山西海星集团-中国重汽汕德卡｜拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了
如果说现今市场上卡友们聊得最多的话题，我相信一定是运费。而伴随着今年的9次上涨，在运费不变的情况下，我们的收入将会再次下降。而最近，小编更是在论坛里看到了一条运费更低的消息，引发了我的深思。
在论坛里，小编看到了一名卡友发的吐槽帖，在帖子里他表示，有个一般司机都会果断放弃的运单，单子的情况是这样的：从江苏无锡到天津，裸装5-5.3吨，长6米，宽2.1米，高3.05米的铲车，运费为2000元，但运输里程达到了1186公里，折合运费每公里不到2元钱。
随后，这位卡友放上了这笔运单的订单截图，截图显示，其需要的车型为13米7、9米6、6米8等等。但订单截图上并没有显示其运价是多少，估计运价是卡友打电话联系时得知的。
每公里两块钱，即使是对6米8来说，也几乎没什么赚头。二就是这样的单子也能被秒抢，这让很多人都不理解。但这位卡友还放出了另外一个信息，在一个寻找4米2车型的运单里，2.2吨，7.7方的玩具，2000多公里的运输距离，给出的运费却只有1800元。折合每公里不到一元钱。
要知道，我们曾经测试过某4米2车型，标载1.5吨的情况下，4米2车型的油耗也要达到将近10升，咱们按照10升算的话，即使仅有2000公里，以现在的油价来算，单纯燃油成本也要将近1800元。可以说，这基本上就是一分不赚，白跑车。
而下方，也有卡友道起了心中的苦水。卡友表示，这种单子自己也不想接，但是房贷、车贷已经压到自己喘不过气来了。而另外一位卡友则表示，我们不仅要吃饭，还有个家要养啊。确实，要是没被逼到绝境，谁也不会去接这种单子。
其实咱们换位思考一下，如果你现在手里有辆车，每个月有一万多块的贷款要还，否则就会被锁车、收车。而家里的房子，也面临着每个月几千上万的房贷，同时家里老婆孩子还有着各种花销需要等着你去挣，你怎么办？我觉得可能换成是你，你也会拼死接单，赚点是点。当然，这只是表面的原因，其背后的原因又是什么呢？咱们来聊聊小编自己的看法。
有人说，这就是“馒头车”搞的，他们卷来卷去，内卷到运费都低到不能生活了，就达到最终目的了；也有人说，这就是车太多，车多货少的必然结果；还有人说，这就是各种贷款坑人坑的。而小编觉得，这事情还需要系统性的来看。
老卡友都知道，在以前开卡车那可是个高收入行业，正所谓“马达一响，黄金万两”。在那个时候，会开车，能开车，可是一个赚大钱的手艺。在那个时候，货多车少，基本上都是开着车等着货源主动来找。而这，也给很多人都留下了一个印象“开大车能赚大钱，这是个高收入行业”。
据我们编辑部的老司机讲，他当时跑车干货运的时候，一个月赚几万块钱都是少的，那时候可是黄金时期。甚至在再早一些的日子，“司机师傅”那可是个尊称。而这，也让不少人开始向往着进入这个市场，分一杯羹。
而此时，买车的门槛也开始逐渐降低，所谓“零首付”出现在了市场上。买车的门槛，甚至被拉低至了“0”，这也直接加速了市场上车辆数量的增加，也吸引了不少门外汉，进入了货运市场。逐渐的，货运市场的车开始多了起来。
不光是“零首付”的购车方式，“套路购”这种骗局也在市场上横行。以招聘司机为名，甚至是以加盟为名，承诺你每个月赚1万甚至是几万，但联系好，到了地方就骗你买车，甚至是背上高利贷，这样的例子数不胜数。
拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了
