Cybertruck特斯拉第一纪元最后一块版图
从最初的Roadster到今年早些时候发布的Model Y，Elon Musk带领特斯拉走过了十年风雨路，非常不容易。在Model 3顺利量产并热销之后，总算站稳了脚根；在发布Model Y之后，又算是集齐了“SEXY”4个字母。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉第一纪元的收官之作：2个豪华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即便后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——毕竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不可能买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉第一纪元的延续，还是第二纪元的开端呢？ 这个问题，值得我们好好探究一下。
皮卡：容易忽视的一个重要市场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们穿梭在刚刚改革开放的县城中。然而，在中国汽车市场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
消费者买车时，考虑的主要是在轿车与SUV中选一样，皮卡从来不是备选项；即便是做皮卡起家的长城汽车，走进普通消费者的视野也主要是因为它们的SUV产品；如果非要下乡拉货，五菱面包车也是更容易想到的选择。
成长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时候，第一反应是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反应：这不可能，马斯克作为一个“视钱(削减成本)如命”的人，不太可能做这种洒钱不讨好的事情；无利不起早，皮卡也许是一个被国人忽视的市场？
首先看看全球汽车市场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大市场就是皮卡(Pickup)了！而且，这个市场份额还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国市场：
(原谅我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最主要的市场细分就是皮卡(Pickup)了，而且比例高达17%，远高于世界平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在中国不太常见。例如Model Y在国内一般定义为SUV，但在美国被定义为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故乡”——中国的情况。虽然皮卡占比非常少，但近年来利好政策不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；取消营运证要求；逐步取缔城区限行等等。
讲完了全球、美国、中国的市场情况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡市场是剩下的最大市场，上升趋势也很好。
提问：如果你是特斯拉产品规划副总裁，请问你选择哪一个？(据说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：虽然直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总成本。但皮卡就是low，从个人情感上我就是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：建议马斯克运用强大的个人魅力，说服所有美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更实用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最后一片自留地。
如果不确定正确答案是哪一个，可以在评论中继续提问。
总之，理解Cybertruck的第一重要角度就是：这是一个能赚钱的重要市场细分，站稳脚跟之后必须做。
性能vs成本: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？如果用一句话概括就是：力量比福特猛禽F150还大，加速比保时捷911还快，最后还比（美国市场）一般的皮卡便宜！这句话，就算是九年义务教育没完成的美国农民都能听懂。
如果稍微复杂点，用几句话来概括就是：
ü 加速：百公里加速小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：接近角35度，离去角28度，离地间隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最后一点的价格是非常重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面对于“削减成本”这件事情非常痴迷。
是的，特斯拉这家外表如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的事情却是“削减成本”，换句话说就是“提高毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷削减成本，是误入歧途了吗？ 非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的本质(之一) —— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无是处；当降到5000元以下时，众人直呼“真香”！
汽车也一样，也是完美符合“真香定律”的产品。Cybertruck如果不是价格真香，它的所有优点都要大打折扣，甚至成为黑点。
大家尊重的就是这样的公司： 产品性能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这就是理解Cybertruck的第二重要角度：成本低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，同时其销量也能反过来助力Model 3/Y的成本降低。
设计：一次解构、颠覆、福音
对于Cybertruck超科幻的设计，我是持赞赏态度的。原因有三个：解构、颠覆与福音。
一是解构。
汽车设计是一件很专业、很严肃、很复杂、很重要的事情，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体验，而不应该被构建(仅代表个人意见)。
作为消费者而非设计师，我们平时接触到很多关于汽车设计的信息，从媒体传播出来 —— 这个线条多么圆润、那个颜色多么高级；这个很饱满，那个很硬朗……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，我们面对两辆不同的车，也大概能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
但是，我无法确认的是，这种美与丑的感受，到底有多少是来源于内心的体验，又有多少来自于被构建、被灌输的审美体系？换而言之，到底有多少是真实，有多少是虚假？
举个例子，最近一次“独立”体验到汽车之美的情景是：在北京租的老破小里宅了一天后，准备出门走走；走在狭窄的灰色水泥坡道上，夕阳的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱旁边的一辆红色奔驰GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心情为之一振！
这种美的体验，不仅与汽车造型相关，更与当时的情绪、环境相关。那颜色、那角度、那光线，缺一不可！
这种美的体验，我能百分百确认是独立的、真实的感受！这种感受，就像青春年少时的我们，在不经意的霎那，被隔壁班某个陌生女生的回眸一望所打动。她虽然没有明星的那种“三庭五眼”标准之美，但这种感受更独立、更真实、更难忘。
美是一件严肃的事情，我想确保这种体验务必是真实的。
除此之外，还有其它方面的拷问。譬如资深设计师@Joe Sun所说，“大家玩来玩去，不过是一些玩弄曲面的拉皮手术”。是否有更多美的可能性，在强调传承的过程中、在规避风险的过程中放弃了？
于是Cybertruck横空出世。它的意义并不在于重新定义美，而在于解构当下过于成熟稳固的审美体系 —— 如果它能成功，那其它汽车企业也就更有勇气去探寻更多的设计思路，对整个行业都是好事。
也正因为如此，面对如此简陋的设计，专业设计师们也纷纷叫好。
二是颠覆。
汽车制造有4大流程，冲压、焊接、总装、涂装。从Cybertruck的设计来看，冲压与焊接基本省掉了……马斯克旁白：真开心，又降成本了，yeah!!!
