【#许魏洲告黑粉案将再次开庭# 此前因被告身份存疑发回重审】
6月19日，许魏洲与于某等3人网络侵权责任纠纷案因无法向部分被告邮寄送达起诉状副本、开庭传票等，北京互联网法院进行公告送达，并定于举证期满后的第3日公开审理此案。
据去年8月公布的再审裁定书显示，原审法院查明中认定于某系微博“羲月姐姐”的注册者，并根据到庭当事人的举证所查明的事实认为于某应当对许魏洲所受损害承担侵权责任。北京市第四中级人民法院二审向电信公司调取部分证据，证明案涉微博“羲月姐姐”认证时的手机号码机主信息均非于某，于某是否系涉案微博文章的实际发布人需要进一步查明。因此，此案发回原审法院重新审理。（天眼查）
6月19日，许魏洲与于某等3人网络侵权责任纠纷案因无法向部分被告邮寄送达起诉状副本、开庭传票等，北京互联网法院进行公告送达，并定于举证期满后的第3日公开审理此案。
据去年8月公布的再审裁定书显示，原审法院查明中认定于某系微博“羲月姐姐”的注册者，并根据到庭当事人的举证所查明的事实认为于某应当对许魏洲所受损害承担侵权责任。北京市第四中级人民法院二审向电信公司调取部分证据，证明案涉微博“羲月姐姐”认证时的手机号码机主信息均非于某，于某是否系涉案微博文章的实际发布人需要进一步查明。因此，此案发回原审法院重新审理。（天眼查）
#方老视点[超话]# #上海# ，坐第一班地铁赶往火车站的人：遗憾没能和城市、和朋友好好告别
“自2022年5月22日起，上海轨道交通3号线、6号线、10号线、16号线恢复运营，运营时段均为7时至20时，其他线路仍暂停运营。”
5月21日，在网上刷到这个新闻之后，25岁的全兴旺抑制不住自己激动的心情：这意味着他可以坐着地铁去虹桥火车站，然后回江西老家，不用一路从杨浦骑车到火车站去了。
5月22日凌晨4时，全兴旺就醒了，并且再难入睡。他索性起床开始整理行李，并且再次确认了路线——他的公司宿舍在平凉路2325号，在地图上过这一点向轨交10号线作垂线，垂足正好落在国权路站。“这是离我最近的、恢复运营的10号线站点了，我要骑共享单车过去。”
全兴旺是上海路桥公司下属建设项目的一名施工员，在上海工作已有5年，之前一直被封控在公司宿舍。和公司签订相关承诺书、承诺遵守相关防疫规定后，他终于如愿踏上了返乡的旅途。6时许，他早早抵达10号线国权路站4号口。
没过多久，等待第一班地铁驶来的乘客们陆陆续续来到轨交站外，大多数人都拖着行李箱。40岁出头的江西南昌人黄金龙是美团外卖的一名送货员，今年2月才到上海打工，没过多久就碰上了本轮本土疫情。“租的房子在周家嘴路355号那里，之前一直被封控在家。看到地铁恢复运营的消息后，我马上买好了火车票，然后今天骑共享单车过来。如果没有地铁，我可能就要骑车去虹桥火车站了。”
在站外等待的人群中，有一个戴着眼镜、穿着球鞋的文静男生。他是复旦大学航空航天系2020级学生徐天乐，他要坐火车回四川老家。“其实学校有班车送学生去火车站的，上午、下午各有几班，只不过我错过了，没有约上。现在也挺方便的，从学校走过来很近，坐地铁去火车站也很快。”
在国权路站外的无障碍通道附近，一位中年人推着轮椅，静静等待站点开门，轮椅中坐着一位身穿“大蓝”服、戴着面屏和橡皮手套的老人。老人脚下还放着一套医疗装置，管子通到了“大蓝”服里面。“这是引流胸腔积液的，我父亲肺部有疾患，我们是来上海动手术的。”中年人姓张，他告诉记者，他是江西九江人，陪父亲到上海看病，但因为疫情原因一直没能看上。最近医院有规定要求他们先回去，正好10号线恢复运营，他们就买了5月22日中午12点的火车票，坐地铁去虹桥火车站。“我们准备等疫情过去后再来一次。”
6：59分，全兴旺听到站点内电梯启动运行的声音，兴奋地大叫：“开了，开了！可以进站了。”很快，穿着“大蓝”服的轨交工作人员拉开了10号线国权路站4号口的卷帘门，全兴旺、黄金龙、徐天乐和张先生父子俩，陆续拖着行李进了站。
