【初心如磐 职责如钢 使命如山】对于山西晚报而言，2019年12月1日，是一个重要而特殊的时间之窗。
这一天，山西晚报激情走过整整20个年头，步步坎坷，而又步步坚实。
这一天，山西晚报新闻客户端以北国新闻的名字全新上线，展现出融合转型的新新生机。
这一天，山西晚报人与关心和热爱山西晚报的人们，深情凝望着“山西晚报”这4个厚重而鲜红大字，或重温，或展望，或点赞，或建言。
这一天，我们重新审视山西晚报“收藏昨天，记录今天，筑梦明天”的读者基础和价值存在，寻求她在互联网新时代下的主流阵地和主流战场，确立她在融媒体新境界下的新作为和新突破。
20年前的1999年12月1日，国内统一刊号为CN14-0051的山西晚报带着浓烈的墨香，与山西读者握手见面。从创刊之日，山西晚报的初心就一目了然，这就是：忠诚服务于党和政府，服务于经济社会，服务于人民大众，服务于广大读者，服务于山西的改革发展。
20年来，山西晚报忠实收藏昨天，初心如磐。今天的历史就是昨天的新闻。我们深知我们是历史的收藏者。我们收藏非典肆虐下的抗击与救治；我们收藏大地震下的汶川灾难与重生以及断骨连筋的晋川深情；我们收藏北京奥运的辉煌篇章；我们收藏新中国70周年庆典的恢弘阅兵；我们收藏山西在改革中前行的强劲足音；我们收藏山西人民昂扬奋斗的坚实脚步；我们收藏可以传之后人的山西大主题大变化大故事。
20年来，山西晚报忠实记录今天，初心如磐。今天的新闻就是明天的历史。我们深知今天的新闻纸就是明天的历史书。我们肩负着记录时代风云的职责和使命，我们始终旗帜鲜明地、坚定不移地、不折不扣地、一以贯之地坚持新闻的党性原则，坚持以人民为中心，遵循传播规律，遵从事实逻辑，坚守新闻真实，恪守新闻价值。我们置身新闻的最前线，置身新闻的风暴源中，置身生活深处，脚下有泥土，眼里明真善，脑中存事理，笔下含深情。我们在每年3·15之时为消费者奋力维权鼓呼；我们在每年六一节之际为贫困儿童全力圆梦；我们在每年高考来临之时组织车队爱心送考；我们在万家团圆的中秋节之际关爱不能回家的人群；我们在寒冷的冬天给需要温暖的人送去来自社会各界的温暖。我们千里走黄河，千里走沁河，把表里山河的厚重与优美故事精彩地讲述出来。我们把今天美好的新闻记录下来，最终变成了明天美好的历史记忆。
20年来，山西晚报忠实筑梦明天，初心如磐。今天的新闻也好，昨天的历史也好，都是要通过传播，向人们展示一个充满希望、充满光明的美好未来。所以，我们始终强调新闻报道要主色调鲜明，主旋律响亮，正能量充沛，正气感强大，始终强化主流意识，体现主流媒体的主流引领和主流担当。我们连续十年举办了感动山西十大人物评选活动，在真真切切的感动中引领正确的世界观、人生观和价值观；我们连续六年举办了“最美基层干部”系列评选活动，在实实在在的“最美”中诠释什么是真正的忠诚和奉献。我们每月推出一期的封面人物栏目，在鲜鲜明明的“典型”中，感受到榜样的力量。我们的报道，始终向着明天讲述向真向善向美向好的动人故事，始终向着明天构筑温暖甜蜜、明艳生动、活力四射的人生梦想。
20年来，山西晚报全力以赴醉心于不断强化报道力和传播力，以求最大限度满足不同读者不断变换、日益增长的信息需求。读者为天！我们的每一次新闻改革、每一个新闻策划、每一个新闻栏目、每一篇新闻报道，都是以能否满足读者需求为出发点和归宿点。读者在哪里，新闻报道的触角就伸向哪里，着力点和落脚点就放在哪里。
20年来，山西晚报始终铭记，信息资源是我们的核心资源，内容服务，是我们的核心能力。也就是说，信息是山西晚报的核心产品，它所具有的商品属性和意识形态属性的二重性特质，就决定了内容建设服务，是我们永恒不变的核心竞争力。我们对信息的采编报道过程，就是采集信息、占有信息、分析信息、选择信息、加工信息、制作信息、分发信息和传播信息的过程，20年来，我们一直在努力地提升和深化这个核心能力。我们通过实践和探索，从信息这个核心资源和能力入手，不断创新传播手段，不断地深化功能价值，不断地强化公众认知度，不断地扩大社会影响力，使山西晚报逐渐成为社会和经济效益双赢的品牌都市类主流媒体。
