风水讲究“天圆地方”，方方正正的房子才能聚气、平衡、稳定，一旦出现缺角，那么或多或少的肯定会对家运产生影响，无非是影响的程度和发现的早晚问题，因此对于将要买房或者换房的朋友来说，选房时就要特别注意，尽可能选择比较方正的房型。我一再强调，风水一定要因人而异，因地制宜，好不好不能脱离人这个主体来判断。
九宫是中国传统文化范畴，将天宫以井字划分为，乾宫、坎宫、艮宫、震宫、中宫、巽宫、离宫、坤宫、兑宫九个等份
我们可以把家居中的户型图拿出来，划分成相等的九宫格，如果缺少部位大于此方位的百分之十，那就是缺角，如果已经超过百分之二十，那就很严重的缺块，一定要化解。
大家可以对照一下户型图来看自己房子是否缺角，缺角化解要考虑到是否与命理相合，是否与属相相冲等等方面，如果大家要想更好的化解房屋缺角的问题，还需房主和家人的命理信息与风水相结合来调整化解才可。缺角缺统一会对财运和健康深重影响，下面只对各个方位的细节影响进行描叙。
正东方缺角
房屋的正东方位代表长子，如果这个方位有缺角，对他就非常不利，无论是学业，健康，还是以后的事业，婚姻方面等都会有很大的影响，容易有意外灾祸和人事纠纷。同时，对家中主人的健康都不利，会有易劳累、腿脚疼痛、头痛等疾病。
东南方缺角
房子的东南方位代表着长女，如果这个方位有缺角，对她的学业和健康等方面不利，情绪波动大，易得血液和妇科方面的疾病，可能也会对孕育有影响，相反，如东南方位不缺角的话，那她的成长是会比较顺利的。
正北方缺角
家居的正北方位代表家中的次子，如果正北方位缺角，会严重的影响到次子的身体健康等方面，易遭遇小人，家中如有此情况要注意。
正南方缺角
房屋的正南方代表二女儿的方位，如果这个方位有缺角，或是浴室卫生间在这个位置，那二女儿的个性相对来说会比较倔强，容易急躁，易发脾气，易惹口舌是非，在健康方面容易有心脏方面，眼部，或有神经衰弱方面的疾病。
正西方缺角
家中的正西方位代表着小女儿，如果这个方位缺少的话，那小女儿可能从小就会身体不太好，易有皮肤或呼吸系统等方面的疾病，而且在事业和婚姻情感方面都可能不太顺利，相反，如果正西方位不缺角，那对小女儿的各个方面会比较有益处。
东北方缺角要特别注意
房屋的东北方位对小儿子的影响会比较大，如果这个方位缺角，那会预示着其以后的运势不顺利，体质可能也不好，会有肠胃或筋骨等方面的疾病，婚后容易有情感问题，如果家中就一个儿子，那就此方位也对他有影响。
西北方缺角
房子西北角表示着父亲（男主人）的方位，如果这个方位缺角的话，对男主人的身体健康危害很大，容易有头疼，高血压，肺部疾病等，甚至会有更严重的状况，住在缺西北角的房子时间越长，这些体现的就会明显，而且男主人可能会犯桃花，事业不稳定，家运不好，而且容易出现夫妻感情破裂的问题。
西南方缺角
房子的西南角是坤卦，代表着母亲（女主人）的方位，如果这个位置缺角，婚姻情感方面会不顺利，而且女主人的身体健康也会很不好，易有胃病、腿部疾病、皮肤病等，一定要注意，否则会非常严重。
我一再强调，风水一定要因人而异，因地制宜，好不好不能脱离人这个主体来判断。
比如，某一家缺东北角，东北方为艮方，为长子的先天位和第三个儿子的后天位。如果已生有长子，而且不打算生第三个儿子，住在这样的房子内是没问题的。如果没有儿子，想生儿子，就不要住在这样的房子内了。此外，如果东北角不是财位，也不是婚姻位，住这样的房子也没多大问题的。
缺角，一定要化解。
现在的房子，总是免不了某一边凸出，某一边凹入，这凹入的部分，也就是缺角部分，往往会造成凶相。而呈凹入的部分。凹入的部分越大，运气越差。
就是：城市楼房缺角，分两大类，一叫“阴缺”，二叫“阳缺”。
所谓阴缺，是指缺角部分外环境没有建筑。所谓阳缺，指的是缺角部分，是邻居家的房子，也就是说，有建筑。
缺角的房子，还有一个难点，就是立极点不好找。打个比方说，某宅艮乾两宫缺角，这时你也可以说是坎宫凸出了。找立极点，有的人就会把艮乾补上，也有的人会把坎宫切去，这两种找立极点的方法都不对，而是把坎宫多出的那部分，分三份，一份保留在原位，就是偏南的那一份不动地儿。把另两份分别补在乾宫和艮宫。这样把这个房子就找方了，然后再找立极点。
至于单独离宫缺角这种情况，找立极点，就是把巽坤多出来的那部分，各切一部分填补到离宫。还是要找齐，把他拼成一个方的房子，找立极点。其他如：坎、兑、震缺角，也是这样的找法。前提是，这房子正南正北的。如果要是“坐乾朝巽”或者“坐坤朝艮”这种斜房子就另论了。至于巽、坤、艮、乾缺角，以巽宫缺角为例吧，要把南边墙那儿的边缘线，二分之一取一个点，从这个点向正北拉一条线，再把东墙的那根边缘线，二分之一处取一个点，从那个点向正西拉一条线，这两条线相交接的那个点，就是立极点。
下面谈一下一种天然的“绝地”，那就是：坤宫缺角、巽宫缺角、坎宫缺角、震宫缺角，四个喜阳的位置同时都阴缺的宅子。这种宅子的全名叫“绝地宅”，其实这种宅子要想处理起来也挺简单，就是有条件的话，把那几个喜阳位置阴缺的角补盖起来就行了。
关于缺角，实际上还有很多话题，最主要行事要仁善，一善补千灾。具体细节就需根据各人各家的属性来布置和处理了。
九宫是中国传统文化范畴，将天宫以井字划分为，乾宫、坎宫、艮宫、震宫、中宫、巽宫、离宫、坤宫、兑宫九个等份
我们可以把家居中的户型图拿出来，划分成相等的九宫格，如果缺少部位大于此方位的百分之十，那就是缺角，如果已经超过百分之二十，那就很严重的缺块，一定要化解。
大家可以对照一下户型图来看自己房子是否缺角，缺角化解要考虑到是否与命理相合，是否与属相相冲等等方面，如果大家要想更好的化解房屋缺角的问题，还需房主和家人的命理信息与风水相结合来调整化解才可。缺角缺统一会对财运和健康深重影响，下面只对各个方位的细节影响进行描叙。
正东方缺角
房屋的正东方位代表长子，如果这个方位有缺角，对他就非常不利，无论是学业，健康，还是以后的事业，婚姻方面等都会有很大的影响，容易有意外灾祸和人事纠纷。同时，对家中主人的健康都不利，会有易劳累、腿脚疼痛、头痛等疾病。