7：15分，记者抵达轨交3号线赤峰路站1号口，站点尚未开门，几个乘客已在站外等待。租住在附近的赵建忠告诉记者，他在赤峰路站附近一家公司打工，最近房租到期，他一时找不到合适的住处，就想先去宝山的朋友那边看看。“朋友家住淞发路站附近，如果他那里合适、社区也允许，我就准备投奔他了，把行李都搬过去，到他那里住一段时间。”
7：18分，赤峰路站1号口正式开门。门口等待的乘客纷纷掏出手机，记录下这值得纪念的一刻。
赤峰路站的站台上，记者看到一位女乘客和大多数乘客不一样：她没有拖着行李箱。她是中山医院呼吸科医生计海婴，正准备坐第一班地铁去上班。“之前近两个月，我是搭同事的车去上班的，下班是自己骑共享单车回家，差不多有12多公里路。现在地铁恢复运营了，我上下班就更方便了。”
同样在站台上等车的，还有同济大学研三毕业生徐赫。他理着干净清爽的发型，戴着黑色口罩，背两个运动挎包，整个人看起来英姿飒爽。徐赫告诉记者，他读的是体育学专业，毕业后的工作去向是浙江省的选调生。“我老家是宿迁的，家在江苏、读书在上海、工作在浙江，三段人生正好在沪苏浙三地展开。我对未来充满期待！”
徐赫是从“上海发布”上看到部分轨交线路恢复运营的消息的。“上海发布”的相关消息公布后，徐赫的辅导员也给同学们转发了相关通知。“然后我们就开始整理行李，准备回家。由于同济大学距离这里有两三公里路，我要骑车过来，所以今天就轻装上阵了，大部分行李先寄存在学校，等快递业务正式恢复以后，再托室友帮忙寄回我家。”徐赫告诉记者，他买的是9：52分从上海火车站出发的票。“从赤峰路到上海火车站，只有四站路，很快就到了！”
记者问徐赫，封控期间有没有什么遗憾的事？徐赫想了想后告诉记者：“基本没有遗憾，一切都很顺利。唯一稍稍有些可惜的地方，是和这座城市、和这里的朋友缺了一个有仪式感的告别。20年的学生生涯结束了，在上海这边有认识7年、认识3年的好朋友，今后大家就天各一方，各自开始下一段人生征程了。不过这也不要紧，下次有机会，大家还是能再聚！”(上观新闻 作者：茅冠隽 ) #带着微博走天下#
“自2022年5月22日起，上海轨道交通3号线、6号线、10号线、16号线恢复运营，运营时段均为7时至20时，其他线路仍暂停运营。”
5月21日，在网上刷到这个新闻之后，25岁的全兴旺抑制不住自己激动的心情：这意味着他可以坐着地铁去虹桥火车站，然后回江西老家，不用一路从杨浦骑车到火车站去了。
5月22日凌晨4时，全兴旺就醒了，并且再难入睡。他索性起床开始整理行李，并且再次确认了路线——他的公司宿舍在平凉路2325号，在地图上过这一点向轨交10号线作垂线，垂足正好落在国权路站。“这是离我最近的、恢复运营的10号线站点了，我要骑共享单车过去。”
全兴旺是上海路桥公司下属建设项目的一名施工员，在上海工作已有5年，之前一直被封控在公司宿舍。和公司签订相关承诺书、承诺遵守相关防疫规定后，他终于如愿踏上了返乡的旅途。6时许，他早早抵达10号线国权路站4号口。
没过多久，等待第一班地铁驶来的乘客们陆陆续续来到轨交站外，大多数人都拖着行李箱。40岁出头的江西南昌人黄金龙是美团外卖的一名送货员，今年2月才到上海打工，没过多久就碰上了本轮本土疫情。“租的房子在周家嘴路355号那里，之前一直被封控在家。看到地铁恢复运营的消息后，我马上买好了火车票，然后今天骑共享单车过来。如果没有地铁，我可能就要骑车去虹桥火车站了。”
在站外等待的人群中，有一个戴着眼镜、穿着球鞋的文静男生。他是复旦大学航空航天系2020级学生徐天乐，他要坐火车回四川老家。“其实学校有班车送学生去火车站的，上午、下午各有几班，只不过我错过了，没有约上。现在也挺方便的，从学校走过来很近，坐地铁去火车站也很快。”