20年来，山西晚报始终不忘守正创新。守正是守住“内容为王”这个正，创新是创新理念、内容、形式、手段、平台、渠道、体制和机制这个“新”。在网站、微博、微信、视频和客户端这些“新生事物”，刚刚露头之时，山西晚报就开始涉足尝试。传统媒体与新兴媒体融合全面推进之时，山西晚报便与时俱进，投身融合创新大潮，目前已拥有“一报一网”(山西晚报纸质媒体和山西晚报网)，“一端两微”（北国新闻客户端、山西晚报官方微博和官方微信）以及三十余微信子账号的全媒体集群。初步形成了一次采集、多种生成、多元传播的信息策采编发全媒体传播体系。
不忘初心，方得始终。今天，我们在20年这个特殊的时间窗口回望山西晚报所走过的路，百感交集，心潮澎湃。20年前的今天，是山西晚报人梦开始的时候，而那个坚定不移为读者服务的“初心”始终坚如磐石，烈如火焰，固如长城，始终指引着梦前行的方向。20年后的今天，这个梦有了小结果、小成就、小辉煌。但是，我们的寻梦之路还远未终结。面对汹涌不羁的融合大潮，我们唯有造船出海，借风使力，勇立潮头，手把红旗，乘风破浪，才可达到实现梦想的美好彼岸。
昨天、今天、明天，时光交错转换；历史、新闻、理想，信息川流成河。红日初升，其道大光，河出伏流，一泻汪洋。站在新的时间节点，面对信息的汪洋大河，我们更要不忘初心，立足主流，扎根山西，贴近生活，服务读者，进一步强化报道的党性和人民性，强化报道的综合味、本土味、民生味、经济味、公益味和文化味，进一步推进融合转型，全力打造独具特色的全程、全息、全员、全效媒体。
最大限度地满足读者对美好信息的需求，是山西晚报始终如一的职责和使命。我们将更加以读者为本、内容为王，努力提高生产、制造和传播信息产品的能力和水平。我们将更加重视队伍建设，努力培养出一支政治坚定、业务精湛、作风优良、党和人民放心的新闻舆论队伍。
面对历史、现在和未来，作为媒体人，我们始终不变的感觉是：初心如磐，职责如钢，使命如山！
这一天，山西晚报激情走过整整20个年头，步步坎坷，而又步步坚实。
这一天，山西晚报新闻客户端以北国新闻的名字全新上线，展现出融合转型的新新生机。
这一天，山西晚报人与关心和热爱山西晚报的人们，深情凝望着“山西晚报”这4个厚重而鲜红大字，或重温，或展望，或点赞，或建言。
这一天，我们重新审视山西晚报“收藏昨天，记录今天，筑梦明天”的读者基础和价值存在，寻求她在互联网新时代下的主流阵地和主流战场，确立她在融媒体新境界下的新作为和新突破。
20年前的1999年12月1日，国内统一刊号为CN14-0051的山西晚报带着浓烈的墨香，与山西读者握手见面。从创刊之日，山西晚报的初心就一目了然，这就是：忠诚服务于党和政府，服务于经济社会，服务于人民大众，服务于广大读者，服务于山西的改革发展。
20年来，山西晚报忠实收藏昨天，初心如磐。今天的历史就是昨天的新闻。我们深知我们是历史的收藏者。我们收藏非典肆虐下的抗击与救治；我们收藏大地震下的汶川灾难与重生以及断骨连筋的晋川深情；我们收藏北京奥运的辉煌篇章；我们收藏新中国70周年庆典的恢弘阅兵；我们收藏山西在改革中前行的强劲足音；我们收藏山西人民昂扬奋斗的坚实脚步；我们收藏可以传之后人的山西大主题大变化大故事。