不仅降了成本，从消费者的角度来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是覆盖件，也许可以获得更大的空间，更加实用！
三是福音。
对于普通人或机械设计师来说，照猫画虎去抄一遍汽车造型设计，都是不可能的：因为全是曲面与曲线，弯得稍微有点区别，感觉就完全不对了嘛！
而Cybertruck不一样，全是平面，简单是资浅设计师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来第一次，过了一把做汽车造型设计的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型
小结：
特斯拉第一纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉第一纪元的最后一块版图，其产品战略是填满主要细分市场、核心竞争力是低成本高性能、设计上的颠覆才是意外之喜。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从最初的Roadster到今年早些时候发布的Model Y，Elon Musk带领特斯拉走过了十年风雨路，非常不容易。在Model 3顺利量产并热销之后，总算站稳了脚根；在发布Model Y之后，又算是集齐了“SEXY”4个字母。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉第一纪元的收官之作：2个豪华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即便后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——毕竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不可能买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉第一纪元的延续，还是第二纪元的开端呢？ 这个问题，值得我们好好探究一下。
皮卡：容易忽视的一个重要市场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们穿梭在刚刚改革开放的县城中。然而，在中国汽车市场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
消费者买车时，考虑的主要是在轿车与SUV中选一样，皮卡从来不是备选项；即便是做皮卡起家的长城汽车，走进普通消费者的视野也主要是因为它们的SUV产品；如果非要下乡拉货，五菱面包车也是更容易想到的选择。
成长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时候，第一反应是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反应：这不可能，马斯克作为一个“视钱(削减成本)如命”的人，不太可能做这种洒钱不讨好的事情；无利不起早，皮卡也许是一个被国人忽视的市场？
首先看看全球汽车市场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大市场就是皮卡(Pickup)了！而且，这个市场份额还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国市场：
(原谅我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最主要的市场细分就是皮卡(Pickup)了，而且比例高达17%，远高于世界平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在中国不太常见。例如Model Y在国内一般定义为SUV，但在美国被定义为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故乡”——中国的情况。虽然皮卡占比非常少，但近年来利好政策不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；取消营运证要求；逐步取缔城区限行等等。
讲完了全球、美国、中国的市场情况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡市场是剩下的最大市场，上升趋势也很好。
