汽势观察：透过“魔方T台秀” 看北京汽车的多维变化
汽势Auto-First|孙金凤
透过一款全新产品，就能看到一个企业现在，甚至未来的样子。
通过一场营销活动，就能看到一个品牌的转变，由内而外。
魔方和一场魔方T台秀，给外界的最深印象是——这已经不是我们从前认识的北京汽车。
“魔方T台秀”跨界出圈
魔方，是北京汽车今年最重要的一款新车。其重要性不仅体现在当下，也在一定程度上左右着未来。
诞生于北京汽车全新的BMFA魔方架构，还有华为智能座舱赋能，“含着金钥匙”出生的魔方，是北京汽车未来产品的样子，也是北京汽车迈入全新发展阶段的开山之作。
然而，一款全新产品的推出，怎样与目标群体达成共鸣，是当前很多车企市场营销的难点。摸不着脉的自说自话，剃头挑子一头热，显然无法达到效果。
魔方是北京汽车在汽车智能化时代，为Z世代年轻人打造的一款出街座驾。摸准了当下年轻人的喜好和兴趣点，在魔方即将开启预售之际，北京汽车以一场融合涂鸦、电竞、灯光秀等形式的T台秀，与年轻人玩在一起，巧妙且精准地向年轻人传递了魔方的设计之美、科技之美、灯光之美。
考虑到汽车已经成为Z世代年轻人的社交大玩具，魔方的此次T台秀邀请了众多明星设计师和潮流玩家，与年轻人一起，组局了一场社交大趴。
涂鸦是年轻人表达态度最直接的方式。北京汽车将各具风格的涂鸦魔方开上舞台，以钻石星辰美学打造的魔方在各种创意色彩的映衬下，仿佛成为了新的生命体，与年轻人追求的个性表达默契十足。
“带兄弟上分”的魔方更是切中了年轻人的兴趣点。除了电竞涂鸦的魔方，车内充满科技感的内饰，配上音乐律动的3D氛围灯，也为喜欢电竞的年轻人，提供了随时点燃竞技氛围，车内“开黑”的可能。
一场“魔方T台秀”，不仅通过涂鸦、电竞、灯光秀巧妙地展示了魔方的设计和智能亮点，更为重要的是为年轻消费者畅想了拥有魔方后的社交生活，达成了情感连接。
而透过“魔方T台秀”，我们也看到了北京汽车营销的变化，更加年轻化、多元化，跳出了传统国企姿态，敢于跨界出圈，引领市场营销潮流。
魔方的魔力
“T台秀”的主角魔方，被认为是11万-15万区间内，最强智能燃油SUV。
该车诞生自北京汽车BMFA魔方架构，融合北汽60余年的造车积淀及先进科技，是北京汽车下一代全新产品的孵化器。
作为BMFA魔方架构的首款车型，魔方以更新潮的设计、更先进的科技以及更智能的华为生态座舱，将在细分市场形成“降维打击”之势。
灵感来源于太空科技的“钻石星辰”设计，让魔方从一众车型中脱颖而出。流光曲面车身、星光飞翼大灯、分体式尾翼、隐藏式门把手……魔方的外观设计充满科技感。
内部座舱中，中控台整体样式灵感来源于飞船，空调出风口酷似飞船引擎，电子挡杆造型灵感来源于飞行器的升降杆，加之超跑级别的桶式座椅，置身其中，科技感爆棚，这也是年轻人喜欢的感觉。
在智能科技上，作为首款搭载华为智能座舱的燃油车，魔方在同级车型中可谓首屈一指，智能水平赶超新势力。
魔方采用天花板级别的硬件，带来领先的AI计算能力、强大的处理能力以及丰富的视觉呈现。车规级麒麟990A高算力座舱芯片采用8核7nm旗舰CPU、16核双4K图像处理GPU、双大核+微核NPU技术，具有3.5TOPs算力，并支持5G网络连接。
为适配年轻人的生活方式，魔方可共享鸿蒙开放式系统，将海量生态“一网打尽”。新车先期实装APP共20＋，并可通过后期生态开放，实现100＋APP的海量应用商城，保证了应用程序的易用度、主流性。
在智能辅助驾驶上，魔方搭载了17项博世L2.5级自动驾驶辅助系统，涵盖了集成式巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、循迹倒车等一系列功能，真正可以实现适当的解放双手，同时提高安全性。
