武汉东风人卖法系车就像农民卖香水#法力无边#
当然香水本身也不是生活必须品，我的三台THP 1.6T车。我总归是更喜欢原装的车，连316短轴手动挡这样的奇葩都被我寻到。
但是我需要深刻意识到一点，但凡愿意在汽车话题上指点江山的，基本都是多多少少喜欢汽车，也可以算的上半个车迷，但车迷终究是小众群体。所以武汉人对于法系车的本土化改造，508变508L，3008变4008，增加408 C3-XR我也很难评估，同时这些改造项目也不仅仅在中国销售，马来西亚，俄罗斯，中东也有销售。原装产品有2008 5008 C5 X C5 Aircross DS7 DS9
还有一点是很多人意识不到的，中美市场和西欧市场需求是十分割裂的，雅阁中美这么屌（车虽差，卖的好啊，在西欧是没得卖的，不是不引入，本田也曾挣扎过特供更好的西欧雅阁，但是最后还是败走了西欧市场，基本要全退了），不说本田来气，
说一下我们自主的骄傲，领克，你会发现这几年市场走的愈发艰难，开过无一不说领克的机械素质和驾驶感受出色，但是在看全局发现，销量基本快没了，最好的03也就是3k+，领克全员都是小车，在同级别外形尺寸都偏小，空间偏小，都输给那些机械素质更拉，但是空间更大的车。哪怕是领克内部也是，劣币逐良币，领克06这个小垃圾销售量远比领克02好很多，所以你看懂了领克，你就明白，中美这两个市场品味就是如此“朴素”，便宜大碗就是娘，机械素质驾驶感受你是孙崽儿
标致的进口车业务应该会自己独立经营，也很麻烦，售前售后也得跟武汉人谈。 应该不会顺利，远的不说，4008 天逸有三擎四驱，但是DS7却没有，从一个法系车研究者的角度讲，我不得不说，同一个集团下不同品牌在同一个市场无法协同工作是十分可惜的，只因为女儿都嫁了不同的男人，已经不像未出阁前围绕在父母脚边一起协作了。
当然香水本身也不是生活必须品，我的三台THP 1.6T车。我总归是更喜欢原装的车，连316短轴手动挡这样的奇葩都被我寻到。
但是我需要深刻意识到一点，但凡愿意在汽车话题上指点江山的，基本都是多多少少喜欢汽车，也可以算的上半个车迷，但车迷终究是小众群体。所以武汉人对于法系车的本土化改造，508变508L，3008变4008，增加408 C3-XR我也很难评估，同时这些改造项目也不仅仅在中国销售，马来西亚，俄罗斯，中东也有销售。原装产品有2008 5008 C5 X C5 Aircross DS7 DS9
还有一点是很多人意识不到的，中美市场和西欧市场需求是十分割裂的，雅阁中美这么屌（车虽差，卖的好啊，在西欧是没得卖的，不是不引入，本田也曾挣扎过特供更好的西欧雅阁，但是最后还是败走了西欧市场，基本要全退了），不说本田来气，
说一下我们自主的骄傲，领克，你会发现这几年市场走的愈发艰难，开过无一不说领克的机械素质和驾驶感受出色，但是在看全局发现，销量基本快没了，最好的03也就是3k+，领克全员都是小车，在同级别外形尺寸都偏小，空间偏小，都输给那些机械素质更拉，但是空间更大的车。哪怕是领克内部也是，劣币逐良币，领克06这个小垃圾销售量远比领克02好很多，所以你看懂了领克，你就明白，中美这两个市场品味就是如此“朴素”，便宜大碗就是娘，机械素质驾驶感受你是孙崽儿
标致的进口车业务应该会自己独立经营，也很麻烦，售前售后也得跟武汉人谈。 应该不会顺利，远的不说，4008 天逸有三擎四驱，但是DS7却没有，从一个法系车研究者的角度讲，我不得不说，同一个集团下不同品牌在同一个市场无法协同工作是十分可惜的，只因为女儿都嫁了不同的男人，已经不像未出阁前围绕在父母脚边一起协作了。
