在股市里，成交量代表实际投入的资金，它代表量能，代表人气，因为股价是靠资金买上去的。成交量在股市技术分析中，占有十分重要的地位。许多股民投资者对于成交量变化的规律认识不清，而K线分析只有与成交量的分析相结合，才能真正读懂市场的语言，洞悉股价变化的奥妙。这里我将为大家详细地讲解一下成交量。接下来我就为大家详细讲解成交量的实战用法!
个股成交量是个股在一段时间内成交的数量，是外盘和内盘数量之和。我们常指的成交量是个股每日成交量。成交量指标相对来说比较真实，庄家要通过自买自卖的对敲行为的骗线成本会比较高，所以该指标还是具有较大的参考价值。
一、成交量的意义：
成交量是指某一个时间段内具体成交的总手数，在股票当中1手=100股，我们看到软件下方的成交量就是以手为单位的。在技术分析中，研究量与价的关系占据了非常重要的低位。成交量就是推动股价上涨的源动力。市场上有效的变动必须要有成交量的配合，成交量的大小也反映了该种股票受投资者关注的程度。
图1
二、成交量大小的判断
股票成交量的大小可以根据换手率和量比来观察：
1、换手率是指成交数量与流通股本的比率，计算公式为：换手率=成交数量/总流通股本 X100%。可分为日换手率和周及月及时换手率。
如果换手率在1%以下则为缩量，1%-3%则为小幅度放量，3%-8%则为大幅度放量，8%以上则为巨量放出。
2、量比指的是在一定期间内即时成交数量与前期一定时期内的成交数量之比。有单日，5日，10日量比之分。
量比为0.8-1.5倍，则说明成交量处于正常水平;量比在1.5-2.5倍之间则为温和放量，如果股价也处于温和缓升状态量比在2.5-5倍，则为明显放量;量比达5-10倍，则为剧烈放量。
三、实战规律
(1)量增价升，可考虑买入：
成交量持续增加，股价趋势也转为上升，中短期来看，可以考虑买入了。
图2
(2)量减价升，一般可继续持有：
成交量减少，股价仍在继续上升，适宜继续持股，即使如果锁筹现象较好，也只能是小资金短线参与，因为股价已经有了相当的涨幅，接近上涨末期了。有时在上涨初期也会出现“量减价升”，则可能是昙花一现，但经过补量后仍有上行空间。
图3
(3) 量减价平，这也是警戒的信号：
成交量显著减少，同时，股价经过长期大幅上涨之后，不再有显著上升，这是警戒出货的信号。
图4
(4) 量减价跌，可考虑卖出：
成交量继续减少，股价趋势开始转为下降，一般情况下，建议卖出。从技术面来讲，这是无量的阴跌，底部遥遥无期，所谓多头不死，跌势不止，一直跌到多头彻底丧失信心斩仓认赔，爆出大的成交量 ，跌势才会停止。
图5
(5) 量平价跌，建议继续卖出：
成交量停止减少，同时股价急速滑落。仅从技术面角度，此阶段应该继续坚持及早卖出的方针，建议不要买入。
图6
(6) 低位量增价平，可考虑买入：
股价经过持续下跌的低位区，开始出现企稳的迹象;成交量也慢慢增加，一般成交量的阳柱线明显多于阴柱，凸凹量差比较明显，说明底部在积聚上涨的动力，这时可以适量买进股票等待上涨。
图7
(7)低位量平价升，可考虑买入：
股价从高处滑落时，往往成交量会减少，也就是所谓的缩量;但当一定的缩量之后，成交量如果与前日持平，而且股价已经开始上升，这说明底部已到，可以考虑入手了。
图8
(8)低位量增价跌，建议持股观望：
股价虽然已经跌至低位，但成交量却大幅增加，你可以继续持有等待解套。低价区的增量说明有资金接盘，说明后期有望形成底部或反弹的产生。
图9
(9)高位量平价升，这是警惕的信号：
高位量平价升，说明虽然买方的力度没有增加，但是卖方抛售的压力也不大，所以还能拉出阳线。但同时，购买的力度不增加，将会无法维持股价继续走高，此时建议出场观望;当然，也如果是小盘庄股出现这样的情况，则可能是庄家在吃货，然后拉升股价。
图10
(10)高位量增价跌，建议清仓：
