#微博新知博主##新知解读俄乌局势#
今日乌克兰战局分析（5月1日）
时间终于来到了5月，今天是俄罗斯在乌克兰发动“特别军事行动”的第67天。俄乌双方都还未正式向对方宣战，但乌克兰各条战线，尤其是“顿巴斯会战” 正在继续激烈交火。
先谈一下对乌克兰局势的整体看法。
3月中下旬（图一），俄罗斯军队虽然遭遇了重大损失，但北线已经对乌克兰首都基辅市形成半包围，乌克兰西部地区的军队和预备役动员兵力一时难以赶到，乌克兰空军和海军基本被摧毁，指挥通讯系统受到破坏和压制。西方各国普遍对乌克兰能否坚持抵抗持观望态度，对乌克兰的情报和其他军事支援还未能有效抵消其遭受的损失。对当时的乌克兰政府而言，确实是到了危急存亡之秋。对俄罗斯而言，这也是其最接近通过谈判达成政治解决方案的时刻。然而，就在这紧要关头，俄罗斯不是咬紧牙关，全军动员，拼死增兵，持续对基辅施加军事压力，增加自己手上的谈判筹码，反而为乌克兰方面的缓兵之计所惑，解除了对基辅的包围，错失了良机。这是俄军犯下的最大战略错误，是整场战争的转折点。
虽然俄军随后提出了所谓“第二阶段军事行动目标”，但战略上的被动已经形成。缓过这口气，乌克兰军民士气已振，乌克兰军队和社会的运行逐渐适应了战争，北约对乌克兰军队的情报和指挥支持使乌军基本恢复了对前线的控制力。
从此之后，俄乌双方事实上已经从俄军单方面战略进攻阶段，转为俄乌战略相持阶段。俄军已经不再可能速胜。按照目前战况，即使俄军在最好情况下真的实现了“顿巴斯会战”的预订目标，将6万多乌克兰军队全部围歼在这一地区，其自身也将失去在短期内进一步向西推进到锐气和实力。如果战局拖延到6、7月，俄军将面对乌克兰方面开战后动员的近十万新军，甚至是大量的所谓外国“志愿兵团”，及其配备的北约制式武器和背后的指挥情报体系。
有人说，俄罗斯有可能会在5月9日胜利日宣布总动员。我对此感到十分不解。难道战争是儿戏么？战局瞬息万变，战机稍瞬即逝。一个国家是否进行总动员，什么时候总动员，是事关生死存亡的大事，难道不是应该根据战争的实际情况及时做出决定么？等到一个所谓的“节日”有什么意义？兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。
我个人认为，俄罗斯早在兵临基辅城下的时候就应该总动员进入战时体制。在4月1日至15日的会战准备阶段，虽然已经犯下大错，但如果那时候总动员也算是亡羊补牢。现在已经一错再错，还不下应有的决心，从军事常识来看，简直让人觉得匪夷所思。
下面还是看看过去24小时的战局具体变化。
乌克兰军队在哈尔科夫周边地区进行了反击，根据乌方战报，夺取了几个居民点。（图三黑点和图四）值得注意的是，乌克兰军队加强了在巴拉克列亚的攻势（图五紫色圈），试图威胁俄军伊久姆地区的侧后，牵制俄军在伊久姆以南地区的进攻。
最激烈的战斗发生在伊久姆以南地区。
首先说明一下，昨天我曾提及俄军将1000多乌军围困在了鲁布齐地区。但是有其他消息来源说，乌军是在鲁布齐的西面奥斯基尔地区被围（图六）。目前还无法分辨，但乌军有部队被围是大概率实锤。
在斯拉维杨斯克的东大门红利曼，据报乌军形势在快速恶化。俄军对该处已经形成三面包围（图七蓝线）：
