#简阳播报# 【0.1%！四川这个“圈”去年GDP超2.5万亿，更重要的是这项指标上升了】2021年成都都市圈最新数据出炉，GDP超2.5万亿元，占全省的比重为46.4%，人均GDP迈上8万元人民币台阶，达1.3万美元，达到全球中等收入地区水平。
2021年11月29日，四川省政府正式印发《成都都市圈发展规划》（下称《规划》）。这是继南京都市圈、福州都市圈以后，国家层面批复的第三个都市圈规划，也是中西部唯一一个。《规划》明确，成都都市圈以成都市为中心，与联系紧密的德阳市、眉山市、资阳市共同组成。
按照《规划》中的发展目标，到2025年，成都都市圈经济总量将突破3.3万亿元。
四川省统计局的分析显示，成都都市圈内“四圈”建设正在提速，协作共兴的产业圈、开放合作的朋友圈、快捷高效的通勤圈、便利共享的生活圈正在形成。
区域引领作用增强
成都都市圈极核功能凸显。2021年成都都市圈实现地区生产总值（GDP）25011.9亿元，占成渝地区双城经济圈的比重达33.8%，比上年提高0.1个百分点。
主干能级持续提升。成都都市圈经济总量占全省的比重为46.4%，比上年提高0.4个百分点，其中成都地区生产总值接近2万亿元，占全省比重达37%，比上年提高了0.5个百分点。
引领带动作用突出。成都都市圈经济总量比上年增长8.6%，增速比全省平均水平高0.4个百分点。发展水平实现新突破，人均GDP迈上8万元人民币台阶、达1.3万美元，达到全球中等收入地区水平。
协作共兴的产业圈
《规划》提出：到2025年，成都都市圈经济总量突破3.3万亿元。如何实现目标？产业协作共兴是关键。
成都都市圈依托“三区三带”，加强产业分工协作，实施产业建圈强链行动，整合构建电子信息、医药健康等跨区域产业生态圈和重点产业链。
制造业高质量发展加快推进。2021年成都都市圈规模以上工业增加值比上年增长11.1%，增速比全省高1.3个百分点；制造业增加值5495.2亿元，增长9.6%，增速比全省高0.3个百分点，占GDP的比重为22%，比上年提高了0.7个百分点。
现代服务业发展壮大。成都都市圈服务业增加值15487.9亿元，增长9%，增速比全省高0.1个百分点，占全省的比重达54.8%。
产业发展后劲足。成都都市圈工业投资增长11.9%，增速比全省高2.2个百分点。
实体经济支撑强劲。本土世界500强企业实现零的突破，成都市场主体总量超过300万户、居副省级城市第2位。
开放合作的朋友圈
成都都市圈是“一带一路”和长江经济带重要交汇点，如何让“开放的大门越开越大”？
一方面，成都都市圈积极服务和融入新发展格局，加快建设国际消费中心城市，全力推动消费模式、消费业态、消费场景升级。
省统计局的数据显示，2021年成都都市圈社会消费品零售总额突破1万亿元，达11336.8亿元，占全省和成渝地区双城经济圈的比重分别为47%、32.8%。
另一方面，成都都市圈加快打造高能级开放平台，着力提升开放合作水平。2021年，成都天府国际机场建成投运，成都成为中国大陆第三座拥有双国际枢纽机场的城市，成都双流国际机场旅客吞吐量居全国第2位；中欧班列成都国际铁路港和德阳国际铁路物流港初步实现两港一体化运营，境外城市站点增加10个、达68个；成都都市圈外贸依存度达33.9%，比全省高16.2个百分点。
快捷高效的通勤圈
去年10月26日，成都天府通APP扫码乘车功能在眉山正式上线运行。这意味着，成德眉资的市民可在四市实现公交、地铁的无缝对接，便捷乘车。
《国家综合立体交通网规划纲要》明确将成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列为未来国家综合立体交通网主骨架的“4个极”，并指出要加强4极之间的联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴。