而这些毫无货运经验，“0首付”购车，或者是被套路背上了高利贷的卡友们，从此便被压下了重担。对他们来说，买车转行？这将意味着几万甚至更多的亏损，可能原来几年的血汗钱就这么没了。不转行？就只能拼命接单，累死累活。
小编相信，任谁也不想自己的收入凭空损失，几年的血汗钱就这么打了水漂。所以运价再低也只能咬牙接单，为的就是不被锁车或者是不被收车，同时维持家里的生活。
与车辆增多，很多人只能咬牙接单的同时，受到疫情的影响，不少地方的生产都遭到了减缓。我们表面看起来可能没什么，但实际上小编举个例子。以小编所处的北京市丰台区为例，最近我们这边形势比较严峻，我家周边的商业楼基本除了生活保障的必须店铺以外，其他都处于暂时关闭的状态。当然，处于疫情考虑，这是必须要做的。
但如果从货运角度来讲，卖电动车的关门、卖五金的小店关门、卖水果的摊贩消失。这些本来提出运输需求的店铺都将暂停，它将会减少多少趟货源呢？小小的一个小区就这样，更别提工厂减少甚至停止生产了。
货源的减少，加之近年来互联网找货平台的兴起，货运市场的运价就受到了更大的打击。有人说，互联网平台不就是个信息的媒介吗？跟信息部一样，有什么能力能够影响运价？其实很简单，它影响的是客户。
小编举个例子，以最早风靡全国的网约车为例，当初你为什么会使用网约车，而不是打出租？很简单，早期网约车有大量的优惠券以及现金补贴。对车主也是，网约车当时通过大量的现金券，来刺激车主，让他们加入。
长期“烧补贴”，自然会降低货主对于运价的预期，而真正到补贴停止的时候，原价的单可能就已经没人能接受了。除此之外，互联网平台让一切价格都实现了透明，你认可一个价格，永远有别人能接受更低。而作为货主，人家想要通过最低的价格把货发出去，这一点毛病没有，但运价也就这么下来了。
此外，再加上平台的一些诱导、竞价，甚至是会员费、抽成规则的变化，慢慢的市场也就被影响了。而之前相关部门约谈各个货运平台的新闻，就是最好的证明。
● 编后语：
其实运价如此，小编觉得是一个综合的事情，里面有不法奸商的坑蒙拐骗，也有平台的循序渐变，也有卡友间的内卷。但最重要的，还是背在卡友身上的重担。而解决这些问题的根本方法，依小编来看，就是谨慎入行，看清形式。你们觉得呢？
如果说现今市场上卡友们聊得最多的话题，我相信一定是运费。而伴随着今年的9次上涨，在运费不变的情况下，我们的收入将会再次下降。而最近，小编更是在论坛里看到了一条运费更低的消息，引发了我的深思。
在论坛里，小编看到了一名卡友发的吐槽帖，在帖子里他表示，有个一般司机都会果断放弃的运单，单子的情况是这样的：从江苏无锡到天津，裸装5-5.3吨，长6米，宽2.1米，高3.05米的铲车，运费为2000元，但运输里程达到了1186公里，折合运费每公里不到2元钱。
随后，这位卡友放上了这笔运单的订单截图，截图显示，其需要的车型为13米7、9米6、6米8等等。但订单截图上并没有显示其运价是多少，估计运价是卡友打电话联系时得知的。
每公里两块钱，即使是对6米8来说，也几乎没什么赚头。二就是这样的单子也能被秒抢，这让很多人都不理解。但这位卡友还放出了另外一个信息，在一个寻找4米2车型的运单里，2.2吨，7.7方的玩具，2000多公里的运输距离，给出的运费却只有1800元。折合每公里不到一元钱。
要知道，我们曾经测试过某4米2车型，标载1.5吨的情况下，4米2车型的油耗也要达到将近10升，咱们按照10升算的话，即使仅有2000公里，以现在的油价来算，单纯燃油成本也要将近1800元。可以说，这基本上就是一分不赚，白跑车。
