【#中欧班列（西安）开行八周年# “钢铁驼队”跑出“加速度”】2013年11月28日，随着西安至阿拉木图国际货运班列发车的那声汽笛响起，拉开了中欧班列（西安）快速发展的序幕。
8年来，中国铁路西安局集团有限公司全力推进中欧班列（西安）集结中心建设，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，这支“钢铁驼队”跑出了陆海贸易大通道建设的“加速度”。为推进“一带一路”建设高质量发展，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了重要支撑。
从追赶到领先 中欧班列（西安）多项核心指标位居全国前列
自2013年陕西首开中欧中亚班列以来，班列线路迅速织密，向西开通11条中欧、4条中亚线路，基本实现了欧亚地区的全覆盖。
开行量也逐年上升，特别是2018～2020年逐年突破1000列、2000列、3000列大关。2020年，中欧班列（西安）累计往返开行3720列，同比增长68%。今年以来截至11月30日，中欧班列（西安）共开行3520列，运送货物总重约262万吨。开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，成为了全国中欧班列高质量发展的典范。
8年时间，中欧班列（西安）已经成为促进国内和国际市场双向发展的稳定贸易通道。
从四等到一等 中欧班列（西安）始发站运输能力实现大幅提升
记者了解到，曾经的新筑车站是西安局集团公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业。随着中欧中亚班列的不断加密开行，车站货运量逐年提升。为满足中欧班列的开行需要，2019年12月，新筑车站升级为一等站。今年4月1日，新筑车站正式更名为西安国际港站。
为进一步提升车站的集结运转能力，今年7月以来，西安局集团公司对西安国际港站进行扩能改造，历时近2个月的加紧建设，西安国际港站扩能改造工程顺利竣工。西安国际港站站长白宽锋介绍：“改造完成后，国际港站的运输组织能力将进一步得到提升，实现了货物列车可以直接在货物线进行到达、始发和装卸作业，大大减少了中间作业环节，货场内装车、卸车更加便捷。为打造设施齐全、功能完备、技术先进、快捷高效的中欧班列（西安）集结中心提供支持和保障。”
8年时间，中欧班列（西安）始发站从一个只有7条线路的四等小站，到如今拥有17条到发线、6条调车线、25条货物线，4条集装箱中心站配置装卸线、15台门吊的一等站，集装箱年吞吐量最高可达90万标箱，运输能力同比2013年提升了三倍。
2020年，新筑车站全年货运吞吐量689.7万吨，同比增长22.3%。今年以来截至11月30日，西安国际港站累计货运吞吐量达728.4万吨，已超去年全年总和。
从“走出去”到“拉回来” 中欧班列（西安）推动丝路沿线国家实现贸易互通
今年2月3日，满载着49车面粉和食用油的X9020次中欧班列（西安）年货返程班列抵达西安。这是2021年从哈萨克斯坦开出后抵达西安的首趟中欧班列（西安）年货返程班列，也是爱菊集团这5年来通过中欧班列实现“走出去”又“拉回来”的工作日常。
依托中欧班列，爱菊集团在哈萨克斯坦投资建厂，成为中哈产能合作的农业项目，并通过“订单农业”模式与当地农场主建立长期合作关系。集团又在阿拉山口建设综合保税区农产品物流加工园区，承载精深加工和分拨中转的功能，并在西安国际港务区建设农产品物流加工园区，初步构建了粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。
“借力中欧班列，我们能更好利用国内国际两个市场、两种资源。”爱菊粮油工业集团党委副书记、集团副总经理刘冬萌说。
爱菊集团的成长，只是中欧班列拉动效应的缩影。8年来，中欧班列（西安）为内陆城市对外开放开辟了新通道，同时也加速了丝路沿线国家的贸易互通，实现了互利共赢。
