#读书，我们是认真的[超话]#
想和一切“有趣的灵魂”在书本里相遇❤️
的㋇㏱ ·书房 | 一本书就是一个世界
2021年第24本
《心》
✏️ 夏目漱石
读完上本书时，我和我妈说，你从书架上帮我随便再挑本书吧，我下次读。于是她拿在手上厚厚的一本给我。
封皮粉红色冒泡的《心》，一直以为是单纯的爱情故事，买的时候没仔细看是中日原文对照。其实中文翻译的篇幅是这本书的三分之一厚度，我用了大概一个周的时间读。
——————
书名简单，人心的心，心魔的心。
故事分为三个篇章，第一、二章着重描写“我”回忆从前和先生相处时总不得先生的说话要领，也觉查出他的消极厌世，以及先生不能够信任他人的人际交往态度。第三章则是用一封先生的长信来回答“我”的疑惑，“我将我的过去——无论善恶——供人参考。请你把我仅对你一人如实公开的这一切，作为秘密永藏于心。”
读完第三章后再重新翻看前两章，其实“我”好几次都能觉察出先生的冷淡和眼底的阴霾。当先生表现出对“我”的缄口不言，“我”就会以一种刨根问底的方式，欲要挖出先生心底的答案。
至于为什么我一开始就对先生产生一种强烈的好感——
✎“我年轻，但并非对所有人都如此有一腔热血，都如此以诚相待。我不知何以对先生有这份心绪。直到先生已不在人世的今天才明白过来:先生原来就不讨厌我的。
✎先生对我不时流露的看似冷淡的态度和缺少人情味的举止，其用意并非要疏远我。那只是心灵遭受重创的先生向我发出的警告，警告企图接近自己的人立即止步，因为自己不是具有接近价值的人。”
先生何以到了最后对我敞开心扉，或许已经不重要了。作为夏目漱石后期代表作品，他在这本书里写尽了人的心灵里所有的破落和不堪。
小说中体现出爱情和友谊的极端——为了爱情而击碎友谊，而友谊的破裂就是死亡的终点。
又一次感受到日本文学的人生虚脱感。
——
有时言语是击垮人的最后一道城墙。在二人为了房东家的小姐而牵动心弦时，先生为了在这场“战争”中胜利，用言语一步步牵引K变得畏缩不前。
先生认为是他用语言击垮了他的朋友K，使K在原本不明朗的性格中又增添了一笔消极。即使先生最后最终得到了爱情，他仍然在这种极度自责与懊悔中走向生命的坟墓。
K，在精神上崇尚道义，曾对先生说✎“精神上没有上进心的人是渣滓。” 最后，先生也对K说了同样的话。这种刻意性，这种落井下石，足以让K产生自我怀疑，人性的阴暗面尽显无疑。
言语的尽头应当是拯救，而不是伤害。我们也曾经对心爱的人说过最伤人的话，话一出口即是后悔了。倘若正是亲密给了互相伤害的理由，那么世间的值得也会在这种中伤下一点点变轻，一次次蒙灰。
人性因珍视而珍贵，将尖锐的刺对准那些背叛与矛盾，若没有正视自我的心态与面对错误的客观，救赎也将不复存在。
⭐“看上去不理会别人好意的先生在蔑视他人之前，首先蔑视了自己。”
————
先生和太太在“我”看来应是幸福的一对儿，不过这种关系另有对曾经的悔意。
”我”曾对他们的这种关系不甚理解，问太太，如果她不在世了，先生会像现在这样厌世般的活下去吗。
✎“离开我，先生只能变得不幸，活不下去都有可能……我不认为被他讨厌，因为没理由讨厌我。可先生不是讨厌人世吗？近来较之人世，更讨厌起世人来了。所以，作为世人里面的一个，我不也是不可能被他喜欢的么？”
故事里，悲剧的源头是“爱情和友情的冲突，是利己之心与道义之心的碰撞”。在结局，先生恳求“我”，不能让太太知道他的心事。
先生与K无疑走上了相同的结局。不过k的结局是他对这个世界的态度，而先生则是出自于他的懦弱。
——
当你在读日本作家的作品时，至少在读完的那几分钟，你很难从书中的情绪抽离开，四周溢满了灰扑扑的尘埃。他们会将人心中的悲欢情绪无限放大，赤裸裸的展现在你面前，从而抓住你曾体会过的最轻微的感受。
每个人都有心魔，Ta会抓住你，然后让你自省。
不因消极而消极，倘若这世上只剩下最后一种情绪，那也不应该是消极。
读完他人的悲观最大的感受，大概是，自己也没这般的苦吧。
——————————— ——————————
⭐ ㊦
No.25 《活着》 余华
️ 8月一起#陪伴书籍#
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2021年第24本
《心》
✏️ 夏目漱石
读完上本书时，我和我妈说，你从书架上帮我随便再挑本书吧，我下次读。于是她拿在手上厚厚的一本给我。
