【转发】男人真正想要的感觉是什么?
这个男人呢,除了生理需求,真想要的三点。
第一点,是舒适感。
每个男人都希望在享受亲密之余呢,拥有一定的独处的空间,如果对方总想控制他,经常查岗,或者疑神疑鬼,这男人就会觉得自己的空间被入侵了,因此就特别容易产生一些逆反的心理。
女人得懂得张弛有度,分开的时候咱就独立一点儿,在一起的时候咱就甜蜜一点儿,你这样的相处,一定会让男人越来越离不开你。
第二点,我想是归属感。
再刚强的男人也有脆弱的一面,如果这个时候有一个女人能够安慰他,给予他爱和温暖,这对男人来讲是莫大的一个精神鼓励,一句问候,一个拥抱,或者就是一顿简单的饭菜,都能让他感受到温暖。
第三点,认同感。
男人都是自尊心很强的,所以不要吝啬你自己的称赞,没事儿咱多满足他内心的那个小虚荣,你要让他能感受到来自你的欣赏和肯定。
那样就会在他心里产生一种力量,可以抵消他在生活中感受到那些焦虑和挫败感,让他有了干劲儿。其实女人,只要你认清男人这三点的需求,适时适度适当地给予男人,男人也是很容易对你死心塌地的。
这个男人呢,除了生理需求,真想要的三点。
第一点,是舒适感。
每个男人都希望在享受亲密之余呢,拥有一定的独处的空间,如果对方总想控制他,经常查岗,或者疑神疑鬼,这男人就会觉得自己的空间被入侵了,因此就特别容易产生一些逆反的心理。
女人得懂得张弛有度,分开的时候咱就独立一点儿,在一起的时候咱就甜蜜一点儿,你这样的相处,一定会让男人越来越离不开你。
第二点,我想是归属感。
再刚强的男人也有脆弱的一面,如果这个时候有一个女人能够安慰他,给予他爱和温暖,这对男人来讲是莫大的一个精神鼓励,一句问候,一个拥抱,或者就是一顿简单的饭菜,都能让他感受到温暖。
第三点,认同感。
男人都是自尊心很强的,所以不要吝啬你自己的称赞,没事儿咱多满足他内心的那个小虚荣,你要让他能感受到来自你的欣赏和肯定。
那样就会在他心里产生一种力量,可以抵消他在生活中感受到那些焦虑和挫败感,让他有了干劲儿。其实女人,只要你认清男人这三点的需求,适时适度适当地给予男人,男人也是很容易对你死心塌地的。
1994年的本田Del Sol VTEC:纪念一去不复返的Targa敞篷思域[喵喵]
Del SOl VTEC的定位相当于Targa敞篷的思域Si,顶收起来后可以直接放在后备箱里。相比于普通思域,加强了底盘。加粗了前防倾杆,加装了后防倾杆,减震器和弹簧也更硬。
B16A2发动机输出高达162匹,红线8000转,8200转断油。推动车重仅为1060公斤的Del Sol可以说是易如反掌。油门响应相当好,5600转开TEC之后声浪极其狂暴,机械感十足,感觉比S2000的F22C更原始。现在的L15B和这个比起来就是辣鸡。[doge]
动力输出很棒,低扭还可以,5600转开tec之后动力更上一层楼,强劲的动力输出和爆裂的声浪可以一直持续到8200转。开起来感觉像是个零百加速7秒的车,后来查了下数据,0-96kmph = 6.4秒。很不幸,28年后的11代思域Si可能还跑不过自己的太爷爷。
离合偏重,行程有点长。不过结合点适中而且很清晰,新手开不容易熄火。
刹车踏板日常开感觉还可以,很好掌控。由于没ABS担心抱死就没重刹。
踏板的排布很容易做跟指,降档补油很容易做的天衣无缝。手动挡杆稍微有点生涩,推动起来不是很舒服,不过入档还算精准。可能是因为车太老了。
这车无稳定系统,无ABS,0电子辅助。开起来极其原始。除了三踏板,方向盘和排挡杆之外,驾驶员没有其他可以依赖的。
操控和今天的车肯定没法比。这辆原厂Del Sol原厂方向盘很大,转向比很慢,转向阻尼很生涩,基本上不会自己回正。车头指向慢,车身跟随性也不好。悬架很软,弯中侧倾很大。极限不高,在弯中接近极限的时候严重推头。总之不改不如推下海。
