大众ID.,还是那个大众吗
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撰文 / 涂彦平
编辑 / 张南
设计 / 师玉超
“在刚过去的十月份,ID.车型单月销量接近13000台,超过了蔚来、小鹏汽车和理想在内的国内竞争对手。”11月10日,大众汽车集团管理董事会主席、CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在微博发文。
今年10月,大众汽车ID.家族在中国市场销量为12736辆,环比增长25.8%,位列新能源汽车销量第三名,仅次于比亚迪、特斯拉。
这也是大众汽车ID.家族连续第二个月交付量破万。今年6-9月,其销量分别为3415辆、5810辆、7023辆、10126辆,逐月向上攀升。
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其中,上汽大众ID.家族10月零售7052辆,环比增长41%。上市首月的ID.3零售达1255辆。截至10月,上汽大众ID.家族今年年度累计零售近2.2万辆。
“我们有清晰的计划,继续去推动ID.销售逐月的上升,月度销售最终达到2万辆以上。如果没有任何芯片短缺影响的话,ID.系列有望完成全年8万-10万辆的销售目标。2022年就有可能定16万-20万台,就像欧洲市场过去一年已经做到的数字翻番。”11月,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰接受中国媒体采访时谈到了上述销量目标。
大众汽车集团已在中国推出5款ID.车型,分别为一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众ID.4 X、ID.6 X和ID.3。
燃油车时代大众拥有无上荣光,电动汽车时代,大众ID.还是那个大众吗?
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品质实力的传承
上汽大众旗下三款ID.纯电动车产品覆盖中型SUV、中大型SUV、紧凑型轿车细分领域,以密集的产品投放节奏完成了电动车元年的布局。
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一年之内推出三款ID.车型,展现出上汽大众电动化战略上的强大体系实力。以上汽大众30多年造车经验所累积的德系工艺为基础,ID.车型展现出了不输燃油车时代的品质实力。
10月28日,中保研发布中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程(2020版)首批测评车型的测评结果。上汽大众ID.4 X在“耐撞性与维修经济性”“车内乘员”“车外行人”“辅助安全”四大指数上测评成绩全部为优秀(Good)。
C-IASI新测评规程增加了诸多主动安全相关项目,ID.4 X以98.2%的高得分率通过“辅助安全”指数测评。
ID.4 X不仅“车内乘员”指数上获评优秀,且在该指数下的四个测评项目中全部获得优秀(Good)评价。
“耐撞性与维修经济性” 指数直接反映了一款车受损后可能承担的维修成本,ID.4 X全车在碰撞中将损失尽可能降低,对于车辆零部件,尤其是成本昂贵的摄像头、雷达等电子元件,提供出色保护。从全生命周期考虑用户用车安全和用车成本,ID.4 X展现周密的研发思路和大厂担当。
值得一说的是,在更为苛刻的新版测评标准下,ID.4 X是首款且唯一一款四大指数“All Good”的车型,同时这也是目前C-IASI测评史上的最好成绩。
动力电池是电动汽车的核心配件,其安全性、耐用性也是电动汽车消费者最为关心的问题。
11月8日,TÜV南德意志大中华集团向上汽大众颁发“TÜV南德质胜荣耀之星”证书,认证ID.系列动力电池在可靠性、耐用性、安全性上的优异表现。上汽大众及其电池产品是TÜV南德该奖项在国内的首个获奖者。
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ID.系列动力电池包采用三元锂电子动力蓄电池,目前应用在上汽大众旗下ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款车型上。
TÜV南德实验室用加热、针刺等触发方式,反复验证ID.系列动力电池包的热安全,证明其稳定与安全性远高于国标的强制性要求。诸如模拟盐雾腐蚀、模拟震动冲击、模拟高压洗车、模拟电磁干扰、模拟温度突变等个测试项目,对ID.系列动力电池包进行了环境可靠性与滥用考核,测试后依然体现出优良的电性能与可靠性。
338项远超国标的品牌标准电池安全验证,涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等,从根本上保障电池安全性和车辆耐久性。再加上BMS电池管理系统,时刻监控电池的使用状态,为电动车的长效使用与安全提供保障。
延续燃油车时代产品的耐用、可靠、安全,电动车时代的大众ID.,还是那个大众。
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和用户玩在一起