在右翼，俄军部队在占领亚姆比尔后，已从东南方向到达红利曼的郊区，切断了红利曼到雷格罗德克的公路。
在左翼，俄军占领了阿列克桑德罗夫卡村，基本切断了红利曼到斯维亚托戈尔斯克市的公路。
有消息称，红利曼守军正在逐次抵抗并向斯拉维杨斯克城方向后退。
其他各条战线暂时没有大的变化，依然在拉锯战中。（图八）
顿巴斯战场之外，俄军再次对乌克兰全境多地进行了空军或远程火力打击。空袭目标集中在乌克兰东部、中部和西部。尤其是对西部乌克兰和波兰接壤的利沃夫地区和斯洛伐克接壤的扎卡帕蒂亚州。俄军试图打击西方军援的意图十分明确。在乌克兰中部和西部地区，俄军还对铁路补给线相关配套设施进行了打击。
俄军方用“缟玛瑙”导弹摧毁了位于敖德萨地区的一个军用机场的机库。据透露，里面存放了大量来自美国和欧洲各国援助的武器弹药，数量惊人。同时，俄军方还摧毁了该机场的跑道。
值得注意的是，俄军战线后方的乌克兰游击活动在增加，一些桥梁和铁路线被破坏。
今日乌克兰战局分析（5月1日）
时间终于来到了5月，今天是俄罗斯在乌克兰发动“特别军事行动”的第67天。俄乌双方都还未正式向对方宣战，但乌克兰各条战线，尤其是“顿巴斯会战” 正在继续激烈交火。
先谈一下对乌克兰局势的整体看法。
3月中下旬（图一），俄罗斯军队虽然遭遇了重大损失，但北线已经对乌克兰首都基辅市形成半包围，乌克兰西部地区的军队和预备役动员兵力一时难以赶到，乌克兰空军和海军基本被摧毁，指挥通讯系统受到破坏和压制。西方各国普遍对乌克兰能否坚持抵抗持观望态度，对乌克兰的情报和其他军事支援还未能有效抵消其遭受的损失。对当时的乌克兰政府而言，确实是到了危急存亡之秋。对俄罗斯而言，这也是其最接近通过谈判达成政治解决方案的时刻。然而，就在这紧要关头，俄罗斯不是咬紧牙关，全军动员，拼死增兵，持续对基辅施加军事压力，增加自己手上的谈判筹码，反而为乌克兰方面的缓兵之计所惑，解除了对基辅的包围，错失了良机。这是俄军犯下的最大战略错误，是整场战争的转折点。
虽然俄军随后提出了所谓“第二阶段军事行动目标”，但战略上的被动已经形成。缓过这口气，乌克兰军民士气已振，乌克兰军队和社会的运行逐渐适应了战争，北约对乌克兰军队的情报和指挥支持使乌军基本恢复了对前线的控制力。
从此之后，俄乌双方事实上已经从俄军单方面战略进攻阶段，转为俄乌战略相持阶段。俄军已经不再可能速胜。按照目前战况，即使俄军在最好情况下真的实现了“顿巴斯会战”的预订目标，将6万多乌克兰军队全部围歼在这一地区，其自身也将失去在短期内进一步向西推进到锐气和实力。如果战局拖延到6、7月，俄军将面对乌克兰方面开战后动员的近十万新军，甚至是大量的所谓外国“志愿兵团”，及其配备的北约制式武器和背后的指挥情报体系。
有人说，俄罗斯有可能会在5月9日胜利日宣布总动员。我对此感到十分不解。难道战争是儿戏么？战局瞬息万变，战机稍瞬即逝。一个国家是否进行总动员，什么时候总动员，是事关生死存亡的大事，难道不是应该根据战争的实际情况及时做出决定么？等到一个所谓的“节日”有什么意义？兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。