东南方缺角
房子的东南方位代表着长女，如果这个方位有缺角，对她的学业和健康等方面不利，情绪波动大，易得血液和妇科方面的疾病，可能也会对孕育有影响，相反，如东南方位不缺角的话，那她的成长是会比较顺利的。
正北方缺角
家居的正北方位代表家中的次子，如果正北方位缺角，会严重的影响到次子的身体健康等方面，易遭遇小人，家中如有此情况要注意。
正南方缺角
房屋的正南方代表二女儿的方位，如果这个方位有缺角，或是浴室卫生间在这个位置，那二女儿的个性相对来说会比较倔强，容易急躁，易发脾气，易惹口舌是非，在健康方面容易有心脏方面，眼部，或有神经衰弱方面的疾病。
正西方缺角
家中的正西方位代表着小女儿，如果这个方位缺少的话，那小女儿可能从小就会身体不太好，易有皮肤或呼吸系统等方面的疾病，而且在事业和婚姻情感方面都可能不太顺利，相反，如果正西方位不缺角，那对小女儿的各个方面会比较有益处。
东北方缺角要特别注意
房屋的东北方位对小儿子的影响会比较大，如果这个方位缺角，那会预示着其以后的运势不顺利，体质可能也不好，会有肠胃或筋骨等方面的疾病，婚后容易有情感问题，如果家中就一个儿子，那就此方位也对他有影响。
西北方缺角
房子西北角表示着父亲（男主人）的方位，如果这个方位缺角的话，对男主人的身体健康危害很大，容易有头疼，高血压，肺部疾病等，甚至会有更严重的状况，住在缺西北角的房子时间越长，这些体现的就会明显，而且男主人可能会犯桃花，事业不稳定，家运不好，而且容易出现夫妻感情破裂的问题。
西南方缺角
房子的西南角是坤卦，代表着母亲（女主人）的方位，如果这个位置缺角，婚姻情感方面会不顺利，而且女主人的身体健康也会很不好，易有胃病、腿部疾病、皮肤病等，一定要注意，否则会非常严重。
我一再强调，风水一定要因人而异，因地制宜，好不好不能脱离人这个主体来判断。
比如，某一家缺东北角，东北方为艮方，为长子的先天位和第三个儿子的后天位。如果已生有长子，而且不打算生第三个儿子，住在这样的房子内是没问题的。如果没有儿子，想生儿子，就不要住在这样的房子内了。此外，如果东北角不是财位，也不是婚姻位，住这样的房子也没多大问题的。
缺角，一定要化解。
现在的房子，总是免不了某一边凸出，某一边凹入，这凹入的部分，也就是缺角部分，往往会造成凶相。而呈凹入的部分。凹入的部分越大，运气越差。
就是：城市楼房缺角，分两大类，一叫“阴缺”，二叫“阳缺”。
所谓阴缺，是指缺角部分外环境没有建筑。所谓阳缺，指的是缺角部分，是邻居家的房子，也就是说，有建筑。
缺角的房子，还有一个难点，就是立极点不好找。打个比方说，某宅艮乾两宫缺角，这时你也可以说是坎宫凸出了。找立极点，有的人就会把艮乾补上，也有的人会把坎宫切去，这两种找立极点的方法都不对，而是把坎宫多出的那部分，分三份，一份保留在原位，就是偏南的那一份不动地儿。把另两份分别补在乾宫和艮宫。这样把这个房子就找方了，然后再找立极点。
至于单独离宫缺角这种情况，找立极点，就是把巽坤多出来的那部分，各切一部分填补到离宫。还是要找齐，把他拼成一个方的房子，找立极点。其他如：坎、兑、震缺角，也是这样的找法。前提是，这房子正南正北的。如果要是“坐乾朝巽”或者“坐坤朝艮”这种斜房子就另论了。至于巽、坤、艮、乾缺角，以巽宫缺角为例吧，要把南边墙那儿的边缘线，二分之一取一个点，从这个点向正北拉一条线，再把东墙的那根边缘线，二分之一处取一个点，从那个点向正西拉一条线，这两条线相交接的那个点，就是立极点。
下面谈一下一种天然的“绝地”，那就是：坤宫缺角、巽宫缺角、坎宫缺角、震宫缺角，四个喜阳的位置同时都阴缺的宅子。这种宅子的全名叫“绝地宅”，其实这种宅子要想处理起来也挺简单，就是有条件的话，把那几个喜阳位置阴缺的角补盖起来就行了。
关于缺角，实际上还有很多话题，最主要行事要仁善，一善补千灾。具体细节就需根据各人各家的属性来布置和处理了。
【四部委发文力促企业降杠杆债转股有望“增量扩面提质”】
市场化“债转股”是降低企业杠杆率、防范化解金融风险的重要手段之一，随着四部委工作要点的出台，“债转股”业务再度迎来多项“政策红利”，有望进入“增量扩面提质”阶段。为了更好推进债转股，除了更好地使用定向降准释放的资金，还需采取多种措施解决市场化债转股中资本占用过多以及国有资产定价难等问题
近日，国家发展改革委、中国人民银行、财政部、中国银保监会正式对外发布《2019年降低企业杠杆率工作要点》(以下简称《工作要点》)，针对债转股业务，提出要推动金融资产投资公司发挥市场化债转股主力军作用、拓宽社会资本参与市场化债转股渠道、加快股份制商业银行定向降准资金使用等。
那么，这些“政策红利”将对债转股业务产生何种影响？该业务在实际操作过程中又有哪些难题需要破解？
AIC发挥主力军作用
从目前市场化法治化债转股参与主体看，主要集中于两者，即五大行的债转股实施机构——金融资产投资公司(AIC)，以及金融资产管理公司(AMC)，但从市场份额看，前者无疑占据了主体地位。
为此，《工作要点》提出，要推动金融资产投资公司发挥市场化法治化债转股“主力军”作用。
如何发挥？具体来看，设立AIC的商业银行要进一步加强行司联动，扩大AIC编制，充实其人才队伍，建立符合股权投资特点的绩效评价和薪酬管理体系。
为何债转股的主力担子落在了五大AIC身上？多位业内人士表示，从设立的初衷看，AIC是五大行为了开展市场化债转股业务专门成立的投资公司，其经营范围本就围绕债转股及其相关配套服务，如收购银行对企业的债权，对于未能转股的债权实行重组、转让和处置，投资企业股权，向合格投资者募集资金等。
根据AIC管理办法，收购债权转股权、处置转股失败的债权均属于AIC主业，AIC主营业务收入占比原则上不应低于50%。