提问：如果你是特斯拉产品规划副总裁，请问你选择哪一个？(据说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：虽然直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总成本。但皮卡就是low，从个人情感上我就是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：建议马斯克运用强大的个人魅力，说服所有美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更实用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最后一片自留地。
如果不确定正确答案是哪一个，可以在评论中继续提问。
总之，理解Cybertruck的第一重要角度就是：这是一个能赚钱的重要市场细分，站稳脚跟之后必须做。
性能vs成本: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？如果用一句话概括就是：力量比福特猛禽F150还大，加速比保时捷911还快，最后还比（美国市场）一般的皮卡便宜！这句话，就算是九年义务教育没完成的美国农民都能听懂。
如果稍微复杂点，用几句话来概括就是：
ü 加速：百公里加速小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：接近角35度，离去角28度，离地间隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最后一点的价格是非常重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面对于“削减成本”这件事情非常痴迷。
是的，特斯拉这家外表如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的事情却是“削减成本”，换句话说就是“提高毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷削减成本，是误入歧途了吗？ 非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的本质(之一) —— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无是处；当降到5000元以下时，众人直呼“真香”！
汽车也一样，也是完美符合“真香定律”的产品。Cybertruck如果不是价格真香，它的所有优点都要大打折扣，甚至成为黑点。
大家尊重的就是这样的公司： 产品性能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这就是理解Cybertruck的第二重要角度：成本低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，同时其销量也能反过来助力Model 3/Y的成本降低。
设计：一次解构、颠覆、福音
对于Cybertruck超科幻的设计，我是持赞赏态度的。原因有三个：解构、颠覆与福音。
一是解构。
汽车设计是一件很专业、很严肃、很复杂、很重要的事情，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体验，而不应该被构建(仅代表个人意见)。
作为消费者而非设计师，我们平时接触到很多关于汽车设计的信息，从媒体传播出来 —— 这个线条多么圆润、那个颜色多么高级；这个很饱满，那个很硬朗……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，我们面对两辆不同的车，也大概能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
但是，我无法确认的是，这种美与丑的感受，到底有多少是来源于内心的体验，又有多少来自于被构建、被灌输的审美体系？换而言之，到底有多少是真实，有多少是虚假？
举个例子，最近一次“独立”体验到汽车之美的情景是：在北京租的老破小里宅了一天后，准备出门走走；走在狭窄的灰色水泥坡道上，夕阳的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱旁边的一辆红色奔驰GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心情为之一振！
这种美的体验，不仅与汽车造型相关，更与当时的情绪、环境相关。那颜色、那角度、那光线，缺一不可！
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也正因为如此，面对如此简陋的设计，专业设计师们也纷纷叫好。