此外，北京汽车还将只有豪华车上才有的高科技配置下放到了魔方身上，实现了很多“同级独有”。例如奔驰S级同款的AR-HUD，可以与车机、仪表共享画面，投射面积达到60英寸，投影距离可达8米，分辨率达到854×420。与奥迪e-tron同款的电子外后视镜，相比传统后视镜视野扩展3倍，视线遮挡也少了60%，行车更安全。
而获得中国心十佳发动机称号的魔核1.5T发动机，匹配世界级龙蟠杯十佳7速湿式双离合变速器，“双十佳”动力加身，使魔方的动力性能处于10万级SUV第一梯队。
可以说， 魔方用越级的产品性能搭配领先的前瞻科技，以十几万元的价格为用户带来了超越30万元级别的享受，在紧凑级SUV细分市场树立了智能标杆和品质标杆，重新定义了智能化时代的全新产品。
而从魔方身上，我们可以看到北京汽车下一代智能燃油车新产品的模样。
不一样的北京汽车
无论从产品还是营销层面，我们都看到了一个不一样的北京汽车。
产品层面，从新产品的研发开始，北京汽车就更加注重用户体验，魔方的一系列产品亮点，都是围绕目标消费者的需求而诞生的，就连“魔方”这个名字，都是用户创造的。
营销层面，北京汽车精准把握住了年轻人的兴趣点，并通过喜闻乐见的跨圈营销，打造出了现象级的年轻化互动体验，与年轻人形成情感连接，打成一片。
产品和营销上的转变，使得一个更加年轻、充满活力的北京汽车形象初步确立，而随着魔方6月开启预售，凭借越级的产品力、更加贴近年轻人的营销方式，将成为11万-15万区间紧凑SUV的首选，销量当然亦可期待。#北京魔方##北京汽车#
汽势Auto-First|孙金凤
透过一款全新产品，就能看到一个企业现在，甚至未来的样子。
通过一场营销活动，就能看到一个品牌的转变，由内而外。
魔方和一场魔方T台秀，给外界的最深印象是——这已经不是我们从前认识的北京汽车。
“魔方T台秀”跨界出圈
魔方，是北京汽车今年最重要的一款新车。其重要性不仅体现在当下，也在一定程度上左右着未来。
诞生于北京汽车全新的BMFA魔方架构，还有华为智能座舱赋能，“含着金钥匙”出生的魔方，是北京汽车未来产品的样子，也是北京汽车迈入全新发展阶段的开山之作。
然而，一款全新产品的推出，怎样与目标群体达成共鸣，是当前很多车企市场营销的难点。摸不着脉的自说自话，剃头挑子一头热，显然无法达到效果。
魔方是北京汽车在汽车智能化时代，为Z世代年轻人打造的一款出街座驾。摸准了当下年轻人的喜好和兴趣点，在魔方即将开启预售之际，北京汽车以一场融合涂鸦、电竞、灯光秀等形式的T台秀，与年轻人玩在一起，巧妙且精准地向年轻人传递了魔方的设计之美、科技之美、灯光之美。
考虑到汽车已经成为Z世代年轻人的社交大玩具，魔方的此次T台秀邀请了众多明星设计师和潮流玩家，与年轻人一起，组局了一场社交大趴。
涂鸦是年轻人表达态度最直接的方式。北京汽车将各具风格的涂鸦魔方开上舞台，以钻石星辰美学打造的魔方在各种创意色彩的映衬下，仿佛成为了新的生命体，与年轻人追求的个性表达默契十足。
“带兄弟上分”的魔方更是切中了年轻人的兴趣点。除了电竞涂鸦的魔方，车内充满科技感的内饰，配上音乐律动的3D氛围灯，也为喜欢电竞的年轻人，提供了随时点燃竞技氛围，车内“开黑”的可能。
一场“魔方T台秀”，不仅通过涂鸦、电竞、灯光秀巧妙地展示了魔方的设计和智能亮点，更为重要的是为年轻消费者畅想了拥有魔方后的社交生活，达成了情感连接。
而透过“魔方T台秀”，我们也看到了北京汽车营销的变化，更加年轻化、多元化，跳出了传统国企姿态，敢于跨界出圈，引领市场营销潮流。
魔方的魔力
“T台秀”的主角魔方，被认为是11万-15万区间内，最强智能燃油SUV。
该车诞生自北京汽车BMFA魔方架构，融合北汽60余年的造车积淀及先进科技，是北京汽车下一代全新产品的孵化器。
作为BMFA魔方架构的首款车型，魔方以更新潮的设计、更先进的科技以及更智能的华为生态座舱，将在细分市场形成“降维打击”之势。