与此同时，由于依托商业银行股东，五大AIC在发现高负债优质企业方面也具有天然的信息优势。例如，农行AIC农银投资曾及时对东方园林旗下环保集团增资10亿元，并设计出多层次风险缓释措施，缓解了这个在国内水环境综合治理和景观设计行业处于龙头地位的民营企业的经营困难。
目前，AIC债转股的转股债权大多为正常类贷款，不良债权占比较小。AIC在债权收购范围、收购债权定价以及处置方式等方面，商业银行股东还可以给予较为灵活的债转股业务运作模式。数据显示，截至2019年6月初，AIC共落地实施债转股项目254个，落地金额4000亿元。
相比之下，四大国有金融资产管理公司(AMC)的主要业务则是金融不良资产、非金融不良资产业务，就债转股业务而言，AMC与AIC合作与竞争并存，但合作大于竞争。
其中，作为四大AMC之一的中国东方资产管理股份有限公司，今年计划投放50亿元用于开展市场化债转股业务，上半年新增投放21.06亿元，主要用于两个市场化债转股项目。
拓宽社会资本参与渠道
明确了主力实施者后，市场化法治化债转股还面临“钱从哪里来”这个问题。此前，在债转股项目实施过程中颇受资金募集难、来源有限的制约。具体来看，银行理财资金对安全性要求较高，股权退出在周期、回报率上存在不确定性，可能产生资金错配；市场化募集资金则对回报率要求较高，如果不能从债转股项目中获得预期收益回报，其参与规模将十分有限。
为此，《工作要点》提出，将拓宽社会资本参与市场化债转股渠道。其中，将出台“AIC发起设立资管产品备案制度”。
值得注意的是，险资参与债转股的渠道也得到了拓宽。《工作要点》明确，将市场化债转股资管产品列入保险资金等长期限资金允许投资的白名单，并将探索提出允许在满足一定条件下公募资管产品依法合规参与优质企业债转股。据介绍，目前AIC通过设立私募基金子公司、与产业基金和地方政府合作等方式，积极拓展募资渠道。其中，通过私募股权投资基金、私募资管产品等渠道共募集社会资金2500亿元，有力地支持了债转股进程。
此外，为了发挥好央行降准所释放的资金，《工作要点》提出将加强对商业银行定向降准资金使用情况的评估考核，进一步推动商业银行调动全行资源用好定向降准资金支持市场化债转股。
央行自2018年7月5日起，下调工行、农行、中行、建行、交行5家国有大型商业银行和12家股份制商业银行人民币存款准备金率0.5个百分点，释放约5000亿元资金，用于支持市场化法治化债转股项目，同时鼓励相关银行和实施主体按照不低于1∶1的比例撬动社会资金参与债转股。截至2019年4月末，已有24个项目民企债转股项目落地，其中定向降准后新增投资了22家。
“除了考核，还要加快股份制商业银行定向降准资金的使用。”发展改革委相关负责人说，一是推动符合条件的股份制商业银行单独或联合设立AIC，二是支持符合条件的股份制商业银行利用所属具有股权投资功能的子公司、同一金融控股集团现有股权投资机构或拟开展合作具有股权投资功能的机构参与市场化债转股。
两大实际操作难题待解
需要注意的是，并非有了参与机构和参与资金，市场化法治化债转股就能够顺利推进。据了解，在业务的实际操作过程中，金融机构普遍面临两大问题——资本占用较高、资产定价难。
“从资本占用角度看，根据规定，因市场化债转股持有上市公司股权的风险权重为250%，持有非上市公司股权的风险权重为400%，这对参与机构造成了较大压力。”某AMC相关负责人说，债转股需要大量长期资金，资金成本也相对较高。
对此，《工作要点》提出将采取多种措施解决债转股资本占用过多问题。其中，要妥善解决AIC等机构持有债转股股权风险权重较高、资本占用较多问题。
解决思路之一，是聚焦AIC背后的商业银行股东，支持商业银行发行永续债补充资本。同时，鼓励外资依法合规入股AIC等债转股实施机构。
据多位业内人士介绍，随着我国金融业对外开放逐步深入，尤其是跨境交易政策逐步突破，外资进入特殊机会投资的意愿有所提升，并一直在寻找合适的标的。
除了增加资本金，外资入股还能够为国内债转股实施机构带来更多先进、成熟的管理理念和投资经验，促进本土机构提升其在行业研究、价值增值、团队建设等方面的能力，进而提高本土机构的竞争力和国际化程度。
资产定价是另一个要解决的难题。相较于债权的信用定价，转股股权定价并没有一个清晰的参考标准。不同的项目定价不同，没有统一的标准，公司经营情况、债务规模、人员架构、行业发展等都会对定价产生影响，导致投资方很难与企业在定价上达成一致。涉及国有资产时，该痛点尤其突出。“一旦出现市场评估价值低于账面价值情况，往往无人敢于签字。这当中会涉及国有资产流失问题，不少参与机构对此顾虑较大。”某AIC相关负责人说。
“接下来，我们将深入调研市场化债转股过程中涉及的国有资产定价问题，提出解决方案。”上述发展改革委相关负责人说，有效完善国有企业、债转股实施机构等尽职免责办法，解除相关主体的后顾之忧。
市场化“债转股”是降低企业杠杆率、防范化解金融风险的重要手段之一，随着四部委工作要点的出台，“债转股”业务再度迎来多项“政策红利”，有望进入“增量扩面提质”阶段。为了更好推进债转股，除了更好地使用定向降准释放的资金，还需采取多种措施解决市场化债转股中资本占用过多以及国有资产定价难等问题
近日，国家发展改革委、中国人民银行、财政部、中国银保监会正式对外发布《2019年降低企业杠杆率工作要点》(以下简称《工作要点》)，针对债转股业务，提出要推动金融资产投资公司发挥市场化债转股主力军作用、拓宽社会资本参与市场化债转股渠道、加快股份制商业银行定向降准资金使用等。
那么，这些“政策红利”将对债转股业务产生何种影响？该业务在实际操作过程中又有哪些难题需要破解？
AIC发挥主力军作用
从目前市场化法治化债转股参与主体看，主要集中于两者，即五大行的债转股实施机构——金融资产投资公司(AIC)，以及金融资产管理公司(AMC)，但从市场份额看，前者无疑占据了主体地位。
为此，《工作要点》提出，要推动金融资产投资公司发挥市场化法治化债转股“主力军”作用。