#撩妹不如撩车# 【福特终止在印汽车生产！亏损经营难为继，以后专注小众进口车】在进入印度市场27年之后，福特将终止在当地的汽车生产。福特首先会立即停止对印度本土销售车型的生产，随后在明年下半年停止在萨南德和钦奈的工厂的出口生产。尽管如此，福特依旧声称“不会放弃印度市场”，并将在接下来大批量进口汽车在当地销售。之所以选择停产，主要原因是福特在印度的产能利用率相当之低——甚至不足设计产量的20%，这里面还有一半是用于出口的车型，也就是说在印度本土的销售状况更为糟糕。福特CEO吉姆法利表示，尽管在印度进行了数百万美元的投资，但在过去十年中却一直亏钱经营，实际销量与预期相去甚远。即便在去年做到了印度市场第九大，但是糟糕的盈利前景已经无法继续专注这一市场。不久的将来，福特将专注于向印度市场进口小众车型，就像它在澳大利亚和巴西所做的那样，为Bronco和下一代Ranger的引入作准备。其实在此之前，福特还曾与马恒达商讨合作的可行性，然而最终谈判破裂，福特只得黯然停止在印度的生产工作。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
受海外疫情的影响，汽车供应链上的企业大范围停工，产能下降，很多关键原材料及零部件供需失衡，为此近期部分零部件企业纷纷对旗下产品售价进行了上调，国内汽车零部件正迎来新一轮涨价潮。
疫情致供需失衡 汽车零部件迎涨价潮
进入四月，国内车市进一步回暖，而海外市场因疫情的持续蔓延仍在不断恶化，众多车企和零部件企业不得不一再延长停工时间。工厂长时间关停，带来的结果必然是产能大幅下降，供应不足，利润受损。
但另一方面企业各方面运营成本却仍需继续支出，如员工工资、疫情带来的额外经营费用等，此外还有上游原材料也存在涨价迹象，进一步加大了零部件企业的经营压力。综合考虑之下，一些供应商也开始对旗下产品实施涨价，以尽量降低疫情带来的负面影响。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
据盖世汽车近日发起的一份有近一千五百人参与的调查显示，近半数参与者表示其所在企业近期遭遇过供应商涨价，27%的参与者表示其所在公司近期没有遇到供应商涨价情况。这些参与者分别来自整车制造商、Tier1、Tier2、原材料厂家等不同的汽车供应链层级，业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。这意味着目前在汽车供应链的多个环节都存在涨价的情况。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
国内激光雷达初创公司镭神智能日前就表示，受国外疫情肆虐的影响，该公司已陆续收到了原材料供应减产、价格再度大幅激增20%-50%的通知。据镭神智能发布的（疑似）其供应商航天集团的一则内部消息显示，由于疫情持续蔓延，一些企业的海外工厂停产，部分产品配套压力大，除厂家涨价外，市场上甚至还存在用户自发提价争抢市场中现货的行为，包括渠道手中的货和工厂的现货，形势之严峻可见一斑。
在轮胎领域，包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力等在内的多个轮胎品牌也已发布了涨价声明，以尽量扭转亏损。其中住友橡胶自3月1日起，将北美市场的轮胎价格上调5%；米其林宣布自3月16日起在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%；固特异则自4月1日起，将北美市场乘用车轮胎的售价上调5%。
上述企业在此次疫情中均受到了较大的冲击，比如米其林继3月份宣布暂时关闭西班牙、法国和意大利的工厂，近日又在公司高层中实施了降薪，来应对疫情给公司带来的负面影响。固特异则暂停了在欧洲、北美洲、南美洲的轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营。
汽车电子元器件市场价格近期也出现了明显波动。据悉，目前汽车用的MCU等电子元器件已经普遍涨价2-3成，有的甚至涨价了2倍以上。MLCC(片式多层陶瓷电容)作为汽车电子线路中必不可少的基础电子元件亦如此，该领域以日系厂商占有较明显的领先优势，特别是日本村田，全球市场份额超过 25%，其次是韩国三星电机，在此次疫情中日本和韩国受影响也相对较严重，很多半导体企业被迫停产，相关元器件供应紧缺，由此加剧了涨价趋势。据悉，3月底国内MLCC龙头国巨已经对渠道进行了一轮提价，此外国内被动元件龙头风华高科此前亦有过提价举动。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