灵感来源于太空科技的“钻石星辰”设计，让魔方从一众车型中脱颖而出。流光曲面车身、星光飞翼大灯、分体式尾翼、隐藏式门把手……魔方的外观设计充满科技感。
内部座舱中，中控台整体样式灵感来源于飞船，空调出风口酷似飞船引擎，电子挡杆造型灵感来源于飞行器的升降杆，加之超跑级别的桶式座椅，置身其中，科技感爆棚，这也是年轻人喜欢的感觉。
在智能科技上，作为首款搭载华为智能座舱的燃油车，魔方在同级车型中可谓首屈一指，智能水平赶超新势力。
魔方采用天花板级别的硬件，带来领先的AI计算能力、强大的处理能力以及丰富的视觉呈现。车规级麒麟990A高算力座舱芯片采用8核7nm旗舰CPU、16核双4K图像处理GPU、双大核+微核NPU技术，具有3.5TOPs算力，并支持5G网络连接。
为适配年轻人的生活方式，魔方可共享鸿蒙开放式系统，将海量生态“一网打尽”。新车先期实装APP共20＋，并可通过后期生态开放，实现100＋APP的海量应用商城，保证了应用程序的易用度、主流性。
在智能辅助驾驶上，魔方搭载了17项博世L2.5级自动驾驶辅助系统，涵盖了集成式巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、循迹倒车等一系列功能，真正可以实现适当的解放双手，同时提高安全性。
此外，北京汽车还将只有豪华车上才有的高科技配置下放到了魔方身上，实现了很多“同级独有”。例如奔驰S级同款的AR-HUD，可以与车机、仪表共享画面，投射面积达到60英寸，投影距离可达8米，分辨率达到854×420。与奥迪e-tron同款的电子外后视镜，相比传统后视镜视野扩展3倍，视线遮挡也少了60%，行车更安全。
而获得中国心十佳发动机称号的魔核1.5T发动机，匹配世界级龙蟠杯十佳7速湿式双离合变速器，“双十佳”动力加身，使魔方的动力性能处于10万级SUV第一梯队。
可以说， 魔方用越级的产品性能搭配领先的前瞻科技，以十几万元的价格为用户带来了超越30万元级别的享受，在紧凑级SUV细分市场树立了智能标杆和品质标杆，重新定义了智能化时代的全新产品。
而从魔方身上，我们可以看到北京汽车下一代智能燃油车新产品的模样。
不一样的北京汽车
无论从产品还是营销层面，我们都看到了一个不一样的北京汽车。
产品层面，从新产品的研发开始，北京汽车就更加注重用户体验，魔方的一系列产品亮点，都是围绕目标消费者的需求而诞生的，就连“魔方”这个名字，都是用户创造的。
营销层面，北京汽车精准把握住了年轻人的兴趣点，并通过喜闻乐见的跨圈营销，打造出了现象级的年轻化互动体验，与年轻人形成情感连接，打成一片。
产品和营销上的转变，使得一个更加年轻、充满活力的北京汽车形象初步确立，而随着魔方6月开启预售，凭借越级的产品力、更加贴近年轻人的营销方式，将成为11万-15万区间紧凑SUV的首选，销量当然亦可期待。#北京魔方##北京汽车#
【亳州交通这十年·蒙城篇：公路四通八达，百姓“畅享”交通！】为更好展示十八大以来亳州交通行业发展成就，自今日起，市局开展“喜迎党的二十大 我看亳州交通运输这十年”专题宣传活动，通过人和事的变迁，用生动的语言和鲜活的故事展示社会经济和人民群众从交通运输发展中的获得感、幸福感、安全感。
今天，刊发蒙城篇：《公路四通八达，百姓“畅享”交通》！
从“晴天一身土，雨天两脚泥”的土路、砂礓路到直通家门口、宽阔平坦的水泥路、柏油路；从交通不畅、偏远落后的皖西北小县城到建成贯通东西、连接南北的高速、国省干线和农村公路交通运输体系；从双脚丈量到抬脚上车，从“路不通、道难行、交不便、通不畅”的局面转变成今天“车在路上走、人在画中游”的美好画面……每一项巨变无不展示着十八大以来蒙城交通事业发展的丰硕成果，见证着蒙城县社会的进步和变迁。