20年来，山西晚报忠实记录今天，初心如磐。今天的新闻就是明天的历史。我们深知今天的新闻纸就是明天的历史书。我们肩负着记录时代风云的职责和使命，我们始终旗帜鲜明地、坚定不移地、不折不扣地、一以贯之地坚持新闻的党性原则，坚持以人民为中心，遵循传播规律，遵从事实逻辑，坚守新闻真实，恪守新闻价值。我们置身新闻的最前线，置身新闻的风暴源中，置身生活深处，脚下有泥土，眼里明真善，脑中存事理，笔下含深情。我们在每年3·15之时为消费者奋力维权鼓呼；我们在每年六一节之际为贫困儿童全力圆梦；我们在每年高考来临之时组织车队爱心送考；我们在万家团圆的中秋节之际关爱不能回家的人群；我们在寒冷的冬天给需要温暖的人送去来自社会各界的温暖。我们千里走黄河，千里走沁河，把表里山河的厚重与优美故事精彩地讲述出来。我们把今天美好的新闻记录下来，最终变成了明天美好的历史记忆。
20年来，山西晚报忠实筑梦明天，初心如磐。今天的新闻也好，昨天的历史也好，都是要通过传播，向人们展示一个充满希望、充满光明的美好未来。所以，我们始终强调新闻报道要主色调鲜明，主旋律响亮，正能量充沛，正气感强大，始终强化主流意识，体现主流媒体的主流引领和主流担当。我们连续十年举办了感动山西十大人物评选活动，在真真切切的感动中引领正确的世界观、人生观和价值观；我们连续六年举办了“最美基层干部”系列评选活动，在实实在在的“最美”中诠释什么是真正的忠诚和奉献。我们每月推出一期的封面人物栏目，在鲜鲜明明的“典型”中，感受到榜样的力量。我们的报道，始终向着明天讲述向真向善向美向好的动人故事，始终向着明天构筑温暖甜蜜、明艳生动、活力四射的人生梦想。
20年来，山西晚报全力以赴醉心于不断强化报道力和传播力，以求最大限度满足不同读者不断变换、日益增长的信息需求。读者为天！我们的每一次新闻改革、每一个新闻策划、每一个新闻栏目、每一篇新闻报道，都是以能否满足读者需求为出发点和归宿点。读者在哪里，新闻报道的触角就伸向哪里，着力点和落脚点就放在哪里。
20年来，山西晚报始终铭记，信息资源是我们的核心资源，内容服务，是我们的核心能力。也就是说，信息是山西晚报的核心产品，它所具有的商品属性和意识形态属性的二重性特质，就决定了内容建设服务，是我们永恒不变的核心竞争力。我们对信息的采编报道过程，就是采集信息、占有信息、分析信息、选择信息、加工信息、制作信息、分发信息和传播信息的过程，20年来，我们一直在努力地提升和深化这个核心能力。我们通过实践和探索，从信息这个核心资源和能力入手，不断创新传播手段，不断地深化功能价值，不断地强化公众认知度，不断地扩大社会影响力，使山西晚报逐渐成为社会和经济效益双赢的品牌都市类主流媒体。
20年来，山西晚报始终不忘守正创新。守正是守住“内容为王”这个正，创新是创新理念、内容、形式、手段、平台、渠道、体制和机制这个“新”。在网站、微博、微信、视频和客户端这些“新生事物”，刚刚露头之时，山西晚报就开始涉足尝试。传统媒体与新兴媒体融合全面推进之时，山西晚报便与时俱进，投身融合创新大潮，目前已拥有“一报一网”(山西晚报纸质媒体和山西晚报网)，“一端两微”（北国新闻客户端、山西晚报官方微博和官方微信）以及三十余微信子账号的全媒体集群。初步形成了一次采集、多种生成、多元传播的信息策采编发全媒体传播体系。
不忘初心，方得始终。今天，我们在20年这个特殊的时间窗口回望山西晚报所走过的路，百感交集，心潮澎湃。20年前的今天，是山西晚报人梦开始的时候，而那个坚定不移为读者服务的“初心”始终坚如磐石，烈如火焰，固如长城，始终指引着梦前行的方向。20年后的今天，这个梦有了小结果、小成就、小辉煌。但是，我们的寻梦之路还远未终结。面对汹涌不羁的融合大潮，我们唯有造船出海，借风使力，勇立潮头，手把红旗，乘风破浪，才可达到实现梦想的美好彼岸。
昨天、今天、明天，时光交错转换；历史、新闻、理想，信息川流成河。红日初升，其道大光，河出伏流，一泻汪洋。站在新的时间节点，面对信息的汪洋大河，我们更要不忘初心，立足主流，扎根山西，贴近生活，服务读者，进一步强化报道的党性和人民性，强化报道的综合味、本土味、民生味、经济味、公益味和文化味，进一步推进融合转型，全力打造独具特色的全程、全息、全员、全效媒体。
