【凤阳惊现“七龙桥”！龙凤石雕、蟠龙石础也冠绝天下！】#凤阳是个好地方# 明中都，是一座恢宏的都城。作为明初规划和营建的第一座都城，明《中都志》称它“规制之盛，实冠天下”，其建设体现了《考工记》中古代都城建设的设想，以对称为基本特点，一条中轴线纵贯南北，宫殿分列，繁华侈丽，其午门须弥座和奉天殿石础的雕饰，在规制与奢华程度方面都超过北京故宫。
这是一座悲情的都城。出于种种原因，明中都没有彻底建成，也没有正式启用，在失去了原有的政治光环沦为“陪都”后，又先后经历李自成的纵火、清前期的降格、“破四旧”的洗礼，再加上风雨的侵蚀、岁月的变迁，明中都大部如今仅剩下断壁残垣。
这还是一座神秘的古都城。世人皆知凤阳县城以东的小岗村，却对县城西北的明中都遗址鲜有了解，即便凤阳是因中都营建时“席凤凰山之阳为殿”而得名。在凤阳县，老人们一般将明中都遗址称为“老县城”。
从2015年起，经国家文物局的批准，安徽省文物考古研究所正式启动明中都遗址的发掘工作。今年，在安徽省考古所的邀请下，故宫博物院的考古力量也加入进来，联合对外金水桥等遗址进行系统发掘。目前，新成果正逐步公开，新疑问也浮出水面。
“五龙桥”？“九龙桥”？其实是“七龙桥”
▲明中都遗址目前已发现多块巨型蟠龙石础
就在截稿前，安徽省文物考古研究所明中都遗址考古发掘负责人王志还兴致冲冲地向记者透露了新的发现。“这几天外金水桥的发掘过程中，我们又确定了各段河道的底面都用砖做了海墁。”他说。
“这有什么功能和意义呢？”记者问。
“此举可保持河底平整，有效防止河水冲刷河底，且提升景观效果。这一发现，再加上前段时间在外金水河发掘出的砖砌驳岸，以及错落有致的河床高度等，都是营建等级规制极高的体现。”王志顾不上吃晚饭，耐心地向记者解释。
这番对话，也把记者的思绪带回了数天前的明中都考古现场。
行走在初冬的午门广场前，面对眼前厚重的明城墙，草木萧瑟之时更有威严之感。如今，明中都遗址除却午门和南墙西侧及西墙共1100米左右的城墙，其余地上建筑都不复存在：宫殿变荒丘、城门变土堆，城墙也变成了公路。
今年9月，安徽省文物考古研究所联合故宫博物院考古所对明中都外金水桥遗址展开了揭露发掘。记者从午门出发，向南行进不过百米，便来到发掘现场。从位置上看，明中都外金水桥位于午门以南，承天门以北，这与后期的南京、北京外金水桥位于承天门（天安门）以南不同。
而这，也与历史学者、明中都皇城的“再现者”王剑英的观点不谋而合——“进承天门往北，经御桥（外金水桥、外五龙桥）至午门前广场”。
但是，也有和王剑英观点不一致的地方。意料之外的不同，着实让王志“喜出望外”。之前，“五龙桥”一直是主流观点，王剑英也依据明《凤阳新书》所载“御桥五座，在午门南”赞同这一观点；近年来，还流传“九龙桥”的说法。而随着外金水桥遗址发掘进入尾声，桥梁数量的谜底也已揭晓。
原来，那两种说法都不对。记者在现场看到，河床之上，有7座桥的单拱桥券出现，是为“七龙桥”；每个桥拱由白玉石通过榫卯结构连接形成券脸，内以砖券。从桥券的分布还可以推断出，外金水桥呈“2—3—2”东西对称的布局——这都与北京外金水桥不同：北京天安门五个门洞对应五座三拱桥，另外在太庙和社稷坛各对应一座单拱桥。而明中都午门设计为“明三暗五”，东西两侧各有一个掖门，中间三座外金水桥为一组和午门中间三门洞对应，边上各以两座为一组，对应午门的两“观”。
“这七座桥整体构成中轴线上的外金水桥，最中间一座为御路桥。各桥在建造上暗含了等级秩序。”王志说，“‘七龙桥’的发现将更新我们对明中都中轴线建筑布局的认识。它勘正了《凤阳新书》造成的误解，印证了《明太祖实录》中的记载。”
道路系统是否建成仍无定论
午门之南，在外金水桥和长安街之间有两处土堆，那是承天门发掘回填后的遗迹。考古发现，承天门城台呈长方形，城台中间原有三个门洞，与午门中间门洞基本对应，共同位于明中都的中轴线上。而在两侧禁垣墙接近城台处，还各开有一门。城台的墩台为外包砖内夯土结构，包砖厚度4.8—5米。夯土芯为夹砖瓦夯土，也就是一层砖瓦一层土。
为什么要进行如此细致、涉及多学科的分析呢？
王志笑着说：“考古不是为了挖宝贝炫耀，而是要获取历史信息。以承天门遗址发掘为例，通过发掘可以了解到承天门的布局、规制、建造工艺、兴废过程等信息，以揭示其科学、历史价值。”
“从发掘的承天门与午门，东、西华门对比看，几座城门在城台的长宽尺度、门洞数量及尺寸、建筑用材和砌法上都存在着显著差异，这些差异体现了规制、等级的区别。”王志对记者说。
目前，从2015年开始的承天门遗址发掘已基本完成。三年的时间，对于明中都的整体发掘而言，或许只是历史长河中的一瞬间。尽管明中都遗址发掘有着得天独厚的便利条件：中都城是建在高亢的原土层上；罢建至今没有进行过大规模的改建，地层不太乱；遗物仍在原位，遗址清晰可辨等。但也有着先天性的“无奈”：规模太大、地下水位高企、排水不便等。