而下方，也有卡友道起了心中的苦水。卡友表示，这种单子自己也不想接，但是房贷、车贷已经压到自己喘不过气来了。而另外一位卡友则表示，我们不仅要吃饭，还有个家要养啊。确实，要是没被逼到绝境，谁也不会去接这种单子。
其实咱们换位思考一下，如果你现在手里有辆车，每个月有一万多块的贷款要还，否则就会被锁车、收车。而家里的房子，也面临着每个月几千上万的房贷，同时家里老婆孩子还有着各种花销需要等着你去挣，你怎么办？我觉得可能换成是你，你也会拼死接单，赚点是点。当然，这只是表面的原因，其背后的原因又是什么呢？咱们来聊聊小编自己的看法。
有人说，这就是“馒头车”搞的，他们卷来卷去，内卷到运费都低到不能生活了，就达到最终目的了；也有人说，这就是车太多，车多货少的必然结果；还有人说，这就是各种贷款坑人坑的。而小编觉得，这事情还需要系统性的来看。
老卡友都知道，在以前开卡车那可是个高收入行业，正所谓“马达一响，黄金万两”。在那个时候，会开车，能开车，可是一个赚大钱的手艺。在那个时候，货多车少，基本上都是开着车等着货源主动来找。而这，也给很多人都留下了一个印象“开大车能赚大钱，这是个高收入行业”。
据我们编辑部的老司机讲，他当时跑车干货运的时候，一个月赚几万块钱都是少的，那时候可是黄金时期。甚至在再早一些的日子，“司机师傅”那可是个尊称。而这，也让不少人开始向往着进入这个市场，分一杯羹。
而此时，买车的门槛也开始逐渐降低，所谓“零首付”出现在了市场上。买车的门槛，甚至被拉低至了“0”，这也直接加速了市场上车辆数量的增加，也吸引了不少门外汉，进入了货运市场。逐渐的，货运市场的车开始多了起来。
不光是“零首付”的购车方式，“套路购”这种骗局也在市场上横行。以招聘司机为名，甚至是以加盟为名，承诺你每个月赚1万甚至是几万，但联系好，到了地方就骗你买车，甚至是背上高利贷，这样的例子数不胜数。
拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了
而这些毫无货运经验，“0首付”购车，或者是被套路背上了高利贷的卡友们，从此便被压下了重担。对他们来说，买车转行？这将意味着几万甚至更多的亏损，可能原来几年的血汗钱就这么没了。不转行？就只能拼命接单，累死累活。
小编相信，任谁也不想自己的收入凭空损失，几年的血汗钱就这么打了水漂。所以运价再低也只能咬牙接单，为的就是不被锁车或者是不被收车，同时维持家里的生活。
与车辆增多，很多人只能咬牙接单的同时，受到疫情的影响，不少地方的生产都遭到了减缓。我们表面看起来可能没什么，但实际上小编举个例子。以小编所处的北京市丰台区为例，最近我们这边形势比较严峻，我家周边的商业楼基本除了生活保障的必须店铺以外，其他都处于暂时关闭的状态。当然，处于疫情考虑，这是必须要做的。
但如果从货运角度来讲，卖电动车的关门、卖五金的小店关门、卖水果的摊贩消失。这些本来提出运输需求的店铺都将暂停，它将会减少多少趟货源呢？小小的一个小区就这样，更别提工厂减少甚至停止生产了。
货源的减少，加之近年来互联网找货平台的兴起，货运市场的运价就受到了更大的打击。有人说，互联网平台不就是个信息的媒介吗？跟信息部一样，有什么能力能够影响运价？其实很简单，它影响的是客户。
小编举个例子，以最早风靡全国的网约车为例，当初你为什么会使用网约车，而不是打出租？很简单，早期网约车有大量的优惠券以及现金补贴。对车主也是，网约车当时通过大量的现金券，来刺激车主，让他们加入。
长期“烧补贴”，自然会降低货主对于运价的预期，而真正到补贴停止的时候，原价的单可能就已经没人能接受了。除此之外，互联网平台让一切价格都实现了透明，你认可一个价格，永远有别人能接受更低。而作为货主，人家想要通过最低的价格把货发出去，这一点毛病没有，但运价也就这么下来了。