底盘舒适性非常好。软绵绵的悬架加上185/60R14的厚旅行轮胎,小振动的吸收非常到位,大震动的话会有点难堪,下坎那一下会有余震。底盘质感免谈。
发动机NVH惊人的好,这台行驶了29万公里的Del Sol没换过发动机,不过换了新的机脚胶,怠速的时候噪音和震动都很轻微,发动机滴油不漏。
座椅很舒服,坐姿很自然。视野不是很好,盲区有点大而且后视镜面积小。
总结:
这车的美妙之处在于狂暴的声浪,敞篷的开扬感和原始的驾驶感的结合。确实很有魅力。这三点在现在的思域上都找不到了。这代思域惊人的可靠性和后市场支持,让车迷们玩这种老思域很爽,不但不会使车主破产,还可以天天代步。开完之后我能理解为什么那么多人花重金购买和爱护90年代的性能款思域以及其衍生车型了,真的是美好的时光一去不复返了。
Del SOl VTEC的定位相当于Targa敞篷的思域Si,顶收起来后可以直接放在后备箱里。相比于普通思域,加强了底盘。加粗了前防倾杆,加装了后防倾杆,减震器和弹簧也更硬。
B16A2发动机输出高达162匹,红线8000转,8200转断油。推动车重仅为1060公斤的Del Sol可以说是易如反掌。油门响应相当好,5600转开TEC之后声浪极其狂暴,机械感十足,感觉比S2000的F22C更原始。现在的L15B和这个比起来就是辣鸡。[doge]
动力输出很棒,低扭还可以,5600转开tec之后动力更上一层楼,强劲的动力输出和爆裂的声浪可以一直持续到8200转。开起来感觉像是个零百加速7秒的车,后来查了下数据,0-96kmph = 6.4秒。很不幸,28年后的11代思域Si可能还跑不过自己的太爷爷。
离合偏重,行程有点长。不过结合点适中而且很清晰,新手开不容易熄火。
刹车踏板日常开感觉还可以,很好掌控。由于没ABS担心抱死就没重刹。
踏板的排布很容易做跟指,降档补油很容易做的天衣无缝。手动挡杆稍微有点生涩,推动起来不是很舒服,不过入档还算精准。可能是因为车太老了。
这车无稳定系统,无ABS,0电子辅助。开起来极其原始。除了三踏板,方向盘和排挡杆之外,驾驶员没有其他可以依赖的。
操控和今天的车肯定没法比。这辆原厂Del Sol原厂方向盘很大,转向比很慢,转向阻尼很生涩,基本上不会自己回正。车头指向慢,车身跟随性也不好。悬架很软,弯中侧倾很大。极限不高,在弯中接近极限的时候严重推头。总之不改不如推下海。
底盘舒适性非常好。软绵绵的悬架加上185/60R14的厚旅行轮胎,小振动的吸收非常到位,大震动的话会有点难堪,下坎那一下会有余震。底盘质感免谈。
发动机NVH惊人的好,这台行驶了29万公里的Del Sol没换过发动机,不过换了新的机脚胶,怠速的时候噪音和震动都很轻微,发动机滴油不漏。
座椅很舒服,坐姿很自然。视野不是很好,盲区有点大而且后视镜面积小。
总结:
这车的美妙之处在于狂暴的声浪,敞篷的开扬感和原始的驾驶感的结合。确实很有魅力。这三点在现在的思域上都找不到了。这代思域惊人的可靠性和后市场支持,让车迷们玩这种老思域很爽,不但不会使车主破产,还可以天天代步。开完之后我能理解为什么那么多人花重金购买和爱护90年代的性能款思域以及其衍生车型了,真的是美好的时光一去不复返了。
废话联发科这公司我也帮过他们,比如他们现在处理器芯片的名称,我就艾特他们说,你们如果想改变你们的现状首先就是处理器的名字改一改,还给他们距离比如,高通的"骁龙",华为的"麒麟"听着多霸气,开玩笑呢?随便你们在我微博里找肯定有,之后的发布会就采用了"天玑"这一名称,当然这名字跟我半毛钱关系没有,但改处理器的名字可是我优先提议的[awsl][awsl][awsl][awsl][awsl]
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