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不仅降了成本，从消费者的角度来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是覆盖件，也许可以获得更大的空间，更加实用！
三是福音。
对于普通人或机械设计师来说，照猫画虎去抄一遍汽车造型设计，都是不可能的：因为全是曲面与曲线，弯得稍微有点区别，感觉就完全不对了嘛！
而Cybertruck不一样，全是平面，简单是资浅设计师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来第一次，过了一把做汽车造型设计的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型
小结：
特斯拉第一纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉第一纪元的最后一块版图，其产品战略是填满主要细分市场、核心竞争力是低成本高性能、设计上的颠覆才是意外之喜。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
《低房价高增长的长沙“魔力”》
长沙晚报全媒体记者 陈焕明
“老婆，房子买好了，就在河西滨江新城，等交房了，我就把你和儿子接过来。”近日，成功买到房的“新长沙人”孙宁博给远方的妻子打电话报喜。
今年33岁的孙宁博是去年底从总部位于深圳的深信服公司调到长沙来的。当初，他答应来长沙的重要原因之一便是这里房价低，生活成本不高。他打算把妻儿都接过来，一家人在长沙安家。
长沙房价的洼地效应，正吸引越来越多的企业和人才来长沙投资落户。近年来，长沙坚持“房住不炒”定位，实施最严格的房地产调控政策，将房价稳稳控制在预期范围内；通过房价洼地，打造人才高地，坚决摆脱对房地产的依赖、对土地财政的依赖，走出一条以制造业高质量发展为代表的实体经济高质量发展之路。
统计数据显示，2018年，长沙GDP达到1.1万亿元。今年前三季度，长沙GDP增速超过8%，在全国新一线城市中居首位。
低房价，高增长，长沙高质量发展的“魔力”在哪？
房价洼地吸引知名企业落户长沙
近几年，许多城市掀起了“抢人大战”，沿海城市部分企业也纷纷将业务重心向内陆转移。
在这一过程中，被外界称为“云计算第一股”、网络安全龙头企业的深信服在内地布局第二总部时，不少城市邀请他们带领项目和团队去落户。
最终，深信服选择在长沙开拓“新战场”，在这里注册成立新公司，并带来了网络安全和IT等新技术，以及投资过10亿元的新项目。
为什么选择长沙？3年前曾全程参与深信服科技长沙分公司签约落户、购置办公场地的负责人罗方对记者说：“长沙的房价是公司决定把第二总部放在长沙的重要原因之一。”
罗方介绍，4年前，深信服在长沙只设了一个办事处，仅20多名销售人员，自从2016年企业入驻长沙高新区后，一路“高歌猛进”，3年时间迅速发展到员工上千人，年销售收入过亿元。
“这1000多名员工中，一部分是从深圳等城市调过来的老员工，一部分是从全国各大高校招聘的应届毕业生， 还有一部分是从长沙本地招的。”罗方说，长沙的低房价成为企业招揽人才的重要“砝码”之一。
作为深圳总部派驻长沙的安全销售业务主管，来自安徽的孙宁博说，他之前在国内不少城市生活过，最终决定在长沙安家，除了因为这里承受得起的房价，还因为通达全国的交通网络和良好的教育、医疗条件等。
同样来自深信服深圳总部的罗方如今也在长沙安家，老婆和孩子也一同从深圳来到长沙。罗方告诉记者，公司工作两年以上员工，八成以上在长沙买房安家，“安居才能乐业，大家普遍觉得长沙安置成本低，愿意在这里工作、生活。”
“去年我们企业成为长沙高新区纳税大户，整个公司员工缴纳的个人所得税在长沙高新区排名第一。”罗方对记者说，各类人才来到长沙后，除了促进所在企业发展外，他们在长沙消费，有利于城市经济发展，“再过两年，我们企业在长沙人数将达到3000人。”
长沙房价收入比在全国50城中“垫底”
日前，长沙连续12年荣获“中国最具幸福感城市”称号，凭什么？或许从接下来的一串数字中，可以窥见长沙的幸福“密码”：
GDP强势领跑，长沙地区生产总值从1952年的2.87亿元攀升至2018年1.1万亿元； 百姓 “腰包”也鼓起来，长沙城镇和农村居民人均可支配收入，分别由1978年的327元、127元，增加到2018年的50792元、29714元。
与经济高增长相呼应，长沙“房价洼地”效应凸显，房价涨幅在省会城市中长期靠后，这在新一线城市中绝无仅有。
上海易居房地产研究院发布的《2019年上半年全国50城房价收入比报告》显示，长沙以6.4的房价收入比“垫底”，是50城中唯一一个房价收入比低于7的城市。
“长沙房价较低，在同类城市中处于较低水平，是吸引人才的重要砝码。”省委常委、市委书记胡衡华说，“限地价、限房价”等系列措施，虽然从短期来看影响了财政收入，是一种“劣势”，但从长期来看抑制住了房价的非理性上涨，对实体经济尤其是制造业高质量发展大有裨益。