为此，一些零部件企业迫于供应商涨价的压力，也选择对旗下产品进行涨价。如镭神智能已经从2020年4月1日起对旗下全线激光雷达产品价格正式上调20%，而对4月1日前签下的订单则继续按原价执行，并以同等品质进行供货。
32%的参与者表示尽管面临供应商涨价，其所在公司依旧会继续在原供应商处进行采购，并不会对旗下产品进行涨价，而是选择自我消化供应商涨价所带来的成本上升。还有部分零部件企业则选择更换供应商。
更换供应商其实是很多企业比较容易想到的，比如早期国内爆发疫情时，吉利就因部分供应商迟迟不能复工，在地方政府的帮助下更换了一批供应商。但对于大部分零部件企业来说，由于目前疫情已经蔓延至全球200多个国家和地区，绝大部分的主流汽车市场均已遭受冲击，另一方面更换供应商还面临验证周期长、技术要求高等问题，实际可操作空间比较有限。
汽车零部件涨价为大势所趋 整车提价乏力
值此疫情特殊时期，镭神智能是少数公开宣布涨价的零部件企业之一，尽管如此，更大规模的涨价潮或在路上。
据此次调查，71%的参与者认为接下来还会有更多的零部件企业加入涨价行列。一个重要的判断依据是疫情持续的时间长短。据此次调查，75%的参与者认为此次疫情还将持续3个月以上，其中42%的参与者认为疫情还将持续3-6个月，33%的参与者认为此次疫情将持续6个月，甚至更长。
更长的疫情持续时间，对于零部件企业就意味着更长的停工时间，和更少的产能，这无疑会进一步加剧关键零部件“僧多粥少”的局面。例如MLCC领域，伴随着新型冠状病毒疫情在海外的持续蔓延，多国采取“封城”手段，头部企业如村田、三星电机等多个本土及海外工厂面临停工或物流限制，短期供给受限，直接影响了被动元件的全球供应量，涨价已成大势。有分析机构预测，在电子元器件新一轮涨价潮中，MLCC、电阻、硅片、晶振、CCL、存储、面板、LED芯片等无一幸免。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
仅17%的参与者认为后期不会有更多的企业加入涨价潮。虽然目前很多上游原材料供应商产能紧张，但下游的Tier1、整车厂等在此次疫情中也受到了较大的冲击，部分在重点疫区的企业甚至不得不继续延长停工时间，由此导致下游对相关零部件的需求也出现了大幅度的下滑，在供需两弱的情况下，市场缺乏涨价动力。“公司产品价格本质上是根据市场供需调整，而非由疫情决定。”一家MLCC公司的员工如是说。
那么零部件涨价会否导致后期整车价格也随之上涨？以MLCC为例，在普通汽车上，每辆车的MLCC使用量大约在3000~4000颗，在新能源汽车可达到10000颗，纯电动汽车所需数量更多，可达18000颗。如今MLCC有涨价的趋势，是否意味着整车的价格也将上涨？
据此次调查，仅18%的参与者认为存在这种可能，45%的参与者则认为接下来整车的价格不会上涨。近期有些消费者担心海外车企大规模停产会造成供应紧张，特别是进口车，比如雷克萨斯供应不足，因此车企会借机涨价，但笔者仔细观察下来发现目前市场上并未有涨价的迹象，也缺乏涨价的利好支撑，销量就是最好的说明。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
据最新统计数据显示，尽管3月份我国汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比分别实现了399.2%和361.4%的增长，反弹明显，然而相较于2019年同期还有较大的差距，下滑幅度分别达到44.5%和43.3%。1~3月新车总销量同样不容乐观，仅完成了347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。固然目前国内车市随着疫情的逐渐好转在不断升温，车企断然不会在此时涨价，打击消费者的购车热情。