从“陕西造”到“+西欧” 中欧班列（西安）集结中心效应不断凸显
据了解，从首趟中亚整车班列运载的货物均为“陕西制造”，到如今来自“一带一路”沿线国家和中国29个省份的货物在西安国际港站集散分拨，西安国际港站已经成为了中欧班列货源的集散中心。
西安局集团公司借力国家支持西安作为中欧班列枢纽节点城市有利契机，大力开展中欧班列集结中心示范工程建设。充分依托陕西、西安区位交通及“西安港”开放平台，发挥铁路资源和市场优势，构建辐射全国的集结网。
今年10月26日，“商洛核桃专列”首发仪式在陕西商洛高新区陆港集团物流园举行。伴随着汽笛轰鸣，首趟中欧班列“商西欧”集结班列（商洛核桃专列）从西安局集团公司商洛车站发出，标志着来自秦岭山区的绿色农特产品核桃搭乘中欧班列走出国门、远销欧亚。这是西安局集团公司大力拓展“+西欧”集结网络体系的又一硕果。
2020年以来，西安局集团公司相继开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等15条外省集结班列和榆西欧、安西欧、商西欧等5条省内集结班列。形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州、唐山、洛阳等中部经济腹地的内环节点线，以及覆盖陕西省的区域内环线。
经过8年的精心运营，中欧班列（西安）运输省外货物超过75%，进口货物65%以上由西安分拨至全国，西安已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。
8年时间，陕西中欧班列实现了从追赶到领先的华丽嬗变，西安国际港站也成为了陕西“一带一路”建设的新地标。下一步，西安局集团公司将进一步加快中欧班列（西安）集结中心建设，做大做强“中欧班列”品牌，为助力“一带一路”高质量发展提供坚强的运力保障。（西安报业全媒体首席记者 梁璠）
8年来，中国铁路西安局集团有限公司全力推进中欧班列（西安）集结中心建设，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，这支“钢铁驼队”跑出了陆海贸易大通道建设的“加速度”。为推进“一带一路”建设高质量发展，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了重要支撑。
从追赶到领先 中欧班列（西安）多项核心指标位居全国前列
自2013年陕西首开中欧中亚班列以来，班列线路迅速织密，向西开通11条中欧、4条中亚线路，基本实现了欧亚地区的全覆盖。
开行量也逐年上升，特别是2018～2020年逐年突破1000列、2000列、3000列大关。2020年，中欧班列（西安）累计往返开行3720列，同比增长68%。今年以来截至11月30日，中欧班列（西安）共开行3520列，运送货物总重约262万吨。开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，成为了全国中欧班列高质量发展的典范。
8年时间，中欧班列（西安）已经成为促进国内和国际市场双向发展的稳定贸易通道。
从四等到一等 中欧班列（西安）始发站运输能力实现大幅提升
记者了解到，曾经的新筑车站是西安局集团公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业。随着中欧中亚班列的不断加密开行，车站货运量逐年提升。为满足中欧班列的开行需要，2019年12月，新筑车站升级为一等站。今年4月1日，新筑车站正式更名为西安国际港站。
为进一步提升车站的集结运转能力，今年7月以来，西安局集团公司对西安国际港站进行扩能改造，历时近2个月的加紧建设，西安国际港站扩能改造工程顺利竣工。西安国际港站站长白宽锋介绍：“改造完成后，国际港站的运输组织能力将进一步得到提升，实现了货物列车可以直接在货物线进行到达、始发和装卸作业，大大减少了中间作业环节，货场内装车、卸车更加便捷。为打造设施齐全、功能完备、技术先进、快捷高效的中欧班列（西安）集结中心提供支持和保障。”