封皮粉红色冒泡的《心》，一直以为是单纯的爱情故事，买的时候没仔细看是中日原文对照。其实中文翻译的篇幅是这本书的三分之一厚度，我用了大概一个周的时间读。
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书名简单，人心的心，心魔的心。
故事分为三个篇章，第一、二章着重描写“我”回忆从前和先生相处时总不得先生的说话要领，也觉查出他的消极厌世，以及先生不能够信任他人的人际交往态度。第三章则是用一封先生的长信来回答“我”的疑惑，“我将我的过去——无论善恶——供人参考。请你把我仅对你一人如实公开的这一切，作为秘密永藏于心。”
读完第三章后再重新翻看前两章，其实“我”好几次都能觉察出先生的冷淡和眼底的阴霾。当先生表现出对“我”的缄口不言，“我”就会以一种刨根问底的方式，欲要挖出先生心底的答案。
至于为什么我一开始就对先生产生一种强烈的好感——
✎“我年轻，但并非对所有人都如此有一腔热血，都如此以诚相待。我不知何以对先生有这份心绪。直到先生已不在人世的今天才明白过来:先生原来就不讨厌我的。
✎先生对我不时流露的看似冷淡的态度和缺少人情味的举止，其用意并非要疏远我。那只是心灵遭受重创的先生向我发出的警告，警告企图接近自己的人立即止步，因为自己不是具有接近价值的人。”
先生何以到了最后对我敞开心扉，或许已经不重要了。作为夏目漱石后期代表作品，他在这本书里写尽了人的心灵里所有的破落和不堪。
小说中体现出爱情和友谊的极端——为了爱情而击碎友谊，而友谊的破裂就是死亡的终点。
又一次感受到日本文学的人生虚脱感。
——
有时言语是击垮人的最后一道城墙。在二人为了房东家的小姐而牵动心弦时，先生为了在这场“战争”中胜利，用言语一步步牵引K变得畏缩不前。
先生认为是他用语言击垮了他的朋友K，使K在原本不明朗的性格中又增添了一笔消极。即使先生最后最终得到了爱情，他仍然在这种极度自责与懊悔中走向生命的坟墓。
K，在精神上崇尚道义，曾对先生说✎“精神上没有上进心的人是渣滓。” 最后，先生也对K说了同样的话。这种刻意性，这种落井下石，足以让K产生自我怀疑，人性的阴暗面尽显无疑。
言语的尽头应当是拯救，而不是伤害。我们也曾经对心爱的人说过最伤人的话，话一出口即是后悔了。倘若正是亲密给了互相伤害的理由，那么世间的值得也会在这种中伤下一点点变轻，一次次蒙灰。
人性因珍视而珍贵，将尖锐的刺对准那些背叛与矛盾，若没有正视自我的心态与面对错误的客观，救赎也将不复存在。
⭐“看上去不理会别人好意的先生在蔑视他人之前，首先蔑视了自己。”
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先生和太太在“我”看来应是幸福的一对儿，不过这种关系另有对曾经的悔意。
”我”曾对他们的这种关系不甚理解，问太太，如果她不在世了，先生会像现在这样厌世般的活下去吗。
✎“离开我，先生只能变得不幸，活不下去都有可能……我不认为被他讨厌，因为没理由讨厌我。可先生不是讨厌人世吗？近来较之人世，更讨厌起世人来了。所以，作为世人里面的一个，我不也是不可能被他喜欢的么？”
故事里，悲剧的源头是“爱情和友情的冲突，是利己之心与道义之心的碰撞”。在结局，先生恳求“我”，不能让太太知道他的心事。
先生与K无疑走上了相同的结局。不过k的结局是他对这个世界的态度，而先生则是出自于他的懦弱。
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当你在读日本作家的作品时，至少在读完的那几分钟，你很难从书中的情绪抽离开，四周溢满了灰扑扑的尘埃。他们会将人心中的悲欢情绪无限放大，赤裸裸的展现在你面前，从而抓住你曾体会过的最轻微的感受。
每个人都有心魔，Ta会抓住你，然后让你自省。
不因消极而消极，倘若这世上只剩下最后一种情绪，那也不应该是消极。
读完他人的悲观最大的感受，大概是，自己也没这般的苦吧。
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No.25 《活着》 余华
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第四三一天，冥王星的无限的氮气