最大限度地满足读者对美好信息的需求，是山西晚报始终如一的职责和使命。我们将更加以读者为本、内容为王，努力提高生产、制造和传播信息产品的能力和水平。我们将更加重视队伍建设，努力培养出一支政治坚定、业务精湛、作风优良、党和人民放心的新闻舆论队伍。
面对历史、现在和未来，作为媒体人，我们始终不变的感觉是：初心如磐，职责如钢，使命如山！
#海事/环保# 【中远海运董事长许立荣：要想成海运强国，首先要做强海运企业】
5月7日，中国远洋海运集团与上海交通大学在上海交大徐汇校区文治堂联合举办“国企领导上讲台”上海交大专场报告会。中远海运集团董事长、党组书记许立荣作了题为“海运即国运——海运业的战略地位及担当”的主题报告。
在报告会上，许立荣报告分享了“海运”与“国运”关系的五个方面的思考：
一是海运是“强国”难以复制的动力要素。
许立荣表示，目前，中国已经是名副其实的航运大国：年造船产能达到6000万载重吨，全球第一；海运量世界占比达到26%，全球第一；注册运力1.8亿载重吨，全球第二；全球前20大货物吞吐量的港口，中国占15个；全球前十大集装箱港口，中国占7个；全球最大的航运公司在中国，运力超过1亿载重吨，占国内总运力的56%，就是中远海运集团。“海运作为强国背后的重要动力，是其他产业所难以比拟的。”
二是海运是“强国”不可或缺的经济要素。
许立荣认为，“强国”的基础是经济，经济的增长离不开贸易，而贸易的最重要载体就是海运。
在他看来，海运之所以能成为国际贸易的主要载体，主要因为具备4个不可替代：一是成本优势不可替代，在目前所有的国际贸易方式中，海运一直以来都是最经济的运输方式，有数据显示，从10吨/公里的运输成本来看，海运是公路运输的1/26，是航空运输的1/95。二是网络优势不可替代，海运的全球网络化布局具有铁路、公路等不可比拟的优势，以网络化特征最为明显的集装箱班轮为例，目前全球仅班轮航线就有2100多条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的市场网络。三是适货性不可替代，海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品，打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限。四是与贸易的关联度不可替代，贸易领域的任何变化都会直接影响到海运，反过来也一样。
此外，海运业始终处于国际市场的前沿，是国际经济走向的晴雨表。许立荣表示，海运业内有一个非常知名的指数，称为“波罗的海运价指数”（BDI），通过这个指数观察经济具有很高的参考价值，尤其是对国际市场的判断。海运业的完全开放、充分竞争，以及市场全球化、客户全球化、雇员全球化和管理全球化的属性，也体现了海运业在拉动经济、促进贸易等方面的不可或缺。
许立荣对此总结道，总体看，海运业是一个非常特殊的产业，有人非常形象地用八个“大”概括了海运业的特点：大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。同时，它和经济的关系也十分特殊，不仅自身发挥拉动经济的巨大作用，而且与多个经济要素关联度高、组合作用大，所以说它是不可或缺的经济要素。
三是深化改革重组是做强海运的最佳路径。
许立荣认为，海运对强国有着重大意义，但中国目前还只是海运大国，要想成为海运强国，就要首先做强中国的海运企业，最佳的路径就是深化改革。
据许立荣介绍，重组三年来，中远海运集团坚持深改快改，先后完成了19个核心业务板块的重组整合，资产交易规模最大、涉及上市公司最多、复杂程度最高。其中，仅集装箱板块的协同效益每年就可实现55亿元。