高位增量，但价格却无法上扬，如果是庄股则表明是在出货，如果是大盘则说明是抛压沉重，无法将股价再度推高。从技术面角度，无论是大盘还是庄股，都应果断清仓离场。
图11
我们常常喜欢说的一句话就是股市什么都会骗人，唯有成交量不会骗人但是即便成交量如此关键，依旧还是很多的人没能好好的学到精髓，真正的用好成交量，在股市绝非赌博靠运气
文章内容仅供参考，不构成操作建议。如自行操作，注意仓位控制和风险自负。
个股成交量是个股在一段时间内成交的数量，是外盘和内盘数量之和。我们常指的成交量是个股每日成交量。成交量指标相对来说比较真实，庄家要通过自买自卖的对敲行为的骗线成本会比较高，所以该指标还是具有较大的参考价值。
一、成交量的意义：
成交量是指某一个时间段内具体成交的总手数，在股票当中1手=100股，我们看到软件下方的成交量就是以手为单位的。在技术分析中，研究量与价的关系占据了非常重要的低位。成交量就是推动股价上涨的源动力。市场上有效的变动必须要有成交量的配合，成交量的大小也反映了该种股票受投资者关注的程度。
图1
二、成交量大小的判断
股票成交量的大小可以根据换手率和量比来观察：
1、换手率是指成交数量与流通股本的比率，计算公式为：换手率=成交数量/总流通股本 X100%。可分为日换手率和周及月及时换手率。
如果换手率在1%以下则为缩量，1%-3%则为小幅度放量，3%-8%则为大幅度放量，8%以上则为巨量放出。
2、量比指的是在一定期间内即时成交数量与前期一定时期内的成交数量之比。有单日，5日，10日量比之分。
量比为0.8-1.5倍，则说明成交量处于正常水平;量比在1.5-2.5倍之间则为温和放量，如果股价也处于温和缓升状态量比在2.5-5倍，则为明显放量;量比达5-10倍，则为剧烈放量。
三、实战规律
(1)量增价升，可考虑买入：
成交量持续增加，股价趋势也转为上升，中短期来看，可以考虑买入了。
图2
(2)量减价升，一般可继续持有：
成交量减少，股价仍在继续上升，适宜继续持股，即使如果锁筹现象较好，也只能是小资金短线参与，因为股价已经有了相当的涨幅，接近上涨末期了。有时在上涨初期也会出现“量减价升”，则可能是昙花一现，但经过补量后仍有上行空间。
图3
(3) 量减价平，这也是警戒的信号：
成交量显著减少，同时，股价经过长期大幅上涨之后，不再有显著上升，这是警戒出货的信号。
图4
(4) 量减价跌，可考虑卖出：
成交量继续减少，股价趋势开始转为下降，一般情况下，建议卖出。从技术面来讲，这是无量的阴跌，底部遥遥无期，所谓多头不死，跌势不止，一直跌到多头彻底丧失信心斩仓认赔，爆出大的成交量 ，跌势才会停止。
图5
(5) 量平价跌，建议继续卖出：
成交量停止减少，同时股价急速滑落。仅从技术面角度，此阶段应该继续坚持及早卖出的方针，建议不要买入。
图6
(6) 低位量增价平，可考虑买入：
股价经过持续下跌的低位区，开始出现企稳的迹象;成交量也慢慢增加，一般成交量的阳柱线明显多于阴柱，凸凹量差比较明显，说明底部在积聚上涨的动力，这时可以适量买进股票等待上涨。
图7
(7)低位量平价升，可考虑买入：
股价从高处滑落时，往往成交量会减少，也就是所谓的缩量;但当一定的缩量之后，成交量如果与前日持平，而且股价已经开始上升，这说明底部已到，可以考虑入手了。
图8
(8)低位量增价跌，建议持股观望：
股价虽然已经跌至低位，但成交量却大幅增加，你可以继续持有等待解套。低价区的增量说明有资金接盘，说明后期有望形成底部或反弹的产生。
图9
(9)高位量平价升，这是警惕的信号：
高位量平价升，说明虽然买方的力度没有增加，但是卖方抛售的压力也不大，所以还能拉出阳线。但同时，购买的力度不增加，将会无法维持股价继续走高，此时建议出场观望;当然，也如果是小盘庄股出现这样的情况，则可能是庄家在吃货，然后拉升股价。
图10
(10)高位量增价跌，建议清仓：