我们不应该为冥王星被降级为矮行星而为它喊冤，相较于其他系内行星，它实在是太小了，不仅不能清理轨道上的星体，甚至几乎没有足够的重力来保持它的大气层。冥王星上的大气，仅为地球表面大气的十万分之一到一百万分之一之间。
因此，冥王星每环绕太阳一周，都会失去数百吨的大气，而冥王星的大气中，氮气是最多的元素之一。
奇怪的是，为什么冥王星氮气还没有用完。科学家们也在思考同样的问题。他们猜测，某种地质变化，产生了充足的氮，但至于是哪种变化，仍然是个谜。
第九颗行星
虽然并没有直接证据，但一些天文学家相信，太阳系中可能有第九颗行星。
这是因为，天文学家注意到柯伊伯带（海王星轨道以外的一个小行星带）内的物体存在一些奇怪的引力异常。这些异常的现象可以用一颗大行星的存在来解释。他们甚至将其命名为 "第九行星（Planet Nine）"。
不过，要想获得第九行星的具体证据将会非常困难，因为它将处于太阳系的外围区域，即使我们最先进的望远镜也很难找到它。天文学家估计，如果这颗行星存在，它将是一个冰雪世界，大约是地球的三倍。
火星上的甲烷
甲烷在许多行星上都有，甲烷被认为是影响生命诞生的一种物质。当然，甲烷也可以通过非生物手段产生，因此并非是唯一的物质。但天文学家在火星上发现它们时，仍然感到非常兴奋。
因为，在火星上的甲烷数量与地球上的甲烷数量不相上下。而且其数量变化相当频繁。更重要的是，这种变化似乎是根据季节发生的。因此，科学家们产生了一些联想。例如，甲烷可能被表面的岩石吸收和释放，这取决于季节的变化。当然，更令人兴奋的理论是，甲烷的变化是由生命引起的。如果是这样的话，最有可能是生活在地表下的细菌。
太阳是否真的那么热？
太阳非常热，这应该是一个常识中的常识。太阳表面温度约为5500-6000摄氏度，而上方不太明显的大气层（日冕）则要热得多，在100-1000万摄氏度之间。
至于为何日冕会比表面还要热。并没有直接的证据，而最被广泛接受的理论，是可能由数百万个纳米级的太阳耀斑引起的，这些耀斑每秒钟都会在太阳表面出现，将能量从表面转移到上面的大气中。
然而，有人却持不同的观点，虽然这听起来很扯，但有人称美国航空航天局（NASA）在1998年时，曾测量过太阳表面的温度，当然，这一点NASA是否认的。但一位在NASA工作八年的日本科学家，却说出了一个颠覆理论。他说NASA确实测量过太阳表面温度，而太阳表面温度是27度左右。虽然这一理论让人嗤之以鼻，但如果是真的，就可以解释很多的未解之谜。
太阳系独特且奇怪
也许在宇宙中，太阳系只是无数恒星系中的一个。但我们的太阳系却又如此的独特。
这个“独特”，并不仅因为它拥有我们已知唯一的一颗拥有生命的星球。
因为，天文学家发现绝大多数的恒星系统，一般行星的大小不会有太大差异，并且它们的轨道间隔也很有规律。但我们的太阳系却不是这样。
在太阳系中，最大的行星木星，可以容纳超过24000个水星。此外，太阳系中的行星间距，也并没有像其他恒星系那样的平衡。
天文学家们并不确定是什么让我们的太阳系如此独特。一些人猜测，木星和土星的巨大引力可能是解释这一问题的答案。
金星的灰光
说起金星上的灰光，科学界至今仍未有统一的解释。
第一次观察到金星的灰光是在1643年，意大利天文学家乔瓦尼·里乔利（Giovanni Riccioli）在夜晚用望远镜观看金星时看到了一道奇怪的发光。他把它命名为“金星的灰光（Venus’s Ashen Light）”。
乔瓦尼将这种金星上的灰光描述为一种照亮金星黑暗面的现象。让观察者可以通过望远镜看到它。
有人解释说，就像地球反射的太阳光会散射到月球背面的 "地球反光（Earthshine）"一样。因此金星上的灰光也是通过其他行星的反射而照亮了金星的阴暗面。
这一理论，对于像月球这样的卫星来说，或许是合理的。由于月球足够接近一颗大行星，来自太阳的光线可以通过反弹它们所围绕的行星，而以奇特的角度照射到它们。
然而，这种解释对金星来说是没有意义的，因为它附近没有大的天体。虽然1686年的8月，法国的天文学家乔·卡西尼宣布，他发现了金星的一颗卫星。但到1764年以后，竟再也没有人见过它了。而金星的灰光却一直存在。
天文学家曾试图拍摄这些“灰光”现象，但发生这一现象是非常随机的，并且并不常见，以至于迄今为止所有的尝试都失败了。即便如此，依然有横跨17世纪到当代几百年的数百份关于金星灰光的报告。人们对此既感到奇怪，却又感到兴奋。因此，也有人将“金星灰光”称为 "金星的尼斯湖水怪" 。