目前，中远海运集团已成为全球最大的综合航运企业和全球最大的码头运营商，航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。在主要业务指标方面，实现六个世界第一，分别为综合运力世界第一（1284艘/1.03亿载重吨）、干散货运力世界第一（3976.05万载重吨/423艘）、油气运力世界第一（2494万载重吨/195艘）、集装箱码头吞吐量世界第一（1.26亿TEU）、特种船队运力世界第一（444.7万载重吨/164艘）、全球船舶燃料销量世界第一（超过2600万吨）。
许立荣表示，目前中远海运集团已经是全球航运业的引领者，运力规模是第二名的一倍，遥遥领先；从平衡东西方海运力量来看，传统上欧美主导全球海运的格局正在打破，除了业务量占据绝对优势之外，也开始参与国际规则的制定，比如BDI指数的修改；波罗的海交易所为了倾听亚洲船东的声音，专门成立了“亚洲干散货委员会”，中远海运是唯一的船东代表；从业界的影响力来看，现在越来越多的大客户主动与其合作。
四是践行“一带一路”是做强海运的最大机遇。
许立荣表示，如果说贸易与投资是“一带一路”上流淌的血液，那么承担了全球90%贸易量的海运网络就是动脉和毛细血管。所以，作为推动“一带一路”落地最成熟的产业力量，海运应当充分发挥在“一带一路”建设中的骨干作用，同时，一带一路也是海运业自身发展的难得机遇、最大机遇。
许立荣分享了“义利并举、共享共赢”的“一带一路”实践体会，他强调三个字“义、惠、多”。
他认为，在“一带一路”建设中，以“义”字主导价值观，见利要思义，不义则不为。“尽管财务上的回报依然是我们最主要的一个依据，但是一个企业所产生的社会影响也越来越成为我们投资的愿望。”
同时，他表示，“我们中国企业走出去，必须要讲求长期稳定发展，不能搞短期行为，要真正参与到当地的经济发展和民生改善中，增强东道国的‘造血’功能，实现企业与东道国可持续的共赢目标，惠及当地、惠及社会、惠及人类。”
此外，他认为，打造人类命运共同体，当然不是单赢，不是我赢你输，不是零和游戏，所以必须突出一个“多”字，实现多赢。“这个‘多’字还有一个空间概念，就是说，‘多赢’不是一个‘点’赢，而是一条‘链’赢，是一个‘面’赢。在‘多赢’理念推动下，我们对于‘一带一路’沿线资源，就要讲求协同效应，避免分散、孤立的业务布局，力求连点成线，排线成面。”
五是海运文化是滋养强国梦的精神财富。
结合航海文化和航海精神，许立荣勉励在座师生称，“同学们身处如潮如歌的新时代，在努力奔跑追梦的征程中，每个人都应该有一点航海精神。”
具体而言，一是要具备“把好舵”，砥砺家国天下的爱国精神；二是要“定好锚”，坚守脚踏实地的实干精神；三是“扬起帆”，激扬战风斗浪的进取精神；四是“拧成绳”，保持同舟共济的合作精神。
他在最后表示，总的来说，海运是连通全球的重要纽带和桥梁，承载着全球贸易，创造着全球价值，传递着全球文明。“2019年，我在我们集团提出三个‘跑赢’：跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代，在这里，我也送给大家三个‘跑赢’：跑赢青春、跑赢当下、跑赢未来，做青春的奋斗者，做时代的追梦人。”
（澎湃新闻）
5月7日，中国远洋海运集团与上海交通大学在上海交大徐汇校区文治堂联合举办“国企领导上讲台”上海交大专场报告会。中远海运集团董事长、党组书记许立荣作了题为“海运即国运——海运业的战略地位及担当”的主题报告。
在报告会上，许立荣报告分享了“海运”与“国运”关系的五个方面的思考：
一是海运是“强国”难以复制的动力要素。
许立荣表示，目前，中国已经是名副其实的航运大国：年造船产能达到6000万载重吨，全球第一；海运量世界占比达到26%，全球第一；注册运力1.8亿载重吨，全球第二；全球前20大货物吞吐量的港口，中国占15个；全球前十大集装箱港口，中国占7个；全球最大的航运公司在中国，运力超过1亿载重吨，占国内总运力的56%，就是中远海运集团。“海运作为强国背后的重要动力，是其他产业所难以比拟的。”
