【2021年收集机车户口系列第7集】图1、上局杭段HXD1D0487。图2、上局合段HXD3C0679,这车是我宁东段在2019年7月转配合段的4台HXD3C之一。图3、又见我宁东段HXD3C0502,该车和合段HXD3C0679,一个前脚一个后脚进望江门车间。PS:这两个HXD3C曾经在宁西见过面,现在又换了一种方式,在杭州见面了,不过HXD3C0679不能回南京西看看了。图4、南局福段HXD3C0687。图5、上局杭段HXD1D0593。图6、上局杭段HXD1D0021,该车是南局去年转配杭段的8台HXD1D之一。图7、上局沪段HXD1D0393。图8、 上局合段HXD3C0680,和之前那个HXD3C0679一样,这车同样也是我宁东段在2019年7月转配合段的4台HXD3C之一。PS:我宁东段的HXD3C0502已经在望江门车间了,赶紧进去和TA见见面聊聊天喝喝茶吧。[笑而不语]
#火车百科#【新曙光号动车组】NZJ1型“新曙光号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车型之一,属于动力集中式,采用推拉式设计。
NZJ1型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要,于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制,利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术,是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。动车组采用双层客车设计,以头尾每端各一台柴油机车牵引,以推挽式运行。
动力配置为二动九拖(应付上升客流时可增加至十节拖车),最大运用速度为180KM/H。两台机车由戚墅堰厂设计制造,采用交-直流电传动,使用12V280ZJ型柴油机,ZD106A型牵引电动机,A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车,400KW用于向旅客列车车厢供电(模式为DC600V)。双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制,型号为25DT型,包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架,上下封闭式楼梯,电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。
这款列车仅制造了一列,编号NZJ1-7001,于1999年8月出厂。1999年10月1日NZJ1型内燃动车组在沪宁线进行轨道动态测试,创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。试验结果显示NZJ1型内燃动车组能达到在160km/h的既有线上按180km/h运行的目标。列车随即配属上海铁路局上海机务段,并命名为新曙光号,由1999年10月10日起担当南京西-杭州、上海-南京间的客运任务。2001年通过铁道部科技成果鉴定。到2006年下半年,改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次,和上海南至义乌的N559/N560次。直至2007年4月,中国铁路第六次大提速前,列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段。
2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内的新曙光号,改做铁路局红色教育基地中展品。
NZJ1型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要,于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制,利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术,是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。动车组采用双层客车设计,以头尾每端各一台柴油机车牵引,以推挽式运行。
动力配置为二动九拖(应付上升客流时可增加至十节拖车),最大运用速度为180KM/H。两台机车由戚墅堰厂设计制造,采用交-直流电传动,使用12V280ZJ型柴油机,ZD106A型牵引电动机,A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车,400KW用于向旅客列车车厢供电(模式为DC600V)。双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制,型号为25DT型,包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架,上下封闭式楼梯,电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。
这款列车仅制造了一列,编号NZJ1-7001,于1999年8月出厂。1999年10月1日NZJ1型内燃动车组在沪宁线进行轨道动态测试,创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。试验结果显示NZJ1型内燃动车组能达到在160km/h的既有线上按180km/h运行的目标。列车随即配属上海铁路局上海机务段,并命名为新曙光号,由1999年10月10日起担当南京西-杭州、上海-南京间的客运任务。2001年通过铁道部科技成果鉴定。到2006年下半年,改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次,和上海南至义乌的N559/N560次。直至2007年4月,中国铁路第六次大提速前,列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段。
2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内的新曙光号,改做铁路局红色教育基地中展品。
#火车百科#【新曙光动车组】NZJ1型“新曙光号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车型之一,属于动力集中式,采用推拉式设计。NZJ1型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要,于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制。
利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术,是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。动车组采用双层客车设计,以头尾每端各一台柴油机车牵引,以推挽式运行。动力配置为二动九拖(应付上升客流时可增加至十节拖车),最大运用速度为180KM/H。两台机车由戚墅堰厂设计制造,采用交-直流电传动,使用12V280ZJ型柴油机,ZD106A型牵引电动机,A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车,400KW用于向旅客列车车厢供电(模式为DC600V)。双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制,型号为25DT型,包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架,上下封闭式楼梯,电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。
这款列车仅制造了一列,编号NZJ1-7001,于1999年8月出厂。1999年10月1日NZJ1型内燃动车组在沪宁线。
进行轨道动态测试,创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。试验结果显示NZJ1型内燃动车组能达到在160km/h的既有线上按180km/h运行的目标。列车随即配属上海铁路局上海机务段,并命名为新曙光号,由1999年10月10日起担当南京西-杭州、上海-南京间的客运任务。2001年通过铁道部科技成果鉴定。到2006年下半年,改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次,和上海南至义乌的N559/N560次。直至2007年4月,中国铁路第六次大提速前,列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段。
2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内的新曙光号,改做铁路局红色教育基地中展品。
利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术,是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。动车组采用双层客车设计,以头尾每端各一台柴油机车牵引,以推挽式运行。动力配置为二动九拖(应付上升客流时可增加至十节拖车),最大运用速度为180KM/H。两台机车由戚墅堰厂设计制造,采用交-直流电传动,使用12V280ZJ型柴油机,ZD106A型牵引电动机,A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车,400KW用于向旅客列车车厢供电(模式为DC600V)。双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制,型号为25DT型,包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架,上下封闭式楼梯,电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。
这款列车仅制造了一列,编号NZJ1-7001,于1999年8月出厂。1999年10月1日NZJ1型内燃动车组在沪宁线。
进行轨道动态测试,创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。试验结果显示NZJ1型内燃动车组能达到在160km/h的既有线上按180km/h运行的目标。列车随即配属上海铁路局上海机务段,并命名为新曙光号,由1999年10月10日起担当南京西-杭州、上海-南京间的客运任务。2001年通过铁道部科技成果鉴定。到2006年下半年,改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次,和上海南至义乌的N559/N560次。直至2007年4月,中国铁路第六次大提速前,列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段。
2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内的新曙光号,改做铁路局红色教育基地中展品。
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