我们不应该为冥王星被降级为矮行星而为它喊冤，相较于其他系内行星，它实在是太小了，不仅不能清理轨道上的星体，甚至几乎没有足够的重力来保持它的大气层。冥王星上的大气，仅为地球表面大气的十万分之一到一百万分之一之间。
因此，冥王星每环绕太阳一周，都会失去数百吨的大气，而冥王星的大气中，氮气是最多的元素之一。
奇怪的是，为什么冥王星氮气还没有用完。科学家们也在思考同样的问题。他们猜测，某种地质变化，产生了充足的氮，但至于是哪种变化，仍然是个谜。
第九颗行星
虽然并没有直接证据，但一些天文学家相信，太阳系中可能有第九颗行星。
这是因为，天文学家注意到柯伊伯带（海王星轨道以外的一个小行星带）内的物体存在一些奇怪的引力异常。这些异常的现象可以用一颗大行星的存在来解释。他们甚至将其命名为 "第九行星（Planet Nine）"。
不过，要想获得第九行星的具体证据将会非常困难，因为它将处于太阳系的外围区域，即使我们最先进的望远镜也很难找到它。天文学家估计，如果这颗行星存在，它将是一个冰雪世界，大约是地球的三倍。
火星上的甲烷
甲烷在许多行星上都有，甲烷被认为是影响生命诞生的一种物质。当然，甲烷也可以通过非生物手段产生，因此并非是唯一的物质。但天文学家在火星上发现它们时，仍然感到非常兴奋。
因为，在火星上的甲烷数量与地球上的甲烷数量不相上下。而且其数量变化相当频繁。更重要的是，这种变化似乎是根据季节发生的。因此，科学家们产生了一些联想。例如，甲烷可能被表面的岩石吸收和释放，这取决于季节的变化。当然，更令人兴奋的理论是，甲烷的变化是由生命引起的。如果是这样的话，最有可能是生活在地表下的细菌。
太阳是否真的那么热？
太阳非常热，这应该是一个常识中的常识。太阳表面温度约为5500-6000摄氏度，而上方不太明显的大气层（日冕）则要热得多，在100-1000万摄氏度之间。
至于为何日冕会比表面还要热。并没有直接的证据，而最被广泛接受的理论，是可能由数百万个纳米级的太阳耀斑引起的，这些耀斑每秒钟都会在太阳表面出现，将能量从表面转移到上面的大气中。
然而，有人却持不同的观点，虽然这听起来很扯，但有人称美国航空航天局（NASA）在1998年时，曾测量过太阳表面的温度，当然，这一点NASA是否认的。但一位在NASA工作八年的日本科学家，却说出了一个颠覆理论。他说NASA确实测量过太阳表面温度，而太阳表面温度是27度左右。虽然这一理论让人嗤之以鼻，但如果是真的，就可以解释很多的未解之谜。
太阳系独特且奇怪
也许在宇宙中，太阳系只是无数恒星系中的一个。但我们的太阳系却又如此的独特。
这个“独特”，并不仅因为它拥有我们已知唯一的一颗拥有生命的星球。
因为，天文学家发现绝大多数的恒星系统，一般行星的大小不会有太大差异，并且它们的轨道间隔也很有规律。但我们的太阳系却不是这样。
在太阳系中，最大的行星木星，可以容纳超过24000个水星。此外，太阳系中的行星间距，也并没有像其他恒星系那样的平衡。
天文学家们并不确定是什么让我们的太阳系如此独特。一些人猜测，木星和土星的巨大引力可能是解释这一问题的答案。
金星的灰光
说起金星上的灰光，科学界至今仍未有统一的解释。
第一次观察到金星的灰光是在1643年，意大利天文学家乔瓦尼·里乔利（Giovanni Riccioli）在夜晚用望远镜观看金星时看到了一道奇怪的发光。他把它命名为“金星的灰光（Venus’s Ashen Light）”。
乔瓦尼将这种金星上的灰光描述为一种照亮金星黑暗面的现象。让观察者可以通过望远镜看到它。
有人解释说，就像地球反射的太阳光会散射到月球背面的 "地球反光（Earthshine）"一样。因此金星上的灰光也是通过其他行星的反射而照亮了金星的阴暗面。
这一理论，对于像月球这样的卫星来说，或许是合理的。由于月球足够接近一颗大行星，来自太阳的光线可以通过反弹它们所围绕的行星，而以奇特的角度照射到它们。
然而，这种解释对金星来说是没有意义的，因为它附近没有大的天体。虽然1686年的8月，法国的天文学家乔·卡西尼宣布，他发现了金星的一颗卫星。但到1764年以后，竟再也没有人见过它了。而金星的灰光却一直存在。