值得一提的是，受国家及地方政策的支持，近期消费者购车非但不会涨价，反而还会享受一定额度的优惠。据盖世汽车不完全统计，为进一步提振车市，促进地方汽车产业稳定增长，近两个月国内先后有山西、四川、广州、宁波、烟台、长春、南昌、长沙、湘潭等多个省市出台了购车补贴政策，补贴额度从一千元到2.3万元不等，因此有购车需求的消费者，近期可以考虑出手。
来源：上海锦町实业有限公司整理自：盖世汽车社区
受海外疫情的影响，汽车供应链上的企业大范围停工，产能下降，很多关键原材料及零部件供需失衡，为此近期部分零部件企业纷纷对旗下产品售价进行了上调，国内汽车零部件正迎来新一轮涨价潮。
疫情致供需失衡 汽车零部件迎涨价潮
进入四月，国内车市进一步回暖，而海外市场因疫情的持续蔓延仍在不断恶化，众多车企和零部件企业不得不一再延长停工时间。工厂长时间关停，带来的结果必然是产能大幅下降，供应不足，利润受损。
但另一方面企业各方面运营成本却仍需继续支出，如员工工资、疫情带来的额外经营费用等，此外还有上游原材料也存在涨价迹象，进一步加大了零部件企业的经营压力。综合考虑之下，一些供应商也开始对旗下产品实施涨价，以尽量降低疫情带来的负面影响。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
据盖世汽车近日发起的一份有近一千五百人参与的调查显示，近半数参与者表示其所在企业近期遭遇过供应商涨价，27%的参与者表示其所在公司近期没有遇到供应商涨价情况。这些参与者分别来自整车制造商、Tier1、Tier2、原材料厂家等不同的汽车供应链层级，业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。这意味着目前在汽车供应链的多个环节都存在涨价的情况。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
国内激光雷达初创公司镭神智能日前就表示，受国外疫情肆虐的影响，该公司已陆续收到了原材料供应减产、价格再度大幅激增20%-50%的通知。据镭神智能发布的（疑似）其供应商航天集团的一则内部消息显示，由于疫情持续蔓延，一些企业的海外工厂停产，部分产品配套压力大，除厂家涨价外，市场上甚至还存在用户自发提价争抢市场中现货的行为，包括渠道手中的货和工厂的现货，形势之严峻可见一斑。
在轮胎领域，包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力等在内的多个轮胎品牌也已发布了涨价声明，以尽量扭转亏损。其中住友橡胶自3月1日起，将北美市场的轮胎价格上调5%；米其林宣布自3月16日起在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%；固特异则自4月1日起，将北美市场乘用车轮胎的售价上调5%。
上述企业在此次疫情中均受到了较大的冲击，比如米其林继3月份宣布暂时关闭西班牙、法国和意大利的工厂，近日又在公司高层中实施了降薪，来应对疫情给公司带来的负面影响。固特异则暂停了在欧洲、北美洲、南美洲的轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营。
汽车电子元器件市场价格近期也出现了明显波动。据悉，目前汽车用的MCU等电子元器件已经普遍涨价2-3成，有的甚至涨价了2倍以上。MLCC(片式多层陶瓷电容)作为汽车电子线路中必不可少的基础电子元件亦如此，该领域以日系厂商占有较明显的领先优势，特别是日本村田，全球市场份额超过 25%，其次是韩国三星电机，在此次疫情中日本和韩国受影响也相对较严重，很多半导体企业被迫停产，相关元器件供应紧缺，由此加剧了涨价趋势。据悉，3月底国内MLCC龙头国巨已经对渠道进行了一轮提价，此外国内被动元件龙头风华高科此前亦有过提价举动。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
为此，一些零部件企业迫于供应商涨价的压力，也选择对旗下产品进行涨价。如镭神智能已经从2020年4月1日起对旗下全线激光雷达产品价格正式上调20%，而对4月1日前签下的订单则继续按原价执行，并以同等品质进行供货。