在现场待了3年的王志对“水患”深有体会。地下40—50厘米即可见水，排水不畅，不仅影响对重要遗迹的判断，还容易造成坍方垮塌，使遗迹本身受到威胁。此外，在含水的淤泥层进行发掘，可谓拖泥带水，人力铲锨进展缓慢，速度只有普通土层的五分之一。他说，金水河发掘的前期工作早在去年5月就已经开始，但出水量巨大，工作开展极为困难。
“外金水桥发掘，最大的困难就是水。”故宫博物院考古所博士后王太一今年作为故宫力量的一员，投入现场发掘工作。据他介绍，安徽省文物考古研究所与故宫博物院联合成立明中都考古工作站后，团队定下了打通水系的目标。在外金水桥的发掘进入尾声后，未来还将开启内金水桥的系统发掘，在发掘过程中疏通淤塞日久的宫城水系，以此带动排水问题的解决。
路网也是下一步工作的重点。外金水桥发掘前，考古队解剖了5处可能有道路的位置，其中午门外御道上解剖两处，结果仅发现清代砖铺道路和疑似明代道路的基础；西华门——西安门解剖一处，在现代道路下只有生土；西华门——东华门间解剖两处，仅发现清代白玉石大街。在外金水桥发掘中，御路桥两侧同样也属于必要的交通要道，但仍未能发现明确的明初道路或路基。所以，作为筑城的收尾工作，明中都“功将完成”之际是否已经完成道路系统的建设，仍未有定论。
藏起来，还是请进来？如何保护好仅剩的遗迹
三年的发掘，也让王志增添了很多新疑问。
奉天殿基址先后做了三次发掘，但形制却“越来越复杂”：从最初的中心台基“中”字形，到“凸”字形，再到“工”字形。“我们最新发现，之前三次发掘可能只发掘了奉天殿南面的一部分，奉天殿基址在清代被改建过，而且最初很可能并非单殿，而是和北京故宫一样的三大殿。要厘清平面形制，仍需进一步工作。”王志说。
金水河的疑问也不少。在发掘中，他发现，外金水河的河床有金水桥处，要比无金水桥处深得多，在河道经过外金水桥流出之际，河床又突然变窄变高。难道这与景观和仪式功能有关？而无实用的排水功能？由于外金水河东部出口被居民区覆盖，那外金水河是直接向东南流出还是折向北后，接入午门东边的南护城河？对此，王志心底也没有答案。
对于此次明中都外金水桥的发掘，故宫博物院考古所副所长徐海峰评价道：“没想到此次外金水桥发掘能看到如此完整的基础构造，其平面布局也很清楚，为了解北京紫禁城金水桥桥面以下基础构造、建造工艺找到了很好的参照范本。”
一直以来，明中都和明初其他两都（南京、北京）之间就被认为有千丝万缕的联系。在文物专家、故宫博物院原副院长单士元看来，北京宫殿布局和中都类似，如午门、紫禁城四角楼、三大殿、东西六宫、左祖右社、内外金水河等。凤阳宫殿在万岁山之南，北京则在宫殿之后筑一土山为紫禁城屏障，亦取名万岁山。凤阳宫殿左右有日精峰、月华峰，北京紫禁城则有日精门、月华门以象征之。所以中都宫殿应是北京紫禁城最早的蓝本。
甚至有部分观点认为，明中都在奢华方面为我国古代都城的巅峰，即超过后期的南京、北京都城。对此，文献上的证据包括，洪武二年（1369年）后，“令天下名材至斯”“九万工技之人”“御道踏级文用九龙、四凤、云朵；丹陛前御道文用龙、凤、海马、海水、云朵”“雕饰奇巧”“城河坝砖脚五尺，以生铁镕灌之”。而在洪武八年（1375年）“诏罢中都役作”后，明太祖要求营建南京“但求安固，不事华丽”“吾后世子孙，守以为法”，明成祖要求“营建北京，宫殿门阙，悉如洪武旧制”。
多年来积累的考古成果也可以给出一定的参考，其中最具代表性的证据便是石雕。明中都午门、午门洞两侧的白石须弥座，连续不断地镶嵌着总长达四五百米的白玉石浮雕、浮雕高32厘米，长度不等，深度更是达到了3—5厘米。其中，龙凤石雕占了块数的40%、长度的45%，云、方胜等装饰石雕占了块数的49%、长度的45%。与之相比，南京明故宫午门须弥座上嵌有少量花饰，深度只有约1厘米，其余全是光面石块；而北京午门石雕，只有门东南北两端左右两侧才各有一个花饰，形象、尺寸几乎一样。
此外，明中都宫城内目前至少发现3块蟠龙石础，每块2.7米见方，础面浮雕蟠龙一圈，蟠龙圈高凸出平面15厘米，宽32.5厘米，外圈直径1.9米。而北京故宫太和殿石础直径仅为1.6米，且是素面。
对于如此精美的古都建筑，王剑英曾呼吁“明中都要从历史的长河中，从遗址的宏观中来理解、掌握、保护和利用。它是中国，也许是世界独一无二、空前绝后的完整的都城遗址，是祖国文化的瑰宝。”
去年明中都遗址成功入选第三批国家考古遗址公园名单后，随着故宫规划、展陈优势力量的加入，凤阳当地有关部门已酝酿出边考古、边保护、边展示的想法，让遗址“活”起来。
“目前的考古工作，像发掘外金水桥、承天门遗址，主要都是围绕明中都中轴线的展示设计而开展的。”王志说。
