#小时新闻有个数#【除了刷屏的涌泉蜜橘，浙江柑橘地图了解一下】浙江涌泉蜜桔，因为一个“涌泉相报”的故事（点击回顾新闻）出圈了——你为国家做科研，我为科研捐蜜桔——现在陈凯家网店的蜜橘卖爆仓了，还拉动了全村的蜜橘销售。
“格橘”一打开，很多人也开始好奇：浙江算产橘大户吗？除了涌泉蜜橘，还有啥知名的品种？
在浙江，柑橘确实是第一大水果，也是浙江省农业主导产业之一，世界上第一部公认的比较完整的柑橘专著《橘录》就诞生于浙江。
90年代，我们走的还是量产路线，曾6年柑橘产量蝉联全国第一，但现在的发展思路是，打造精品果业、效益农业。
不过柑橘的品种实在太多了，尤其一到秋冬，各种柚子、橘子、橙子、柑子，多到可以霸占半个水果摊，有土生土长的，也有舶来的。
本来我们想先把柑橘品种缕缕清楚，但越查越崩溃，因为柑橘家族关系实在是太混乱了。
此前网上流传过一个段子：“原来橙子是橘子和柚子的杂交”。尽管听着离奇，但这句话还真说对了。而且，这还只是故事的开始……
你看，任意的两种拉在一起都可能产生“爱情结晶”，并且这些后代还能跟其他柑橘属植物再度结合，产生更多的变异。
比如涌泉蜜橘，据相关史料记载，明代日僧智惠来天台山参访，从台州带去蜜橘播种于日本鹿儿岛，变异出无核类型，称为“唐蜜柑”。20世纪30年代，涌泉管岙村村民，又将传播海外达500年之久的蜜橘带回。一去一回，成就了新品种。
这么多杂交品种，双亲中谁是父本、谁是母本也搞不清楚了，我们先从大类里看一看↓
简单来说，庞大的柑橘类水果家族中，除了少数边缘成员，绝大多数品种都是3个野生种的后代，它们是宽皮橘、柚和香橼。
宽皮橘，果如其名，果皮相当的宽松。温州蜜柑就是妥妥的宽皮橘，而涌泉蜜橘98%的品种都属于温州蜜柑。
再来看看细分的柑橘地图↓ 那么多大大小小、酸酸甜甜的柑橘，要怎么挑呢？→https://t.cn/A6xMY3X0（钱江晚报·小时新闻记者 陈馨懿 徐洁/文案 蔡李皋/制图）
“格橘”一打开，很多人也开始好奇：浙江算产橘大户吗？除了涌泉蜜橘，还有啥知名的品种？
在浙江，柑橘确实是第一大水果，也是浙江省农业主导产业之一，世界上第一部公认的比较完整的柑橘专著《橘录》就诞生于浙江。
90年代，我们走的还是量产路线，曾6年柑橘产量蝉联全国第一，但现在的发展思路是，打造精品果业、效益农业。
不过柑橘的品种实在太多了，尤其一到秋冬，各种柚子、橘子、橙子、柑子，多到可以霸占半个水果摊，有土生土长的，也有舶来的。
本来我们想先把柑橘品种缕缕清楚，但越查越崩溃，因为柑橘家族关系实在是太混乱了。
此前网上流传过一个段子：“原来橙子是橘子和柚子的杂交”。尽管听着离奇，但这句话还真说对了。而且，这还只是故事的开始……
你看，任意的两种拉在一起都可能产生“爱情结晶”，并且这些后代还能跟其他柑橘属植物再度结合，产生更多的变异。
比如涌泉蜜橘，据相关史料记载，明代日僧智惠来天台山参访，从台州带去蜜橘播种于日本鹿儿岛，变异出无核类型，称为“唐蜜柑”。20世纪30年代，涌泉管岙村村民，又将传播海外达500年之久的蜜橘带回。一去一回，成就了新品种。
这么多杂交品种，双亲中谁是父本、谁是母本也搞不清楚了，我们先从大类里看一看↓
简单来说，庞大的柑橘类水果家族中，除了少数边缘成员，绝大多数品种都是3个野生种的后代，它们是宽皮橘、柚和香橼。
宽皮橘，果如其名，果皮相当的宽松。温州蜜柑就是妥妥的宽皮橘，而涌泉蜜橘98%的品种都属于温州蜜柑。
再来看看细分的柑橘地图↓ 那么多大大小小、酸酸甜甜的柑橘，要怎么挑呢？→https://t.cn/A6xMY3X0（钱江晚报·小时新闻记者 陈馨懿 徐洁/文案 蔡李皋/制图）
1. 电驱体积重量降低，更加简约
通过外部高压滤波器共用、外部接口滤波电路共用、高压采样共用等多部件共用，同时系统DC、OBC深度集成、配电深度集成、变压器和电感集成、VCU/BMC/MCU芯片集成，可节省一路H桥和变压器、节省大量高压线束、磁模块体积缩小40%。能够实现整体体积降低16%，重量降低10%。
这样可以让电驱系统更不占地，各部件之间的连接件大大减少，所以对于整车布局更有利，一定程度上提升车内空间利用率，降低生产维护成本。另外这种模块化的设计也能让它满足前驱、后驱和四驱等不同架构，助力整车布置。
2. 性能更强：百公里加速2.9秒，续航里程＞1000km