如何发挥？具体来看，设立AIC的商业银行要进一步加强行司联动，扩大AIC编制，充实其人才队伍，建立符合股权投资特点的绩效评价和薪酬管理体系。
为何债转股的主力担子落在了五大AIC身上？多位业内人士表示，从设立的初衷看，AIC是五大行为了开展市场化债转股业务专门成立的投资公司，其经营范围本就围绕债转股及其相关配套服务，如收购银行对企业的债权，对于未能转股的债权实行重组、转让和处置，投资企业股权，向合格投资者募集资金等。
根据AIC管理办法，收购债权转股权、处置转股失败的债权均属于AIC主业，AIC主营业务收入占比原则上不应低于50%。
与此同时，由于依托商业银行股东，五大AIC在发现高负债优质企业方面也具有天然的信息优势。例如，农行AIC农银投资曾及时对东方园林旗下环保集团增资10亿元，并设计出多层次风险缓释措施，缓解了这个在国内水环境综合治理和景观设计行业处于龙头地位的民营企业的经营困难。
目前，AIC债转股的转股债权大多为正常类贷款，不良债权占比较小。AIC在债权收购范围、收购债权定价以及处置方式等方面，商业银行股东还可以给予较为灵活的债转股业务运作模式。数据显示，截至2019年6月初，AIC共落地实施债转股项目254个，落地金额4000亿元。
相比之下，四大国有金融资产管理公司(AMC)的主要业务则是金融不良资产、非金融不良资产业务，就债转股业务而言，AMC与AIC合作与竞争并存，但合作大于竞争。
其中，作为四大AMC之一的中国东方资产管理股份有限公司，今年计划投放50亿元用于开展市场化债转股业务，上半年新增投放21.06亿元，主要用于两个市场化债转股项目。
拓宽社会资本参与渠道
明确了主力实施者后，市场化法治化债转股还面临“钱从哪里来”这个问题。此前，在债转股项目实施过程中颇受资金募集难、来源有限的制约。具体来看，银行理财资金对安全性要求较高，股权退出在周期、回报率上存在不确定性，可能产生资金错配；市场化募集资金则对回报率要求较高，如果不能从债转股项目中获得预期收益回报，其参与规模将十分有限。
为此，《工作要点》提出，将拓宽社会资本参与市场化债转股渠道。其中，将出台“AIC发起设立资管产品备案制度”。
值得注意的是，险资参与债转股的渠道也得到了拓宽。《工作要点》明确，将市场化债转股资管产品列入保险资金等长期限资金允许投资的白名单，并将探索提出允许在满足一定条件下公募资管产品依法合规参与优质企业债转股。据介绍，目前AIC通过设立私募基金子公司、与产业基金和地方政府合作等方式，积极拓展募资渠道。其中，通过私募股权投资基金、私募资管产品等渠道共募集社会资金2500亿元，有力地支持了债转股进程。
此外，为了发挥好央行降准所释放的资金，《工作要点》提出将加强对商业银行定向降准资金使用情况的评估考核，进一步推动商业银行调动全行资源用好定向降准资金支持市场化债转股。
央行自2018年7月5日起，下调工行、农行、中行、建行、交行5家国有大型商业银行和12家股份制商业银行人民币存款准备金率0.5个百分点，释放约5000亿元资金，用于支持市场化法治化债转股项目，同时鼓励相关银行和实施主体按照不低于1∶1的比例撬动社会资金参与债转股。截至2019年4月末，已有24个项目民企债转股项目落地，其中定向降准后新增投资了22家。
“除了考核，还要加快股份制商业银行定向降准资金的使用。”发展改革委相关负责人说，一是推动符合条件的股份制商业银行单独或联合设立AIC，二是支持符合条件的股份制商业银行利用所属具有股权投资功能的子公司、同一金融控股集团现有股权投资机构或拟开展合作具有股权投资功能的机构参与市场化债转股。
两大实际操作难题待解
需要注意的是，并非有了参与机构和参与资金，市场化法治化债转股就能够顺利推进。据了解，在业务的实际操作过程中，金融机构普遍面临两大问题——资本占用较高、资产定价难。
“从资本占用角度看，根据规定，因市场化债转股持有上市公司股权的风险权重为250%，持有非上市公司股权的风险权重为400%，这对参与机构造成了较大压力。”某AMC相关负责人说，债转股需要大量长期资金，资金成本也相对较高。
对此，《工作要点》提出将采取多种措施解决债转股资本占用过多问题。其中，要妥善解决AIC等机构持有债转股股权风险权重较高、资本占用较多问题。
解决思路之一，是聚焦AIC背后的商业银行股东，支持商业银行发行永续债补充资本。同时，鼓励外资依法合规入股AIC等债转股实施机构。
据多位业内人士介绍，随着我国金融业对外开放逐步深入，尤其是跨境交易政策逐步突破，外资进入特殊机会投资的意愿有所提升，并一直在寻找合适的标的。
除了增加资本金，外资入股还能够为国内债转股实施机构带来更多先进、成熟的管理理念和投资经验，促进本土机构提升其在行业研究、价值增值、团队建设等方面的能力，进而提高本土机构的竞争力和国际化程度。
资产定价是另一个要解决的难题。相较于债权的信用定价，转股股权定价并没有一个清晰的参考标准。不同的项目定价不同，没有统一的标准，公司经营情况、债务规模、人员架构、行业发展等都会对定价产生影响，导致投资方很难与企业在定价上达成一致。涉及国有资产时，该痛点尤其突出。“一旦出现市场评估价值低于账面价值情况，往往无人敢于签字。这当中会涉及国有资产流失问题，不少参与机构对此顾虑较大。”某AIC相关负责人说。
“接下来，我们将深入调研市场化债转股过程中涉及的国有资产定价问题，提出解决方案。”上述发展改革委相关负责人说，有效完善国有企业、债转股实施机构等尽职免责办法，解除相关主体的后顾之忧。
日本碳纤维领跑全球8大特点 中国能借鉴什么
转自慧聪塑料网
慧聪塑料网讯：在全球高性能纤维领域，无论是产品的种类、系列化开发、性能指标还是生产成本，日本企业均具有很强的竞争力，在碳纤维领域的这些优势尤其明显。这得益于政府政策的有力推动，也得益于其产业联盟模式和人才培养方式，更离不开企业的高瞻远瞩、长期坚持和巨大投入。总结来看，日本碳纤维产业发展主要呈现出以下几个特点。