成都都市圈着力推动基础设施互联互通，加快打造轨道上的都市圈，已基本形成高铁半小时、高速一小时通勤圈。
高效率交通网络密度不断提高，成都都市圈环线高速公路全线通车，城际断头路打通项目加快启动实施。坚持推进动车公交化，都市圈日开行动车达120对，平均最短运行时间23分钟。交通服务同城持续深化，稳定开行10条跨市公交，天府通在都市圈实现一卡通刷、一码通乘、优惠共享。
便利共享的生活圈
在教育方面，统筹教育资源跨市配置，推动“教育+互联网”发展，成都优质网教资源覆盖德眉资学校近150所。
在医疗方面，跨地区、跨机构就医实现“一码通”，加速推进医联体建设及医疗资源共享。在社会保障方面，异地就医联网结算服务网络不断扩大，在全国率先实现职工医保参保关系异地转移“一站式”通办，首创都市圈住房公积金同城化贷款异地使用政策。
在文化体育方面，联合打造三星堆、大熊猫等天府文化名片，实现图书馆文献通借通还，加强体育赛事和户外运动资源统一规划开发。
在政务服务方面，共同发布都市圈营商环境宣言，100项高频政务服务事项实现同城无差别受理。（成都发布）
2021年11月29日，四川省政府正式印发《成都都市圈发展规划》（下称《规划》）。这是继南京都市圈、福州都市圈以后，国家层面批复的第三个都市圈规划，也是中西部唯一一个。《规划》明确，成都都市圈以成都市为中心，与联系紧密的德阳市、眉山市、资阳市共同组成。
按照《规划》中的发展目标，到2025年，成都都市圈经济总量将突破3.3万亿元。
四川省统计局的分析显示，成都都市圈内“四圈”建设正在提速，协作共兴的产业圈、开放合作的朋友圈、快捷高效的通勤圈、便利共享的生活圈正在形成。
区域引领作用增强
成都都市圈极核功能凸显。2021年成都都市圈实现地区生产总值（GDP）25011.9亿元，占成渝地区双城经济圈的比重达33.8%，比上年提高0.1个百分点。
主干能级持续提升。成都都市圈经济总量占全省的比重为46.4%，比上年提高0.4个百分点，其中成都地区生产总值接近2万亿元，占全省比重达37%，比上年提高了0.5个百分点。
引领带动作用突出。成都都市圈经济总量比上年增长8.6%，增速比全省平均水平高0.4个百分点。发展水平实现新突破，人均GDP迈上8万元人民币台阶、达1.3万美元，达到全球中等收入地区水平。
协作共兴的产业圈
《规划》提出：到2025年，成都都市圈经济总量突破3.3万亿元。如何实现目标？产业协作共兴是关键。
成都都市圈依托“三区三带”，加强产业分工协作，实施产业建圈强链行动，整合构建电子信息、医药健康等跨区域产业生态圈和重点产业链。
制造业高质量发展加快推进。2021年成都都市圈规模以上工业增加值比上年增长11.1%，增速比全省高1.3个百分点；制造业增加值5495.2亿元，增长9.6%，增速比全省高0.3个百分点，占GDP的比重为22%，比上年提高了0.7个百分点。
现代服务业发展壮大。成都都市圈服务业增加值15487.9亿元，增长9%，增速比全省高0.1个百分点，占全省的比重达54.8%。
产业发展后劲足。成都都市圈工业投资增长11.9%，增速比全省高2.2个百分点。
实体经济支撑强劲。本土世界500强企业实现零的突破，成都市场主体总量超过300万户、居副省级城市第2位。
开放合作的朋友圈
成都都市圈是“一带一路”和长江经济带重要交汇点，如何让“开放的大门越开越大”？
一方面，成都都市圈积极服务和融入新发展格局，加快建设国际消费中心城市，全力推动消费模式、消费业态、消费场景升级。
省统计局的数据显示，2021年成都都市圈社会消费品零售总额突破1万亿元，达11336.8亿元，占全省和成渝地区双城经济圈的比重分别为47%、32.8%。