8年时间，中欧班列（西安）始发站从一个只有7条线路的四等小站，到如今拥有17条到发线、6条调车线、25条货物线，4条集装箱中心站配置装卸线、15台门吊的一等站，集装箱年吞吐量最高可达90万标箱，运输能力同比2013年提升了三倍。
2020年，新筑车站全年货运吞吐量689.7万吨，同比增长22.3%。今年以来截至11月30日，西安国际港站累计货运吞吐量达728.4万吨，已超去年全年总和。
从“走出去”到“拉回来” 中欧班列（西安）推动丝路沿线国家实现贸易互通
今年2月3日，满载着49车面粉和食用油的X9020次中欧班列（西安）年货返程班列抵达西安。这是2021年从哈萨克斯坦开出后抵达西安的首趟中欧班列（西安）年货返程班列，也是爱菊集团这5年来通过中欧班列实现“走出去”又“拉回来”的工作日常。
依托中欧班列，爱菊集团在哈萨克斯坦投资建厂，成为中哈产能合作的农业项目，并通过“订单农业”模式与当地农场主建立长期合作关系。集团又在阿拉山口建设综合保税区农产品物流加工园区，承载精深加工和分拨中转的功能，并在西安国际港务区建设农产品物流加工园区，初步构建了粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。
“借力中欧班列，我们能更好利用国内国际两个市场、两种资源。”爱菊粮油工业集团党委副书记、集团副总经理刘冬萌说。
爱菊集团的成长，只是中欧班列拉动效应的缩影。8年来，中欧班列（西安）为内陆城市对外开放开辟了新通道，同时也加速了丝路沿线国家的贸易互通，实现了互利共赢。
从“陕西造”到“+西欧” 中欧班列（西安）集结中心效应不断凸显
据了解，从首趟中亚整车班列运载的货物均为“陕西制造”，到如今来自“一带一路”沿线国家和中国29个省份的货物在西安国际港站集散分拨，西安国际港站已经成为了中欧班列货源的集散中心。
西安局集团公司借力国家支持西安作为中欧班列枢纽节点城市有利契机，大力开展中欧班列集结中心示范工程建设。充分依托陕西、西安区位交通及“西安港”开放平台，发挥铁路资源和市场优势，构建辐射全国的集结网。
今年10月26日，“商洛核桃专列”首发仪式在陕西商洛高新区陆港集团物流园举行。伴随着汽笛轰鸣，首趟中欧班列“商西欧”集结班列（商洛核桃专列）从西安局集团公司商洛车站发出，标志着来自秦岭山区的绿色农特产品核桃搭乘中欧班列走出国门、远销欧亚。这是西安局集团公司大力拓展“+西欧”集结网络体系的又一硕果。
2020年以来，西安局集团公司相继开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等15条外省集结班列和榆西欧、安西欧、商西欧等5条省内集结班列。形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州、唐山、洛阳等中部经济腹地的内环节点线，以及覆盖陕西省的区域内环线。
经过8年的精心运营，中欧班列（西安）运输省外货物超过75%，进口货物65%以上由西安分拨至全国，西安已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。
8年时间，陕西中欧班列实现了从追赶到领先的华丽嬗变，西安国际港站也成为了陕西“一带一路”建设的新地标。下一步，西安局集团公司将进一步加快中欧班列（西安）集结中心建设，做大做强“中欧班列”品牌，为助力“一带一路”高质量发展提供坚强的运力保障。（西安报业全媒体首席记者 梁璠）
氢能源强势崛起， 万亿赛道呼之欲出！
中国在绿色低碳循环发展产业体系是领跑的，如果氢气产业链也达成光伏一样的高水平，垄断全球设备，那么中国就会领先这个时代