凤阳县文广新局有关专家则给出了具体建议：“从对遗址本体的保护出发，为了让考古遗址公园得到可持续发展，其建设不可急于求成，需要给考古时间；在考古遗址公园保护规划的指导下，可以适当对老百姓开放考古工作现场。比如，外金水桥遗址在挖掘到一定阶段后，可以定期开放工地，派专业人员讲解外金水桥的发掘情况。增进百姓对考古遗址的理解、欣赏和对民族文化的认同。”
这是一座悲情的都城。出于种种原因，明中都没有彻底建成，也没有正式启用，在失去了原有的政治光环沦为“陪都”后，又先后经历李自成的纵火、清前期的降格、“破四旧”的洗礼，再加上风雨的侵蚀、岁月的变迁，明中都大部如今仅剩下断壁残垣。
这还是一座神秘的古都城。世人皆知凤阳县城以东的小岗村，却对县城西北的明中都遗址鲜有了解，即便凤阳是因中都营建时“席凤凰山之阳为殿”而得名。在凤阳县，老人们一般将明中都遗址称为“老县城”。
从2015年起，经国家文物局的批准，安徽省文物考古研究所正式启动明中都遗址的发掘工作。今年，在安徽省考古所的邀请下，故宫博物院的考古力量也加入进来，联合对外金水桥等遗址进行系统发掘。目前，新成果正逐步公开，新疑问也浮出水面。
“五龙桥”？“九龙桥”？其实是“七龙桥”
▲明中都遗址目前已发现多块巨型蟠龙石础
就在截稿前，安徽省文物考古研究所明中都遗址考古发掘负责人王志还兴致冲冲地向记者透露了新的发现。“这几天外金水桥的发掘过程中，我们又确定了各段河道的底面都用砖做了海墁。”他说。
“这有什么功能和意义呢？”记者问。
“此举可保持河底平整，有效防止河水冲刷河底，且提升景观效果。这一发现，再加上前段时间在外金水河发掘出的砖砌驳岸，以及错落有致的河床高度等，都是营建等级规制极高的体现。”王志顾不上吃晚饭，耐心地向记者解释。
这番对话，也把记者的思绪带回了数天前的明中都考古现场。
行走在初冬的午门广场前，面对眼前厚重的明城墙，草木萧瑟之时更有威严之感。如今，明中都遗址除却午门和南墙西侧及西墙共1100米左右的城墙，其余地上建筑都不复存在：宫殿变荒丘、城门变土堆，城墙也变成了公路。
今年9月，安徽省文物考古研究所联合故宫博物院考古所对明中都外金水桥遗址展开了揭露发掘。记者从午门出发，向南行进不过百米，便来到发掘现场。从位置上看，明中都外金水桥位于午门以南，承天门以北，这与后期的南京、北京外金水桥位于承天门（天安门）以南不同。
而这，也与历史学者、明中都皇城的“再现者”王剑英的观点不谋而合——“进承天门往北，经御桥（外金水桥、外五龙桥）至午门前广场”。
但是，也有和王剑英观点不一致的地方。意料之外的不同，着实让王志“喜出望外”。之前，“五龙桥”一直是主流观点，王剑英也依据明《凤阳新书》所载“御桥五座，在午门南”赞同这一观点；近年来，还流传“九龙桥”的说法。而随着外金水桥遗址发掘进入尾声，桥梁数量的谜底也已揭晓。
原来，那两种说法都不对。记者在现场看到，河床之上，有7座桥的单拱桥券出现，是为“七龙桥”；每个桥拱由白玉石通过榫卯结构连接形成券脸，内以砖券。从桥券的分布还可以推断出，外金水桥呈“2—3—2”东西对称的布局——这都与北京外金水桥不同：北京天安门五个门洞对应五座三拱桥，另外在太庙和社稷坛各对应一座单拱桥。而明中都午门设计为“明三暗五”，东西两侧各有一个掖门，中间三座外金水桥为一组和午门中间三门洞对应，边上各以两座为一组，对应午门的两“观”。
“这七座桥整体构成中轴线上的外金水桥，最中间一座为御路桥。各桥在建造上暗含了等级秩序。”王志说，“‘七龙桥’的发现将更新我们对明中都中轴线建筑布局的认识。它勘正了《凤阳新书》造成的误解，印证了《明太祖实录》中的记载。”
道路系统是否建成仍无定论
午门之南，在外金水桥和长安街之间有两处土堆，那是承天门发掘回填后的遗迹。考古发现，承天门城台呈长方形，城台中间原有三个门洞，与午门中间门洞基本对应，共同位于明中都的中轴线上。而在两侧禁垣墙接近城台处，还各开有一门。城台的墩台为外包砖内夯土结构，包砖厚度4.8—5米。夯土芯为夹砖瓦夯土，也就是一层砖瓦一层土。
为什么要进行如此细致、涉及多学科的分析呢？
王志笑着说：“考古不是为了挖宝贝炫耀，而是要获取历史信息。以承天门遗址发掘为例，通过发掘可以了解到承天门的布局、规制、建造工艺、兴废过程等信息，以揭示其科学、历史价值。”
“从发掘的承天门与午门，东、西华门对比看，几座城门在城台的长宽尺度、门洞数量及尺寸、建筑用材和砌法上都存在着显著差异，这些差异体现了规制、等级的区别。”王志对记者说。
目前，从2015年开始的承天门遗址发掘已基本完成。三年的时间，对于明中都的整体发掘而言，或许只是历史长河中的一瞬间。尽管明中都遗址发掘有着得天独厚的便利条件：中都城是建在高亢的原土层上；罢建至今没有进行过大规模的改建，地层不太乱；遗物仍在原位，遗址清晰可辨等。但也有着先天性的“无奈”：规模太大、地下水位高企、排水不便等。