从整个系统层面进行效率优化设计，高效率匹配，使传动比、电流、电机输出形成极致效率。比如其采用的高效扁线电机设计，效率高达97.5%。相比传统圆线电机，裸铜槽满率可提升20%~30%，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，输出更高的功率和扭矩。同时相对于圆线，扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高，进一步提升电机峰值和持续性能。
自主研发SiC电控比硅基半导体器件损耗减少70%，拥有更高的最大结温、更小的材料热阻系数，同时软件采用升载频控制策略，无论在最大输出功率还是续航里程上都有显著的优势。同时减速器采用低摩擦轴承、油封的设计与匹配；优化提升齿轮的润滑路径及结构；电源运用高效散热技术。其匹配宽温域高效热泵系统，即使在-30℃的极端天气下依旧可以正常工作，让车辆的低温续航里程最高提升20%。
整个系统层面各个细节的优化实现的结果就是：驱动系统工况效率超89%，从86%提升到89%，虽然只是3%的变化，但却克服了很大的技术难度。百公里加速快至2.9秒，续航里程最大可突破1000km。不要忘了这是基于磷酸铁锂材质的刀片电池实现的，天生具备能量密度不足和低温续航衰减严重劣势的磷酸铁锂电池能够将续航里程突破1000km确实很厉害。
3. 支持高电压平台快充
之前为大家专门解析过高电压策略的快充技术，高电压是整车实现超快充的主流路线，在800V架构下可支持2C以上的充电倍率，这套八合一电驱可匹配800V高电压平台，选择以更低阻抗实现高耐压的SiC功率器件，泵升充电桩电压、宽SOC大功率充电、实现充电5min，最大可续航150km。因此e平台3.0是具备不错的技术展望能力的，未来800V快充普及后车辆无需改造可以直接支持。
4. 平台可拓展性、可移植性更强
这套技术采用高安全高可靠性动力域控制器技术，分散的硬件之间可以实现信息互联互通和资源共享，软件可升级，硬件和传感器可更换和功能扩展。采用新型隔离通讯技术、多重网络加密技术、电芯实时监测预警技术，架构满足ISO 26262和ISO 21448等标准。完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各项智能化功能，增强了平台的可拓展性，可移植性。
5. NVH表现更好
八合一电驱采用全新的集成技术路线，其配套的热管理、NVH、EMC搭载全新的仿真平台，其最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。
文章来源：易车 智享新动力
通过外部高压滤波器共用、外部接口滤波电路共用、高压采样共用等多部件共用，同时系统DC、OBC深度集成、配电深度集成、变压器和电感集成、VCU/BMC/MCU芯片集成，可节省一路H桥和变压器、节省大量高压线束、磁模块体积缩小40%。能够实现整体体积降低16%，重量降低10%。
这样可以让电驱系统更不占地，各部件之间的连接件大大减少，所以对于整车布局更有利，一定程度上提升车内空间利用率，降低生产维护成本。另外这种模块化的设计也能让它满足前驱、后驱和四驱等不同架构，助力整车布置。
2. 性能更强：百公里加速2.9秒，续航里程＞1000km
从整个系统层面进行效率优化设计，高效率匹配，使传动比、电流、电机输出形成极致效率。比如其采用的高效扁线电机设计，效率高达97.5%。相比传统圆线电机，裸铜槽满率可提升20%~30%，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，输出更高的功率和扭矩。同时相对于圆线，扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高，进一步提升电机峰值和持续性能。
自主研发SiC电控比硅基半导体器件损耗减少70%，拥有更高的最大结温、更小的材料热阻系数，同时软件采用升载频控制策略，无论在最大输出功率还是续航里程上都有显著的优势。同时减速器采用低摩擦轴承、油封的设计与匹配；优化提升齿轮的润滑路径及结构；电源运用高效散热技术。其匹配宽温域高效热泵系统，即使在-30℃的极端天气下依旧可以正常工作，让车辆的低温续航里程最高提升20%。