我个人认为，俄罗斯早在兵临基辅城下的时候就应该总动员进入战时体制。在4月1日至15日的会战准备阶段，虽然已经犯下大错，但如果那时候总动员也算是亡羊补牢。现在已经一错再错，还不下应有的决心，从军事常识来看，简直让人觉得匪夷所思。
下面还是看看过去24小时的战局具体变化。
乌克兰军队在哈尔科夫周边地区进行了反击，根据乌方战报，夺取了几个居民点。（图三黑点和图四）值得注意的是，乌克兰军队加强了在巴拉克列亚的攻势（图五紫色圈），试图威胁俄军伊久姆地区的侧后，牵制俄军在伊久姆以南地区的进攻。
最激烈的战斗发生在伊久姆以南地区。
首先说明一下，昨天我曾提及俄军将1000多乌军围困在了鲁布齐地区。但是有其他消息来源说，乌军是在鲁布齐的西面奥斯基尔地区被围（图六）。目前还无法分辨，但乌军有部队被围是大概率实锤。
在斯拉维杨斯克的东大门红利曼，据报乌军形势在快速恶化。俄军对该处已经形成三面包围（图七蓝线）：
在右翼，俄军部队在占领亚姆比尔后，已从东南方向到达红利曼的郊区，切断了红利曼到雷格罗德克的公路。
在左翼，俄军占领了阿列克桑德罗夫卡村，基本切断了红利曼到斯维亚托戈尔斯克市的公路。
有消息称，红利曼守军正在逐次抵抗并向斯拉维杨斯克城方向后退。
其他各条战线暂时没有大的变化，依然在拉锯战中。（图八）
顿巴斯战场之外，俄军再次对乌克兰全境多地进行了空军或远程火力打击。空袭目标集中在乌克兰东部、中部和西部。尤其是对西部乌克兰和波兰接壤的利沃夫地区和斯洛伐克接壤的扎卡帕蒂亚州。俄军试图打击西方军援的意图十分明确。在乌克兰中部和西部地区，俄军还对铁路补给线相关配套设施进行了打击。
俄军方用“缟玛瑙”导弹摧毁了位于敖德萨地区的一个军用机场的机库。据透露，里面存放了大量来自美国和欧洲各国援助的武器弹药，数量惊人。同时，俄军方还摧毁了该机场的跑道。
值得注意的是，俄军战线后方的乌克兰游击活动在增加，一些桥梁和铁路线被破坏。
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
#齐心南昌人# #南昌战疫日记# 【“慢下来，是为了更快更好地‘重启’”——南昌实施较大范围区域静态管理首日见闻】#英雄城同心战疫#
为及时全面排查疫情风险隐患，彻底阻断疫情传播途径，4月22日零时起，南昌市实施较大范围区域静态管理，为期三天。生活物资供应如何，价格怎么样？核酸采样是否顺利？居家的市民如何安排自己的工作生活？昨日，记者直击现场，为读者带来第一手的见闻。
贴心！
核酸检测点搬到居民楼下
“之前做核酸检测的点位走过去要10分钟，现在下楼就可以做，真是太方便了。”22日上午9时许，家住朝阳洲街道元字街社区的李阿姨和她80岁的母亲，在楼下的移动宿舍检测点完成采样后高兴地说。记者了解到，为了避免居民排队，提高检测效率，西湖区多个街道变固定检测点为流动检测点，并将检测点前移至居民楼下，让群众少走路、少等待，加快核酸检测速度。看着这么多社区工作人员和医务人员为我们保驾护航，我相信，现在慢下来，就是为了更快更好地‘重启’。”社区居民洪凯说。
同一时间，在距离不远的朝阳洲街道亨利社区朝阳小学核酸检测点，绿色通道的设置赢得了居民的纷纷点赞。为提高核酸采样效率，方便老年人、残疾人、儿童、孕妇等特殊群体快速完成核酸采样，朝阳洲街道各社区核酸检测采样点专门开辟了“绿色通道”，实现了特殊群体即来即测、即测即走，用暖心的服务方便群众安全、快速采样。