1、政府大力推动与支持
日本政府高度重视高性能碳纤维以及能源和环境友好相关技术的研发，并给予人力、经费上的大力支持，在包括“能源基本计划”“经济成长战略大纲”和“京都议定书”等多项基本政策中，均将此作为应当推进的战略项目。
2、行业协作促技术攻关
在碳纤维行业，日本较早形成了产业联盟，联盟成员覆盖了整个碳纤维产业链，能够全面了解产业中存在的问题和需求，有效服务于产业的各个环节。如新构造材料技术研究联盟（ISMA），共有39个成员，其中37家为企业，另有1家国立研究所（产业技术综合研究所）以及1所国立大学（名古屋大学）。
日本新能源产业技术开发机构（NEDO）从2008年开始在碳纤维领域进行为期5年的“续发展的超级复合材料技术项目”于2013年9月结题。项目由东丽、三菱丽阳、东洋纺、高木精工、丰田、本田、日产等企业与东京大学、东北大学、山形大学等院校合力进行研究，通过对新型CFRTP的开发，实现减轻车重30%、提高燃油效率22.5%、提高加工速度、提高回收率等目的。项目研发成果分为以下四项。
中间材料的研发：中间材料的研发成果包括各向同性和单取向性两种中间材料，实现了量产车用CFRTP在1min内的成型，同时热塑性CFRTP也方便了*终部件的可回收再利用。其中各向同性CFRTP中间材料是短切碳纤维与聚丙烯树脂复合的粒料，能够实现复杂形状部件材料的成型；单取向性CFRTP中间材料是长丝碳纤维与聚丙烯树脂复合的预浸带，特别适合作为框架等要求高强度的产品应用。
成型技术的研发：针对两种不同的中间材料，项目研发了两种不同的加工成型方式，如图2所示。各向同性中间材料采用高速冲压成型，模具使用时间短，成型后的材料变形小，可生产表面形状凹凸复杂的CFRTP部件，适合作为汽车的次承力结构件。单取向性中间材料采用高速内压成型，可生产无缝中空封闭截面，其CFRTP部件适合用于汽车载荷的主承力结构件。
连接技术的研发：研发成功了集热板熔融、震动熔融、超音波熔融等为一体的加热和加压连接法，实现连接部位一体化的同时增加接合部的纤维体积分数，提高强度，避免了容易对CFRTP材料产生结构损伤的钢焊接技术。
回收技术的研发：CFRTP回收技术项目成果，是在NEDO从2006年起在日本经济产业省的资助下进行的题为“碳纤维回收技术的研发示范”项目研究的基础上进行的，利用热分解法，在高温常压下回收复合材料中的碳纤维。由于上述技术成果的突破，使得日本生产商加速了对CFRTP在汽车领域应用的市场布局，包括碳纤维丝束原材料、复合材料预浸料和注塑颗粒材料在内的产能投入。
3、行业集中度高，各龙头企业在技术和产品上形成差异化竞争
东丽株式会社于1971年开始生产PAN基碳纤维，在全球26个国家和地区拥有运营网络，在日本、美国、欧洲和韩国建有碳纤维生产基地；东邦株式会社于1975年开始生产PAN基碳纤维，在全球80个国家和地区开展业务，在日本、德国和美国建有碳纤维生产基地；三菱丽阳是全球*同时具备生产PAN基碳纤维和沥青基碳纤维的公司，早于1974年开始生产碳纤维，在日本、美国和德国均有碳纤维生产基地。
4、企业注重专利保护，同时在规模上具备很强的优势
碳纤维制备技术比较复杂，涉及多个学科的交叉和应用，关键节点多达数百个。现阶段，碳纤维生产核心技术主要掌握在日企手中，并且严格对外保密，各企业在碳纤维领域拥有全球*多的技术专利，并且基本覆盖产业链的各个环节，在诸多国家进行了专利布局。
根据国家知识产权局《产业专业分析报告——高性能纤维》一书中的统计，全球范围内碳纤维生产工艺领域申请量进入全球排名前10位的都是日本申请人，而CFRP领域申请量排名前10位的有9位都是日本申请人（其中美国通用电气排在第9位，与日本碳纤维生产商就汽车用CFRP有一系列合作协议）。由这些数据可见，日本碳纤维企业无疑具有极强的创新能力，在全球范围也已形成行业垄断。申请量居前的日本申请人均是有着数十年经营历史的产业制造商，其研发创新主体即是企业自身；申请人企业覆盖了从化纤、纺织、化工、电器到钢铁制造等不同领域，意味着日本的碳纤维技术已经在其应用领域形成了遍布上中下游稳定的产业链。
5、日本碳纤维企业注重上下游结合，并且针对不同领域开发出合适的产品
龙头企业均注重产业链上垂直经营，以控制产业链条各个环节的工艺参数，促进对市场演变和客户需求的理解，从而制备出满足特定用途的合格产品。同时，这些龙头企业开发的碳纤维型号覆盖多个性能层次，含标准弹性模量、中弹性模量和高弹性模量，以适用于不同领域；为了避免过度同质化竞争，企业之间在碳纤维制备技术的细节和产品类型上存在一定差异。
2013年10月，帝人宣布推出全新品牌CFRTPSereebou00AE，包括3种系列中间材料。其中U系列（单向中间材料）可提供高定向强度；I系列（各向同性中间材料）可保证CFRTP制品形状的均一和多方向上的高强度；P系列（热塑性颗粒材料）适用于复杂部件的注塑成型，为将来在汽车上的全面应用做铺垫。2013年10月，东丽宣布推出新的碳纤维增强聚苯硫醚（PPS）树脂颗粒材料，该材料改进了纤维和PPS树脂接触面的粘结性，提高了抗拉强度，可作为注塑成型的原料使用。使用该材料制备CFRTP部件，其抗拉强度与铝铸件相当，质量却轻了近45%。就在NEDO的成果发表之后不到1个月，日本碳纤维生产商就将新技术产品投放到市场，可见其将研发成果转化为新产品的速度之快。
积极开拓北美CFRP汽车市场
随着碳纤维产业的不断发展与扩大，注重与下游企业合作，不断开发新的市场，以下游应用带动上游的发展，是日本碳纤维企业选择的发展之道。目前，日本碳纤维生产商和欧美的主要汽车生产商纷纷结成联盟，谋求共同发展。在参股PlasanCarbonComposites公司之前，东丽的主要汽车制造商合作对象是日本和欧洲公司，包括丰田、富士重工和德国戴姆勒公司。