另一方面，成都都市圈加快打造高能级开放平台，着力提升开放合作水平。2021年，成都天府国际机场建成投运，成都成为中国大陆第三座拥有双国际枢纽机场的城市，成都双流国际机场旅客吞吐量居全国第2位；中欧班列成都国际铁路港和德阳国际铁路物流港初步实现两港一体化运营，境外城市站点增加10个、达68个；成都都市圈外贸依存度达33.9%，比全省高16.2个百分点。
快捷高效的通勤圈
去年10月26日，成都天府通APP扫码乘车功能在眉山正式上线运行。这意味着，成德眉资的市民可在四市实现公交、地铁的无缝对接，便捷乘车。
《国家综合立体交通网规划纲要》明确将成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列为未来国家综合立体交通网主骨架的“4个极”，并指出要加强4极之间的联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴。
成都都市圈着力推动基础设施互联互通，加快打造轨道上的都市圈，已基本形成高铁半小时、高速一小时通勤圈。
高效率交通网络密度不断提高，成都都市圈环线高速公路全线通车，城际断头路打通项目加快启动实施。坚持推进动车公交化，都市圈日开行动车达120对，平均最短运行时间23分钟。交通服务同城持续深化，稳定开行10条跨市公交，天府通在都市圈实现一卡通刷、一码通乘、优惠共享。
便利共享的生活圈
在教育方面，统筹教育资源跨市配置，推动“教育+互联网”发展，成都优质网教资源覆盖德眉资学校近150所。
在医疗方面，跨地区、跨机构就医实现“一码通”，加速推进医联体建设及医疗资源共享。在社会保障方面，异地就医联网结算服务网络不断扩大，在全国率先实现职工医保参保关系异地转移“一站式”通办，首创都市圈住房公积金同城化贷款异地使用政策。
在文化体育方面，联合打造三星堆、大熊猫等天府文化名片，实现图书馆文献通借通还，加强体育赛事和户外运动资源统一规划开发。
在政务服务方面，共同发布都市圈营商环境宣言，100项高频政务服务事项实现同城无差别受理。（成都发布）
【合生元全球首个羊乳乳桥蛋白LPN研究成果发布】
新生代父母对专业品质的信赖与关注，驱动着婴幼儿奶粉行业的“创新提档加速”，而研发突破、科学认证、品质引领，则是新一阶段主导品牌决胜市场的关键。健合集团旗下高端婴幼儿营养与健康品牌合生元，始终专注母婴营养与健康，聚焦全球科研领域前沿研究，以领先的婴幼儿配方奶粉持续满足消费者日益高端化的需求。2022年3月2日，合生元举办羊乳乳桥蛋白LPN最新科研成果发布会，重磅展示了旗下合生元羊奶粉在母乳关键免疫活性成分上的突破性创新成果，为当下炽热的羊奶粉市场树起品质发展新标杆。
权威解读，专家多维解密羊乳最新科研成果
为促进母乳研究和成果产业化的转化应用，将突破创新的科研成果转化成中国宝宝科学营养解决方案，健合集团联合中国营养学会，开展全球首个《牛乳与山羊乳中乳桥蛋白的比较研究》，如今，第一阶段研究成果重磅发布。
发布会现场，中国医师协会新生儿科医师分会副会长、浙江大学医学院俞惠民教授，中国营养学会理事、浙江大学医学院附属第二医院临床营养科主任张片红教授，健合集团BNC奶粉创新品类业务总监叶平，健合集团科学交流与产品培训总监刘威携手出席，就全球首个针对羊乳乳桥蛋白LPN的研究成果进行了深入解读。
会上，俞惠民教授分享研究成果指出：研究发现羊奶乳桥蛋白LPN与牛乳及母乳乳桥蛋白LPN具高相似性，故对婴幼儿早期健康发育的促进作用应高度一致。乳桥蛋白LPN是母乳中关键的免疫活性蛋白，临床结果显示，高水平乳桥蛋白LPN配方粉喂养组能有效降低60%的炎性细胞因子。
中国医师协会新生儿科医师分会副会长、浙江大学医学院俞惠民教授
此外，张片红教授分享了羊奶临床研究。他现场说明：临床结果表明羊奶喂养能有效降低如婴幼儿皮肤瘙痒、腹泻、呕吐等过敏症状的发生几率，且喂养时间越长效果越明显，羊奶喂养6个月，能显著减少敏感情况发生;另外，羊乳还具有羊乳酪蛋白结构与母乳更接近、脂肪球分子更小更易消化，山羊奶中类HMO更接近母乳低聚糖组成等特点。