二是海运是“强国”不可或缺的经济要素。
许立荣认为，“强国”的基础是经济，经济的增长离不开贸易，而贸易的最重要载体就是海运。
在他看来，海运之所以能成为国际贸易的主要载体，主要因为具备4个不可替代：一是成本优势不可替代，在目前所有的国际贸易方式中，海运一直以来都是最经济的运输方式，有数据显示，从10吨/公里的运输成本来看，海运是公路运输的1/26，是航空运输的1/95。二是网络优势不可替代，海运的全球网络化布局具有铁路、公路等不可比拟的优势，以网络化特征最为明显的集装箱班轮为例，目前全球仅班轮航线就有2100多条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的市场网络。三是适货性不可替代，海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品，打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限。四是与贸易的关联度不可替代，贸易领域的任何变化都会直接影响到海运，反过来也一样。
此外，海运业始终处于国际市场的前沿，是国际经济走向的晴雨表。许立荣表示，海运业内有一个非常知名的指数，称为“波罗的海运价指数”（BDI），通过这个指数观察经济具有很高的参考价值，尤其是对国际市场的判断。海运业的完全开放、充分竞争，以及市场全球化、客户全球化、雇员全球化和管理全球化的属性，也体现了海运业在拉动经济、促进贸易等方面的不可或缺。
许立荣对此总结道，总体看，海运业是一个非常特殊的产业，有人非常形象地用八个“大”概括了海运业的特点：大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。同时，它和经济的关系也十分特殊，不仅自身发挥拉动经济的巨大作用，而且与多个经济要素关联度高、组合作用大，所以说它是不可或缺的经济要素。
三是深化改革重组是做强海运的最佳路径。
许立荣认为，海运对强国有着重大意义，但中国目前还只是海运大国，要想成为海运强国，就要首先做强中国的海运企业，最佳的路径就是深化改革。
据许立荣介绍，重组三年来，中远海运集团坚持深改快改，先后完成了19个核心业务板块的重组整合，资产交易规模最大、涉及上市公司最多、复杂程度最高。其中，仅集装箱板块的协同效益每年就可实现55亿元。
目前，中远海运集团已成为全球最大的综合航运企业和全球最大的码头运营商，航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。在主要业务指标方面，实现六个世界第一，分别为综合运力世界第一（1284艘/1.03亿载重吨）、干散货运力世界第一（3976.05万载重吨/423艘）、油气运力世界第一（2494万载重吨/195艘）、集装箱码头吞吐量世界第一（1.26亿TEU）、特种船队运力世界第一（444.7万载重吨/164艘）、全球船舶燃料销量世界第一（超过2600万吨）。
许立荣表示，目前中远海运集团已经是全球航运业的引领者，运力规模是第二名的一倍，遥遥领先；从平衡东西方海运力量来看，传统上欧美主导全球海运的格局正在打破，除了业务量占据绝对优势之外，也开始参与国际规则的制定，比如BDI指数的修改；波罗的海交易所为了倾听亚洲船东的声音，专门成立了“亚洲干散货委员会”，中远海运是唯一的船东代表；从业界的影响力来看，现在越来越多的大客户主动与其合作。
四是践行“一带一路”是做强海运的最大机遇。