在现场待了3年的王志对“水患”深有体会。地下40—50厘米即可见水，排水不畅，不仅影响对重要遗迹的判断，还容易造成坍方垮塌，使遗迹本身受到威胁。此外，在含水的淤泥层进行发掘，可谓拖泥带水，人力铲锨进展缓慢，速度只有普通土层的五分之一。他说，金水河发掘的前期工作早在去年5月就已经开始，但出水量巨大，工作开展极为困难。
“外金水桥发掘，最大的困难就是水。”故宫博物院考古所博士后王太一今年作为故宫力量的一员，投入现场发掘工作。据他介绍，安徽省文物考古研究所与故宫博物院联合成立明中都考古工作站后，团队定下了打通水系的目标。在外金水桥的发掘进入尾声后，未来还将开启内金水桥的系统发掘，在发掘过程中疏通淤塞日久的宫城水系，以此带动排水问题的解决。
路网也是下一步工作的重点。外金水桥发掘前，考古队解剖了5处可能有道路的位置，其中午门外御道上解剖两处，结果仅发现清代砖铺道路和疑似明代道路的基础；西华门——西安门解剖一处，在现代道路下只有生土；西华门——东华门间解剖两处，仅发现清代白玉石大街。在外金水桥发掘中，御路桥两侧同样也属于必要的交通要道，但仍未能发现明确的明初道路或路基。所以，作为筑城的收尾工作，明中都“功将完成”之际是否已经完成道路系统的建设，仍未有定论。
藏起来，还是请进来？如何保护好仅剩的遗迹
三年的发掘，也让王志增添了很多新疑问。
奉天殿基址先后做了三次发掘，但形制却“越来越复杂”：从最初的中心台基“中”字形，到“凸”字形，再到“工”字形。“我们最新发现，之前三次发掘可能只发掘了奉天殿南面的一部分，奉天殿基址在清代被改建过，而且最初很可能并非单殿，而是和北京故宫一样的三大殿。要厘清平面形制，仍需进一步工作。”王志说。
金水河的疑问也不少。在发掘中，他发现，外金水河的河床有金水桥处，要比无金水桥处深得多，在河道经过外金水桥流出之际，河床又突然变窄变高。难道这与景观和仪式功能有关？而无实用的排水功能？由于外金水河东部出口被居民区覆盖，那外金水河是直接向东南流出还是折向北后，接入午门东边的南护城河？对此，王志心底也没有答案。
对于此次明中都外金水桥的发掘，故宫博物院考古所副所长徐海峰评价道：“没想到此次外金水桥发掘能看到如此完整的基础构造，其平面布局也很清楚，为了解北京紫禁城金水桥桥面以下基础构造、建造工艺找到了很好的参照范本。”
一直以来，明中都和明初其他两都（南京、北京）之间就被认为有千丝万缕的联系。在文物专家、故宫博物院原副院长单士元看来，北京宫殿布局和中都类似，如午门、紫禁城四角楼、三大殿、东西六宫、左祖右社、内外金水河等。凤阳宫殿在万岁山之南，北京则在宫殿之后筑一土山为紫禁城屏障，亦取名万岁山。凤阳宫殿左右有日精峰、月华峰，北京紫禁城则有日精门、月华门以象征之。所以中都宫殿应是北京紫禁城最早的蓝本。
甚至有部分观点认为，明中都在奢华方面为我国古代都城的巅峰，即超过后期的南京、北京都城。对此，文献上的证据包括，洪武二年（1369年）后，“令天下名材至斯”“九万工技之人”“御道踏级文用九龙、四凤、云朵；丹陛前御道文用龙、凤、海马、海水、云朵”“雕饰奇巧”“城河坝砖脚五尺，以生铁镕灌之”。而在洪武八年（1375年）“诏罢中都役作”后，明太祖要求营建南京“但求安固，不事华丽”“吾后世子孙，守以为法”，明成祖要求“营建北京，宫殿门阙，悉如洪武旧制”。
多年来积累的考古成果也可以给出一定的参考，其中最具代表性的证据便是石雕。明中都午门、午门洞两侧的白石须弥座，连续不断地镶嵌着总长达四五百米的白玉石浮雕、浮雕高32厘米，长度不等，深度更是达到了3—5厘米。其中，龙凤石雕占了块数的40%、长度的45%，云、方胜等装饰石雕占了块数的49%、长度的45%。与之相比，南京明故宫午门须弥座上嵌有少量花饰，深度只有约1厘米，其余全是光面石块；而北京午门石雕，只有门东南北两端左右两侧才各有一个花饰，形象、尺寸几乎一样。
此外，明中都宫城内目前至少发现3块蟠龙石础，每块2.7米见方，础面浮雕蟠龙一圈，蟠龙圈高凸出平面15厘米，宽32.5厘米，外圈直径1.9米。而北京故宫太和殿石础直径仅为1.6米，且是素面。
对于如此精美的古都建筑，王剑英曾呼吁“明中都要从历史的长河中，从遗址的宏观中来理解、掌握、保护和利用。它是中国，也许是世界独一无二、空前绝后的完整的都城遗址，是祖国文化的瑰宝。”
去年明中都遗址成功入选第三批国家考古遗址公园名单后，随着故宫规划、展陈优势力量的加入，凤阳当地有关部门已酝酿出边考古、边保护、边展示的想法，让遗址“活”起来。
“目前的考古工作，像发掘外金水桥、承天门遗址，主要都是围绕明中都中轴线的展示设计而开展的。”王志说。
凤阳县文广新局有关专家则给出了具体建议：“从对遗址本体的保护出发，为了让考古遗址公园得到可持续发展，其建设不可急于求成，需要给考古时间；在考古遗址公园保护规划的指导下，可以适当对老百姓开放考古工作现场。比如，外金水桥遗址在挖掘到一定阶段后，可以定期开放工地，派专业人员讲解外金水桥的发掘情况。增进百姓对考古遗址的理解、欣赏和对民族文化的认同。”