中国营养学会理事、浙江大学医学院附属第二医院临床营养科主任张片红教授
随后，健合集团科学交流与产品培训总监刘威从健合集团持续领先的科学探索出发，分享了健合如何形成对健康营养产品的科学认知，并带来了健合与多方科研机构合作促进全民健康的努力成果，获得了现场嘉宾们的高度赞许。其现场还表示：“接下来，健合集团还将携手多家高校、科研机构，合作开展羊乳成分第二阶段研究试验。并发挥企业力量，推动多项研究实验产、学、研一体化融合，为消费者带来更具科学认证、更优质、更满足需求的健康产品。”
健合集团科学交流与产品培训总监刘威
差异化突围，品质重塑羊奶粉市场新格局
除科研探索外，一直以来，合生元紧跟消费市场趋势，希望以科学、优质的差异化产品满足消费者高端化、细分化需求。会上，健合集团奶粉创新品类业务总监叶平，带来了“立足渠道，共向未来“的主题分享。他说到：“母婴行业需要B&C强互动，携手渠道打造更有效、更科学模式，才能质量增长以门店服务赢市场。”随后，其分享了合生元羊奶粉独特的PPAE经营理念，全面拥抱消费者、渠道商、门店的市场动向及渠道新举措，合生元羊奶粉差异化战略方案引起现场多方关注。
健合集团奶粉创新品类业务总监叶平
合生元羊奶粉上市至今，广获消费者口碑好评，成为97%妈妈推荐的品质之选。合生元羊奶粉，立足消费者更好的喂养需求，为娇嫩宝宝提供母爱般的亲和保护力。产品具有36倍珍稀的纯羊乳蛋白，温和细腻，更少过敏原蛋白(αS1酪蛋白);天然蕴含乳桥蛋白LPN，亲和更纯粹，助力宝宝内在保护力;SN-2 PLUS+双重益生元，亲和好吸收，贴近宝宝天生所需。
叶平还提及：以品质实力为基础，合生元还将发挥渠道优势，通过线上、线下，专业线、商超线的整合重组，为合生元羊奶粉搭建强大渠道网络，多层级触达目标消费者，助力产品差异化突围。据尼尔森零售监测数据显示，截止2021年12月，合生元羊奶粉全渠道份额排名升至第三，增幅达34%。
从小众到细分品类主流之一，再到百亿市场，羊奶粉市场迎来高品质消费的“质量增长时代”。只有真正做到精耕品质，服务消费者，才能赋能渠道，把握增长基础。此次，合生元在羊乳乳桥蛋白LPN探索路上取得第一阶段创新成果，为行业研发再度提供了新的思考与方向。而秉承健合集团Premium(高端优质)、Proven(科学验证)、Aspirational(令人向往，追求卓越)、Engaging(参与互动)的PPAE理念，可以期待，作为母婴健康研究领域的先行者，合生元也将持续加码科研投入，以人为本，以创新为先，为消费者提供具有科学认证的、最贴心、最全面的全家庭营养健康方案。
新生代父母对专业品质的信赖与关注，驱动着婴幼儿奶粉行业的“创新提档加速”，而研发突破、科学认证、品质引领，则是新一阶段主导品牌决胜市场的关键。健合集团旗下高端婴幼儿营养与健康品牌合生元，始终专注母婴营养与健康，聚焦全球科研领域前沿研究，以领先的婴幼儿配方奶粉持续满足消费者日益高端化的需求。2022年3月2日，合生元举办羊乳乳桥蛋白LPN最新科研成果发布会，重磅展示了旗下合生元羊奶粉在母乳关键免疫活性成分上的突破性创新成果，为当下炽热的羊奶粉市场树起品质发展新标杆。
权威解读，专家多维解密羊乳最新科研成果
为促进母乳研究和成果产业化的转化应用，将突破创新的科研成果转化成中国宝宝科学营养解决方案，健合集团联合中国营养学会，开展全球首个《牛乳与山羊乳中乳桥蛋白的比较研究》，如今，第一阶段研究成果重磅发布。
发布会现场，中国医师协会新生儿科医师分会副会长、浙江大学医学院俞惠民教授，中国营养学会理事、浙江大学医学院附属第二医院临床营养科主任张片红教授，健合集团BNC奶粉创新品类业务总监叶平，健合集团科学交流与产品培训总监刘威携手出席，就全球首个针对羊乳乳桥蛋白LPN的研究成果进行了深入解读。