与大众ID.带来的产品变革一样,大众的营销也在持续推进变革和转型,这又让ID.看上去不再是过去那个大众。
今年4月,接任上汽大众销售有限公司总经理不久,俞经民就在公司董事会上解释“going younger”的理念:“going younger”背后的本质就是“2C”。“ID.系列将带领上汽大众大众品牌,在中国市场回归到本源——要2C,和经销商一起2C,在4S店,在商圈,在线上,在用户需要我们的任何地方2C,进行线下线上的融合。”
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专为ID.产品打造的代理制营销模式正在深入推进。截至目前,ID.代理商已扩充至731家,全国一、二、三线城市全覆盖。上汽大众已在国内新能源重点城市落位开业40余家ID. Store (X),集品牌体验、产品展示、车辆销售等功能于一体,让消费者能更加方便地体验ID.产品。
同时,大众品牌的传播方式更加凸显社交化。上汽大众的直播中心今年上半年超过6000万人次的观看。同时,上汽大众内部也在做调整,社交媒体将全面由90后95后接手。
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汽车商业评论联合阿凡提共同发布的《2022年中国汽车行业新媒体营销趋势白皮书》显示,今年10月,上汽大众以1.2亿元的营销价值位居汽车品牌营销价值排名第一名,以613万的有效直播客流位居汽车品牌有效直播客流排名第一名;上汽大众头部KOS达顶流水平,行业百强榜上汽大众KOS独占18席,位居上榜总数TOP1,且在TOP10中独占5席。
这个成绩的背后,是上汽大众在经销商KOS体系上花了很大的功夫,它把KOS体系分成三个级别:10%的经销商做成类KOL的运营;20%的经销商,进行专项扶持,为头部蓄水;剩下70%的经销商,用智能化的工具全面赋能,解决内容生产和闭环问题。
除了在品牌触达用户上花功夫,在品牌营销上,上汽大众与年轻人玩在一起,通过内容丰富的生态触动消费者,积极占领年轻用户心智。
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ID.联名动漫IP宝可梦,还牵手上海美术电影制片厂,联名齐天大圣打造“神仙组合”,跟B站合作《天宫首届竞速赛》等系列短视频,赞助抖音星球达人节。
上汽大众品牌营销的年轻化和社交化趋势明显,跟用户玩在一起,“大众”两个字也有全新注解,“要玩就要玩的大,不止于大而且要出众”。
俞经民向汽车商业评论透露了一组数据:2020年中国汽车消费者中90后占比为27%,而上汽大众的90后消费者占比是32%。
汽车商业评论还获悉,女性、年轻化、一线城市接受度高是ID.家族用户构成的三大标签。
ID.家族女性消费者占比近40%,相比大众品牌燃油车女性占比近乎翻倍,其中ID.3为47%;ID.家族年轻用户多,80后90后占达59%,其中ID.3为69%;上海、北京、深圳、广州、成都等城市销售占比高。
根据乘联会数据,今年10月我国新能源乘用车零售渗透率达到18.8%。整个汽车行业已经到达新能源车和燃油车快速替换的临界点。越过临界点之后,新能源汽车的增长曲线将更加陡峭。
电动化的马拉松竞赛已经进入中场,大众不是最先上场的选手,却是会影响赛事走向的重量级选手。大众ID.家族是大众汽车重塑自我、在传承中持续创新的产物,它仍然是那个大众,却也不只是原来那个大众。
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撰文 / 涂彦平
编辑 / 张南
设计 / 师玉超
“在刚过去的十月份,ID.车型单月销量接近13000台,超过了蔚来、小鹏汽车和理想在内的国内竞争对手。”11月10日,大众汽车集团管理董事会主席、CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在微博发文。
今年10月,大众汽车ID.家族在中国市场销量为12736辆,环比增长25.8%,位列新能源汽车销量第三名,仅次于比亚迪、特斯拉。
这也是大众汽车ID.家族连续第二个月交付量破万。今年6-9月,其销量分别为3415辆、5810辆、7023辆、10126辆,逐月向上攀升。
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其中,上汽大众ID.家族10月零售7052辆,环比增长41%。上市首月的ID.3零售达1255辆。截至10月,上汽大众ID.家族今年年度累计零售近2.2万辆。
“我们有清晰的计划,继续去推动ID.销售逐月的上升,月度销售最终达到2万辆以上。如果没有任何芯片短缺影响的话,ID.系列有望完成全年8万-10万辆的销售目标。2022年就有可能定16万-20万台,就像欧洲市场过去一年已经做到的数字翻番。”11月,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰接受中国媒体采访时谈到了上述销量目标。
大众汽车集团已在中国推出5款ID.车型,分别为一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众ID.4 X、ID.6 X和ID.3。
燃油车时代大众拥有无上荣光,电动汽车时代,大众ID.还是那个大众吗?