高位增量，但价格却无法上扬，如果是庄股则表明是在出货，如果是大盘则说明是抛压沉重，无法将股价再度推高。从技术面角度，无论是大盘还是庄股，都应果断清仓离场。
图11
我们常常喜欢说的一句话就是股市什么都会骗人，唯有成交量不会骗人但是即便成交量如此关键，依旧还是很多的人没能好好的学到精髓，真正的用好成交量，在股市绝非赌博靠运气
文章内容仅供参考，不构成操作建议。如自行操作，注意仓位控制和风险自负。
从不凡到非凡！揭秘奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术的进阶之路
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
时间进入2022年，随着外部环境导致的油价波动和大容量电池的价格上涨，插电式混动车型（PHEV）以轻快的动力、续航能力强、经济性好等优势，正成为汽车消费市场的新宠。也正因为如此，插电式混动赛道的竞争也愈发激烈。
混动技术并非新赛道，始终保持着百花齐放的态势。早在上世纪末，丰田和本田便相继推出了搭载混动技术的量产产品，也就是THS和iMMD的前身。在2020年中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，预测2025年PHEV的销量仅为总销量的2%，渗透率远低于HEV和MHEV。
而自2021年起，随着比亚迪、奇瑞、长城、东风等自主品牌纷纷推出自己的双电机DHT混动技术，PHEV市场的产品销量便异军突起。
鲲鹏展翅九万里,长空无崖任搏击，混动技术如何成为自主品牌在技术领域全面超车的先进代表？作为其中翘楚，奇瑞鲲鹏DHT超级混动又是如何以突破性的技术引领中国汽车行业混动技术发展的潮流。
薪火相传，永志不忘
鲲鹏展翅，扶摇上。在科技变革的时代，突破是唯一不变的底色。而一个企业，最大的荣耀无疑将脚步印刻在无人之地。以科技创新自立自强，“芯”怀鲲鹏之志的奇瑞汽车恰好就是一家这样的企业。
从1996年项目启动时候“砸锅卖铁”换钱买来的一条福特公司二手发动机生产线，到现在奇瑞汽车累计共有9款发动机荣获“中国心”十佳称号，全球销量超过900万台。20多年动力技术沉淀的背后是奇瑞汽车人自强自立、自主研发基因的赓续和传承。
“干不成，就跳长江”的勇气让奇瑞汽车在N个“大干50天”艰苦卓绝的钻研和攻关后，1999年5月18日，第一台发动机顺利下线并点火成功，从此也形成了每年“大干五六七”的奋斗文化传统，成了奇瑞“小草房精神”重要组成部分。如今，作为中国自主品牌的领军企业之一，在自立自强精神的驱动下，奇瑞汽车在自主品牌中对于发动机技术的掌握已经进入“无人区”。特别是，全球首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，该技术拥有中国品牌首个双电机驱动，充分体验了奇瑞汽车敢为人先的行业“拓荒牛”本色。
如今，奇瑞全域4.0动力构架已经包含了燃油、混动、纯电、氢能等多种能源形势，雄厚的动力技术积累下，基本覆盖了至少未来30年内的汽车动力技术路线。鲲鹏展翅，问鼎寰宇正当时。
击水三千，勇往直前
在中国自主品牌车企中，技术一直是奇瑞汽车最核心的品牌标签。鲲鹏DHT能在“混”的好，广受消费者青睐，和其卓越的技术性能有很大关系。
世界首创的全功能混动构型，这让奇瑞鲲鹏DHT在同行业中技术更先进，技术含量更高。行业首创的9模11速，行业唯一的双电驱动和中国品牌唯一的3个物理档位也让鲲鹏DHT突破了传统混动片面追求低能耗动力不足，只能跑城市路线，无法适应复杂路况等限制，多档位组合，精准智算，自动切换，动力更强，适应场景更广泛，行驶过程中榨干每一滴油，每一度电，给用户最好的驾驶体验。
四驱零百加速4.9s，加速破五。鲲鹏DHT 3个速比可调整发动机运行点，混动最大输出扭矩4000N·m，强劲动力一触即发，一扫混动加速软绵无力的痛点，日常超车堪比跑车。