在国权路站外的无障碍通道附近，一位中年人推着轮椅，静静等待站点开门，轮椅中坐着一位身穿“大蓝”服、戴着面屏和橡皮手套的老人。老人脚下还放着一套医疗装置，管子通到了“大蓝”服里面。“这是引流胸腔积液的，我父亲肺部有疾患，我们是来上海动手术的。”中年人姓张，他告诉记者，他是江西九江人，陪父亲到上海看病，但因为疫情原因一直没能看上。最近医院有规定要求他们先回去，正好10号线恢复运营，他们就买了5月22日中午12点的火车票，坐地铁去虹桥火车站。“我们准备等疫情过去后再来一次。”
6：59分，全兴旺听到站点内电梯启动运行的声音，兴奋地大叫：“开了，开了！可以进站了。”很快，穿着“大蓝”服的轨交工作人员拉开了10号线国权路站4号口的卷帘门，全兴旺、黄金龙、徐天乐和张先生父子俩，陆续拖着行李进了站。
7：15分，记者抵达轨交3号线赤峰路站1号口，站点尚未开门，几个乘客已在站外等待。租住在附近的赵建忠告诉记者，他在赤峰路站附近一家公司打工，最近房租到期，他一时找不到合适的住处，就想先去宝山的朋友那边看看。“朋友家住淞发路站附近，如果他那里合适、社区也允许，我就准备投奔他了，把行李都搬过去，到他那里住一段时间。”
7：18分，赤峰路站1号口正式开门。门口等待的乘客纷纷掏出手机，记录下这值得纪念的一刻。
赤峰路站的站台上，记者看到一位女乘客和大多数乘客不一样：她没有拖着行李箱。她是中山医院呼吸科医生计海婴，正准备坐第一班地铁去上班。“之前近两个月，我是搭同事的车去上班的，下班是自己骑共享单车回家，差不多有12多公里路。现在地铁恢复运营了，我上下班就更方便了。”
同样在站台上等车的，还有同济大学研三毕业生徐赫。他理着干净清爽的发型，戴着黑色口罩，背两个运动挎包，整个人看起来英姿飒爽。徐赫告诉记者，他读的是体育学专业，毕业后的工作去向是浙江省的选调生。“我老家是宿迁的，家在江苏、读书在上海、工作在浙江，三段人生正好在沪苏浙三地展开。我对未来充满期待！”
徐赫是从“上海发布”上看到部分轨交线路恢复运营的消息的。“上海发布”的相关消息公布后，徐赫的辅导员也给同学们转发了相关通知。“然后我们就开始整理行李，准备回家。由于同济大学距离这里有两三公里路，我要骑车过来，所以今天就轻装上阵了，大部分行李先寄存在学校，等快递业务正式恢复以后，再托室友帮忙寄回我家。”徐赫告诉记者，他买的是9：52分从上海火车站出发的票。“从赤峰路到上海火车站，只有四站路，很快就到了！”
记者问徐赫，封控期间有没有什么遗憾的事？徐赫想了想后告诉记者：“基本没有遗憾，一切都很顺利。唯一稍稍有些可惜的地方，是和这座城市、和这里的朋友缺了一个有仪式感的告别。20年的学生生涯结束了，在上海这边有认识7年、认识3年的好朋友，今后大家就天各一方，各自开始下一段人生征程了。不过这也不要紧，下次有机会，大家还是能再聚！”(上观新闻 作者：茅冠隽 ) #带着微博走天下#
原材料价格居高不下 车企难应对高成本压力 5月新一轮涨价潮或将继续
每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如
进入5月，汽车涨价潮仍在蔓延。
“5月10日开始，蔚来ES8、ES6、EC6的各版本车型起售价上调1万元，电池租用服务和电池包价格方面也会有一定的价格上调。这是我们今年第一次涨价，因为车用的各种原材料都在上涨，汽车成本在不断提升。”5月9日，一位蔚来汽车的销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
据记者不完全统计，今年以来，宣布涨价的车企已超过20家，涉及近50款车型，从新能源车到燃油车均有覆盖。据了解，一些车企目前虽未官宣涨价，但已经“跃跃欲试”。5月8日，记者从一位车企从业人士处了解到：“考虑到原材料价格的不断攀升，我们也有涨价的准备，目前还在商议之中。”
5月汽车涨价潮未止