天文学家曾试图拍摄这些“灰光”现象，但发生这一现象是非常随机的，并且并不常见，以至于迄今为止所有的尝试都失败了。即便如此，依然有横跨17世纪到当代几百年的数百份关于金星灰光的报告。人们对此既感到奇怪，却又感到兴奋。因此，也有人将“金星灰光”称为 "金星的尼斯湖水怪" 。
说是交付仪式，更像发布会
交付仪式刚开场一小会就把我逗乐了，特斯拉首席设计师 Franz 带着那把在 Cybertruck 发布会上砸过车的大锤子上台了。我的第一反应：「好家伙，这怕又是要现场整活了？」
然而 Franz 表示这把锤子代表的是特斯拉的突破精神，而这次在 Model S Plaid 上特斯拉再度实现了多项突破。话毕 Franz 又带着锤子下去了，抡都没抡一下。
BGM 响起，宣传片开始，横向尺寸明显有所增加的马斯克亲自驾驶一台黑色 Model S Plaid 在工厂赛道上兜完一圈以后把车开上舞台，至此 Model S Plaid 「番外篇发布会」正式开始。
让快，更离谱一些
特斯拉过往车型的加速能力已经很离谱了，而这次的 Model S Plaid 又上升到了新的高度。特斯拉官方公布的 0-60 mph（96 km/h）加速时间为 1.99 秒，马斯克在 2020Q4 财报会议以及推特上均表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）加速时间进两秒的车型，今天的发布会上他也再次提及了这点。
挑战物理极限的全新动力总成
Model S Plaid 此次的重大更新之一便是采用了全新的动力总成。车辆前 1 后 2 的三电机组成的动力系统最大输出功率为 1,020 马力。
另外得益于后桥对称的双电机布置，Model S Plaid 可以通过控制左右电机的输出来实现左右轮的扭矩分配，这让车辆在弯道中可以有更好的抓地表现。
Model S Plaid 动力系统中另一个值得强调的点是车辆全部的 3 个电机均用上了碳纤维强化转子套。这么做的原因是这次 Model S Plaid 的电机转速可以去到 20,000 rpm 出头，转子自身的某些结构在这般转速下已有甩飞脱离之势。为了保证转子在极限转速不至于解体，特斯拉在转子外套了这么一个强化结构。
另一边，得益于如此高转速的电机，Model S Plaid 仅固定档传动机构便实现了 200 mph（约 322 km/h）的极速。另一方面，全新电机在车辆全速域的功率输出上覆盖率也大幅提升，从 60 mph 左右接近峰值往后几乎是平直的功率-速度曲线，这也意味着强大的后段加速能力。
有多强呢，在今天的交付仪式之前，美国脱口秀大佬，汽车收藏家 Jay Leno 也提前透露了一组自己用 Model S Plaid 跑的加速成绩：0-400 m 加速用时 9.247 秒，冲线尾速 152 mph（244.62 km/h）。
虽然还没有官方机构认证，但这一成绩已经超越了包括三神车法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder、迈凯伦 P1 以及布加迪 Chiron 在内的一众 Hyper Car。
虽然这么说可能有点嘲讽，但在 0-400 m 加速这个项目上，特斯拉用一台大型四门轿车让最全球顶尖的跑车们丢了颜面。
不过在电动化热潮之下，玩直线加速的电动车早已不止特斯拉一家了，前些日 4 电机 1,914 马力的电动超跑 Rimac Nevera 在油管车评人 Mat Watson 的驾驶下实测跑出了 8.62 秒的 0-400 m 加速成绩，尾速达到了 171.79 mph（276.47 km/h）。面对这个动力上多出 896 马力的同类，Model S Plaid 如果还想保留加速第一的名号，怕是要和国内友商学学怎么加定语了。
不过说到加速，马斯克今天再度提及 0-60 mph（96 km/h）加速成绩进 2 秒这件事让我想起了一个特斯拉在外网被锤的话题——加速虚标。
带「*」号的 1.99 秒
在多数人为 Model S Plaid 官宣的 0-60 mph（96 km/h） 1.99 秒这一数据感到惊诧之余，油管汽车科普博主 Engineering Explained 在特斯拉官网的加速数据标注上发现了蹊跷。