PlasanCarbonComposites公司是美国*的豪华轿车CFRP车体面板一级供应商，同时自身拥有可将CFRP部件的生产成型时间缩短至17min的技术。买入PlasanCarbonComposites公司股份，确保了东丽通往美国汽车制造商的分销渠道，进一步提高其在美国汽车市场的参与度。东邦与美国通用自2011年起就展开了稳定的合作关系，与东丽一样，东邦也在欧洲和美国建立了公司和销售中心，瞄准汽车市场投入大量资金，并出资建立了复合材料应用中心，对未来碳纤维及其CFRP在汽车上的应用充满信心。三菱丽阳则与宝马和西格里集团3方合作，宣布2014年宝马i3系列纯电动车BMWMegacityVehicle在全球正式上市，为碳纤维产品在通用汽车领域的商业化普及应用迈出了重要的一步。这款车的市场表现，将在很大程度上决定未来10年CFRP在通用汽车领域的发展方向。
积极开拓东盟CFRP市场
由于明确的汽车产业扶植政策，泰国成为东盟地区汽车行业发展的中心。已经有多家国际汽车巨头在泰国建立了生产基地，这也解释了作为材料供应商的东丽与三菱丽阳为何选择在泰国开展CFRP业务。东丽已经在泰国拥有1个海外办事处和多家树脂与纤维生产销售分公司，看重童梦CarbonMagic公司拥有丰富的工程设计、原型设计经验和技术实力，凭借童梦在泰国工厂的热压罐技术和价格优势，能够与现有的多种技术形成协同优势，可有效提升东丽的产品竞争力。三菱丽阳选择的PTT公司是一家能源企业，从制造石油化学产品到销售压缩天然气，业务范围较广，拥有强大的市场网络，能够从销售和市场为三菱丽阳提供便利条件。
6、企业重视人才的开发培养
以东丽为例，一是研发人员布局合理，且注重复合型人才培养，过半的研发人员兼顾两个以上的研发方向，以保证各环节研发的配合衔接；二是在生产工艺、复合材料和主要产品上有着固定的研发团队，进行后续的技术升级；三是核心发明人作用突出，每个研发团队相对稳定，并在主导发明的同时传带新人，实现平稳的过渡和交接。
7、企业通过提高生产效率、扩大产能和兼并收购以应对行业未来的发展
为应对日益增长的汽车、飞机等下游需求，日本主要碳纤维企业近几年均有产能扩张计划。根据测算，从2015—2018年，东丽、帝人和三菱的碳纤维产能分别增加了0.45万、0.3万和1.13万t/a；不断致力于通过采用新原料和新工艺，来降低生产成本并提高生产效率，并进一步拓宽碳纤维应用领域；展开大量收购以纵向延伸或横向扩展。
面对全球日益严峻的竞争态势，日本碳纤维生产商除了加大扩建力度，还通过联合或收够上下游企业的形式，垂直整合产业链，提升企业的整体竞争力。东丽集团于2013年进行了一系列的收购行为，其中包括3月收购日本赛车设计和制造商童梦CarbonMagic公司及其泰国工厂；7月买入美国汽车碳纤维部件供应商PlasanCabonComposites公司20%的股权，9月更是“大手笔”以近6亿美元收购美国碳纤维生产商卓尔泰克。收购结束后，东丽在全球的碳纤维市场份额将获得压倒性的竞争力，成为当之无愧的霸主。
三菱丽阳自2012年以来，相继与多家下游公司协作扩大碳纤维产业链，包括2012年11月完成收购日本CFRP零件制造商Challenge公司和德国多轴向织物制造商TKIndustries公司；12月与韩国SKChemicals公司建立了工业应用CFRP预浸料生产同盟；2013年2月成立新公司整合其在美国的碳纤维业务；3月兼并三菱化学旗下的丙烯腈单体生产企业大野绿水公司；9月与泰国能源企业PTT就CFRP业务签订MOU。
2012年12月，东邦宣布已开始大规模在日本松山工厂生产碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）部件，并计划在美国建立销售制品和开展应用开发的新公司，进一步加强在汽车结构材料上的用途开拓，努力开拓下游市场。
8、企业以长远的眼光对待发展
日本纺织行业将70%的研发经费投入到新产品新技术的研发上，这很可能是日本企业能够走在全球前列的重要原因。在碳纤维领域，日本企业同样体现出了这样的特点。以东丽为代表的日本碳纤维生产企业，从PAN基碳纤维发明初期就看清了其作为制造材料的重要价值，并持续投资进行技术积累（仅东丽一家至今已投入超过1400亿日元）。
在政府大力推动和支持下，日本碳纤维企业也相继制定战略。2011年4月，东丽发布了在集团长期经营战略“AP-GrowthTORAY2020”的基础上制定的集团中期经营课题“AP-G-2013项目”，在其“基本策略—企业的研发投入对象”中，*条便是“针对汽车、飞机轻量化的CFRP”，更是将1.6×1011日元研发投入中的50%用于包括CFRP在内的“绿色创新技术”。
另一方面，帝人集团于2012年2月公布了其中长期经营战略“CHANGEfor2016”，其中计划将包括碳纤维材料在内的高性能纤维复合材料业务板块的销售额，从2011年的13%提高到2016年的20%，并将每年销售额的4%～5%作为研发经费投入到下一年。
通过日本碳纤维产业梳理可以发现，基于上述多方面因素成就了日本碳纤维霸主的地位，而对比国内碳纤维产业，政府也进行了大力推动与支持，并且建立了碳纤维产业联盟，但似乎国内产业联盟对于碳纤维产业链上下游联动的贡献微乎其微；而且在碳纤维技术上，日本碳纤维差异化技术明显，反观国内碳纤维制备路线同质化严重，造成了更多的内耗。
与近年来日本碳纤维企业不断扩能相类似，国内碳纤维企业也在大张旗鼓扩能建厂，但是产能上去了，产量却未能随之增加，归根结底在于产品稳定性差、达产率不高、产业化核心技术薄弱等因素，但总体而言，近年来国内碳纤维产业高速发展有目共睹，期待国内碳纤维企业能够早日在国际舞台上形成竞争力。
转自慧聪塑料网
慧聪塑料网讯：在全球高性能纤维领域，无论是产品的种类、系列化开发、性能指标还是生产成本，日本企业均具有很强的竞争力，在碳纤维领域的这些优势尤其明显。这得益于政府政策的有力推动，也得益于其产业联盟模式和人才培养方式，更离不开企业的高瞻远瞩、长期坚持和巨大投入。总结来看，日本碳纤维产业发展主要呈现出以下几个特点。