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品质实力的传承
上汽大众旗下三款ID.纯电动车产品覆盖中型SUV、中大型SUV、紧凑型轿车细分领域,以密集的产品投放节奏完成了电动车元年的布局。
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一年之内推出三款ID.车型,展现出上汽大众电动化战略上的强大体系实力。以上汽大众30多年造车经验所累积的德系工艺为基础,ID.车型展现出了不输燃油车时代的品质实力。
10月28日,中保研发布中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程(2020版)首批测评车型的测评结果。上汽大众ID.4 X在“耐撞性与维修经济性”“车内乘员”“车外行人”“辅助安全”四大指数上测评成绩全部为优秀(Good)。
C-IASI新测评规程增加了诸多主动安全相关项目,ID.4 X以98.2%的高得分率通过“辅助安全”指数测评。
ID.4 X不仅“车内乘员”指数上获评优秀,且在该指数下的四个测评项目中全部获得优秀(Good)评价。
“耐撞性与维修经济性” 指数直接反映了一款车受损后可能承担的维修成本,ID.4 X全车在碰撞中将损失尽可能降低,对于车辆零部件,尤其是成本昂贵的摄像头、雷达等电子元件,提供出色保护。从全生命周期考虑用户用车安全和用车成本,ID.4 X展现周密的研发思路和大厂担当。
值得一说的是,在更为苛刻的新版测评标准下,ID.4 X是首款且唯一一款四大指数“All Good”的车型,同时这也是目前C-IASI测评史上的最好成绩。
动力电池是电动汽车的核心配件,其安全性、耐用性也是电动汽车消费者最为关心的问题。
11月8日,TÜV南德意志大中华集团向上汽大众颁发“TÜV南德质胜荣耀之星”证书,认证ID.系列动力电池在可靠性、耐用性、安全性上的优异表现。上汽大众及其电池产品是TÜV南德该奖项在国内的首个获奖者。
图片
ID.系列动力电池包采用三元锂电子动力蓄电池,目前应用在上汽大众旗下ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款车型上。
TÜV南德实验室用加热、针刺等触发方式,反复验证ID.系列动力电池包的热安全,证明其稳定与安全性远高于国标的强制性要求。诸如模拟盐雾腐蚀、模拟震动冲击、模拟高压洗车、模拟电磁干扰、模拟温度突变等个测试项目,对ID.系列动力电池包进行了环境可靠性与滥用考核,测试后依然体现出优良的电性能与可靠性。
338项远超国标的品牌标准电池安全验证,涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等,从根本上保障电池安全性和车辆耐久性。再加上BMS电池管理系统,时刻监控电池的使用状态,为电动车的长效使用与安全提供保障。
延续燃油车时代产品的耐用、可靠、安全,电动车时代的大众ID.,还是那个大众。
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和用户玩在一起
与大众ID.带来的产品变革一样,大众的营销也在持续推进变革和转型,这又让ID.看上去不再是过去那个大众。
今年4月,接任上汽大众销售有限公司总经理不久,俞经民就在公司董事会上解释“going younger”的理念:“going younger”背后的本质就是“2C”。“ID.系列将带领上汽大众大众品牌,在中国市场回归到本源——要2C,和经销商一起2C,在4S店,在商圈,在线上,在用户需要我们的任何地方2C,进行线下线上的融合。”
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专为ID.产品打造的代理制营销模式正在深入推进。截至目前,ID.代理商已扩充至731家,全国一、二、三线城市全覆盖。上汽大众已在国内新能源重点城市落位开业40余家ID. Store (X),集品牌体验、产品展示、车辆销售等功能于一体,让消费者能更加方便地体验ID.产品。
同时,大众品牌的传播方式更加凸显社交化。上汽大众的直播中心今年上半年超过6000万人次的观看。同时,上汽大众内部也在做调整,社交媒体将全面由90后95后接手。