32%的参与者表示尽管面临供应商涨价，其所在公司依旧会继续在原供应商处进行采购，并不会对旗下产品进行涨价，而是选择自我消化供应商涨价所带来的成本上升。还有部分零部件企业则选择更换供应商。
更换供应商其实是很多企业比较容易想到的，比如早期国内爆发疫情时，吉利就因部分供应商迟迟不能复工，在地方政府的帮助下更换了一批供应商。但对于大部分零部件企业来说，由于目前疫情已经蔓延至全球200多个国家和地区，绝大部分的主流汽车市场均已遭受冲击，另一方面更换供应商还面临验证周期长、技术要求高等问题，实际可操作空间比较有限。
汽车零部件涨价为大势所趋 整车提价乏力
值此疫情特殊时期，镭神智能是少数公开宣布涨价的零部件企业之一，尽管如此，更大规模的涨价潮或在路上。
据此次调查，71%的参与者认为接下来还会有更多的零部件企业加入涨价行列。一个重要的判断依据是疫情持续的时间长短。据此次调查，75%的参与者认为此次疫情还将持续3个月以上，其中42%的参与者认为疫情还将持续3-6个月，33%的参与者认为此次疫情将持续6个月，甚至更长。
更长的疫情持续时间，对于零部件企业就意味着更长的停工时间，和更少的产能，这无疑会进一步加剧关键零部件“僧多粥少”的局面。例如MLCC领域，伴随着新型冠状病毒疫情在海外的持续蔓延，多国采取“封城”手段，头部企业如村田、三星电机等多个本土及海外工厂面临停工或物流限制，短期供给受限，直接影响了被动元件的全球供应量，涨价已成大势。有分析机构预测，在电子元器件新一轮涨价潮中，MLCC、电阻、硅片、晶振、CCL、存储、面板、LED芯片等无一幸免。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
仅17%的参与者认为后期不会有更多的企业加入涨价潮。虽然目前很多上游原材料供应商产能紧张，但下游的Tier1、整车厂等在此次疫情中也受到了较大的冲击，部分在重点疫区的企业甚至不得不继续延长停工时间，由此导致下游对相关零部件的需求也出现了大幅度的下滑，在供需两弱的情况下，市场缺乏涨价动力。“公司产品价格本质上是根据市场供需调整，而非由疫情决定。”一家MLCC公司的员工如是说。
那么零部件涨价会否导致后期整车价格也随之上涨？以MLCC为例，在普通汽车上，每辆车的MLCC使用量大约在3000~4000颗，在新能源汽车可达到10000颗，纯电动汽车所需数量更多，可达18000颗。如今MLCC有涨价的趋势，是否意味着整车的价格也将上涨？
据此次调查，仅18%的参与者认为存在这种可能，45%的参与者则认为接下来整车的价格不会上涨。近期有些消费者担心海外车企大规模停产会造成供应紧张，特别是进口车，比如雷克萨斯供应不足，因此车企会借机涨价，但笔者仔细观察下来发现目前市场上并未有涨价的迹象，也缺乏涨价的利好支撑，销量就是最好的说明。
调查报告|零部件涨价已成大势 更多企业或将加入
据最新统计数据显示，尽管3月份我国汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比分别实现了399.2%和361.4%的增长，反弹明显，然而相较于2019年同期还有较大的差距，下滑幅度分别达到44.5%和43.3%。1~3月新车总销量同样不容乐观，仅完成了347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。固然目前国内车市随着疫情的逐渐好转在不断升温，车企断然不会在此时涨价，打击消费者的购车热情。
值得一提的是，受国家及地方政策的支持，近期消费者购车非但不会涨价，反而还会享受一定额度的优惠。据盖世汽车不完全统计，为进一步提振车市，促进地方汽车产业稳定增长，近两个月国内先后有山西、四川、广州、宁波、烟台、长春、南昌、长沙、湘潭等多个省市出台了购车补贴政策，补贴额度从一千元到2.3万元不等，因此有购车需求的消费者，近期可以考虑出手。
来源：上海锦町实业有限公司整理自：盖世汽车社区
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