新华社报道：11月下旬，北京初冬的寒意难掩氢能源市场的火爆。在延庆区延庆镇庆园街919路公交总站，加氢站员工正在将氢气注入新能源大巴车。这是中国石化最新建成的一座加氢站。
在政策推动下，氢产业站上风口。业内人士透露，氢能顶层设计文件有望在近期出台。中国证券报记者调研发现，化石能源制氢是我国主要制氢来源，占比六成以上，但其存在高碳排放量的“灰氢难题”。伴随清洁能源产业快速发展，电解水制“绿氢”迎来曙光。
政策鼎力支持
“延庆区还有两座加氢站正在抓紧建设，加上此前建成投产的中国电力中关村延庆加氢站以及距庆园街约5公里的北京石油王泉营加氢站，5座加氢站将共同承担冬奥会的氢能保障工作，届时可实现日加注氢气6.2吨。”上述加氢站负责人介绍，庆园街加氢站每天可为80辆12米公交巴士提供加氢服务，日供氢能力可达1500公斤。
中国石化董事长马永生告诉中国证券报记者，公司将氢能作为新能源核心业务加速发展，未来五年初步计划总投资超过300亿元。“十四五”期间，中国石化规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。中国石化拥有3万座加油站，拥有发展氢能业务的网络优势。
政策推动充电、加氢等设施建设，引导鼓励氢燃料电池产业发展。同时，为深入打好污染防治攻坚战，将实施清洁柴油车（机）行动，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
11月18日，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。北京、山东等地纷纷出台氢能产业发展规划及实施方案，并制定了具体建设目标。根据《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2025年前培育10家至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
中国氢能联盟数据显示，到2025年我国氢能产业产值将达1万亿元，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨。
氢能被认为是极具发展前景的二次能源，具有清洁低碳、高热值、高转化率等优势。发展氢能对于能源领域节能减排、深度脱碳、提高利用效率意义重大。氢能产业链涉及广泛，包含上游制氢、中游储运及下游应用等环节。
发展“绿氢”成共识
在宝丰能源光伏制氢工厂，标有“绿氢H2”“绿氧O2”的大型储气罐在阳光下矗立，车间里多个氢分离器、氢气纯化装置有序排列，而距离工厂1公里的地方一片片光伏发电板镶嵌在旷野里。
宝丰能源氢能项目负责人王箕荣告诉中国证券报记者，成片的光伏发电板组成20万千瓦光伏发电装置，加上产能为每小时2万标方氢气的电解水制氢装置，共同组成宝丰能源氢能产业项目。
“以光伏产生的电能作为动力，使用电解槽制取‘绿氢’和‘绿氧’，进入宝丰能源的烯烃生产系统，替代过去的煤。‘绿氢’综合制造成本仅为0.7元/标方。”王箕荣预计，该项目年底前将有30台电解槽投产，全部投产后可年产2.4亿标方“绿氢”和1.2亿标方“绿氧”，每年减少煤炭资源消耗约38万吨，减少二氧化碳排放约66万吨。未来，公司将向制氢储能、氢气储运、加氢站建设方向综合发展，并通过与城市氢能源示范公交线路协作等方式拓展应用场景，实现氢能全产业链一体联动。
“绿氢”是指通过可再生能源转化的电力电解水所制备的氢气。电解水技术主要包括碱性水电解技术、质子交换膜（PEM）电解水技术以及固体氧化物电解槽技术。
今年3月，隆基股份与朱雀投资合资成立氢能公司。隆基股份总裁李振国对中国证券报记者表示，发展“绿氢”需从降低电解水制取设备以及光伏发电成本方面着手。同时，提高电解槽效率，降低电耗。隆基股份的“光伏+制氢”模式，选择碱性水电解作为发展方向。