100km纯电续航，充电一次通勤一周，新一代安全高效三元锂电池，EV模式超低能耗，鲲鹏DHT可以最大限度减少用户续航焦虑。
鲲鹏DHT3个档位速比，调整发动机运行点，配合双电协作，可以实现11个组合档位，由控制系统计算出最优工作档位，实现动力高效输出，百公里综合油耗破1，在同行业中同样处于领先水平。
每一个行业的痛点，都成了奇瑞鲲鹏DHT击破痛点后的闪光点。而这背后是3万小时台架验证，500万km整车验证下奇瑞汽车完善质量管理体系、严苛质量监控标准和先进质检技术锤炼下的成果。
奇瑞在质量上的“自虐”只为让技术更可靠，让用户的选择更放心。
云程发轫，万里可期
志合者不以山海为远，赶路人不负漫天星光。
如今，世界上首创鲲鹏混合动力构架下的首款车型，搭载全功能混动构型鲲鹏DHT的首款车型瑞虎8PLUS鲲鹏e+已经上市。预约出行、预约充电，同级领先的科技豪华出行体验，同级独有的健康舒适空间。在瑞虎8PLUS鲲鹏e+的带动下，奇瑞品牌新能源产品的发展愈发蓬勃，克服疫情、原材料上涨、供应链不稳定等困难，1-5月创造出同比增长175.7%，累计销量8.9万辆的佳绩。
而从1997年至今，奇瑞汽车已经赢得全球超过1000万用户的信赖，以技术为发展根基，夯实企业基础，以创新为企业进化的第一动力，主动拥抱时代变革，提升用户价值，为消费者提供超越期待的用车体验，相信，鲲鹏DHT超级混动之后，奇瑞汽车在传统技术基础融合新技术新工艺发展的路上还会给我们带来更多的惊喜。
一人行速，众人行远。奇瑞汽车创新的点点星光终将会照亮中国新能源汽车发展的夜空。
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
时间进入2022年，随着外部环境导致的油价波动和大容量电池的价格上涨，插电式混动车型（PHEV）以轻快的动力、续航能力强、经济性好等优势，正成为汽车消费市场的新宠。也正因为如此，插电式混动赛道的竞争也愈发激烈。
混动技术并非新赛道，始终保持着百花齐放的态势。早在上世纪末，丰田和本田便相继推出了搭载混动技术的量产产品，也就是THS和iMMD的前身。在2020年中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，预测2025年PHEV的销量仅为总销量的2%，渗透率远低于HEV和MHEV。
而自2021年起，随着比亚迪、奇瑞、长城、东风等自主品牌纷纷推出自己的双电机DHT混动技术，PHEV市场的产品销量便异军突起。
鲲鹏展翅九万里,长空无崖任搏击，混动技术如何成为自主品牌在技术领域全面超车的先进代表？作为其中翘楚，奇瑞鲲鹏DHT超级混动又是如何以突破性的技术引领中国汽车行业混动技术发展的潮流。
薪火相传，永志不忘
鲲鹏展翅，扶摇上。在科技变革的时代，突破是唯一不变的底色。而一个企业，最大的荣耀无疑将脚步印刻在无人之地。以科技创新自立自强，“芯”怀鲲鹏之志的奇瑞汽车恰好就是一家这样的企业。
从1996年项目启动时候“砸锅卖铁”换钱买来的一条福特公司二手发动机生产线，到现在奇瑞汽车累计共有9款发动机荣获“中国心”十佳称号，全球销量超过900万台。20多年动力技术沉淀的背后是奇瑞汽车人自强自立、自主研发基因的赓续和传承。
“干不成，就跳长江”的勇气让奇瑞汽车在N个“大干50天”艰苦卓绝的钻研和攻关后，1999年5月18日，第一台发动机顺利下线并点火成功，从此也形成了每年“大干五六七”的奋斗文化传统，成了奇瑞“小草房精神”重要组成部分。如今，作为中国自主品牌的领军企业之一，在自立自强精神的驱动下，奇瑞汽车在自主品牌中对于发动机技术的掌握已经进入“无人区”。特别是，全球首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，该技术拥有中国品牌首个双电机驱动，充分体验了奇瑞汽车敢为人先的行业“拓荒牛”本色。