事实上，房价的比较优势不仅成为长沙市民幸福感的重要源泉，而且成为长沙创新创业、持续发展的竞争优势。
近几年，长沙每年流入人口都在20万以上，位居国内前列。人才的大规模流入，是长沙发展先进制造业的最大支撑，也为城市未来发展提供了源源不断的后劲。
打出调控“组合拳”，全面堵塞投机炒房通道
长沙房价洼地的背后，是长沙市委市政府坚持“房住不炒”定位，把脉市场节奏和变化，保持调控定力和韧劲，精心统筹、精诚协作、精准施策的结果。
时间拉回到2016年下半年，由于各种因素叠加，长沙房地产市场一度出现供不应求、库存不足、房价跳涨、投机炒作的情形。
“房地产业发展是经济发展的风向标，关系着民生民利。”市委副书记、市长、湖南湘江新区党工委书记胡忠雄强调，要按照“保刚需、稳房价、反炒房”目标，坚持租购并举，多渠道保障房源，让刚需人群有房可买、买得起房，让长沙房价始终保持相对稳定，绝不让长沙成为“炒房者”的阵地。
为了遏制房价过快上涨、恢复房地产市场秩序、建立健全房地产调控机制，长沙先后打响“房价保卫战”“反炒房攻坚战”。从2017年开始，长沙相继出台，“318”“520”“923”系统调控政策；2018年出台“625反炒房”措施，从限购、限售、限贷等方面完善调控措施，从供应端和需求端打出调控“组合拳”，重点对囤地闲置、捂盘惜售、落户购房、离异购房等作出限制，全面堵塞投机炒房通道。
市民欣喜地发现，长沙房价上涨的势头被有效遏制住了，买房不用排长队，也不用担心被收“茶水费”或捆绑销售等，甚至坐在家里就能实现认筹、摇号，只需在“长沙住房”APP上按流程操作即可。通过辩证施治、综合施策，全面实现“稳地价、稳房价、稳预期”的调控目标，被各界赞为房地产调控标杆城市。
根据中国指数研究院发布的2019年10月全国100个城市新建商品住宅均价，长沙市均价为8617元/平方米，居100个主要城市第61位，居30个直辖市及省会城市的第25位，居中部省会城市末位。
靠产业和人才支撑长沙行稳致远
众所周知，卖地来钱快，但不可持续，长沙经济不靠房地产靠什么？
靠产业！长沙将制造业作为立市之本、强市之基，突出以智能制造为引领，聚焦“四新经济”领域，围绕产业链打造创新链，强化关键核心技术攻关，集中突破一批核心基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料、产业技术基础，着力打好产业基础高级化、产业链现代化的攻坚战，加快培育打造一批产业地标。
“在长沙创业，不仅感受到政府对人才的尊重，也感受到政府对企业的关心与支持。”猪八戒网华中大区总经理任耀锋说，在创业初期，该网站不仅获得湖南湘江新区的资金支持，还享受到人才公寓和办公场地补贴等一系列配套支持。
靠人才！无论何时，“宜居、宜业、宜人”的城市氛围最具吸引力。近几年，长沙相继出台“工业30条”“人才政策22条”“科技创新1+4”等政策文件，围绕智能制造的产业转型方向，努力吸引、留住、用好人才。
“长沙的工作机会并不比一线城市少。”今年毕业于华南理工大学的张聪选择了长沙一家高新技术企业工作。他告诉记者，长沙近几年发展特别快，未来潜力不可估量，而且这座城市环境优美、生活惬意、交通便捷，适合各类人才投资兴业。
据统计，“人才政策22条”实施两年多以来，长沙已在美国、英国、法国、瑞典等地设立6家引才联络站，建立起覆盖欧美的海外招才引智网络；人口导入力和人才吸引力不断增强，累计引进各类人才30余万，共计为54.8万人次发放个人奖补资金6.53亿元。
“没有经济、产业、人口支撑的城市，它的房地产市场是不可持续的。”长沙市住建局房地产市场监管处处长张君说，长沙房地产市场的整体优势，概括起来用一句话表达就是：高性价比，“从某种意义上说，长沙是一个留得住身心，也留得住灵魂的城市。”
长沙晚报全媒体记者 陈焕明
“老婆，房子买好了，就在河西滨江新城，等交房了，我就把你和儿子接过来。”近日，成功买到房的“新长沙人”孙宁博给远方的妻子打电话报喜。
今年33岁的孙宁博是去年底从总部位于深圳的深信服公司调到长沙来的。当初，他答应来长沙的重要原因之一便是这里房价低，生活成本不高。他打算把妻儿都接过来，一家人在长沙安家。
长沙房价的洼地效应，正吸引越来越多的企业和人才来长沙投资落户。近年来，长沙坚持“房住不炒”定位，实施最严格的房地产调控政策，将房价稳稳控制在预期范围内；通过房价洼地，打造人才高地，坚决摆脱对房地产的依赖、对土地财政的依赖，走出一条以制造业高质量发展为代表的实体经济高质量发展之路。
统计数据显示，2018年，长沙GDP达到1.1万亿元。今年前三季度，长沙GDP增速超过8%，在全国新一线城市中居首位。
低房价，高增长，长沙高质量发展的“魔力”在哪？
房价洼地吸引知名企业落户长沙
近几年，许多城市掀起了“抢人大战”，沿海城市部分企业也纷纷将业务重心向内陆转移。