此外，再加上平台的一些诱导、竞价，甚至是会员费、抽成规则的变化，慢慢的市场也就被影响了。而之前相关部门约谈各个货运平台的新闻，就是最好的证明。
● 编后语：
其实运价如此，小编觉得是一个综合的事情，里面有不法奸商的坑蒙拐骗，也有平台的循序渐变，也有卡友间的内卷。但最重要的，还是背在卡友身上的重担。而解决这些问题的根本方法，依小编来看，就是谨慎入行，看清形式。你们觉得呢？
疫情下，汽车后市场生产企业该如何突破？如何自救？
汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。
作者｜甘净
图片｜网络
前不久，汽配圈对全国各地10多家汽车后市场企业进行了采访报道，了解了他们在疫情之下的状态，引起了行业内很多同仁的共鸣。供货周期长、资金回转慢、物流中断、封闭管理、停止生产等问题，对于汽车后市场的一些企业来讲，不仅仅只是难的问题，更还有如何活下去的问题，就像一些企业负责人讲的那样，“因为活着更重要。”
众所周知，汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。而对于一些大企业来讲，虽然会有库存、备货等应对措施，但面对的问题依然不容小觑。
汽配圈在与广东某汽车零部件生产厂家的负责人交流时，该负责人向我们表示，“疫情之下，企业的生存困境异常突出。虽然这两年企业所面临的困难是特殊环境下的特定问题，但实际上却有较强的普适性，未来在诸多突发事件的冲击下，当前所面临的问题未必不会重演。对此，我们更应该要弄清楚当前所面临的困难，并做好解决困局的准备。”
疫情的影响
远不止我们看到的这些
不得不说，这次疫情对企业的影响是深而远的。而直接冲击主要体现在以下两个方面：一是对企业现金流产生冲击，二是企业收入与利润的下降。
因为疫情，人们的出行相对减少，产生的各种消费明显下降。在这种情况下，企业经营发展的支出在没有明显削减的情况下，现金流入肯定会减少，进而产生强大的财务负担，即便现金流能够得到一定程度的缓解，但收入和利润也难免会下降。
除了这些最直观的影响外，还有许多间接的影响，比如，企业发展扩张的步伐放缓放慢、裁员导致就业与税收的压力、采购和原材料等供应不足、供需两端不同频率产能过剩、竞争格局的改变等等。
针对以上这些问题，生产企业该如何应对，某工厂负责人提出了一些意见和建议，他表示：“首先是艰难时期，为应对困局保证企业先活下来，避免过高的生产运营和投资支出，放缓扩张是企业优先采取的措施；其次是裁员节流，当企业陷入困境，效益与成本不成正比的时候，通常会以裁员等方式来缓解生存压力，以至于税收和消费也会同期衍生影响；再次就是供应链问题，这是当下企业受影响最深远的一个因素，产生的影响也是多层次的，一个是企业的生产成本会因原材料价格大幅上升，另一个是企业因没有足够的市场空间而陷入产能过剩的尴尬局面。”
尽管我们知道这些困境是特殊时期的特定问题，但疫情形势暂未明朗，未来也有诸多突发事件冲击的可能，尤其是处于常态化疫情防控阶段，企业当前所面临的问题未来也有重演的可能。
面对困难，企业不仅要有破茧而出的勇气，更要弄清楚当前所面临的具体困难是哪些，并做好解决困局的准备。所以，汽配圈也总结了一些思路和措施，希望能给汽车后市场同仁们提供一些帮助和启发。
企业的常态化应对思路
对于外部环境的变化，企业层面需要根据自身利益诉求进行相应调整。在此情况下，企业需要积极寻求常态化应对方式，来应对各种可能、反复的冲击。