【LNG出厂价已出现接近去年采暖季前期价格水平 相关设施建设迫在眉睫】
连日来，LNG日均出厂价格涨幅在50-200元/吨，部分地区出厂价已接近去年采暖季前期价格水平。对此，中石化拟将其LNG接收站接转能力扩建至超过4000万吨/年，扩容量超3倍。广州发展发布公告，拟投资建设广州LNG应急调峰气源站项目，总投资43.8亿元。
此前，交通运输部发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气（LNG）的意见(征求意见稿)》绝参，计划2025年基本建成LNG加注服务网，推动水运绿色发展。LNG在调整中国能源结构、调整中国电力结构、调整中国交通结构、治理雾霾、打赢蓝天保卫战、建设美丽中国等方面，将发挥重要作用。
厚普股份（300471）国内天然气加气站设备的主要供应商。富瑞特装（300228）国内领先的车船用LNG供气系统供应企业。
【补短板 投资重点持续向川藏区域倾斜】
今年以来，我国基础设施建设投资重点向西部倾斜，川藏铁路等一批重点建设项目加快工程进度。
上半年国家发改委下达了中西部铁路2018年第二批中央预算内投资，重点支持对促进区域经济社会协调发展具有重要意义的一批铁路建设项目。截至七月底，全国铁路固定资产投资完成3750亿，完成进度较去年增长3.5个百分点。全国预计新增高速公路5000公里，新改建农村公路20万公里，新增5000个建制村通硬化路。新增投资主要向西藏、四省藏区、南疆四地州和四川凉山州、云南怒江州、甘肃临夏州等深度贫困的“三区三州”倾斜。
A股上市公司中，青松建化(600425)是南疆水泥行业龙头企业。八一钢铁(600581)是新疆唯一一家大型钢铁联合企业，占据新疆市场份额的70%以上。祁连山(600720)是甘青藏地区最大的水泥生产企业，产能规模已经超过1000万吨。
【全国首个“城区全民基因组测序项目”在深启动】
深圳市罗湖医院集团、深圳市瀚海基因公司及美国盖辛格医院集团三方日前共同在宾夕法尼亚州丹维尔市签署战略合作协议，启动全国首个全民基因组测序项目。 全民基因组测序项目将主要面向辖区35—60岁的居民，涵盖肿瘤易感筛查、新生儿靶向基因筛查等，项目既囊括以科研为主要目的的全基因组测序，也包括了外显子区域测序和靶向基因组测序。机构分析，到2022年我国基因测序市场规模将达到183亿元。
公司方面，贝瑞基因(000710)主业以测序为基础的基因检测服务与设备试剂销售，产品覆盖生育健康、肿瘤分子检测与诊断。迈克生物(300463)与国际巨头德国凯杰合资，推动本地化研发、生产、销售，掌握二代基因测序核心技术。迪安诊断(300244)第一批肿瘤基金测序临床试点企业，拥有NGS高通量基因测序、FISH、数字PCR、基因芯片等高精尖分子诊断技术平台。
【江苏轨道交通密集获批 基建投资开始发力】
中国铁路总公司与江苏省政府近日联合批复了江苏南沿江城际铁路的初步设计方案，标志着该项目前期工作获得突破性进展，即将迈入建设实施阶段。省委省政府要求苏南沿江铁路于9月底前开工。而8月中旬苏州轨交6、7、8号线及S1线获国家发改委批复，规划期为2018-2023年，总投资约为950亿元。
7月江苏省发改委发布了《关于下达补短板重大项目2018年投资计划的通知》绝参，200个补短板重大项目，要求确保年度投资3600亿元以上。其中以施工为主的基建项目数量达92个。相较于此前江苏省发布的2018年重大项目规划，交通基建类项目大幅增加。本地轨交零部件商以及工程设计类企业有望从中充分受益。
上市公司，康尼机电（603111）研发了中国具有自主知识产权的轨道车辆门系统产品，作为城轨客室车门标准的主要制定者，其生产的城轨车辆门系统产品在国内市场的份额连续十多年保持在50%以上。作为复兴号门系统标准的主要制定者，公司动车组外门产品在首批“复兴号”动车组占比高达80%。中设集团(603018)为全国少数的工程设计综合甲级资质，实力强劲，与中铁等签署战略协议显示公司已进入高度垄断的铁路设计领域。
【白卡纸商集中停产涨价 关注旺季提价行情】-绝参早报
据行业网站消息，晨鸣纸业、博汇纸业、万国纸业等发布涨价函，8月30日起白卡、铜版卡产品在目前价格基础上上调200元/吨，并决定9月下旬起停机7天。此前6月中下旬，白卡纸巨头曾提价300元/吨，停机7-10天。
机构认为2018年进口废纸量大幅减少将是大概率事件，国废供需失衡将推动国废价格上涨，从而推动成品纸价格的上涨。另外，成本端压力将挤出部分中小企业，行业集中度将持续提升；而龙头企业成本优势明显，且转嫁能力强，盈利能力有望进一步提升。随着下半年需求旺季到来，产品价格有望逐步反映原材料木浆价格上涨。