22日，天还没有大亮，在青山湖区上海路街道各核酸检测点，工作人员已经忙碌起来。“请大家提前打开健康码！”“请大家戴好口罩，保持2米安全距离！”在上海路街道隆鑫社区，志愿者们扯开嗓门，尽心尽力地维持着现场秩序，有效避免人员聚集。对卧病在床或年纪大、行动不便的人员，街道医护人员上门检测，确保应检尽检、不漏一人。
放心！
“米袋子”“菜篮子”管够
为确保生活必需品供应充足、价格稳定，4月21日晚，南昌市商务局迅速安排专班，加班加点，围绕稳定市场供应、保障市民基本生活需求，加强与有关部门协调，帮助批发市场、商超畅通物流通道、提升物流配送效率，全力保障生活必需品供应。
4月22日下午2时许，记者在中山路天虹店看到，工作人员引导进入超市的顾客一屏展码，出示24小时内核酸阴性证明。超市里各种品牌的油、米、面和新鲜蔬菜、水果整齐摆放在货架上，购物的市民目标明确，快速采购完就离开。正在挑选土豆的市民王女士说：“现在拿着社区办理的出入证和24小时内核酸阴性证明就可以出来买菜，菜价和平时差别不大，没必要囤货抢菜，不用担心买不到菜。”
在华润万家南昌桃苑店仓库内，十几名分拣工人忙碌着，以流水线方式对蔬菜进行分装与打包，仓库摇身一变成为“分菜场”。“我们现在开启了社区团购，社区集体下单，统一配送，门口的厢式小货车可装载800单订单，可以最大化提升配送效率，同时，超市库房肉、菜、蛋等生活物资储备足够，市民无需担心，‘米袋子’‘菜篮子’管够。”华润万家江西公司市场部负责人骆保良表示。
此外，4月21日晚至22日，市市场监管局13个督查组在全市各县区开展明查暗访，督查组及各县区市场监管部门共出动执法人员480余人次，检查各类经营场所970余次。
暖心！
“爱心大礼包”助力居家抗疫
“第二网格数量400份，仔细清点，放到这边。”4月22日在新建区长堎镇自强路社区，社区物资接收临时负责人陈群正核对统计单，指挥运输人员将满载物品的“爱心大礼包”放置在指定区域，核对数量、签字交接，工作有条不紊进行。
一份份印有“共克时艰，温暖相伴”字样、承载政府关怀关爱的“爱心大礼包”随后将由网格员、志愿者传递至居民手中。“我们在前期工作中做好了摸排，由网格员、楼栋长提前入户登记，确定每个网格人数，再统一送至社区，确保‘不漏一户、不落一人’。”自强路社区党委书记龚小凤说。
记者打开这份沉甸甸的“爱心大礼包”看到，里面有牙膏、纸巾、垃圾袋等基本的生活日用品，以及糖果、花生、萝卜干等零食。让人感到温馨的是，“大礼包”中还夹带着一封主题为“‘疫’路同心 共抗疫情”致全区居民的一封信，信中“阳光总在风雨后，‘疫’霾终将散去。请大家再多一份耐心，再多一份支持……”鼓励的话语温暖着封控区内的每一位居民。
“感谢政府想得如此周到，心里暖暖的。”礼包发放后，自强路社区网格群热闹了起来，大家纷纷“晒”出物品，互相加油打气，期许和勉励瞬间“刷屏”。
据了解，为保障封控区居民的基本生活物资需求，让居民居家抗疫更加安心，新建区持续为封控区居民免费发放爱心大礼包，用心用情做好服务，让大家感受实实在在的温暖。目前，新建区已为封控区内居民免费发放了1.8万余份“爱心大礼包”。
安心!