Model S Plaid 订购页面上 1.99 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速成绩，在详情页点开以后是带「*」的，页面上对于「*」的解释为：没有计入头一英尺的起步时间。
这其实是美国职业直线加速赛中的一个计时规则，大概意思就是直线加速比赛中计时是从起跑线开始算，但因为发车位置不能先于起跑线，所以车辆真正的起步零点其实在起跑线之前一些，然后大家管这个距离就叫做「起步前一英尺」。
而经过前人在不同车辆下的实测，这种计时规则下车辆经过计时线的速度已经接近 9 km/h，计时开始的加速时间已经有 0.2 秒左右，因此这种规则下测得的数据是比真实值低的。
所以把这段时间加上以后，Model S Plaid 真实的 0-60 mph（96 km/h）加速时间应该在 2.19 秒左右，但特斯拉和马斯克都没有告诉大家真相，而是厚着脸皮大言不惭地多次表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）跑进两秒的量产车。
另外 Engineering Explained 还顺带科普了一波 0-60 mph（96 km/h）加速时间仅两秒是多么极限的事情。他说车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间是不可能少于 60-0 mph 的制动时间的，原因如下：
制动极限取决于轮胎的摩擦力极限，加速过程看动力输出但上限同样是轮胎极限
空气阻力在制动过程中帮助车辆减速起正向作用，但在加速过程中阻碍前进起反作用
然后在「车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间不可能少于 60-0 mph 的制动时间」这一前提下，可以通过一台车制动距离体现的轮胎极限反推理论上最快的 0-60 mph（96 km/h）加速时间。
然后算出来的结果是要到达 2018 款保时捷 911 GT2RS 水平的轮胎极限才有理论上的可能实现 1.98 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速，而这一轮胎极限下对应的 60 mph - 0 的制动距离为 26.52 m。Model S Plaid 搭载的米其林 PS4S 非赛道轮胎显然不可能有如此惊人的抓地力。
总之，Model S Plaid 在 0-60 mph（96 km/h）加速时间上虚标是 100% 石锤了，虽然我承认 Model S Plaid 的加速实力足以站在当今量产车的金字塔顶端，但这样的动作真的大可不必。
更强的热管理
回到主题，可能是受了之前保时捷 Taycan 宣传无限弹射的缘故，这次特斯拉为了保证 Model S Plaid 性能的持久性采用了一个尺寸为原来 2 倍的散热器。马斯克也非常自信地表示，在新散热器的帮助下，这车你们随便崩直线，不用担心过热。
散热器之外 Model S Plaid 全新的热管理系统中还加入了热泵，这让 Model S Plaid 的空调不论在制冷还是制热场景下的能效都比原来提高了一倍，车辆的冬季续航因此得到了 30% 的提升。
4680 没来，但续航已经不差
采用 4680 电芯，EPA 续航可达 520 英里的 Model S Plaid+ 在 6 月 7 号被马斯克官宣取消，其中的种种原因我们后面会有文章分析。Model S Plaid 用的还是之前的 18650 电芯，续航上只有小幅进步不过来都来了，我们也看看数据。
Model S Plaid EPA 续航有 390 英里（约 627.64 公里），如果换算成 NEDC 预计在 750 km 往上。考虑到这是一台动力超过 1,000 马力，零四加速成绩 9.23 秒，极速 322 km/h 的四门轿车，用优秀来形容这个续航是没问题的。
另外续航的提升也和风阻优化有些关系，这次 Model S 有着号称全球量产车最低的 0.208 的风阻系数。改款车型在外形不大改的前提下能有这样进步不容易，不过我也比较好奇：风阻系数 0.20 的 EQS 是怎么被特斯拉排除在外的？
充电方面 Model S Plaid 最快 15 分钟补充 187 英里（300 km）的 EPA 续航，速充电度方面也是当今量产电动车里第一档的水平。