在这一过程中，被外界称为“云计算第一股”、网络安全龙头企业的深信服在内地布局第二总部时，不少城市邀请他们带领项目和团队去落户。
最终，深信服选择在长沙开拓“新战场”，在这里注册成立新公司，并带来了网络安全和IT等新技术，以及投资过10亿元的新项目。
为什么选择长沙？3年前曾全程参与深信服科技长沙分公司签约落户、购置办公场地的负责人罗方对记者说：“长沙的房价是公司决定把第二总部放在长沙的重要原因之一。”
罗方介绍，4年前，深信服在长沙只设了一个办事处，仅20多名销售人员，自从2016年企业入驻长沙高新区后，一路“高歌猛进”，3年时间迅速发展到员工上千人，年销售收入过亿元。
“这1000多名员工中，一部分是从深圳等城市调过来的老员工，一部分是从全国各大高校招聘的应届毕业生， 还有一部分是从长沙本地招的。”罗方说，长沙的低房价成为企业招揽人才的重要“砝码”之一。
作为深圳总部派驻长沙的安全销售业务主管，来自安徽的孙宁博说，他之前在国内不少城市生活过，最终决定在长沙安家，除了因为这里承受得起的房价，还因为通达全国的交通网络和良好的教育、医疗条件等。
同样来自深信服深圳总部的罗方如今也在长沙安家，老婆和孩子也一同从深圳来到长沙。罗方告诉记者，公司工作两年以上员工，八成以上在长沙买房安家，“安居才能乐业，大家普遍觉得长沙安置成本低，愿意在这里工作、生活。”
“去年我们企业成为长沙高新区纳税大户，整个公司员工缴纳的个人所得税在长沙高新区排名第一。”罗方对记者说，各类人才来到长沙后，除了促进所在企业发展外，他们在长沙消费，有利于城市经济发展，“再过两年，我们企业在长沙人数将达到3000人。”
长沙房价收入比在全国50城中“垫底”
日前，长沙连续12年荣获“中国最具幸福感城市”称号，凭什么？或许从接下来的一串数字中，可以窥见长沙的幸福“密码”：
GDP强势领跑，长沙地区生产总值从1952年的2.87亿元攀升至2018年1.1万亿元； 百姓 “腰包”也鼓起来，长沙城镇和农村居民人均可支配收入，分别由1978年的327元、127元，增加到2018年的50792元、29714元。
与经济高增长相呼应，长沙“房价洼地”效应凸显，房价涨幅在省会城市中长期靠后，这在新一线城市中绝无仅有。
上海易居房地产研究院发布的《2019年上半年全国50城房价收入比报告》显示，长沙以6.4的房价收入比“垫底”，是50城中唯一一个房价收入比低于7的城市。
“长沙房价较低，在同类城市中处于较低水平，是吸引人才的重要砝码。”省委常委、市委书记胡衡华说，“限地价、限房价”等系列措施，虽然从短期来看影响了财政收入，是一种“劣势”，但从长期来看抑制住了房价的非理性上涨，对实体经济尤其是制造业高质量发展大有裨益。
事实上，房价的比较优势不仅成为长沙市民幸福感的重要源泉，而且成为长沙创新创业、持续发展的竞争优势。
近几年，长沙每年流入人口都在20万以上，位居国内前列。人才的大规模流入，是长沙发展先进制造业的最大支撑，也为城市未来发展提供了源源不断的后劲。
打出调控“组合拳”，全面堵塞投机炒房通道
长沙房价洼地的背后，是长沙市委市政府坚持“房住不炒”定位，把脉市场节奏和变化，保持调控定力和韧劲，精心统筹、精诚协作、精准施策的结果。
时间拉回到2016年下半年，由于各种因素叠加，长沙房地产市场一度出现供不应求、库存不足、房价跳涨、投机炒作的情形。
“房地产业发展是经济发展的风向标，关系着民生民利。”市委副书记、市长、湖南湘江新区党工委书记胡忠雄强调，要按照“保刚需、稳房价、反炒房”目标，坚持租购并举，多渠道保障房源，让刚需人群有房可买、买得起房，让长沙房价始终保持相对稳定，绝不让长沙成为“炒房者”的阵地。
为了遏制房价过快上涨、恢复房地产市场秩序、建立健全房地产调控机制，长沙先后打响“房价保卫战”“反炒房攻坚战”。从2017年开始，长沙相继出台，“318”“520”“923”系统调控政策；2018年出台“625反炒房”措施，从限购、限售、限贷等方面完善调控措施，从供应端和需求端打出调控“组合拳”，重点对囤地闲置、捂盘惜售、落户购房、离异购房等作出限制，全面堵塞投机炒房通道。
市民欣喜地发现，长沙房价上涨的势头被有效遏制住了，买房不用排长队，也不用担心被收“茶水费”或捆绑销售等，甚至坐在家里就能实现认筹、摇号，只需在“长沙住房”APP上按流程操作即可。通过辩证施治、综合施策，全面实现“稳地价、稳房价、稳预期”的调控目标，被各界赞为房地产调控标杆城市。
根据中国指数研究院发布的2019年10月全国100个城市新建商品住宅均价，长沙市均价为8617元/平方米，居100个主要城市第61位，居30个直辖市及省会城市的第25位，居中部省会城市末位。
靠产业和人才支撑长沙行稳致远
众所周知，卖地来钱快，但不可持续，长沙经济不靠房地产靠什么？