朋友圈“晒”居家日常
分享美食攻略，学会了自己剪头发，记录读书感悟……静态管理的第一天，南昌市民的“朋友圈”可谓是无所不包，精彩纷呈。
“平时工作忙，今天我重新披挂上阵了，今天的菜单是麻婆豆腐、鱼香肉丝和啤酒鸭，希望没有翻车。”中午12时，市民胡女士刚做好饭，就迫不及待地在朋友圈“晒”出美食。短短的半小时内，她就收到20多位好友点赞和留言信息。“同事们都说疫情结束后要来我家蹭饭，让我自信心爆棚。”
除了晒美食，温情和感悟也是朋友圈的主流，不少市民纷纷通过微信、微博，写下读书心得、人生感悟。
“这次疫情就是一场心灵的洗礼，它告诉我们，要珍惜生命中的美好。”“哪有岁月静好，不过是有人负重前行，感谢一直在一线奉献的工作人员，我们一起加油努力！”……在这些感悟里，医务人员肖媛的一条朋友圈不禁让人泪目。“在这夜深人静的时刻，口罩面罩后的我们重新上阵，仍在坚守，一起守护人民的健康，筑牢疫情防控的铜墙铁壁！”没有生而英勇，只是选择无畏。疫情之下，无论是逆行的一线工作人员，还是居家的市民，每个人都在用自己的方式，传递着温暖和希望。（南昌日报记者 万敏 刘文君 卢梦梦 高晖 尧佳敏 刘宁昕 刘帆）https://t.cn/A66FtHlR
为及时全面排查疫情风险隐患，彻底阻断疫情传播途径，4月22日零时起，南昌市实施较大范围区域静态管理，为期三天。生活物资供应如何，价格怎么样？核酸采样是否顺利？居家的市民如何安排自己的工作生活？昨日，记者直击现场，为读者带来第一手的见闻。
贴心！
核酸检测点搬到居民楼下
“之前做核酸检测的点位走过去要10分钟，现在下楼就可以做，真是太方便了。”22日上午9时许，家住朝阳洲街道元字街社区的李阿姨和她80岁的母亲，在楼下的移动宿舍检测点完成采样后高兴地说。记者了解到，为了避免居民排队，提高检测效率，西湖区多个街道变固定检测点为流动检测点，并将检测点前移至居民楼下，让群众少走路、少等待，加快核酸检测速度。看着这么多社区工作人员和医务人员为我们保驾护航，我相信，现在慢下来，就是为了更快更好地‘重启’。”社区居民洪凯说。
同一时间，在距离不远的朝阳洲街道亨利社区朝阳小学核酸检测点，绿色通道的设置赢得了居民的纷纷点赞。为提高核酸采样效率，方便老年人、残疾人、儿童、孕妇等特殊群体快速完成核酸采样，朝阳洲街道各社区核酸检测采样点专门开辟了“绿色通道”，实现了特殊群体即来即测、即测即走，用暖心的服务方便群众安全、快速采样。
22日，天还没有大亮，在青山湖区上海路街道各核酸检测点，工作人员已经忙碌起来。“请大家提前打开健康码！”“请大家戴好口罩，保持2米安全距离！”在上海路街道隆鑫社区，志愿者们扯开嗓门，尽心尽力地维持着现场秩序，有效避免人员聚集。对卧病在床或年纪大、行动不便的人员，街道医护人员上门检测，确保应检尽检、不漏一人。
放心！
“米袋子”“菜篮子”管够
为确保生活必需品供应充足、价格稳定，4月21日晚，南昌市商务局迅速安排专班，加班加点，围绕稳定市场供应、保障市民基本生活需求，加强与有关部门协调，帮助批发市场、商超畅通物流通道、提升物流配送效率，全力保障生活必需品供应。
4月22日下午2时许，记者在中山路天虹店看到，工作人员引导进入超市的顾客一屏展码，出示24小时内核酸阴性证明。超市里各种品牌的油、米、面和新鲜蔬菜、水果整齐摆放在货架上，购物的市民目标明确，快速采购完就离开。正在挑选土豆的市民王女士说：“现在拿着社区办理的出入证和24小时内核酸阴性证明就可以出来买菜，菜价和平时差别不大，没必要囤货抢菜，不用担心买不到菜。”