1、政府大力推动与支持
日本政府高度重视高性能碳纤维以及能源和环境友好相关技术的研发，并给予人力、经费上的大力支持，在包括“能源基本计划”“经济成长战略大纲”和“京都议定书”等多项基本政策中，均将此作为应当推进的战略项目。
2、行业协作促技术攻关
在碳纤维行业，日本较早形成了产业联盟，联盟成员覆盖了整个碳纤维产业链，能够全面了解产业中存在的问题和需求，有效服务于产业的各个环节。如新构造材料技术研究联盟（ISMA），共有39个成员，其中37家为企业，另有1家国立研究所（产业技术综合研究所）以及1所国立大学（名古屋大学）。
日本新能源产业技术开发机构（NEDO）从2008年开始在碳纤维领域进行为期5年的“续发展的超级复合材料技术项目”于2013年9月结题。项目由东丽、三菱丽阳、东洋纺、高木精工、丰田、本田、日产等企业与东京大学、东北大学、山形大学等院校合力进行研究，通过对新型CFRTP的开发，实现减轻车重30%、提高燃油效率22.5%、提高加工速度、提高回收率等目的。项目研发成果分为以下四项。
中间材料的研发：中间材料的研发成果包括各向同性和单取向性两种中间材料，实现了量产车用CFRTP在1min内的成型，同时热塑性CFRTP也方便了*终部件的可回收再利用。其中各向同性CFRTP中间材料是短切碳纤维与聚丙烯树脂复合的粒料，能够实现复杂形状部件材料的成型；单取向性CFRTP中间材料是长丝碳纤维与聚丙烯树脂复合的预浸带，特别适合作为框架等要求高强度的产品应用。
成型技术的研发：针对两种不同的中间材料，项目研发了两种不同的加工成型方式，如图2所示。各向同性中间材料采用高速冲压成型，模具使用时间短，成型后的材料变形小，可生产表面形状凹凸复杂的CFRTP部件，适合作为汽车的次承力结构件。单取向性中间材料采用高速内压成型，可生产无缝中空封闭截面，其CFRTP部件适合用于汽车载荷的主承力结构件。
连接技术的研发：研发成功了集热板熔融、震动熔融、超音波熔融等为一体的加热和加压连接法，实现连接部位一体化的同时增加接合部的纤维体积分数，提高强度，避免了容易对CFRTP材料产生结构损伤的钢焊接技术。
回收技术的研发：CFRTP回收技术项目成果，是在NEDO从2006年起在日本经济产业省的资助下进行的题为“碳纤维回收技术的研发示范”项目研究的基础上进行的，利用热分解法，在高温常压下回收复合材料中的碳纤维。由于上述技术成果的突破，使得日本生产商加速了对CFRTP在汽车领域应用的市场布局，包括碳纤维丝束原材料、复合材料预浸料和注塑颗粒材料在内的产能投入。
3、行业集中度高，各龙头企业在技术和产品上形成差异化竞争
东丽株式会社于1971年开始生产PAN基碳纤维，在全球26个国家和地区拥有运营网络，在日本、美国、欧洲和韩国建有碳纤维生产基地；东邦株式会社于1975年开始生产PAN基碳纤维，在全球80个国家和地区开展业务，在日本、德国和美国建有碳纤维生产基地；三菱丽阳是全球*同时具备生产PAN基碳纤维和沥青基碳纤维的公司，早于1974年开始生产碳纤维，在日本、美国和德国均有碳纤维生产基地。
4、企业注重专利保护，同时在规模上具备很强的优势
碳纤维制备技术比较复杂，涉及多个学科的交叉和应用，关键节点多达数百个。现阶段，碳纤维生产核心技术主要掌握在日企手中，并且严格对外保密，各企业在碳纤维领域拥有全球*多的技术专利，并且基本覆盖产业链的各个环节，在诸多国家进行了专利布局。
根据国家知识产权局《产业专业分析报告——高性能纤维》一书中的统计，全球范围内碳纤维生产工艺领域申请量进入全球排名前10位的都是日本申请人，而CFRP领域申请量排名前10位的有9位都是日本申请人（其中美国通用电气排在第9位，与日本碳纤维生产商就汽车用CFRP有一系列合作协议）。由这些数据可见，日本碳纤维企业无疑具有极强的创新能力，在全球范围也已形成行业垄断。申请量居前的日本申请人均是有着数十年经营历史的产业制造商，其研发创新主体即是企业自身；申请人企业覆盖了从化纤、纺织、化工、电器到钢铁制造等不同领域，意味着日本的碳纤维技术已经在其应用领域形成了遍布上中下游稳定的产业链。
5、日本碳纤维企业注重上下游结合，并且针对不同领域开发出合适的产品
龙头企业均注重产业链上垂直经营，以控制产业链条各个环节的工艺参数，促进对市场演变和客户需求的理解，从而制备出满足特定用途的合格产品。同时，这些龙头企业开发的碳纤维型号覆盖多个性能层次，含标准弹性模量、中弹性模量和高弹性模量，以适用于不同领域；为了避免过度同质化竞争，企业之间在碳纤维制备技术的细节和产品类型上存在一定差异。
2013年10月，帝人宣布推出全新品牌CFRTPSereebou00AE，包括3种系列中间材料。其中U系列（单向中间材料）可提供高定向强度；I系列（各向同性中间材料）可保证CFRTP制品形状的均一和多方向上的高强度；P系列（热塑性颗粒材料）适用于复杂部件的注塑成型，为将来在汽车上的全面应用做铺垫。2013年10月，东丽宣布推出新的碳纤维增强聚苯硫醚（PPS）树脂颗粒材料，该材料改进了纤维和PPS树脂接触面的粘结性，提高了抗拉强度，可作为注塑成型的原料使用。使用该材料制备CFRTP部件，其抗拉强度与铝铸件相当，质量却轻了近45%。就在NEDO的成果发表之后不到1个月，日本碳纤维生产商就将新技术产品投放到市场，可见其将研发成果转化为新产品的速度之快。
积极开拓北美CFRP汽车市场
随着碳纤维产业的不断发展与扩大，注重与下游企业合作，不断开发新的市场，以下游应用带动上游的发展，是日本碳纤维企业选择的发展之道。目前，日本碳纤维生产商和欧美的主要汽车生产商纷纷结成联盟，谋求共同发展。在参股PlasanCarbonComposites公司之前，东丽的主要汽车制造商合作对象是日本和欧洲公司，包括丰田、富士重工和德国戴姆勒公司。