“从设备制造成本看，质子交换膜电解水的电极材料选用铂、铱等贵金属，设备制造成本居高不下。而碱性水电解选用镍作为电极材料，成本大幅降低，可以满足将来电解水制氢市场的规模化需求。”李振国表示，近10年来，碱性水电解设备的制造成本已降低60%，未来通过技术和生产装配工艺升级，可进一步降低设备制造成本。
在降低光伏发电成本方面，李振国认为主要包括两部分：降低系统成本和提升生命周期发电量。“在全年光照1500小时以上地区，隆基的光伏发电成本技术上可以达到0.1元/度电。”
联美控股计划布局氢气存储及加氢站建设运营等环节。联美控股总工程师武海滨表示，氢能机会蕴藏在交通运输、燃料电池以及储能领域，氢能市场将是万亿元甚至十几万亿元规模的大市场。
加氢站设备供应商厚普股份董秘胡莞苓告诉中国证券报记者，厚普股份加大氢能源领域投资，已在加氢站设备领域成功研发出多项核心零部件，填补了国内多项技术空白，且成本不断下降。在加氢站建设领域，厚普股份已逐步形成从设计到部件研发、生产、成套设备集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力。“厚普股份与中国石化在加氢站建设方面有直接合作，将不断深化完善产业链，目前正在研究开发低压固态储氢装备及活塞式氢气压缩机等。”胡莞苓说。
中泰股份专注氢能储运。公司董秘周娟萍表示，氢储运需要将其液化。公司的板翅式换热器已在大型制氢实验装置中采用。氢气液化是深冷技术的制高点，也是公司研发的立足点。“‘绿氢’方面，将依托我们的工程能力，与电解水厂家合作，将氢液化后储运。总体思路是降低提纯、液化成本，解决运输问题。”周娟萍说。
此外，美锦能源将把上游氢气供应、中游装备制造和下游运营打造成产业平台，为后期的清洁能源产业发展提供支撑。
资源共享突破瓶颈
目前，氢能产业发展仍存诸多掣肘。
有研科技集团首席专家蒋利军告诉中国证券报记者，从制氢环节看，目前比较成熟的制氢方法有碱性水电解、水煤气和重整制氢等，而PEM等新型电解水制氢方法正在加快推进。“我国碱性水电解制氢装备在成本上具有竞争力，但能效偏低，制取1立方米氢综合能耗为5至5.5度电，而国外可以控制在5度电以下。”
储氢是目前氢能产业发展的一大瓶颈。蒋利军认为，理想的储氢方式要求高储氢密度、快速吸/放氢速度，同时要求使用寿命长、安全性能好、成本低。“目前，70兆帕下的高压储氢技术已在燃料电池汽车中广泛使用。高压车载储氢技术已能满足燃料电池汽车行驶500公里的要求，但仍需降低成本，提高储氢密度。”而氢燃料电池的关键材料、氢气循环泵等设备依赖进口，存在技术壁垒，燃料电池可靠性也亟待提高。
氢能产业链长，涉及的关键核心技术多。中集集团总裁战略顾问郑贤玲表示，不少核心技术如燃料电池、PEM制氢、液态储氢、碳纤维材料等与世界先进水平还存在差距。
国金证券分析师张帅认为，我国已在氢能产业链上取得不少进步。氢能产业发展是逐步推进的过程，包括“足够量的氢”“足够量且便宜的氢”以及“足够量且便宜的‘绿氢’”。
蒋利军建议，以应用为导向，以系统集成为主线，加快解决材料和部件的自供问题；以企业为主导，以资本为纽带，集中国内优势单位，建立协同创新联盟，上下游密切结合，资源共享，快速研发；燃料电池汽车和分布式电站同步发展，分布式发电与可再生能源微电网密切结合。初期在示范车辆不足的情况下，加氢站宜建混合站，以油养氢。
“氢能核心关键技术已具备规模化生产条件，原理上实现了闭环。未来在物联网体系下，PEM制氢、可再生能源与氢的耦合可以获得更高的综合效率。”郑贤玲说。
中国在绿色低碳循环发展产业体系是领跑的，如果氢气产业链也达成光伏一样的高水平，垄断全球设备，那么中国就会领先这个时代
新华社报道：11月下旬，北京初冬的寒意难掩氢能源市场的火爆。在延庆区延庆镇庆园街919路公交总站，加氢站员工正在将氢气注入新能源大巴车。这是中国石化最新建成的一座加氢站。