首先，拓宽企业的收入来源，在业务渠道方式上，可以由线下转入线上。
其次，可以通过降低成本等方式提升效益，即：能不花的钱不花、能少花的钱少花。
再次，可以提高每一个运营环节的运营效率、缩短每一个环节的运营周期。
例如，在资金方面，如果企业的资金周转遇到问题，可以将预付款和应收账款通过保理融资（即：销售商通过将其合法拥有的预付款和应收账款转让给银行，从而获得资金融资）来解决。也可以通过供应链融资，在供应链的各主体之间引入金融机构等资金方，减少资金占用比例。
最后，还可以通过科技赋能提升业务运行效率，如在销售端、生产端以及物流领域进行变革，减少不必要的采购、生产、流通和销售等环节的时间成本与运营成本等。
主动寻求政策层面的帮扶
在市场失灵、全方位收缩以及外部冲击持续时间、影响力度与覆盖面超出预期时，可以寻找政策层面的支援，对企业进行帮扶，解决企业在实际生产经营中面临的困难，避免企业躺平，进一步恶化形势，提高经济运行成本。
首先，在形势严峻的情况下，政府的减税、免税、缓税、退税等政策叠加发力，可以帮助中小企业渡过难关，缓解企业的现金流压力。
其次，企业需要清楚地了解自身的困难，主动找政府相关部门及金融机构寻求帮助，以政府的力量解决自身困境，特别是在贷款延期还本付息、削减利息费用、降低担保要求、盘活担保物等方面解决存量债务压力，盘活存量资产。同时，通过借助金融机构的力量持续为自身日常运营、固定资产采购、生产运营与投资支出提供资金支持，构筑与金融机构、政府部门之间的共生关系。
疫情之下，不管是对哪个行业来说，都是艰难的。特别是身处疫情地区的企业，面临的处境更是让人揪心。看到他们的所处所遇，笔者的内心也是煎熬的、难受的。一声“哎”已经无法表达内心的无奈与无力，让人忍不住想要呐喊：“疫情早点结束吧！”
END
汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。
作者｜甘净
图片｜网络
前不久，汽配圈对全国各地10多家汽车后市场企业进行了采访报道，了解了他们在疫情之下的状态，引起了行业内很多同仁的共鸣。供货周期长、资金回转慢、物流中断、封闭管理、停止生产等问题，对于汽车后市场的一些企业来讲，不仅仅只是难的问题，更还有如何活下去的问题，就像一些企业负责人讲的那样，“因为活着更重要。”
众所周知，汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。而对于一些大企业来讲，虽然会有库存、备货等应对措施，但面对的问题依然不容小觑。
汽配圈在与广东某汽车零部件生产厂家的负责人交流时，该负责人向我们表示，“疫情之下，企业的生存困境异常突出。虽然这两年企业所面临的困难是特殊环境下的特定问题，但实际上却有较强的普适性，未来在诸多突发事件的冲击下，当前所面临的问题未必不会重演。对此，我们更应该要弄清楚当前所面临的困难，并做好解决困局的准备。”
疫情的影响
远不止我们看到的这些
不得不说，这次疫情对企业的影响是深而远的。而直接冲击主要体现在以下两个方面：一是对企业现金流产生冲击，二是企业收入与利润的下降。
因为疫情，人们的出行相对减少，产生的各种消费明显下降。在这种情况下，企业经营发展的支出在没有明显削减的情况下，现金流入肯定会减少，进而产生强大的财务负担，即便现金流能够得到一定程度的缓解，但收入和利润也难免会下降。
除了这些最直观的影响外，还有许多间接的影响，比如，企业发展扩张的步伐放缓放慢、裁员导致就业与税收的压力、采购和原材料等供应不足、供需两端不同频率产能过剩、竞争格局的改变等等。