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汽车商业评论联合阿凡提共同发布的《2022年中国汽车行业新媒体营销趋势白皮书》显示,今年10月,上汽大众以1.2亿元的营销价值位居汽车品牌营销价值排名第一名,以613万的有效直播客流位居汽车品牌有效直播客流排名第一名;上汽大众头部KOS达顶流水平,行业百强榜上汽大众KOS独占18席,位居上榜总数TOP1,且在TOP10中独占5席。
这个成绩的背后,是上汽大众在经销商KOS体系上花了很大的功夫,它把KOS体系分成三个级别:10%的经销商做成类KOL的运营;20%的经销商,进行专项扶持,为头部蓄水;剩下70%的经销商,用智能化的工具全面赋能,解决内容生产和闭环问题。
除了在品牌触达用户上花功夫,在品牌营销上,上汽大众与年轻人玩在一起,通过内容丰富的生态触动消费者,积极占领年轻用户心智。
图片
ID.联名动漫IP宝可梦,还牵手上海美术电影制片厂,联名齐天大圣打造“神仙组合”,跟B站合作《天宫首届竞速赛》等系列短视频,赞助抖音星球达人节。
上汽大众品牌营销的年轻化和社交化趋势明显,跟用户玩在一起,“大众”两个字也有全新注解,“要玩就要玩的大,不止于大而且要出众”。
俞经民向汽车商业评论透露了一组数据:2020年中国汽车消费者中90后占比为27%,而上汽大众的90后消费者占比是32%。
汽车商业评论还获悉,女性、年轻化、一线城市接受度高是ID.家族用户构成的三大标签。
ID.家族女性消费者占比近40%,相比大众品牌燃油车女性占比近乎翻倍,其中ID.3为47%;ID.家族年轻用户多,80后90后占达59%,其中ID.3为69%;上海、北京、深圳、广州、成都等城市销售占比高。
根据乘联会数据,今年10月我国新能源乘用车零售渗透率达到18.8%。整个汽车行业已经到达新能源车和燃油车快速替换的临界点。越过临界点之后,新能源汽车的增长曲线将更加陡峭。
电动化的马拉松竞赛已经进入中场,大众不是最先上场的选手,却是会影响赛事走向的重量级选手。大众ID.家族是大众汽车重塑自我、在传承中持续创新的产物,它仍然是那个大众,却也不只是原来那个大众。
#言情小说[超话]##推文#
[心][心][心]
《白天&黑夜》作者:陈之遥
简介:
又名《曼哈顿爱情故事》,顾名思义,发生在曼哈顿的爱情故事,说是故事,更像写实的自述。真实得惊人,现实得惊人。
24岁的中国女孩e,简单、自由、独立,在波士顿法学院拿到硕士文凭后,只身到纽约寻找自己的梦想与爱情。在曼哈顿,她遇见了生命里最重要的人Lyle。一个来自中国上海中产阶级家庭的女孩,与一位生活在美国上流社会的男人共同拥有了一段爱情。两个不同母语,不同国籍,不同年龄,不同阶层,不同经历的人,从游戏到认真,相爱却不相知。他们因为e的意外怀孕而结婚,很快又因为生活中的种种冲突而分手,离婚之后,两人在抚育女儿的过程中逐渐磨合,相互了解,开始尝试为共同生活而改变
女c男非,开放式偏he,年龄差10,第一人称(男主外国人,在女主怀孕期间出g过)
[心][心][心]
《白天&黑夜》作者:陈之遥
简介:
又名《曼哈顿爱情故事》,顾名思义,发生在曼哈顿的爱情故事,说是故事,更像写实的自述。真实得惊人,现实得惊人。
24岁的中国女孩e,简单、自由、独立,在波士顿法学院拿到硕士文凭后,只身到纽约寻找自己的梦想与爱情。在曼哈顿,她遇见了生命里最重要的人Lyle。一个来自中国上海中产阶级家庭的女孩,与一位生活在美国上流社会的男人共同拥有了一段爱情。两个不同母语,不同国籍,不同年龄,不同阶层,不同经历的人,从游戏到认真,相爱却不相知。他们因为e的意外怀孕而结婚,很快又因为生活中的种种冲突而分手,离婚之后,两人在抚育女儿的过程中逐渐磨合,相互了解,开始尝试为共同生活而改变
女c男非,开放式偏he,年龄差10,第一人称(男主外国人,在女主怀孕期间出g过)
我甚至都没精力把这个问题提出来说了,因为在日光下打破规律和秩序,会让我变得赤裸裸。
我现在最大的感受就是,我过着一种抽象的生活。“每天都在推进计划的实施,但……”,具体困难不是没有,比如英语阅读错了几个、阅读内容有没有完成等等,look further,我有没有走在我给自己设置的道路上,我踩下去的这一步,有没有留下痕迹。这些眼前的障碍,维持着我基本的生活。
但在这些具体的困难之外,整个宏观的情绪是委屈和恐惧,无论是在纵向还是横向的量尺里,我失去了主体性。纵向上,我们人类作为整体,经历的这一切,苦难与秩序的崩塌,是为什么?横向上,我作为整体中的一员,其实毫无紧要是吗?毕竟作为整体,文明都失去了效力,那我个人的道德、感受、情感,又以什么作为参照呢?