如今，奇瑞全域4.0动力构架已经包含了燃油、混动、纯电、氢能等多种能源形势，雄厚的动力技术积累下，基本覆盖了至少未来30年内的汽车动力技术路线。鲲鹏展翅，问鼎寰宇正当时。
击水三千，勇往直前
在中国自主品牌车企中，技术一直是奇瑞汽车最核心的品牌标签。鲲鹏DHT能在“混”的好，广受消费者青睐，和其卓越的技术性能有很大关系。
世界首创的全功能混动构型，这让奇瑞鲲鹏DHT在同行业中技术更先进，技术含量更高。行业首创的9模11速，行业唯一的双电驱动和中国品牌唯一的3个物理档位也让鲲鹏DHT突破了传统混动片面追求低能耗动力不足，只能跑城市路线，无法适应复杂路况等限制，多档位组合，精准智算，自动切换，动力更强，适应场景更广泛，行驶过程中榨干每一滴油，每一度电，给用户最好的驾驶体验。
四驱零百加速4.9s，加速破五。鲲鹏DHT 3个速比可调整发动机运行点，混动最大输出扭矩4000N·m，强劲动力一触即发，一扫混动加速软绵无力的痛点，日常超车堪比跑车。
100km纯电续航，充电一次通勤一周，新一代安全高效三元锂电池，EV模式超低能耗，鲲鹏DHT可以最大限度减少用户续航焦虑。
鲲鹏DHT3个档位速比，调整发动机运行点，配合双电协作，可以实现11个组合档位，由控制系统计算出最优工作档位，实现动力高效输出，百公里综合油耗破1，在同行业中同样处于领先水平。
每一个行业的痛点，都成了奇瑞鲲鹏DHT击破痛点后的闪光点。而这背后是3万小时台架验证，500万km整车验证下奇瑞汽车完善质量管理体系、严苛质量监控标准和先进质检技术锤炼下的成果。
奇瑞在质量上的“自虐”只为让技术更可靠，让用户的选择更放心。
云程发轫，万里可期
志合者不以山海为远，赶路人不负漫天星光。
如今，世界上首创鲲鹏混合动力构架下的首款车型，搭载全功能混动构型鲲鹏DHT的首款车型瑞虎8PLUS鲲鹏e+已经上市。预约出行、预约充电，同级领先的科技豪华出行体验，同级独有的健康舒适空间。在瑞虎8PLUS鲲鹏e+的带动下，奇瑞品牌新能源产品的发展愈发蓬勃，克服疫情、原材料上涨、供应链不稳定等困难，1-5月创造出同比增长175.7%，累计销量8.9万辆的佳绩。
而从1997年至今，奇瑞汽车已经赢得全球超过1000万用户的信赖，以技术为发展根基，夯实企业基础，以创新为企业进化的第一动力，主动拥抱时代变革，提升用户价值，为消费者提供超越期待的用车体验，相信，鲲鹏DHT超级混动之后，奇瑞汽车在传统技术基础融合新技术新工艺发展的路上还会给我们带来更多的惊喜。
一人行速，众人行远。奇瑞汽车创新的点点星光终将会照亮中国新能源汽车发展的夜空。
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- 理想 ONE 还会有升级计划，比如刚刚提到的语音算法，会在年底上车。L9 的销量肯定会稳稳地超过理想 ONE。
- 从定位的角度而言，最重要的不是看你有几个座位，而是他打算花多少钱。理想 ONE 不仅是中大型，还是 30 – 35 万级的销量第一，已经持续了很多个月。
- 20 万以上的市场，89% 的群体是家庭用户在购买。这是关于定位的问题。
- HUD 过去有一个很严重的问题，大部分车企只有选配，但 HUD 不应该是一个炫技的东西，而是替代仪表屏，我们应该是全球第一个将完整的智能驾驶交互信息呈现在 HUD 上，我们直接用 8155 去渲染，而不是一个羸弱的 MCU 去处理的。所以使用体验会比仪表盘更好。
- 我对 AR/VR 研究很深，一个正常的人类，很难忍受在一个三维空间中嵌套另一个三维空间，这就是 AR-HUD 的问题，对人的神经感知系统基本上是崩溃的。