在政策推动下，氢产业站上风口。业内人士透露，氢能顶层设计文件有望在近期出台。中国证券报记者调研发现，化石能源制氢是我国主要制氢来源，占比六成以上，但其存在高碳排放量的“灰氢难题”。伴随清洁能源产业快速发展，电解水制“绿氢”迎来曙光。
政策鼎力支持
“延庆区还有两座加氢站正在抓紧建设，加上此前建成投产的中国电力中关村延庆加氢站以及距庆园街约5公里的北京石油王泉营加氢站，5座加氢站将共同承担冬奥会的氢能保障工作，届时可实现日加注氢气6.2吨。”上述加氢站负责人介绍，庆园街加氢站每天可为80辆12米公交巴士提供加氢服务，日供氢能力可达1500公斤。
中国石化董事长马永生告诉中国证券报记者，公司将氢能作为新能源核心业务加速发展，未来五年初步计划总投资超过300亿元。“十四五”期间，中国石化规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。中国石化拥有3万座加油站，拥有发展氢能业务的网络优势。
政策推动充电、加氢等设施建设，引导鼓励氢燃料电池产业发展。同时，为深入打好污染防治攻坚战，将实施清洁柴油车（机）行动，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
11月18日，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。北京、山东等地纷纷出台氢能产业发展规划及实施方案，并制定了具体建设目标。根据《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2025年前培育10家至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
中国氢能联盟数据显示，到2025年我国氢能产业产值将达1万亿元，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨。
氢能被认为是极具发展前景的二次能源，具有清洁低碳、高热值、高转化率等优势。发展氢能对于能源领域节能减排、深度脱碳、提高利用效率意义重大。氢能产业链涉及广泛，包含上游制氢、中游储运及下游应用等环节。
发展“绿氢”成共识
在宝丰能源光伏制氢工厂，标有“绿氢H2”“绿氧O2”的大型储气罐在阳光下矗立，车间里多个氢分离器、氢气纯化装置有序排列，而距离工厂1公里的地方一片片光伏发电板镶嵌在旷野里。
宝丰能源氢能项目负责人王箕荣告诉中国证券报记者，成片的光伏发电板组成20万千瓦光伏发电装置，加上产能为每小时2万标方氢气的电解水制氢装置，共同组成宝丰能源氢能产业项目。
“以光伏产生的电能作为动力，使用电解槽制取‘绿氢’和‘绿氧’，进入宝丰能源的烯烃生产系统，替代过去的煤。‘绿氢’综合制造成本仅为0.7元/标方。”王箕荣预计，该项目年底前将有30台电解槽投产，全部投产后可年产2.4亿标方“绿氢”和1.2亿标方“绿氧”，每年减少煤炭资源消耗约38万吨，减少二氧化碳排放约66万吨。未来，公司将向制氢储能、氢气储运、加氢站建设方向综合发展，并通过与城市氢能源示范公交线路协作等方式拓展应用场景，实现氢能全产业链一体联动。
“绿氢”是指通过可再生能源转化的电力电解水所制备的氢气。电解水技术主要包括碱性水电解技术、质子交换膜（PEM）电解水技术以及固体氧化物电解槽技术。
今年3月，隆基股份与朱雀投资合资成立氢能公司。隆基股份总裁李振国对中国证券报记者表示，发展“绿氢”需从降低电解水制取设备以及光伏发电成本方面着手。同时，提高电解槽效率，降低电耗。隆基股份的“光伏+制氢”模式，选择碱性水电解作为发展方向。
“从设备制造成本看，质子交换膜电解水的电极材料选用铂、铱等贵金属，设备制造成本居高不下。而碱性水电解选用镍作为电极材料，成本大幅降低，可以满足将来电解水制氢市场的规模化需求。”李振国表示，近10年来，碱性水电解设备的制造成本已降低60%，未来通过技术和生产装配工艺升级，可进一步降低设备制造成本。