蔚来之外，多家车企都在5月开始宣布涨价。
5月1日，极氪001宣布价格及购车权益进行调整，综合来看车型价格上涨2.05万元；领克PHEV车系上涨2000元~4000元不等；荣威RX5 eMAX PHEV、Ei5、i6MAX EV涨价2000元；飞凡ER6、MARVEL R涨价3000元~1万元不等；福特Mustang Mach-E从5月5日起涨价7000元~2万元不等。
而在5月之前，已经有不少车企已经涨价。比如，奔驰部分车型涨价幅度为3000元~12.1万元；宝马3系、X3、X4、4系以及Z4价格和配置进行调整，价格上涨1600元~1.1万元不等；魏牌旗下咖啡系部分车型价格将上调5000元~1.2万元；小鹏汽车的车型涨价幅度为1.9万~3.8万元。
图片来源：每经记者 段思瑶 摄（资料图）
有意思的是，即便多波车型涨价之后，终端市场却还有不少消费者面临着“何时提车”的情况。“我等车等了将近半年时间，还是中间有消费者取消了订单，我‘插队’提到的车。”一位比亚迪秦的车主告诉记者。
北京一家梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员则告诉记者，目前提车周期少则两三个月，多则半年。据梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员所言，整个汽车行业的等车周期都变长了，背后原因一方面是因为芯片短缺，另一方面是因为疫情和物流受阻导致汽车配件缺乏。也是在这样的原因下，欧拉黑猫、白猫、长安奔奔E-Star已经暂停接受订单。
从乘联会的数据来看，4月狭义乘用车零售销量预计110.0万辆，同比下降31.9%。有业内分析
事实上，记者了解到越来越多的车企都在酝酿涨价。“已经有越来越多的车企已经开始涨价。今年燃油车的购车优惠会进一步压缩，现在是买车的最佳时点，之后几个月买车成本极有可能会进一步升高。”一汽-大众的一位汽车销售人员对记者说。
车用原材料价格全面上涨
从新能源车到燃油车，从豪华品牌到自主品牌，近50款车型涨价背后是当前汽车制造成本不断升高。
具体来看，“原材料价格飞涨”是目前车企价格的主因。记者梳理发现，用于汽车催化转换器中的钯金属的价格在五年内上涨30倍。今年3月以来，钯金属价格涨幅超5%。除此之外，氢氧化锂、镍、钴、铝等车用材料也在不断上涨。其中，氢氧化锂今年以来价格上涨了148.25%。“由于铑、钯、钢等原材料成本上涨，宝马整体制造成本可能会增加12亿美元。”宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter表示。
而中策橡胶、普利司通、德国马牌、正新轮胎、固特异、贵州轮胎、风神轮胎等轮胎企业也纷纷在五月宣布涨价。其中，固特异卡客车轮胎5月份涨价幅度为7.5%。
制表：每经记者 黄辛旭
不过，汽车涨价并不是原材料价格上涨单方面因素造成的，近期的上海疫情也给国内车企的成本控制带来了一定挑战，比如，疫情中的物流运输成本也在提升。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者：“以前汽车物流都是通过卡车从一个厂运到另外一个厂，是‘门到门’的服务。但疫情期间，汽车物流出上海可能要在两个中转站进行换货，或是利用拖挂车把拖厢拉走。在这一过程中，司机和货品都要做消杀、核酸、抗原检测等工作。疫情期间的物流成本大概是平常的十倍。”
此外，俄乌冲突带来的供给紧张也成为挤压车企成本的又一“黑天鹅”事件，国际能源、大宗商品价格上涨波及国内铁矿石、焦炭，铁矿石、焦炭价格上行使得钢企成本逐步提升。由于乌克兰断供，半导体制造原料氖气的价格已经上涨一倍，目前俄乌局势仍不明朗，氖气供应还将继续维持紧张的状态。
车企面临高成本压力