原创 莱因哈特烦恼 42号车库
交付仪式刚开场一小会就把我逗乐了，特斯拉首席设计师 Franz 带着那把在 Cybertruck 发布会上砸过车的大锤子上台了。我的第一反应：「好家伙，这怕又是要现场整活了？」
然而 Franz 表示这把锤子代表的是特斯拉的突破精神，而这次在 Model S Plaid 上特斯拉再度实现了多项突破。话毕 Franz 又带着锤子下去了，抡都没抡一下。
BGM 响起，宣传片开始，横向尺寸明显有所增加的马斯克亲自驾驶一台黑色 Model S Plaid 在工厂赛道上兜完一圈以后把车开上舞台，至此 Model S Plaid 「番外篇发布会」正式开始。
让快，更离谱一些
特斯拉过往车型的加速能力已经很离谱了，而这次的 Model S Plaid 又上升到了新的高度。特斯拉官方公布的 0-60 mph（96 km/h）加速时间为 1.99 秒，马斯克在 2020Q4 财报会议以及推特上均表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）加速时间进两秒的车型，今天的发布会上他也再次提及了这点。
挑战物理极限的全新动力总成
Model S Plaid 此次的重大更新之一便是采用了全新的动力总成。车辆前 1 后 2 的三电机组成的动力系统最大输出功率为 1,020 马力。
另外得益于后桥对称的双电机布置，Model S Plaid 可以通过控制左右电机的输出来实现左右轮的扭矩分配，这让车辆在弯道中可以有更好的抓地表现。
Model S Plaid 动力系统中另一个值得强调的点是车辆全部的 3 个电机均用上了碳纤维强化转子套。这么做的原因是这次 Model S Plaid 的电机转速可以去到 20,000 rpm 出头，转子自身的某些结构在这般转速下已有甩飞脱离之势。为了保证转子在极限转速不至于解体，特斯拉在转子外套了这么一个强化结构。
另一边，得益于如此高转速的电机，Model S Plaid 仅固定档传动机构便实现了 200 mph（约 322 km/h）的极速。另一方面，全新电机在车辆全速域的功率输出上覆盖率也大幅提升，从 60 mph 左右接近峰值往后几乎是平直的功率-速度曲线，这也意味着强大的后段加速能力。
有多强呢，在今天的交付仪式之前，美国脱口秀大佬，汽车收藏家 Jay Leno 也提前透露了一组自己用 Model S Plaid 跑的加速成绩：0-400 m 加速用时 9.247 秒，冲线尾速 152 mph（244.62 km/h）。
虽然还没有官方机构认证，但这一成绩已经超越了包括三神车法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder、迈凯伦 P1 以及布加迪 Chiron 在内的一众 Hyper Car。
虽然这么说可能有点嘲讽，但在 0-400 m 加速这个项目上，特斯拉用一台大型四门轿车让最全球顶尖的跑车们丢了颜面。
不过在电动化热潮之下，玩直线加速的电动车早已不止特斯拉一家了，前些日 4 电机 1,914 马力的电动超跑 Rimac Nevera 在油管车评人 Mat Watson 的驾驶下实测跑出了 8.62 秒的 0-400 m 加速成绩，尾速达到了 171.79 mph（276.47 km/h）。面对这个动力上多出 896 马力的同类，Model S Plaid 如果还想保留加速第一的名号，怕是要和国内友商学学怎么加定语了。
不过说到加速，马斯克今天再度提及 0-60 mph（96 km/h）加速成绩进 2 秒这件事让我想起了一个特斯拉在外网被锤的话题——加速虚标。
带「*」号的 1.99 秒
在多数人为 Model S Plaid 官宣的 0-60 mph（96 km/h） 1.99 秒这一数据感到惊诧之余，油管汽车科普博主 Engineering Explained 在特斯拉官网的加速数据标注上发现了蹊跷。
Model S Plaid 订购页面上 1.99 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速成绩，在详情页点开以后是带「*」的，页面上对于「*」的解释为：没有计入头一英尺的起步时间。