针对以上这些问题，生产企业该如何应对，某工厂负责人提出了一些意见和建议，他表示：“首先是艰难时期，为应对困局保证企业先活下来，避免过高的生产运营和投资支出，放缓扩张是企业优先采取的措施；其次是裁员节流，当企业陷入困境，效益与成本不成正比的时候，通常会以裁员等方式来缓解生存压力，以至于税收和消费也会同期衍生影响；再次就是供应链问题，这是当下企业受影响最深远的一个因素，产生的影响也是多层次的，一个是企业的生产成本会因原材料价格大幅上升，另一个是企业因没有足够的市场空间而陷入产能过剩的尴尬局面。”
尽管我们知道这些困境是特殊时期的特定问题，但疫情形势暂未明朗，未来也有诸多突发事件冲击的可能，尤其是处于常态化疫情防控阶段，企业当前所面临的问题未来也有重演的可能。
面对困难，企业不仅要有破茧而出的勇气，更要弄清楚当前所面临的具体困难是哪些，并做好解决困局的准备。所以，汽配圈也总结了一些思路和措施，希望能给汽车后市场同仁们提供一些帮助和启发。
企业的常态化应对思路
对于外部环境的变化，企业层面需要根据自身利益诉求进行相应调整。在此情况下，企业需要积极寻求常态化应对方式，来应对各种可能、反复的冲击。
首先，拓宽企业的收入来源，在业务渠道方式上，可以由线下转入线上。
其次，可以通过降低成本等方式提升效益，即：能不花的钱不花、能少花的钱少花。
再次，可以提高每一个运营环节的运营效率、缩短每一个环节的运营周期。
例如，在资金方面，如果企业的资金周转遇到问题，可以将预付款和应收账款通过保理融资（即：销售商通过将其合法拥有的预付款和应收账款转让给银行，从而获得资金融资）来解决。也可以通过供应链融资，在供应链的各主体之间引入金融机构等资金方，减少资金占用比例。
最后，还可以通过科技赋能提升业务运行效率，如在销售端、生产端以及物流领域进行变革，减少不必要的采购、生产、流通和销售等环节的时间成本与运营成本等。
主动寻求政策层面的帮扶
在市场失灵、全方位收缩以及外部冲击持续时间、影响力度与覆盖面超出预期时，可以寻找政策层面的支援，对企业进行帮扶，解决企业在实际生产经营中面临的困难，避免企业躺平，进一步恶化形势，提高经济运行成本。
首先，在形势严峻的情况下，政府的减税、免税、缓税、退税等政策叠加发力，可以帮助中小企业渡过难关，缓解企业的现金流压力。
其次，企业需要清楚地了解自身的困难，主动找政府相关部门及金融机构寻求帮助，以政府的力量解决自身困境，特别是在贷款延期还本付息、削减利息费用、降低担保要求、盘活担保物等方面解决存量债务压力，盘活存量资产。同时，通过借助金融机构的力量持续为自身日常运营、固定资产采购、生产运营与投资支出提供资金支持，构筑与金融机构、政府部门之间的共生关系。
疫情之下，不管是对哪个行业来说，都是艰难的。特别是身处疫情地区的企业，面临的处境更是让人揪心。看到他们的所处所遇，笔者的内心也是煎熬的、难受的。一声“哎”已经无法表达内心的无奈与无力，让人忍不住想要呐喊：“疫情早点结束吧！”
END
【倒计时！#为高考点一首歌#！】#加油吧！高考#在你的记忆中一定有一首歌关于高考时光，是《隐形的翅膀》，是《淋雨一直走》，还是《起风了》……5月24日起，@新浪教育@微博教育 联合@微博音乐@图数室 在全国发起“寻找最能代表高考的一首歌”的问卷调查（戳链接>>https://t.cn/A6X9qUaY ）。快来选出最能代表你的高考记忆的旋律！#图数微调查#
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