纸种选择方面，白卡纸需求增长确定性最强，建议关注晨鸣纸业（000488）、博汇纸业（600966）。
连日来，LNG日均出厂价格涨幅在50-200元/吨，部分地区出厂价已接近去年采暖季前期价格水平。对此，中石化拟将其LNG接收站接转能力扩建至超过4000万吨/年，扩容量超3倍。广州发展发布公告，拟投资建设广州LNG应急调峰气源站项目，总投资43.8亿元。
此前，交通运输部发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气（LNG）的意见(征求意见稿)》绝参，计划2025年基本建成LNG加注服务网，推动水运绿色发展。LNG在调整中国能源结构、调整中国电力结构、调整中国交通结构、治理雾霾、打赢蓝天保卫战、建设美丽中国等方面，将发挥重要作用。
厚普股份（300471）国内天然气加气站设备的主要供应商。富瑞特装（300228）国内领先的车船用LNG供气系统供应企业。
【补短板 投资重点持续向川藏区域倾斜】
今年以来，我国基础设施建设投资重点向西部倾斜，川藏铁路等一批重点建设项目加快工程进度。
上半年国家发改委下达了中西部铁路2018年第二批中央预算内投资，重点支持对促进区域经济社会协调发展具有重要意义的一批铁路建设项目。截至七月底，全国铁路固定资产投资完成3750亿，完成进度较去年增长3.5个百分点。全国预计新增高速公路5000公里，新改建农村公路20万公里，新增5000个建制村通硬化路。新增投资主要向西藏、四省藏区、南疆四地州和四川凉山州、云南怒江州、甘肃临夏州等深度贫困的“三区三州”倾斜。
A股上市公司中，青松建化(600425)是南疆水泥行业龙头企业。八一钢铁(600581)是新疆唯一一家大型钢铁联合企业，占据新疆市场份额的70%以上。祁连山(600720)是甘青藏地区最大的水泥生产企业，产能规模已经超过1000万吨。
【全国首个“城区全民基因组测序项目”在深启动】
深圳市罗湖医院集团、深圳市瀚海基因公司及美国盖辛格医院集团三方日前共同在宾夕法尼亚州丹维尔市签署战略合作协议，启动全国首个全民基因组测序项目。 全民基因组测序项目将主要面向辖区35—60岁的居民，涵盖肿瘤易感筛查、新生儿靶向基因筛查等，项目既囊括以科研为主要目的的全基因组测序，也包括了外显子区域测序和靶向基因组测序。机构分析，到2022年我国基因测序市场规模将达到183亿元。
公司方面，贝瑞基因(000710)主业以测序为基础的基因检测服务与设备试剂销售，产品覆盖生育健康、肿瘤分子检测与诊断。迈克生物(300463)与国际巨头德国凯杰合资，推动本地化研发、生产、销售，掌握二代基因测序核心技术。迪安诊断(300244)第一批肿瘤基金测序临床试点企业，拥有NGS高通量基因测序、FISH、数字PCR、基因芯片等高精尖分子诊断技术平台。
【江苏轨道交通密集获批 基建投资开始发力】
中国铁路总公司与江苏省政府近日联合批复了江苏南沿江城际铁路的初步设计方案，标志着该项目前期工作获得突破性进展，即将迈入建设实施阶段。省委省政府要求苏南沿江铁路于9月底前开工。而8月中旬苏州轨交6、7、8号线及S1线获国家发改委批复，规划期为2018-2023年，总投资约为950亿元。
7月江苏省发改委发布了《关于下达补短板重大项目2018年投资计划的通知》绝参，200个补短板重大项目，要求确保年度投资3600亿元以上。其中以施工为主的基建项目数量达92个。相较于此前江苏省发布的2018年重大项目规划，交通基建类项目大幅增加。本地轨交零部件商以及工程设计类企业有望从中充分受益。
上市公司，康尼机电（603111）研发了中国具有自主知识产权的轨道车辆门系统产品，作为城轨客室车门标准的主要制定者，其生产的城轨车辆门系统产品在国内市场的份额连续十多年保持在50%以上。作为复兴号门系统标准的主要制定者，公司动车组外门产品在首批“复兴号”动车组占比高达80%。中设集团(603018)为全国少数的工程设计综合甲级资质，实力强劲，与中铁等签署战略协议显示公司已进入高度垄断的铁路设计领域。
【白卡纸商集中停产涨价 关注旺季提价行情】-绝参早报
据行业网站消息，晨鸣纸业、博汇纸业、万国纸业等发布涨价函，8月30日起白卡、铜版卡产品在目前价格基础上上调200元/吨，并决定9月下旬起停机7天。此前6月中下旬，白卡纸巨头曾提价300元/吨，停机7-10天。
机构认为2018年进口废纸量大幅减少将是大概率事件，国废供需失衡将推动国废价格上涨，从而推动成品纸价格的上涨。另外，成本端压力将挤出部分中小企业，行业集中度将持续提升；而龙头企业成本优势明显，且转嫁能力强，盈利能力有望进一步提升。随着下半年需求旺季到来，产品价格有望逐步反映原材料木浆价格上涨。
纸种选择方面，白卡纸需求增长确定性最强，建议关注晨鸣纸业（000488）、博汇纸业（600966）。