整个系统层面各个细节的优化实现的结果就是：驱动系统工况效率超89%，从86%提升到89%，虽然只是3%的变化，但却克服了很大的技术难度。百公里加速快至2.9秒，续航里程最大可突破1000km。不要忘了这是基于磷酸铁锂材质的刀片电池实现的，天生具备能量密度不足和低温续航衰减严重劣势的磷酸铁锂电池能够将续航里程突破1000km确实很厉害。
3. 支持高电压平台快充
之前为大家专门解析过高电压策略的快充技术，高电压是整车实现超快充的主流路线，在800V架构下可支持2C以上的充电倍率，这套八合一电驱可匹配800V高电压平台，选择以更低阻抗实现高耐压的SiC功率器件，泵升充电桩电压、宽SOC大功率充电、实现充电5min，最大可续航150km。因此e平台3.0是具备不错的技术展望能力的，未来800V快充普及后车辆无需改造可以直接支持。
4. 平台可拓展性、可移植性更强
这套技术采用高安全高可靠性动力域控制器技术，分散的硬件之间可以实现信息互联互通和资源共享，软件可升级，硬件和传感器可更换和功能扩展。采用新型隔离通讯技术、多重网络加密技术、电芯实时监测预警技术，架构满足ISO 26262和ISO 21448等标准。完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各项智能化功能，增强了平台的可拓展性，可移植性。
5. NVH表现更好
八合一电驱采用全新的集成技术路线，其配套的热管理、NVH、EMC搭载全新的仿真平台，其最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。
文章来源：易车 智享新动力
1. 电驱体积重量降低，更加简约
通过外部高压滤波器共用、外部接口滤波电路共用、高压采样共用等多部件共用，同时系统DC、OBC深度集成、配电深度集成、变压器和电感集成、VCU/BMC/MCU芯片集成，可节省一路H桥和变压器、节省大量高压线束、磁模块体积缩小40%。能够实现整体体积降低16%，重量降低10%。
这样可以让电驱系统更不占地，各部件之间的连接件大大减少，所以对于整车布局更有利，一定程度上提升车内空间利用率，降低生产维护成本。另外这种模块化的设计也能让它满足前驱、后驱和四驱等不同架构，助力整车布置。
2. 性能更强：百公里加速2.9秒，续航里程＞1000km
从整个系统层面进行效率优化设计，高效率匹配，使传动比、电流、电机输出形成极致效率。比如其采用的高效扁线电机设计，效率高达97.5%。相比传统圆线电机，裸铜槽满率可提升20%~30%，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，输出更高的功率和扭矩。同时相对于圆线，扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高，进一步提升电机峰值和持续性能。
自主研发SiC电控比硅基半导体器件损耗减少70%，拥有更高的最大结温、更小的材料热阻系数，同时软件采用升载频控制策略，无论在最大输出功率还是续航里程上都有显著的优势。同时减速器采用低摩擦轴承、油封的设计与匹配；优化提升齿轮的润滑路径及结构；电源运用高效散热技术。其匹配宽温域高效热泵系统，即使在-30℃的极端天气下依旧可以正常工作，让车辆的低温续航里程最高提升20%。
整个系统层面各个细节的优化实现的结果就是：驱动系统工况效率超89%，从86%提升到89%，虽然只是3%的变化，但却克服了很大的技术难度。百公里加速快至2.9秒，续航里程最大可突破1000km。不要忘了这是基于磷酸铁锂材质的刀片电池实现的，天生具备能量密度不足和低温续航衰减严重劣势的磷酸铁锂电池能够将续航里程突破1000km确实很厉害。
3. 支持高电压平台快充
之前为大家专门解析过高电压策略的快充技术，高电压是整车实现超快充的主流路线，在800V架构下可支持2C以上的充电倍率，这套八合一电驱可匹配800V高电压平台，选择以更低阻抗实现高耐压的SiC功率器件，泵升充电桩电压、宽SOC大功率充电、实现充电5min，最大可续航150km。因此e平台3.0是具备不错的技术展望能力的，未来800V快充普及后车辆无需改造可以直接支持。
4. 平台可拓展性、可移植性更强
这套技术采用高安全高可靠性动力域控制器技术，分散的硬件之间可以实现信息互联互通和资源共享，软件可升级，硬件和传感器可更换和功能扩展。采用新型隔离通讯技术、多重网络加密技术、电芯实时监测预警技术，架构满足ISO 26262和ISO 21448等标准。完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各项智能化功能，增强了平台的可拓展性，可移植性。