交通兴，百业兴。党的十八大以来，蒙城县交通基础设施建设日新月异，群众出行更加便捷，经济发展提档加速，奏响了交通建设发展的“最强音”，条条公路宽阔平稳、四通八达;座座桥梁长虹卧波、飞架而起;车辆南来北往，川流不息;农村庄庄通水泥路、沥青路干净整洁、繁花簇拥........一幅幅美丽的交通画面，映射出交通运输行业的发展和变化。
从线到网，高速公路快速发展
“小路小富，大路大富，高速公路快富。”2012年以前，蒙城县只有一条横穿东西的宁洛高速公路。为加快皖北发展，济祁高速永利段自2013年9月开工建设，用时26个月完成建成，创造了全省高速公路建设史上的新速度。2016年12月31日，济祁高速公路蒙城段全线竣工通车，为蒙城的发展插上了一双翅膀。自2021年开始，亳蒙高速、五（河）蒙（城）高速加快推进，年内将初步具备开工条件，届时4条高速在蒙城周边构建起“井”字形高效出行网络，大大方便百姓出行，提升蒙城的区位优势和区域竞争力，蒙城可在1小时内直达蚌埠、阜阳、淮南、淮北，3小时内直达合肥、徐州、南京，6小时左右抵达郑州、无锡、苏州、上海、杭州，推动蒙城交通融入我国高度公路网的“快车道”，使蒙城经济发展一举超越全省平均水平，迈入皖北县域经济发展的第一方阵，并正在接近全省经济发展“十强县”的目标。
从通到优，干线公路畅通出行
蒙城县地处淮北平原腹地，公路承担了蒙城对外100％的客运和90％以上的货运。为加快国省干线公路建设，全面当好蒙城县经济社会发展的先行官，在县委、县政府和上级交通主管部门的领导下，蒙城全县上下抢抓发展机遇，奋勇拼搏、砥砺前行，积极跑项目，争取上级政策和资金支持。2014年5月，省道307蒙城西段进行一级路升级改造，起点位于蒙城县县城西五里高大桥，终点位于岳坊镇驼店村，长17.3公里，其中新建0.9公里，利用老路改建16.4公里。设计标准一级公路，设计车速80km/小时，路基宽度24.5米，路面宽度21米，双向4车道。
2015年8月，省道307蒙城东段进行一级路升级改造，项目起点位于蒙蚌交界处，终点位于乐土路与安驰大道交叉处，全长约24公里，其中老路改建16公里，新建4公里，路面改善4公里，本项目合同价36836万元。2015年8月进场施工，2016年7月底交工验收。
2017年2月，全长52公里，总投资9亿元S307蒙城段一级公路改造工程全线通车，这也是蒙城境内第一条一级公路。2017年 11月底，全长50公里，总投资2.12亿元G237蒙城段路面改善工程主体工程完工。按照全省国省干线公路路网规划，蒙城境内有G237、G329两条国道干线公路，S307、S306、S416、S239 、S310五条省道干线公路。特别是党的十八大以后，蒙城县深入推进公路运输服务供给侧结构性改革，运输服务社会满意度得到提高，“人便于行，货畅其流”得以真正实现。蒙城县现有货运车辆36820辆，客运车辆1519辆，其中长途省际班线客车77辆、市际班线94辆、旅游客车32辆、公交车385辆、出租车862辆。截至2021年底，公路运输客运量5263万人、客运周转量516235万人公里，公路运输货运量17821万吨、货运周转量6236491万吨公里。
从疏到密，农村公路助力致富
近年来，蒙城县累计新改建农村公路3087公里，县道三级公路比例达到100%，乡村道四级公路覆盖率达到100%，形成县到镇有二级公路、镇到镇有三级公路、镇到村有四级公路连通，全县所有乡镇、行政村和自然庄100%实现道路畅通，全县294个行政村（社区）100%通公交车。
从2016年蒙城县农村公路畅通工程建设后，按照交通基础设施建设“谋网、谋细、谋实、谋效”的理念，以建设“四好农村路”为目标，2017年9月，全面建成1518.4公里的农村道路畅通工程，投资8.4亿元；2018年3月，建成非建档立卡行政村自然庄道路600公里，投资5.5亿元，在全省率先实现庄庄通硬化路的目标，彻底解决服务群众出行的“最后一公里”问题；2019年新建农村公路730.8公里，2020年新建农村公路130公里，2021年新建农村公路108公里。