- 很多人都在研究苹果，但很少有企业真正研究清楚，苹果在做什么。大家觉得苹果很贵，但 N97 是 8999，而当时 iPhone 4 是 4999。MBA 是 7000+，但办公大概是 15k 左右的生产力。苹果的本质是，让大家够一下，可以实现接近奢侈品级别的体验，这背后是大量体验和技术的创新。
如何把非常极致奢侈的东西，变成大家可以够得着的，这是苹果的核心。这是理想对苹果的理解。我们也会将持续下去。比如我们 7.3.4 的音响系统，如果放到豪华品牌上，即使是 5.1，可能也要几万块选装。差异在于，他们其实一年的选装量，可能也就几百套，这是他的商业模式决定的，研发的分摊成本非常高，甚至可能上万。
如果 L9 一年卖 15 万辆，（音响系统）一辆车就分摊 200 块钱以内。这是本质的区别。
苹果的产品虽然略贵，但其实性价比非常的高。这也是我们选择的方式。
- 关于理想的数据采集，只会涉及跟研发相关的信息。
- 常州工厂可以满足 L9 的需求，最大的瓶颈是周边供应链，而不是工厂自身的产能。座椅、电机、电池产线、增程器等大量的合资公司，现在都是理想直接管理的。L9 在设计阶段，已经将 B 点的芯片都设计好了，便于随时切换，供应链是理想在过去几年一直在补的课。目前的供应链能力和特斯拉没啥区别了。
- 我们初衷是通过开源 AEB，推动更多车装上 AEB，去避免一些身体或心理出现问题的驾驶员的事故。
- 理想的底盘团队是国内最顶尖的团队，L9 的控制算法不是从零开始，是和保时捷工程联合开发，和卡宴是同样的架构和算法，是白盒交付的模式。未来可以融入视觉、LiDAR 的交互，去做一些舒适性的改进。
理想汽车有 4 支 AI 算法团队，这可能是传统品牌永远做不到的，理想的工厂系统都是自己写的，没有任何供应商的，包括机器人的控制程序，都是自研的 AI 算法。包括增程器、路况、电池、悬架控制，都是 AI 算法做的。这是过去 3 年在持续储备，持续招人的。
- 理想 ONE 还会有升级计划，比如刚刚提到的语音算法，会在年底上车。L9 的销量肯定会稳稳地超过理想 ONE。
- 从定位的角度而言，最重要的不是看你有几个座位，而是他打算花多少钱。理想 ONE 不仅是中大型，还是 30 – 35 万级的销量第一，已经持续了很多个月。
- 20 万以上的市场，89% 的群体是家庭用户在购买。这是关于定位的问题。
- HUD 过去有一个很严重的问题，大部分车企只有选配，但 HUD 不应该是一个炫技的东西，而是替代仪表屏，我们应该是全球第一个将完整的智能驾驶交互信息呈现在 HUD 上，我们直接用 8155 去渲染，而不是一个羸弱的 MCU 去处理的。所以使用体验会比仪表盘更好。
- 我对 AR/VR 研究很深，一个正常的人类，很难忍受在一个三维空间中嵌套另一个三维空间，这就是 AR-HUD 的问题，对人的神经感知系统基本上是崩溃的。
- 很多人都在研究苹果，但很少有企业真正研究清楚，苹果在做什么。大家觉得苹果很贵，但 N97 是 8999，而当时 iPhone 4 是 4999。MBA 是 7000+，但办公大概是 15k 左右的生产力。苹果的本质是，让大家够一下，可以实现接近奢侈品级别的体验，这背后是大量体验和技术的创新。
如何把非常极致奢侈的东西，变成大家可以够得着的，这是苹果的核心。这是理想对苹果的理解。我们也会将持续下去。比如我们 7.3.4 的音响系统，如果放到豪华品牌上，即使是 5.1，可能也要几万块选装。差异在于，他们其实一年的选装量，可能也就几百套，这是他的商业模式决定的，研发的分摊成本非常高，甚至可能上万。
如果 L9 一年卖 15 万辆，（音响系统）一辆车就分摊 200 块钱以内。这是本质的区别。
苹果的产品虽然略贵，但其实性价比非常的高。这也是我们选择的方式。
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