5. NVH表现更好
八合一电驱采用全新的集成技术路线，其配套的热管理、NVH、EMC搭载全新的仿真平台，其最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。
总结：从比亚迪e平台3.0的八合一电驱的技术特性和性能优势也能看出未来集成化电驱系统的发展趋势：电机高速化、多档减速器、平台化设计...随着新能源车产业的不断加速，未来新能源车还将迎来更多的改变。
智享新动力
通过外部高压滤波器共用、外部接口滤波电路共用、高压采样共用等多部件共用，同时系统DC、OBC深度集成、配电深度集成、变压器和电感集成、VCU/BMC/MCU芯片集成，可节省一路H桥和变压器、节省大量高压线束、磁模块体积缩小40%。能够实现整体体积降低16%，重量降低10%。
这样可以让电驱系统更不占地，各部件之间的连接件大大减少，所以对于整车布局更有利，一定程度上提升车内空间利用率，降低生产维护成本。另外这种模块化的设计也能让它满足前驱、后驱和四驱等不同架构，助力整车布置。
2. 性能更强：百公里加速2.9秒，续航里程＞1000km
从整个系统层面进行效率优化设计，高效率匹配，使传动比、电流、电机输出形成极致效率。比如其采用的高效扁线电机设计，效率高达97.5%。相比传统圆线电机，裸铜槽满率可提升20%~30%，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，输出更高的功率和扭矩。同时相对于圆线，扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高，进一步提升电机峰值和持续性能。
自主研发SiC电控比硅基半导体器件损耗减少70%，拥有更高的最大结温、更小的材料热阻系数，同时软件采用升载频控制策略，无论在最大输出功率还是续航里程上都有显著的优势。同时减速器采用低摩擦轴承、油封的设计与匹配；优化提升齿轮的润滑路径及结构；电源运用高效散热技术。其匹配宽温域高效热泵系统，即使在-30℃的极端天气下依旧可以正常工作，让车辆的低温续航里程最高提升20%。
整个系统层面各个细节的优化实现的结果就是：驱动系统工况效率超89%，从86%提升到89%，虽然只是3%的变化，但却克服了很大的技术难度。百公里加速快至2.9秒，续航里程最大可突破1000km。不要忘了这是基于磷酸铁锂材质的刀片电池实现的，天生具备能量密度不足和低温续航衰减严重劣势的磷酸铁锂电池能够将续航里程突破1000km确实很厉害。
3. 支持高电压平台快充
之前为大家专门解析过高电压策略的快充技术，高电压是整车实现超快充的主流路线，在800V架构下可支持2C以上的充电倍率，这套八合一电驱可匹配800V高电压平台，选择以更低阻抗实现高耐压的SiC功率器件，泵升充电桩电压、宽SOC大功率充电、实现充电5min，最大可续航150km。因此e平台3.0是具备不错的技术展望能力的，未来800V快充普及后车辆无需改造可以直接支持。
4. 平台可拓展性、可移植性更强
这套技术采用高安全高可靠性动力域控制器技术，分散的硬件之间可以实现信息互联互通和资源共享，软件可升级，硬件和传感器可更换和功能扩展。采用新型隔离通讯技术、多重网络加密技术、电芯实时监测预警技术，架构满足ISO 26262和ISO 21448等标准。完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各项智能化功能，增强了平台的可拓展性，可移植性。
5. NVH表现更好
八合一电驱采用全新的集成技术路线，其配套的热管理、NVH、EMC搭载全新的仿真平台，其最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。
总结：从比亚迪e平台3.0的八合一电驱的技术特性和性能优势也能看出未来集成化电驱系统的发展趋势：电机高速化、多档减速器、平台化设计...随着新能源车产业的不断加速，未来新能源车还将迎来更多的改变。
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