靠产业！长沙将制造业作为立市之本、强市之基，突出以智能制造为引领，聚焦“四新经济”领域，围绕产业链打造创新链，强化关键核心技术攻关，集中突破一批核心基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料、产业技术基础，着力打好产业基础高级化、产业链现代化的攻坚战，加快培育打造一批产业地标。
“在长沙创业，不仅感受到政府对人才的尊重，也感受到政府对企业的关心与支持。”猪八戒网华中大区总经理任耀锋说，在创业初期，该网站不仅获得湖南湘江新区的资金支持，还享受到人才公寓和办公场地补贴等一系列配套支持。
靠人才！无论何时，“宜居、宜业、宜人”的城市氛围最具吸引力。近几年，长沙相继出台“工业30条”“人才政策22条”“科技创新1+4”等政策文件，围绕智能制造的产业转型方向，努力吸引、留住、用好人才。
“长沙的工作机会并不比一线城市少。”今年毕业于华南理工大学的张聪选择了长沙一家高新技术企业工作。他告诉记者，长沙近几年发展特别快，未来潜力不可估量，而且这座城市环境优美、生活惬意、交通便捷，适合各类人才投资兴业。
据统计，“人才政策22条”实施两年多以来，长沙已在美国、英国、法国、瑞典等地设立6家引才联络站，建立起覆盖欧美的海外招才引智网络；人口导入力和人才吸引力不断增强，累计引进各类人才30余万，共计为54.8万人次发放个人奖补资金6.53亿元。
“没有经济、产业、人口支撑的城市，它的房地产市场是不可持续的。”长沙市住建局房地产市场监管处处长张君说，长沙房地产市场的整体优势，概括起来用一句话表达就是：高性价比，“从某种意义上说，长沙是一个留得住身心，也留得住灵魂的城市。”
二手车蓬勃发展 刺激存量市场
12月1日，本年度最后一场高级别车展——广州车展落幕。虽然车展已经结束，但是围绕着汽车行业的讨论声音却愈发热烈，有专家预测明年车市至少还会出现10%的负增长，乐观估计能够达到2250万辆。在乘用车消费市场下滑的背后，是汽车市场的整体转型。
在过去20年，受益于人口红利、经济增长等大环境因素，汽车市场一直保持着显著的增量优势，品牌商只要瞄准市场空白，就能取得不错的成绩;然而当前数据显示，中国乘用车市场正在逐步从增量转向存量时代，即从首次购车的增量需求，转向置换现有汽车的存量需求。这样的转变给品牌商带来了全新的挑战。
二手车市场逆势上扬，刺激存量市场发展
在新车市场销量下滑的同时，二手车市场正在蓬勃发展。在过去三年，二手车交易量每年以15%的增速在扩张，在2018年销量已经达到1400万辆。如此高增长的放量市场，已经逐渐成为汽车厂商的必争之地。
二手车市场增长的主要动因，是消费者对二手车的心态逐渐开放。根据2017年的调查，在所有购买了新车的车主中，仅有11%的受访者表示曾经考虑过或者未来会考虑购买二手车，然而这一比例在2019年上升到了20%以上。之所以选购二手车，有接近一半的消费者认为价格便宜是主要因素;此外，有45%的受访者认为性价比高，同样价钱买到了更好的车，是吸引他们的地方。
同时，据了解消费者处置二手车的渠道非常分散，有27%的受访者选择二手车经销商，有26%的人选择厂商授权的实体店，有20%的人选择线上渠道(例如优信二手车、瓜子二手车等)，其余的人会选择朋友之间交易等等。那么消费者在考虑渠道选择上，主要的影响因素是哪些?往往被以认为非常重要的成交价，其实并非消费者的首要考虑因素。
反而，消费者在交易二手车时，更看重快速成交、便捷交易、安全可靠，服务保障等方面的因素。这一结果在不同车价的车主、不同年龄段以及不同地域的车主中，表现一致。这对厂商来说是一个潜在的机会点，通过提升二手车交易效率，主打“高效快速”、“方便快捷”“优势服务”等重要的价值主张来赢得消费者信赖。
二手车市场从大鸣大放到精细入微
二手车市场如今面临着环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等，二手车交易市场迎来了变革重塑的关键时期。抛开市场政策等外部环境因素，从企业运营角度来说，二手车商家也从原先拼价格，拼铺点转换到拼服务，拼保障的人性化运作。二手车商花钱砸广告就能获取海量客户的时代一去不复返。因此，突出服务优势，构建自己后市场服务体系是越来越多企业的选择。
在此背景之下，大型二手车商、连锁二手车商都开始大力布局汽车后市场。从各个环节都做到了无微不至的“关怀”，“卖车”已经不再是唯一需求点，打造服务生态闭环，渗透到用车的各个环节已经成为各家车商的战略选择和发展思路。
举例来说，“车险”作为汽车服务后市场“刚性消费”，直接连接客户用车和车辆生命周期，二手车商可以通过掌握保险信息，把握车主的每个用车环节，形成卖车、维保、收车正循环，形成统一和独特的用户体验。
二手车汽车后市场规模庞大，各家二手车企也正在群雄逐鹿的态势中，并没有呈现一家独大的情况。与此同时，互联网企业纷纷入局二手汽车后市场有可能会解决诸多行业痛点，在互联网+的时代发展背景下，互联网及大数据等信息技术的应用无疑会促进行业发展和完善，有可能会改变行业格局。