这其实是美国职业直线加速赛中的一个计时规则，大概意思就是直线加速比赛中计时是从起跑线开始算，但因为发车位置不能先于起跑线，所以车辆真正的起步零点其实在起跑线之前一些，然后大家管这个距离就叫做「起步前一英尺」。
而经过前人在不同车辆下的实测，这种计时规则下车辆经过计时线的速度已经接近 9 km/h，计时开始的加速时间已经有 0.2 秒左右，因此这种规则下测得的数据是比真实值低的。
所以把这段时间加上以后，Model S Plaid 真实的 0-60 mph（96 km/h）加速时间应该在 2.19 秒左右，但特斯拉和马斯克都没有告诉大家真相，而是厚着脸皮大言不惭地多次表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）跑进两秒的量产车。
另外 Engineering Explained 还顺带科普了一波 0-60 mph（96 km/h）加速时间仅两秒是多么极限的事情。他说车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间是不可能少于 60-0 mph 的制动时间的，原因如下：
制动极限取决于轮胎的摩擦力极限，加速过程看动力输出但上限同样是轮胎极限
空气阻力在制动过程中帮助车辆减速起正向作用，但在加速过程中阻碍前进起反作用
然后在「车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间不可能少于 60-0 mph 的制动时间」这一前提下，可以通过一台车制动距离体现的轮胎极限反推理论上最快的 0-60 mph（96 km/h）加速时间。
然后算出来的结果是要到达 2018 款保时捷 911 GT2RS 水平的轮胎极限才有理论上的可能实现 1.98 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速，而这一轮胎极限下对应的 60 mph - 0 的制动距离为 26.52 m。Model S Plaid 搭载的米其林 PS4S 非赛道轮胎显然不可能有如此惊人的抓地力。
总之，Model S Plaid 在 0-60 mph（96 km/h）加速时间上虚标是 100% 石锤了，虽然我承认 Model S Plaid 的加速实力足以站在当今量产车的金字塔顶端，但这样的动作真的大可不必。
更强的热管理
回到主题，可能是受了之前保时捷 Taycan 宣传无限弹射的缘故，这次特斯拉为了保证 Model S Plaid 性能的持久性采用了一个尺寸为原来 2 倍的散热器。马斯克也非常自信地表示，在新散热器的帮助下，这车你们随便崩直线，不用担心过热。
散热器之外 Model S Plaid 全新的热管理系统中还加入了热泵，这让 Model S Plaid 的空调不论在制冷还是制热场景下的能效都比原来提高了一倍，车辆的冬季续航因此得到了 30% 的提升。
4680 没来，但续航已经不差
采用 4680 电芯，EPA 续航可达 520 英里的 Model S Plaid+ 在 6 月 7 号被马斯克官宣取消，其中的种种原因我们后面会有文章分析。Model S Plaid 用的还是之前的 18650 电芯，续航上只有小幅进步不过来都来了，我们也看看数据。
Model S Plaid EPA 续航有 390 英里（约 627.64 公里），如果换算成 NEDC 预计在 750 km 往上。考虑到这是一台动力超过 1,000 马力，零四加速成绩 9.23 秒，极速 322 km/h 的四门轿车，用优秀来形容这个续航是没问题的。
另外续航的提升也和风阻优化有些关系，这次 Model S 有着号称全球量产车最低的 0.208 的风阻系数。改款车型在外形不大改的前提下能有这样进步不容易，不过我也比较好奇：风阻系数 0.20 的 EQS 是怎么被特斯拉排除在外的？
充电方面 Model S Plaid 最快 15 分钟补充 187 英里（300 km）的 EPA 续航，速充电度方面也是当今量产电动车里第一档的水平。
原创 莱因哈特烦恼 42号车库
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