在降低光伏发电成本方面，李振国认为主要包括两部分：降低系统成本和提升生命周期发电量。“在全年光照1500小时以上地区，隆基的光伏发电成本技术上可以达到0.1元/度电。”
联美控股计划布局氢气存储及加氢站建设运营等环节。联美控股总工程师武海滨表示，氢能机会蕴藏在交通运输、燃料电池以及储能领域，氢能市场将是万亿元甚至十几万亿元规模的大市场。
加氢站设备供应商厚普股份董秘胡莞苓告诉中国证券报记者，厚普股份加大氢能源领域投资，已在加氢站设备领域成功研发出多项核心零部件，填补了国内多项技术空白，且成本不断下降。在加氢站建设领域，厚普股份已逐步形成从设计到部件研发、生产、成套设备集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力。“厚普股份与中国石化在加氢站建设方面有直接合作，将不断深化完善产业链，目前正在研究开发低压固态储氢装备及活塞式氢气压缩机等。”胡莞苓说。
中泰股份专注氢能储运。公司董秘周娟萍表示，氢储运需要将其液化。公司的板翅式换热器已在大型制氢实验装置中采用。氢气液化是深冷技术的制高点，也是公司研发的立足点。“‘绿氢’方面，将依托我们的工程能力，与电解水厂家合作，将氢液化后储运。总体思路是降低提纯、液化成本，解决运输问题。”周娟萍说。
此外，美锦能源将把上游氢气供应、中游装备制造和下游运营打造成产业平台，为后期的清洁能源产业发展提供支撑。
资源共享突破瓶颈
目前，氢能产业发展仍存诸多掣肘。
有研科技集团首席专家蒋利军告诉中国证券报记者，从制氢环节看，目前比较成熟的制氢方法有碱性水电解、水煤气和重整制氢等，而PEM等新型电解水制氢方法正在加快推进。“我国碱性水电解制氢装备在成本上具有竞争力，但能效偏低，制取1立方米氢综合能耗为5至5.5度电，而国外可以控制在5度电以下。”
储氢是目前氢能产业发展的一大瓶颈。蒋利军认为，理想的储氢方式要求高储氢密度、快速吸/放氢速度，同时要求使用寿命长、安全性能好、成本低。“目前，70兆帕下的高压储氢技术已在燃料电池汽车中广泛使用。高压车载储氢技术已能满足燃料电池汽车行驶500公里的要求，但仍需降低成本，提高储氢密度。”而氢燃料电池的关键材料、氢气循环泵等设备依赖进口，存在技术壁垒，燃料电池可靠性也亟待提高。
氢能产业链长，涉及的关键核心技术多。中集集团总裁战略顾问郑贤玲表示，不少核心技术如燃料电池、PEM制氢、液态储氢、碳纤维材料等与世界先进水平还存在差距。
国金证券分析师张帅认为，我国已在氢能产业链上取得不少进步。氢能产业发展是逐步推进的过程，包括“足够量的氢”“足够量且便宜的氢”以及“足够量且便宜的‘绿氢’”。
蒋利军建议，以应用为导向，以系统集成为主线，加快解决材料和部件的自供问题；以企业为主导，以资本为纽带，集中国内优势单位，建立协同创新联盟，上下游密切结合，资源共享，快速研发；燃料电池汽车和分布式电站同步发展，分布式发电与可再生能源微电网密切结合。初期在示范车辆不足的情况下，加氢站宜建混合站，以油养氢。
“氢能核心关键技术已具备规模化生产条件，原理上实现了闭环。未来在物联网体系下，PEM制氢、可再生能源与氢的耦合可以获得更高的综合效率。”郑贤玲说。
【快手公布Q3业绩 用户规模、收入均创历史新高】11月23日，快手科技发布截至9月30日的第三季度业绩。
数据显示，快手应用的DAU（平均日活跃用户）、MAU（平均月活跃用户）均创历史新高。三季度DAU 达3.204亿，同比增长17.9%，环比增长9.3%，季度环比增速为去年二季度以来的最高值。MAU达5.729亿，单季度增加6670万月活用户，为2020年二季度至今最大季度净增。
营收方面，快手Q3收入达205亿元，同比增长33.4%，高于市场一致预期的30.6%。其中，线上营销服务收入109亿元，为第一大收入来源；直播收入77亿元，环比增长7.4%；包括电商在内的其他服务取得收入19亿元，同比增长53%。