企业转型并非一蹴而就，合力才是制胜之道
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与此同时，评驾科技也在提升客户的服务体验，在购车时，客户可以自由选择保险公司，并且价格透明。通过保险平台从新保到续保全部打通，并匹配了更多其他保障，全面消除车主的用车顾虑，利用服务在激烈的市场中脱颖而出，筑好用户生态的高墙壁垒。
评驾科技可以为二手车企业提供驾驶行为分析和保险平台服务，通过服务创新，让用户在购车阶段就可以直接进行线上选购保险，消除信息不对称，提升用户对于车辆的价值感知，促进新车销售。
未来根据监管政策和保险公司产品，可进行基于用户驾驶行为数据的创新保险产品研发，将用户保费支出合理化，提升二手车企营销体系的业务管理和服务能力，为后续续保、用户维护提供有力支持，也为用户提供更为专业、高效、便捷的保险服务体验。
当然，评驾科技对汽车行业的赋能并未局限在二手车市场与新零售领域，而是广泛的为造车新势力、汽车新零售、传统主机厂、传统经销商、第三方零售及汽车后服务体系的各类合作伙伴提供符合其自身特点驾驶行为和智能保险解决方案，从而辅助合作伙伴获得更良好的业务发展。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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在过去20年，受益于人口红利、经济增长等大环境因素，汽车市场一直保持着显著的增量优势，品牌商只要瞄准市场空白，就能取得不错的成绩;然而当前数据显示，中国乘用车市场正在逐步从增量转向存量时代，即从首次购车的增量需求，转向置换现有汽车的存量需求。这样的转变给品牌商带来了全新的挑战。
二手车市场逆势上扬，刺激存量市场发展
在新车市场销量下滑的同时，二手车市场正在蓬勃发展。在过去三年，二手车交易量每年以15%的增速在扩张，在2018年销量已经达到1400万辆。如此高增长的放量市场，已经逐渐成为汽车厂商的必争之地。
二手车市场增长的主要动因，是消费者对二手车的心态逐渐开放。根据2017年的调查，在所有购买了新车的车主中，仅有11%的受访者表示曾经考虑过或者未来会考虑购买二手车，然而这一比例在2019年上升到了20%以上。之所以选购二手车，有接近一半的消费者认为价格便宜是主要因素;此外，有45%的受访者认为性价比高，同样价钱买到了更好的车，是吸引他们的地方。
同时，据了解消费者处置二手车的渠道非常分散，有27%的受访者选择二手车经销商，有26%的人选择厂商授权的实体店，有20%的人选择线上渠道(例如优信二手车、瓜子二手车等)，其余的人会选择朋友之间交易等等。那么消费者在考虑渠道选择上，主要的影响因素是哪些?往往被以认为非常重要的成交价，其实并非消费者的首要考虑因素。
反而，消费者在交易二手车时，更看重快速成交、便捷交易、安全可靠，服务保障等方面的因素。这一结果在不同车价的车主、不同年龄段以及不同地域的车主中，表现一致。这对厂商来说是一个潜在的机会点，通过提升二手车交易效率，主打“高效快速”、“方便快捷”“优势服务”等重要的价值主张来赢得消费者信赖。
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二手车市场如今面临着环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等，二手车交易市场迎来了变革重塑的关键时期。抛开市场政策等外部环境因素，从企业运营角度来说，二手车商家也从原先拼价格，拼铺点转换到拼服务，拼保障的人性化运作。二手车商花钱砸广告就能获取海量客户的时代一去不复返。因此，突出服务优势，构建自己后市场服务体系是越来越多企业的选择。
在此背景之下，大型二手车商、连锁二手车商都开始大力布局汽车后市场。从各个环节都做到了无微不至的“关怀”，“卖车”已经不再是唯一需求点，打造服务生态闭环，渗透到用车的各个环节已经成为各家车商的战略选择和发展思路。
举例来说，“车险”作为汽车服务后市场“刚性消费”，直接连接客户用车和车辆生命周期，二手车商可以通过掌握保险信息，把握车主的每个用车环节，形成卖车、维保、收车正循环，形成统一和独特的用户体验。
二手车汽车后市场规模庞大，各家二手车企也正在群雄逐鹿的态势中，并没有呈现一家独大的情况。与此同时，互联网企业纷纷入局二手汽车后市场有可能会解决诸多行业痛点，在互联网+的时代发展背景下，互联网及大数据等信息技术的应用无疑会促进行业发展和完善，有可能会改变行业格局。
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