【船舶白名单”即将改版，有哪些不同?】6月1日，工信部网站发布公告，为适应船舶行业管理工作的需要，在对《船舶行业规范条件》实施工作进行全面评估的基础上，工业和信息化部装备工业司组织中国船舶工业行业协会、中国船级社等单位对《船舶行业规范条件》及《船舶行业规范企业监督管理办法》进行了合并修订，形成了《船舶行业规范条件(2018年修订)》征求意见稿。现向社会公开征求意见。
业内一直称《船舶行业规范条件》为“白名单”，这也是4年来首次重大调整。
根据征求意见稿，新的《规范条件》主要为了进一步加强船舶行业管理，深化船舶工业结构调整和转型升级，推进船舶工业供给侧结构性改革。全面建立精益造船体系，推进信息化和工业化深度融合，加快发展先进高效制造模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，推进品牌建设，提升环境保护、安全生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，全面推行绿色造船。
《规范条件》主要修订了21条内容：
1、第一条，增加了有关船舶工业高质量发展的要求。
2、第二条，增加了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划 2016-2020》(以下简称《行动计划》)中关于两化融合、品牌建设等相关要求。
3、第三条，合并增加了《管理办法》的相应内容。
4、第五条，根据 2018 年国家机构改革情况，将工商行政管理部门改为市场监督管理部门。
5、第七条，要求岸线和土地同样具有合法使用权。
6、第十条，删除了具体检测设备测厚仪。
7、第十二条，增加了“建立生产工时管理体系”，以便对船舶建造的生产工时进行统计。
8、第十四条，根据《行动计划》中信息化的相关要求，提高了企业资源计划(ERP)系统普及率，数字化设计工具普及率和关键工艺流程数控化率的指标要求，分别提高 5 个、5 个和 10 个百分点，并要求取得应用效果。
9、第十五条，根据 CB/T 4335《船舶建造技术水平评估方法》的修订情况，将“造船综合能耗每万元增加值”改为“万元增加值综合能耗”，将“分段上船台(进坞)无余量制造率”改为“分段(总段)上船台(进坞)无余量制造率”。
10、第十六条，新增加了有关推进智能制造的相关要求。
11、第十八条，根据《行动计划》中提出的品牌建设要求，增加了“鼓励企业打造国际知名品牌产品”。
12、第二十条，根据《行动计划》中提出的积极发展“互联网+”与服务型制造的要求，增加了“鼓励企业从制造向“制造+服务”转型升级”。
13、第七章和第八章，将与企业内部管理密切相关的质量、能耗和职业健康合并为第七章“质量、节能和职业健康保证体系”，将涉及公共管理的安全生产、环保和社会责任合并为第八章“安全生产、环保和社会责任”，相关的条号对应进行调整。
14、第二十五条、第二十八条、第二十九条和第三十一条，建立质量、能源、职业健康安全和环境管理体系的标准分别为 ISO 9001 或 GB/T 19001《质量管理体系 要求》、ISO50001 或 GB/T 23331《能源管理体系 要求》、ISO 45001 或GB/T 28001《职业健康安全管理体系 要求》、ISO 14001 或GB/T 24001《环境管理体系 要求及使用指南》，对相关管理体系应为“建立、实施、保持和持续改进”，条文中增加相应的表述。
15、第二十七条，将“质检人员应具备相关岗位任职资格”改为“质检人员应具备相关岗位任职资格和能力”，将“建立质量追溯和责任追究体系”改为“建立、实施质量追溯和责任追究制度”。
16、第二十八条，单列能源管理体系，增加能源评审和制定能源管理目标的要求。
17、第二十九条,将 OHSAS 18001 改为新版的 ISO 45001《职业健康安全管理体系 要求》。
18、第三十一条，根据《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》，将“应通过环境保护部门验收”改为“应通过环境保护验收”，以强化建设单位的主体责任。
19、第九章的名称由“规范管理”改为“监督管理”，将《管理办法》第四条至第二十三条与《规范条件》第三十一条至第三十二条合并修订为现在的第三十三条至第三十九条。
20、第三十九条，将《管理办法》第二十一条第 2 款“两年以上无交付船舶，且无新接船舶订单的”修改为“两年以上未交付民用船舶或无新接民用船舶订单的”。将原第 3 款“已停产，并宣布破产或进入破产清算程序的”修改为“生产经营处于非正常状态，已向法院提交破产申请的”。