许立荣表示，如果说贸易与投资是“一带一路”上流淌的血液，那么承担了全球90%贸易量的海运网络就是动脉和毛细血管。所以，作为推动“一带一路”落地最成熟的产业力量，海运应当充分发挥在“一带一路”建设中的骨干作用，同时，一带一路也是海运业自身发展的难得机遇、最大机遇。
许立荣分享了“义利并举、共享共赢”的“一带一路”实践体会，他强调三个字“义、惠、多”。
他认为，在“一带一路”建设中，以“义”字主导价值观，见利要思义，不义则不为。“尽管财务上的回报依然是我们最主要的一个依据，但是一个企业所产生的社会影响也越来越成为我们投资的愿望。”
同时，他表示，“我们中国企业走出去，必须要讲求长期稳定发展，不能搞短期行为，要真正参与到当地的经济发展和民生改善中，增强东道国的‘造血’功能，实现企业与东道国可持续的共赢目标，惠及当地、惠及社会、惠及人类。”
此外，他认为，打造人类命运共同体，当然不是单赢，不是我赢你输，不是零和游戏，所以必须突出一个“多”字，实现多赢。“这个‘多’字还有一个空间概念，就是说，‘多赢’不是一个‘点’赢，而是一条‘链’赢，是一个‘面’赢。在‘多赢’理念推动下，我们对于‘一带一路’沿线资源，就要讲求协同效应，避免分散、孤立的业务布局，力求连点成线，排线成面。”
五是海运文化是滋养强国梦的精神财富。
结合航海文化和航海精神，许立荣勉励在座师生称，“同学们身处如潮如歌的新时代，在努力奔跑追梦的征程中，每个人都应该有一点航海精神。”
具体而言，一是要具备“把好舵”，砥砺家国天下的爱国精神；二是要“定好锚”，坚守脚踏实地的实干精神；三是“扬起帆”，激扬战风斗浪的进取精神；四是“拧成绳”，保持同舟共济的合作精神。
他在最后表示，总的来说，海运是连通全球的重要纽带和桥梁，承载着全球贸易，创造着全球价值，传递着全球文明。“2019年，我在我们集团提出三个‘跑赢’：跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代，在这里，我也送给大家三个‘跑赢’：跑赢青春、跑赢当下、跑赢未来，做青春的奋斗者，做时代的追梦人。”
（澎湃新闻）
「海合网早读报」2019年4月10日星期三，航运新闻，尽在海合网APP，早安[微风][微风][微风]
【国际船舶网】中国绿色修船行业领军企业舟山万邦永跃将在巴西打造“舟山万邦”模式，“万邦永跃”有望成为全球修船业“绿色修船”的中国品牌。
【南通网】近日，一艘马绍尔群岛籍散装化学品船因使用不符合标准的燃油，被南通海事局处以10万元人民币罚款的行政处罚——这是南通市水运口岸对外籍船舶使用超标燃油开出的首张罚单。
【航运界】根据印度港口协会(IPA)的数据，2018-2019财年，印度12个主要港口的货物吞吐量增长2.90%，达6.9904亿吨。增长主要来自于煤炭、化肥和集装箱。
【龙de船人】根据克拉克森数据显示，2019年第一季度，中国船厂获得的新船订单数量重回全球第一宝座，韩国则屈居第二。根据数据统计，中国船厂总计获得258万补偿总吨位（CGTs）的新造船订单，而韩国仅获得162万CGTs的订单。
【国际船舶网】中国绿色修船行业领军企业舟山万邦永跃将在巴西打造“舟山万邦”模式，“万邦永跃”有望成为全球修船业“绿色修船”的中国品牌。
【南通网】近日，一艘马绍尔群岛籍散装化学品船因使用不符合标准的燃油，被南通海事局处以10万元人民币罚款的行政处罚——这是南通市水运口岸对外籍船舶使用超标燃油开出的首张罚单。
【航运界】根据印度港口协会(IPA)的数据，2018-2019财年，印度12个主要港口的货物吞吐量增长2.90%，达6.9904亿吨。增长主要来自于煤炭、化肥和集装箱。
【龙de船人】根据克拉克森数据显示，2019年第一季度，中国船厂获得的新船订单数量重回全球第一宝座，韩国则屈居第二。根据数据统计，中国船厂总计获得258万补偿总吨位（CGTs）的新造船订单，而韩国仅获得162万CGTs的订单。
✋热门推荐