农村公路的建设切实改善了蒙城县农村交通基础设施条件，加快了贫困村脱贫致富的步伐。蒙城县立仓镇薛庙村地处蒙城县东南部地势低洼地带，2012年前村庄内全部都是土路，遇到阴雨天气群众无法外出。立仓镇薛庙村群众回忆起当时通水泥路的情况高兴地说：“政府修通水泥路，是造福子孙后代的民心工程。从那以后家门口就能坐上汽车，再也没有以前走泥泞土路之苦，我们老百姓的日子越过越好！”2016年蒙城县立仓镇薛庙村从贫困村出列，2017年起又成为蒙城县虾稻连作的示范点，全村土地全部流转，租金每亩1000元，高于周边乡镇，“每亩土地产值达到5000元”，成为蒙城县家喻户晓的富裕村。立仓镇薛庙村是蒙城县农村道路建设的一个缩影，蒙城县实施“农村公路+特色产业”“农村公路+美丽乡村”“农村公路+乡村旅游”“农村公路+生态农业”工程，使农村群众的就业机会增多，拓宽群众增收渠道，提升了贫困户脱贫致富的内生动力。2018年8月8日，安徽省政府宣布蒙城退出贫困县序列，成为全省首批四个摘帽县之一。
当前，总投资3.01亿元的蒙城县综合客运枢纽站及城乡公交换乘点建设项目完工，总投资29.3亿元涡河五桥及东外环工程项目、涡河四桥及北外环工程项目主体工程完工；正在加快推进阜蒙宿、亳蚌城际铁路和亳蒙、五蒙高速公路建设，党的十九大提出“交通强国”战略，未来几年，蒙城交通将立足“打造皖北交通枢纽”目标定位，推动交通强国战略在蒙城落地生根，持续实施“四好农村路”建设，实现农村“户户通”硬化路，推进“城乡公交一体化”，争创“四好农村路”示范县，蒙城县145万人民正朝着建设“交通强国”目标持续聚焦发力，谱写新时代蒙城交通公路事业新篇，以更加优异的交通建设成就向党的二十大献礼。
今天，刊发蒙城篇：《公路四通八达，百姓“畅享”交通》！
从“晴天一身土，雨天两脚泥”的土路、砂礓路到直通家门口、宽阔平坦的水泥路、柏油路；从交通不畅、偏远落后的皖西北小县城到建成贯通东西、连接南北的高速、国省干线和农村公路交通运输体系；从双脚丈量到抬脚上车，从“路不通、道难行、交不便、通不畅”的局面转变成今天“车在路上走、人在画中游”的美好画面……每一项巨变无不展示着十八大以来蒙城交通事业发展的丰硕成果，见证着蒙城县社会的进步和变迁。
交通兴，百业兴。党的十八大以来，蒙城县交通基础设施建设日新月异，群众出行更加便捷，经济发展提档加速，奏响了交通建设发展的“最强音”，条条公路宽阔平稳、四通八达;座座桥梁长虹卧波、飞架而起;车辆南来北往，川流不息;农村庄庄通水泥路、沥青路干净整洁、繁花簇拥........一幅幅美丽的交通画面，映射出交通运输行业的发展和变化。
从线到网，高速公路快速发展
“小路小富，大路大富，高速公路快富。”2012年以前，蒙城县只有一条横穿东西的宁洛高速公路。为加快皖北发展，济祁高速永利段自2013年9月开工建设，用时26个月完成建成，创造了全省高速公路建设史上的新速度。2016年12月31日，济祁高速公路蒙城段全线竣工通车，为蒙城的发展插上了一双翅膀。自2021年开始，亳蒙高速、五（河）蒙（城）高速加快推进，年内将初步具备开工条件，届时4条高速在蒙城周边构建起“井”字形高效出行网络，大大方便百姓出行，提升蒙城的区位优势和区域竞争力，蒙城可在1小时内直达蚌埠、阜阳、淮南、淮北，3小时内直达合肥、徐州、南京，6小时左右抵达郑州、无锡、苏州、上海、杭州，推动蒙城交通融入我国高度公路网的“快车道”，使蒙城经济发展一举超越全省平均水平，迈入皖北县域经济发展的第一方阵，并正在接近全省经济发展“十强县”的目标。