21、第四十一条，将“列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据”改为“列入公告的企业名单将作为相关政策优先支持的基础性依据”，删除“对未列入公告名单的企业，相关政策将不予支持”。
业内一直称《船舶行业规范条件》为“白名单”，这也是4年来首次重大调整。
根据征求意见稿，新的《规范条件》主要为了进一步加强船舶行业管理，深化船舶工业结构调整和转型升级，推进船舶工业供给侧结构性改革。全面建立精益造船体系，推进信息化和工业化深度融合，加快发展先进高效制造模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，推进品牌建设，提升环境保护、安全生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，全面推行绿色造船。
《规范条件》主要修订了21条内容：
1、第一条，增加了有关船舶工业高质量发展的要求。
2、第二条，增加了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划 2016-2020》(以下简称《行动计划》)中关于两化融合、品牌建设等相关要求。
3、第三条，合并增加了《管理办法》的相应内容。
4、第五条，根据 2018 年国家机构改革情况，将工商行政管理部门改为市场监督管理部门。
5、第七条，要求岸线和土地同样具有合法使用权。
6、第十条，删除了具体检测设备测厚仪。
7、第十二条，增加了“建立生产工时管理体系”，以便对船舶建造的生产工时进行统计。
8、第十四条，根据《行动计划》中信息化的相关要求，提高了企业资源计划(ERP)系统普及率，数字化设计工具普及率和关键工艺流程数控化率的指标要求，分别提高 5 个、5 个和 10 个百分点，并要求取得应用效果。
9、第十五条，根据 CB/T 4335《船舶建造技术水平评估方法》的修订情况，将“造船综合能耗每万元增加值”改为“万元增加值综合能耗”，将“分段上船台(进坞)无余量制造率”改为“分段(总段)上船台(进坞)无余量制造率”。
10、第十六条，新增加了有关推进智能制造的相关要求。
11、第十八条，根据《行动计划》中提出的品牌建设要求，增加了“鼓励企业打造国际知名品牌产品”。
12、第二十条，根据《行动计划》中提出的积极发展“互联网+”与服务型制造的要求，增加了“鼓励企业从制造向“制造+服务”转型升级”。
13、第七章和第八章，将与企业内部管理密切相关的质量、能耗和职业健康合并为第七章“质量、节能和职业健康保证体系”，将涉及公共管理的安全生产、环保和社会责任合并为第八章“安全生产、环保和社会责任”，相关的条号对应进行调整。
14、第二十五条、第二十八条、第二十九条和第三十一条，建立质量、能源、职业健康安全和环境管理体系的标准分别为 ISO 9001 或 GB/T 19001《质量管理体系 要求》、ISO50001 或 GB/T 23331《能源管理体系 要求》、ISO 45001 或GB/T 28001《职业健康安全管理体系 要求》、ISO 14001 或GB/T 24001《环境管理体系 要求及使用指南》，对相关管理体系应为“建立、实施、保持和持续改进”，条文中增加相应的表述。
15、第二十七条，将“质检人员应具备相关岗位任职资格”改为“质检人员应具备相关岗位任职资格和能力”，将“建立质量追溯和责任追究体系”改为“建立、实施质量追溯和责任追究制度”。
16、第二十八条，单列能源管理体系，增加能源评审和制定能源管理目标的要求。
17、第二十九条,将 OHSAS 18001 改为新版的 ISO 45001《职业健康安全管理体系 要求》。
18、第三十一条，根据《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》，将“应通过环境保护部门验收”改为“应通过环境保护验收”，以强化建设单位的主体责任。
19、第九章的名称由“规范管理”改为“监督管理”，将《管理办法》第四条至第二十三条与《规范条件》第三十一条至第三十二条合并修订为现在的第三十三条至第三十九条。
20、第三十九条，将《管理办法》第二十一条第 2 款“两年以上无交付船舶，且无新接船舶订单的”修改为“两年以上未交付民用船舶或无新接民用船舶订单的”。将原第 3 款“已停产，并宣布破产或进入破产清算程序的”修改为“生产经营处于非正常状态，已向法院提交破产申请的”。
21、第四十一条，将“列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据”改为“列入公告的企业名单将作为相关政策优先支持的基础性依据”，删除“对未列入公告名单的企业，相关政策将不予支持”。
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