会上，俞惠民教授分享研究成果指出：研究发现羊奶乳桥蛋白LPN与牛乳及母乳乳桥蛋白LPN具高相似性，故对婴幼儿早期健康发育的促进作用应高度一致。乳桥蛋白LPN是母乳中关键的免疫活性蛋白，临床结果显示，高水平乳桥蛋白LPN配方粉喂养组能有效降低60%的炎性细胞因子。
中国医师协会新生儿科医师分会副会长、浙江大学医学院俞惠民教授
此外，张片红教授分享了羊奶临床研究。他现场说明：临床结果表明羊奶喂养能有效降低如婴幼儿皮肤瘙痒、腹泻、呕吐等过敏症状的发生几率，且喂养时间越长效果越明显，羊奶喂养6个月，能显著减少敏感情况发生;另外，羊乳还具有羊乳酪蛋白结构与母乳更接近、脂肪球分子更小更易消化，山羊奶中类HMO更接近母乳低聚糖组成等特点。
中国营养学会理事、浙江大学医学院附属第二医院临床营养科主任张片红教授
随后，健合集团科学交流与产品培训总监刘威从健合集团持续领先的科学探索出发，分享了健合如何形成对健康营养产品的科学认知，并带来了健合与多方科研机构合作促进全民健康的努力成果，获得了现场嘉宾们的高度赞许。其现场还表示：“接下来，健合集团还将携手多家高校、科研机构，合作开展羊乳成分第二阶段研究试验。并发挥企业力量，推动多项研究实验产、学、研一体化融合，为消费者带来更具科学认证、更优质、更满足需求的健康产品。”
健合集团科学交流与产品培训总监刘威
差异化突围，品质重塑羊奶粉市场新格局
除科研探索外，一直以来，合生元紧跟消费市场趋势，希望以科学、优质的差异化产品满足消费者高端化、细分化需求。会上，健合集团奶粉创新品类业务总监叶平，带来了“立足渠道，共向未来“的主题分享。他说到：“母婴行业需要B&C强互动，携手渠道打造更有效、更科学模式，才能质量增长以门店服务赢市场。”随后，其分享了合生元羊奶粉独特的PPAE经营理念，全面拥抱消费者、渠道商、门店的市场动向及渠道新举措，合生元羊奶粉差异化战略方案引起现场多方关注。
健合集团奶粉创新品类业务总监叶平
合生元羊奶粉上市至今，广获消费者口碑好评，成为97%妈妈推荐的品质之选。合生元羊奶粉，立足消费者更好的喂养需求，为娇嫩宝宝提供母爱般的亲和保护力。产品具有36倍珍稀的纯羊乳蛋白，温和细腻，更少过敏原蛋白(αS1酪蛋白);天然蕴含乳桥蛋白LPN，亲和更纯粹，助力宝宝内在保护力;SN-2 PLUS+双重益生元，亲和好吸收，贴近宝宝天生所需。
叶平还提及：以品质实力为基础，合生元还将发挥渠道优势，通过线上、线下，专业线、商超线的整合重组，为合生元羊奶粉搭建强大渠道网络，多层级触达目标消费者，助力产品差异化突围。据尼尔森零售监测数据显示，截止2021年12月，合生元羊奶粉全渠道份额排名升至第三，增幅达34%。
从小众到细分品类主流之一，再到百亿市场，羊奶粉市场迎来高品质消费的“质量增长时代”。只有真正做到精耕品质，服务消费者，才能赋能渠道，把握增长基础。此次，合生元在羊乳乳桥蛋白LPN探索路上取得第一阶段创新成果，为行业研发再度提供了新的思考与方向。而秉承健合集团Premium(高端优质)、Proven(科学验证)、Aspirational(令人向往，追求卓越)、Engaging(参与互动)的PPAE理念，可以期待，作为母婴健康研究领域的先行者，合生元也将持续加码科研投入，以人为本，以创新为先，为消费者提供具有科学认证的、最贴心、最全面的全家庭营养健康方案。
“所有指标至优”的至强混动是如何炼成的——对话祁宏钟｜青主问道#广汽传祺#
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
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