从通到优，干线公路畅通出行
蒙城县地处淮北平原腹地，公路承担了蒙城对外100％的客运和90％以上的货运。为加快国省干线公路建设，全面当好蒙城县经济社会发展的先行官，在县委、县政府和上级交通主管部门的领导下，蒙城全县上下抢抓发展机遇，奋勇拼搏、砥砺前行，积极跑项目，争取上级政策和资金支持。2014年5月，省道307蒙城西段进行一级路升级改造，起点位于蒙城县县城西五里高大桥，终点位于岳坊镇驼店村，长17.3公里，其中新建0.9公里，利用老路改建16.4公里。设计标准一级公路，设计车速80km/小时，路基宽度24.5米，路面宽度21米，双向4车道。
2015年8月，省道307蒙城东段进行一级路升级改造，项目起点位于蒙蚌交界处，终点位于乐土路与安驰大道交叉处，全长约24公里，其中老路改建16公里，新建4公里，路面改善4公里，本项目合同价36836万元。2015年8月进场施工，2016年7月底交工验收。
2017年2月，全长52公里，总投资9亿元S307蒙城段一级公路改造工程全线通车，这也是蒙城境内第一条一级公路。2017年 11月底，全长50公里，总投资2.12亿元G237蒙城段路面改善工程主体工程完工。按照全省国省干线公路路网规划，蒙城境内有G237、G329两条国道干线公路，S307、S306、S416、S239 、S310五条省道干线公路。特别是党的十八大以后，蒙城县深入推进公路运输服务供给侧结构性改革，运输服务社会满意度得到提高，“人便于行，货畅其流”得以真正实现。蒙城县现有货运车辆36820辆，客运车辆1519辆，其中长途省际班线客车77辆、市际班线94辆、旅游客车32辆、公交车385辆、出租车862辆。截至2021年底，公路运输客运量5263万人、客运周转量516235万人公里，公路运输货运量17821万吨、货运周转量6236491万吨公里。
从疏到密，农村公路助力致富
近年来，蒙城县累计新改建农村公路3087公里，县道三级公路比例达到100%，乡村道四级公路覆盖率达到100%，形成县到镇有二级公路、镇到镇有三级公路、镇到村有四级公路连通，全县所有乡镇、行政村和自然庄100%实现道路畅通，全县294个行政村（社区）100%通公交车。
从2016年蒙城县农村公路畅通工程建设后，按照交通基础设施建设“谋网、谋细、谋实、谋效”的理念，以建设“四好农村路”为目标，2017年9月，全面建成1518.4公里的农村道路畅通工程，投资8.4亿元；2018年3月，建成非建档立卡行政村自然庄道路600公里，投资5.5亿元，在全省率先实现庄庄通硬化路的目标，彻底解决服务群众出行的“最后一公里”问题；2019年新建农村公路730.8公里，2020年新建农村公路130公里，2021年新建农村公路108公里。
农村公路的建设切实改善了蒙城县农村交通基础设施条件，加快了贫困村脱贫致富的步伐。蒙城县立仓镇薛庙村地处蒙城县东南部地势低洼地带，2012年前村庄内全部都是土路，遇到阴雨天气群众无法外出。立仓镇薛庙村群众回忆起当时通水泥路的情况高兴地说：“政府修通水泥路，是造福子孙后代的民心工程。从那以后家门口就能坐上汽车，再也没有以前走泥泞土路之苦，我们老百姓的日子越过越好！”2016年蒙城县立仓镇薛庙村从贫困村出列，2017年起又成为蒙城县虾稻连作的示范点，全村土地全部流转，租金每亩1000元，高于周边乡镇，“每亩土地产值达到5000元”，成为蒙城县家喻户晓的富裕村。立仓镇薛庙村是蒙城县农村道路建设的一个缩影，蒙城县实施“农村公路+特色产业”“农村公路+美丽乡村”“农村公路+乡村旅游”“农村公路+生态农业”工程，使农村群众的就业机会增多，拓宽群众增收渠道，提升了贫困户脱贫致富的内生动力。2018年8月8日，安徽省政府宣布蒙城退出贫困县序列，成为全省首批四个摘帽县之一。