在华润万家南昌桃苑店仓库内，十几名分拣工人忙碌着，以流水线方式对蔬菜进行分装与打包，仓库摇身一变成为“分菜场”。“我们现在开启了社区团购，社区集体下单，统一配送，门口的厢式小货车可装载800单订单，可以最大化提升配送效率，同时，超市库房肉、菜、蛋等生活物资储备足够，市民无需担心，‘米袋子’‘菜篮子’管够。”华润万家江西公司市场部负责人骆保良表示。
此外，4月21日晚至22日，市市场监管局13个督查组在全市各县区开展明查暗访，督查组及各县区市场监管部门共出动执法人员480余人次，检查各类经营场所970余次。
暖心！
“爱心大礼包”助力居家抗疫
“第二网格数量400份，仔细清点，放到这边。”4月22日在新建区长堎镇自强路社区，社区物资接收临时负责人陈群正核对统计单，指挥运输人员将满载物品的“爱心大礼包”放置在指定区域，核对数量、签字交接，工作有条不紊进行。
一份份印有“共克时艰，温暖相伴”字样、承载政府关怀关爱的“爱心大礼包”随后将由网格员、志愿者传递至居民手中。“我们在前期工作中做好了摸排，由网格员、楼栋长提前入户登记，确定每个网格人数，再统一送至社区，确保‘不漏一户、不落一人’。”自强路社区党委书记龚小凤说。
记者打开这份沉甸甸的“爱心大礼包”看到，里面有牙膏、纸巾、垃圾袋等基本的生活日用品，以及糖果、花生、萝卜干等零食。让人感到温馨的是，“大礼包”中还夹带着一封主题为“‘疫’路同心 共抗疫情”致全区居民的一封信，信中“阳光总在风雨后，‘疫’霾终将散去。请大家再多一份耐心，再多一份支持……”鼓励的话语温暖着封控区内的每一位居民。
“感谢政府想得如此周到，心里暖暖的。”礼包发放后，自强路社区网格群热闹了起来，大家纷纷“晒”出物品，互相加油打气，期许和勉励瞬间“刷屏”。
据了解，为保障封控区居民的基本生活物资需求，让居民居家抗疫更加安心，新建区持续为封控区居民免费发放爱心大礼包，用心用情做好服务，让大家感受实实在在的温暖。目前，新建区已为封控区内居民免费发放了1.8万余份“爱心大礼包”。
安心!
朋友圈“晒”居家日常
分享美食攻略，学会了自己剪头发，记录读书感悟……静态管理的第一天，南昌市民的“朋友圈”可谓是无所不包，精彩纷呈。
“平时工作忙，今天我重新披挂上阵了，今天的菜单是麻婆豆腐、鱼香肉丝和啤酒鸭，希望没有翻车。”中午12时，市民胡女士刚做好饭，就迫不及待地在朋友圈“晒”出美食。短短的半小时内，她就收到20多位好友点赞和留言信息。“同事们都说疫情结束后要来我家蹭饭，让我自信心爆棚。”
除了晒美食，温情和感悟也是朋友圈的主流，不少市民纷纷通过微信、微博，写下读书心得、人生感悟。
“这次疫情就是一场心灵的洗礼，它告诉我们，要珍惜生命中的美好。”“哪有岁月静好，不过是有人负重前行，感谢一直在一线奉献的工作人员，我们一起加油努力！”……在这些感悟里，医务人员肖媛的一条朋友圈不禁让人泪目。“在这夜深人静的时刻，口罩面罩后的我们重新上阵，仍在坚守，一起守护人民的健康，筑牢疫情防控的铜墙铁壁！”没有生而英勇，只是选择无畏。疫情之下，无论是逆行的一线工作人员，还是居家的市民，每个人都在用自己的方式，传递着温暖和希望。（南昌日报记者 万敏 刘文君 卢梦梦 高晖 尧佳敏 刘宁昕 刘帆）https://t.cn/A66FtHlR
✋热门推荐