PlasanCarbonComposites公司是美国*的豪华轿车CFRP车体面板一级供应商，同时自身拥有可将CFRP部件的生产成型时间缩短至17min的技术。买入PlasanCarbonComposites公司股份，确保了东丽通往美国汽车制造商的分销渠道，进一步提高其在美国汽车市场的参与度。东邦与美国通用自2011年起就展开了稳定的合作关系，与东丽一样，东邦也在欧洲和美国建立了公司和销售中心，瞄准汽车市场投入大量资金，并出资建立了复合材料应用中心，对未来碳纤维及其CFRP在汽车上的应用充满信心。三菱丽阳则与宝马和西格里集团3方合作，宣布2014年宝马i3系列纯电动车BMWMegacityVehicle在全球正式上市，为碳纤维产品在通用汽车领域的商业化普及应用迈出了重要的一步。这款车的市场表现，将在很大程度上决定未来10年CFRP在通用汽车领域的发展方向。
积极开拓东盟CFRP市场
由于明确的汽车产业扶植政策，泰国成为东盟地区汽车行业发展的中心。已经有多家国际汽车巨头在泰国建立了生产基地，这也解释了作为材料供应商的东丽与三菱丽阳为何选择在泰国开展CFRP业务。东丽已经在泰国拥有1个海外办事处和多家树脂与纤维生产销售分公司，看重童梦CarbonMagic公司拥有丰富的工程设计、原型设计经验和技术实力，凭借童梦在泰国工厂的热压罐技术和价格优势，能够与现有的多种技术形成协同优势，可有效提升东丽的产品竞争力。三菱丽阳选择的PTT公司是一家能源企业，从制造石油化学产品到销售压缩天然气，业务范围较广，拥有强大的市场网络，能够从销售和市场为三菱丽阳提供便利条件。
6、企业重视人才的开发培养
以东丽为例，一是研发人员布局合理，且注重复合型人才培养，过半的研发人员兼顾两个以上的研发方向，以保证各环节研发的配合衔接；二是在生产工艺、复合材料和主要产品上有着固定的研发团队，进行后续的技术升级；三是核心发明人作用突出，每个研发团队相对稳定，并在主导发明的同时传带新人，实现平稳的过渡和交接。
7、企业通过提高生产效率、扩大产能和兼并收购以应对行业未来的发展
为应对日益增长的汽车、飞机等下游需求，日本主要碳纤维企业近几年均有产能扩张计划。根据测算，从2015—2018年，东丽、帝人和三菱的碳纤维产能分别增加了0.45万、0.3万和1.13万t/a；不断致力于通过采用新原料和新工艺，来降低生产成本并提高生产效率，并进一步拓宽碳纤维应用领域；展开大量收购以纵向延伸或横向扩展。
面对全球日益严峻的竞争态势，日本碳纤维生产商除了加大扩建力度，还通过联合或收够上下游企业的形式，垂直整合产业链，提升企业的整体竞争力。东丽集团于2013年进行了一系列的收购行为，其中包括3月收购日本赛车设计和制造商童梦CarbonMagic公司及其泰国工厂；7月买入美国汽车碳纤维部件供应商PlasanCabonComposites公司20%的股权，9月更是“大手笔”以近6亿美元收购美国碳纤维生产商卓尔泰克。收购结束后，东丽在全球的碳纤维市场份额将获得压倒性的竞争力，成为当之无愧的霸主。
三菱丽阳自2012年以来，相继与多家下游公司协作扩大碳纤维产业链，包括2012年11月完成收购日本CFRP零件制造商Challenge公司和德国多轴向织物制造商TKIndustries公司；12月与韩国SKChemicals公司建立了工业应用CFRP预浸料生产同盟；2013年2月成立新公司整合其在美国的碳纤维业务；3月兼并三菱化学旗下的丙烯腈单体生产企业大野绿水公司；9月与泰国能源企业PTT就CFRP业务签订MOU。
2012年12月，东邦宣布已开始大规模在日本松山工厂生产碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）部件，并计划在美国建立销售制品和开展应用开发的新公司，进一步加强在汽车结构材料上的用途开拓，努力开拓下游市场。
8、企业以长远的眼光对待发展
日本纺织行业将70%的研发经费投入到新产品新技术的研发上，这很可能是日本企业能够走在全球前列的重要原因。在碳纤维领域，日本企业同样体现出了这样的特点。以东丽为代表的日本碳纤维生产企业，从PAN基碳纤维发明初期就看清了其作为制造材料的重要价值，并持续投资进行技术积累（仅东丽一家至今已投入超过1400亿日元）。
在政府大力推动和支持下，日本碳纤维企业也相继制定战略。2011年4月，东丽发布了在集团长期经营战略“AP-GrowthTORAY2020”的基础上制定的集团中期经营课题“AP-G-2013项目”，在其“基本策略—企业的研发投入对象”中，*条便是“针对汽车、飞机轻量化的CFRP”，更是将1.6×1011日元研发投入中的50%用于包括CFRP在内的“绿色创新技术”。
另一方面，帝人集团于2012年2月公布了其中长期经营战略“CHANGEfor2016”，其中计划将包括碳纤维材料在内的高性能纤维复合材料业务板块的销售额，从2011年的13%提高到2016年的20%，并将每年销售额的4%～5%作为研发经费投入到下一年。
通过日本碳纤维产业梳理可以发现，基于上述多方面因素成就了日本碳纤维霸主的地位，而对比国内碳纤维产业，政府也进行了大力推动与支持，并且建立了碳纤维产业联盟，但似乎国内产业联盟对于碳纤维产业链上下游联动的贡献微乎其微；而且在碳纤维技术上，日本碳纤维差异化技术明显，反观国内碳纤维制备路线同质化严重，造成了更多的内耗。
与近年来日本碳纤维企业不断扩能相类似，国内碳纤维企业也在大张旗鼓扩能建厂，但是产能上去了，产量却未能随之增加，归根结底在于产品稳定性差、达产率不高、产业化核心技术薄弱等因素，但总体而言，近年来国内碳纤维产业高速发展有目共睹，期待国内碳纤维企业能够早日在国际舞台上形成竞争力。
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