当前，总投资3.01亿元的蒙城县综合客运枢纽站及城乡公交换乘点建设项目完工，总投资29.3亿元涡河五桥及东外环工程项目、涡河四桥及北外环工程项目主体工程完工；正在加快推进阜蒙宿、亳蚌城际铁路和亳蒙、五蒙高速公路建设，党的十九大提出“交通强国”战略，未来几年，蒙城交通将立足“打造皖北交通枢纽”目标定位，推动交通强国战略在蒙城落地生根，持续实施“四好农村路”建设，实现农村“户户通”硬化路，推进“城乡公交一体化”，争创“四好农村路”示范县，蒙城县145万人民正朝着建设“交通强国”目标持续聚焦发力，谱写新时代蒙城交通公路事业新篇，以更加优异的交通建设成就向党的二十大献礼。
#任泽平称燃油车正迎来诺基亚时刻#
燃油车面临的情况，跟当年诺基亚确有相似之处，但绝不可一概而论。
我不知道有多少人曾经看过诺基亚董事长这本带有回忆录性质的作品：
其中有些细节非常值得玩味，例如说当乔布斯拿出第一代iphone时，当年诺基亚董事会在讨论年度大事件时压根没太在意。
另外呢，等iPhone疯狂吞噬市场份额的局面眼看不可逆转，诺基亚方面不是没有想过应对方式，但这一过程中严重被微软的相关开发进度拖累，过于将前途赌到微软身上。
那么当微软无法帮助诺基亚在操作系统层面完成转型，衰退就是不可避免的事情。
所以说当时人们吐槽微软植入了特洛伊木马不是没有道理的。
因此呢，和诺基亚相比，当前主打燃油车的企业确实站在了历史节点上……
但想要在短期内重现诺基亚的由盛转衰，我觉得还是言之过早。
首先，汽车行业的转型换代速度不可能跟手机那么快，不可能有人买了一辆车之后听说新能源更好开，立马就换一辆。
汽车是一种寿命极长的产品，开上几十年都不为过。
而相比较手机四位数的价格，很少有人能轻轻松松去更换一辆五位数甚至六位数、七位数的产品。
在目前经济大萧条的背景下就更是如此了。（你看这几年连手机都买不起了）
除非一夜之间把所有加油站关闭，否则燃油车将在未来很长时间内依然维持存在感。
其次，新能源汽车对于基建有着极高要求，别看咱们国家以国家战略视角出发，未来计划大量铺设充电站之类的……
但放眼全世界，你不可能指望再找到第二家效率如此之高的政府，尤其对大量第三世界国家来说，大面积铺设充电设施是很难完成的任务。
更不用说一些天气常年会处在亚寒带甚至寒带的地区，电池遇冷续航骨折的问题还没有得到解决。
相比起来，燃油车毕竟是灌了汽油或柴油就能跑，这种充能优势也不可能短期内消失。
而手机就不可能存在这些问题，当年毕竟没有必要为了iPhone或者三星的新品直接更换充电设施，家家户户的插座都能用，无需大量前期投入。
再次，新能源汽车的安全性将随着目前快速发展经受越来越多的争议与考验。
如果我们去做调查，新能源汽车起火的事故是呈现几何级增长，总有一个临界点会成为舆论爆发、行业陷入信任危机的时刻。
技术层面的不成熟，同样会给燃油车行业留下喘息余地。
综上，尽管在长远的未来，或许燃油车会有退出历史舞台的一天，但这一天不可能那么快到来。
所以说所谓的“诺基亚时刻”用在汽车行业，简直就是典型的套公式做题了。
当然，上述情况是针对行业整体，但具体到车企自身，诺基亚当年身上的大企业病同样可能影响到企业的未来，甚至直接葬送前程。
我之前写关于欧洲新能源进程缓慢的答案时说过，上百年燃油车研发和人员培养模式所形成的组织惯性，往往会在变革到来时成为巨大阻力。
简单说，一个在燃油车领域拥有三四十年经验的管理者，某天突然意识到如果企业转型新能源，自己将迅速被淘汰……
那么他们必然会选择各种方式避免自己被淘汰的命运。
所以对于历史越久的企业，其转型前景就越不让人看好。
同样的，无论特斯拉、比亚迪亦或者现在的几个国产品牌，要么是干脆没有燃油车开发经验，要么是早就看明白自己在燃油车领域没前途，早早布局新能源弯道超车。