我能做什么呢,接受、忍让和适应,适应非合理与野蛮,哪怕我真的很厌恶这样的权宜之计,也没有经验,所以陷入一团乱麻的迟钝和茫然。但我不可能去说,我要抱怨,因为比起那些更差的,为生计发愁的、失去生命的,我关于茫然的抱怨有道德上的错误。
所以这段时间,我少有的,一阵阵泛起的迫切——我想回家。想躺在自己的床上、想开家里的双开门冰箱,在家吃不完的食物可以储存、一升装的鲜牛奶也不必一次性喝完,48h的核酸证明、3°C—7°C冷藏三天,我想过不被保质期支配的生活。
昨晚给妈妈打视频,问妈妈收到母亲节礼物开不开心,妈妈说当然啦,她的同事见她收到了礼物,立马给小孩打电话说:“你看看侯阿姨的小孩”,那一刻我和妈妈都很开心,我们短暂跳出了彼此打量,证明我们不是无所依的。
可是这样的幸福与迫切,对无家可回的人来说,又无比残忍,有些人的家甚至都被毁掉了。
“你已经够幸福了”,是的,我已经够幸福了。
我现在最大的感受就是,我过着一种抽象的生活。“每天都在推进计划的实施,但……”,具体困难不是没有,比如英语阅读错了几个、阅读内容有没有完成等等,look further,我有没有走在我给自己设置的道路上,我踩下去的这一步,有没有留下痕迹。这些眼前的障碍,维持着我基本的生活。
但在这些具体的困难之外,整个宏观的情绪是委屈和恐惧,无论是在纵向还是横向的量尺里,我失去了主体性。纵向上,我们人类作为整体,经历的这一切,苦难与秩序的崩塌,是为什么?横向上,我作为整体中的一员,其实毫无紧要是吗?毕竟作为整体,文明都失去了效力,那我个人的道德、感受、情感,又以什么作为参照呢?
我能做什么呢,接受、忍让和适应,适应非合理与野蛮,哪怕我真的很厌恶这样的权宜之计,也没有经验,所以陷入一团乱麻的迟钝和茫然。但我不可能去说,我要抱怨,因为比起那些更差的,为生计发愁的、失去生命的,我关于茫然的抱怨有道德上的错误。
所以这段时间,我少有的,一阵阵泛起的迫切——我想回家。想躺在自己的床上、想开家里的双开门冰箱,在家吃不完的食物可以储存、一升装的鲜牛奶也不必一次性喝完,48h的核酸证明、3°C—7°C冷藏三天,我想过不被保质期支配的生活。
昨晚给妈妈打视频,问妈妈收到母亲节礼物开不开心,妈妈说当然啦,她的同事见她收到了礼物,立马给小孩打电话说:“你看看侯阿姨的小孩”,那一刻我和妈妈都很开心,我们短暂跳出了彼此打量,证明我们不是无所依的。
可是这样的幸福与迫切,对无家可回的人来说,又无比残忍,有些人的家甚至都被毁掉了。
“你已经够幸福了”,是的,我已经够幸福了。
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