事实上，在过去，涨价行为在车企尤其是传统车企身上很少见。传统车企常会通过成本控制等方式消化高成本压力，或采取经销商的返利模式、促销政策、调整库存等方式来调节车型价格。
但眼下，车企正在面临巨大的成本压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，原材料价格上涨超出预期，芯片短缺也造成当前车型供给不足，在多重因素推动下，汽车制造成本增加。
“如果单个原材料小幅上涨，那还在车企的可承受范围内，但多项原材料同时上涨，就会导致单车制造成本大幅度上涨，这种压力车企已无法自行消化。尤其是近几年来汽车产品在智能网联、科技配置上都有大幅提升，其背后更需要大量的研发投入和成本增长。”上述车企从业人士表示。
“确实真的扛不住了。新能源补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片，电池材料的成本持续上涨，钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨，单车利润越来越低，不涨价不行了。”魏牌CEO李瑞峰也在社交媒体上无奈表示。
图片来源：微博截图
有行业分析认为，汽车产业链十分复杂，涉及到方方面面，产品价格的不仅仅关系到车企本身，更折射出整个汽车产业链的现状。这一波涨价有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如
进入5月，汽车涨价潮仍在蔓延。
“5月10日开始，蔚来ES8、ES6、EC6的各版本车型起售价上调1万元，电池租用服务和电池包价格方面也会有一定的价格上调。这是我们今年第一次涨价，因为车用的各种原材料都在上涨，汽车成本在不断提升。”5月9日，一位蔚来汽车的销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
据记者不完全统计，今年以来，宣布涨价的车企已超过20家，涉及近50款车型，从新能源车到燃油车均有覆盖。据了解，一些车企目前虽未官宣涨价，但已经“跃跃欲试”。5月8日，记者从一位车企从业人士处了解到：“考虑到原材料价格的不断攀升，我们也有涨价的准备，目前还在商议之中。”
5月汽车涨价潮未止
蔚来之外，多家车企都在5月开始宣布涨价。
5月1日，极氪001宣布价格及购车权益进行调整，综合来看车型价格上涨2.05万元；领克PHEV车系上涨2000元~4000元不等；荣威RX5 eMAX PHEV、Ei5、i6MAX EV涨价2000元；飞凡ER6、MARVEL R涨价3000元~1万元不等；福特Mustang Mach-E从5月5日起涨价7000元~2万元不等。
而在5月之前，已经有不少车企已经涨价。比如，奔驰部分车型涨价幅度为3000元~12.1万元；宝马3系、X3、X4、4系以及Z4价格和配置进行调整，价格上涨1600元~1.1万元不等；魏牌旗下咖啡系部分车型价格将上调5000元~1.2万元；小鹏汽车的车型涨价幅度为1.9万~3.8万元。
图片来源：每经记者 段思瑶 摄（资料图）
有意思的是，即便多波车型涨价之后，终端市场却还有不少消费者面临着“何时提车”的情况。“我等车等了将近半年时间，还是中间有消费者取消了订单，我‘插队’提到的车。”一位比亚迪秦的车主告诉记者。
北京一家梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员则告诉记者，目前提车周期少则两三个月，多则半年。据梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员所言，整个汽车行业的等车周期都变长了，背后原因一方面是因为芯片短缺，另一方面是因为疫情和物流受阻导致汽车配件缺乏。也是在这样的原因下，欧拉黑猫、白猫、长安奔奔E-Star已经暂停接受订单。