这种没有包袱，才让企业发展得非常迅速，动辄就能比传统车企更高效地拿出新车来。
对此，传统车企管理层倒也有必要借鉴诺基亚。
否则等积重难返时，再写回忆录也没用了。
秦人不暇自哀，而后人哀之。后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也！#微博新知博主#
燃油车面临的情况，跟当年诺基亚确有相似之处，但绝不可一概而论。
我不知道有多少人曾经看过诺基亚董事长这本带有回忆录性质的作品：
其中有些细节非常值得玩味，例如说当乔布斯拿出第一代iphone时，当年诺基亚董事会在讨论年度大事件时压根没太在意。
另外呢，等iPhone疯狂吞噬市场份额的局面眼看不可逆转，诺基亚方面不是没有想过应对方式，但这一过程中严重被微软的相关开发进度拖累，过于将前途赌到微软身上。
那么当微软无法帮助诺基亚在操作系统层面完成转型，衰退就是不可避免的事情。
所以说当时人们吐槽微软植入了特洛伊木马不是没有道理的。
因此呢，和诺基亚相比，当前主打燃油车的企业确实站在了历史节点上……
但想要在短期内重现诺基亚的由盛转衰，我觉得还是言之过早。
首先，汽车行业的转型换代速度不可能跟手机那么快，不可能有人买了一辆车之后听说新能源更好开，立马就换一辆。
汽车是一种寿命极长的产品，开上几十年都不为过。
而相比较手机四位数的价格，很少有人能轻轻松松去更换一辆五位数甚至六位数、七位数的产品。
在目前经济大萧条的背景下就更是如此了。（你看这几年连手机都买不起了）
除非一夜之间把所有加油站关闭，否则燃油车将在未来很长时间内依然维持存在感。
其次，新能源汽车对于基建有着极高要求，别看咱们国家以国家战略视角出发，未来计划大量铺设充电站之类的……
但放眼全世界，你不可能指望再找到第二家效率如此之高的政府，尤其对大量第三世界国家来说，大面积铺设充电设施是很难完成的任务。
更不用说一些天气常年会处在亚寒带甚至寒带的地区，电池遇冷续航骨折的问题还没有得到解决。
相比起来，燃油车毕竟是灌了汽油或柴油就能跑，这种充能优势也不可能短期内消失。
而手机就不可能存在这些问题，当年毕竟没有必要为了iPhone或者三星的新品直接更换充电设施，家家户户的插座都能用，无需大量前期投入。
再次，新能源汽车的安全性将随着目前快速发展经受越来越多的争议与考验。
如果我们去做调查，新能源汽车起火的事故是呈现几何级增长，总有一个临界点会成为舆论爆发、行业陷入信任危机的时刻。
技术层面的不成熟，同样会给燃油车行业留下喘息余地。
综上，尽管在长远的未来，或许燃油车会有退出历史舞台的一天，但这一天不可能那么快到来。
所以说所谓的“诺基亚时刻”用在汽车行业，简直就是典型的套公式做题了。
当然，上述情况是针对行业整体，但具体到车企自身，诺基亚当年身上的大企业病同样可能影响到企业的未来，甚至直接葬送前程。
我之前写关于欧洲新能源进程缓慢的答案时说过，上百年燃油车研发和人员培养模式所形成的组织惯性，往往会在变革到来时成为巨大阻力。
简单说，一个在燃油车领域拥有三四十年经验的管理者，某天突然意识到如果企业转型新能源，自己将迅速被淘汰……
那么他们必然会选择各种方式避免自己被淘汰的命运。
所以对于历史越久的企业，其转型前景就越不让人看好。
同样的，无论特斯拉、比亚迪亦或者现在的几个国产品牌，要么是干脆没有燃油车开发经验，要么是早就看明白自己在燃油车领域没前途，早早布局新能源弯道超车。
这种没有包袱，才让企业发展得非常迅速，动辄就能比传统车企更高效地拿出新车来。
对此，传统车企管理层倒也有必要借鉴诺基亚。
否则等积重难返时，再写回忆录也没用了。
秦人不暇自哀，而后人哀之。后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也！#微博新知博主#
✋热门推荐