲本地加工成碳酸锂再出口，那么成本增加并不大，对这些拥有充足矿源的企业是利好。这些企业有：天齐锂业、赣锋锂业、盛新锂能。
3）铝土矿：进口依赖度约65%，其中约33%来源于澳洲。相关公司：中国铝业。
4）锌精矿：进口依赖度约40%，其中约40%来源于澳洲。相关公司：罗平锌电、宏达股份、中金岭南。
5）受政治方面的压力，与澳洲有业务往来和矿产资源的公司也可能受到影响。相关公司：紫金矿业、中国神华。 https://t.cn/z8ACBZ9
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