从乘联会的数据来看，4月狭义乘用车零售销量预计110.0万辆，同比下降31.9%。有业内分析
事实上，记者了解到越来越多的车企都在酝酿涨价。“已经有越来越多的车企已经开始涨价。今年燃油车的购车优惠会进一步压缩，现在是买车的最佳时点，之后几个月买车成本极有可能会进一步升高。”一汽-大众的一位汽车销售人员对记者说。
车用原材料价格全面上涨
从新能源车到燃油车，从豪华品牌到自主品牌，近50款车型涨价背后是当前汽车制造成本不断升高。
具体来看，“原材料价格飞涨”是目前车企价格的主因。记者梳理发现，用于汽车催化转换器中的钯金属的价格在五年内上涨30倍。今年3月以来，钯金属价格涨幅超5%。除此之外，氢氧化锂、镍、钴、铝等车用材料也在不断上涨。其中，氢氧化锂今年以来价格上涨了148.25%。“由于铑、钯、钢等原材料成本上涨，宝马整体制造成本可能会增加12亿美元。”宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter表示。
而中策橡胶、普利司通、德国马牌、正新轮胎、固特异、贵州轮胎、风神轮胎等轮胎企业也纷纷在五月宣布涨价。其中，固特异卡客车轮胎5月份涨价幅度为7.5%。
制表：每经记者 黄辛旭
不过，汽车涨价并不是原材料价格上涨单方面因素造成的，近期的上海疫情也给国内车企的成本控制带来了一定挑战，比如，疫情中的物流运输成本也在提升。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者：“以前汽车物流都是通过卡车从一个厂运到另外一个厂，是‘门到门’的服务。但疫情期间，汽车物流出上海可能要在两个中转站进行换货，或是利用拖挂车把拖厢拉走。在这一过程中，司机和货品都要做消杀、核酸、抗原检测等工作。疫情期间的物流成本大概是平常的十倍。”
此外，俄乌冲突带来的供给紧张也成为挤压车企成本的又一“黑天鹅”事件，国际能源、大宗商品价格上涨波及国内铁矿石、焦炭，铁矿石、焦炭价格上行使得钢企成本逐步提升。由于乌克兰断供，半导体制造原料氖气的价格已经上涨一倍，目前俄乌局势仍不明朗，氖气供应还将继续维持紧张的状态。
车企面临高成本压力
事实上，在过去，涨价行为在车企尤其是传统车企身上很少见。传统车企常会通过成本控制等方式消化高成本压力，或采取经销商的返利模式、促销政策、调整库存等方式来调节车型价格。
但眼下，车企正在面临巨大的成本压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，原材料价格上涨超出预期，芯片短缺也造成当前车型供给不足，在多重因素推动下，汽车制造成本增加。
“如果单个原材料小幅上涨，那还在车企的可承受范围内，但多项原材料同时上涨，就会导致单车制造成本大幅度上涨，这种压力车企已无法自行消化。尤其是近几年来汽车产品在智能网联、科技配置上都有大幅提升，其背后更需要大量的研发投入和成本增长。”上述车企从业人士表示。
“确实真的扛不住了。新能源补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片，电池材料的成本持续上涨，钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨，单车利润越来越低，不涨价不行了。”魏牌CEO李瑞峰也在社交媒体上无奈表示。
图片来源：微博截图
有行业分析认为，汽车产业链十分复杂，涉及到方方面面，产品价格的不仅仅关系到车企本身，更折射出整个汽车产业链的现状。这一波涨价有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
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