通过提供丰富的内容、产品及服务供给，快手取得用户规模、生态活跃度及收入的超预期表现。组织运转效率方面，6月以来，用户与产品团队重组、事业部制改革等一系列组织调整动作，也被视为驱动增长的关键要素。
随着与实体经济的深度融合，短视频直播平台在提升网络公共文化服务供给普惠性和便捷性的同时，催生出新业态、新模式，迸发出更大的经济潜能与社会价值。快手联合创始人、首席执行官兼首席产品官程一笑表示：“我们积极为中国新型数字化基础建设贡献力量，助力农村地区数字化服务基础设施的建设。 展望未来，我们将继续为行业技术创新以及社会的整体发展做出贡献，从而实现我们帮助用户获取独特幸福感的使命。”
内容供给持续丰富，用户规模、总流量均突破历史新高
2021年第三季度，快手应用的DAU及MAU分别达到3.204亿及5.729亿，同比增速由Q2的11.9%及6.7%，加速提升至17.9%及19.5%。单季度增加6670万月活用户，也创下了2020年二季度以来的季度净增新高。
此外，快手三季度的日均流量（平均日活跃用户乘以每位日活跃用户平均使用时长）同比增长近60%。平台丰富的内容供给和特色的社交信任模式，推动社区生态活跃度和用户粘性持续增加。
在内容生态布局方面，快手持续拓展短剧、知识类直播、体育赛事等消费品类，进一步打造独特的内容垂类标杆。
今年三季度，快手短剧日活已达2.3亿，观看量超过1亿的系列短剧超过850部；快手泛知识IP新知播，第一季撬动上万名知识主播参与，覆盖财经、科普、法律等多个领域；体育内容方面，超过40个内容品类提供了多样化的消费场景，用户在体育内容上花费的总时长相比去年同期增长超150%。
基于内容消费品类的不断丰富，Q3快手应用的DAU日均使用时长同比增长35%，用户参与度进一步提升。
作为社区生态的底层支柱，直播生态系统持续蓬勃发展，直播渗透率由2021年第一季度的66%，逐步提升至2021年第三季度的78%。
在社交信任的构建方面，截至三季度末，快手应用的互关用户对数增加至140亿对以上，相比去年同期增长59%。据悉，快手持续加强在单列推送中用户关注关系的转化，帮助用户，特别是新用户建立社交心智及社交粘性。
三季度收入205亿超越市场预期，9月电商复购率突破70%
三季度，快手收入达205亿元，同比增长33.4%，高于市场一致预期的30.6%。其中，线上营销服务收入109亿元，对收入的贡献占比为53.2%；直播收入77亿元，环比增长7.4%；包括电商在内的其他服务取得收入19亿元，同比增长53%。今年前三个季度，快手营收同比去年增长39.3%。
在Q3广告行业大盘增速放缓的情况下，快手线上营销服务仍取得逆势增长。线上营销服务收入109亿元，同比增长76.5%，环比增长9.5%。快手对此认为，保持这一增速背后主要是由于快手流量增长强劲，以及广告主数量的持续增长。在奥运等大型项目的驱动下，快手与快消品、汽车、电商、家电、运动服饰等领域头部商家开展合作，Q3品牌广告商实现了高双位数的同比增长。
电商方面，平台三季度 GMV（电商交易总额）达1758亿元，同比增长86.1%。随着平台基础设施和服务能力的提升，以及信任电商模式的强化，9月，快手电商复购率进一步提升至70%以上。此外，快手小店对GMV的贡献率从去年同期的71.4%增加至今年的90.0%。
今年，快手电商明确“大搞信任电商、大搞品牌、大搞服务商”的发展战略。在越来越多品牌选择与商品品类供给的推动下，品牌商品GMV增长超过了整体电商GMV的增长，电商渗透率以及每笔电商交易均价取得同比增长。
直播服务收入三季度回暖，环比增长7.4%达77亿元。直播平均月付费用户恢复增长至4610万，环比增长3.6%，快手直播每月从付费用户获得的平均收入增长至人民币55.9元，同比增长8.8%，环比增长3.7%。
海外市场，快手也已启动商业化尝试，试水直播虚拟礼物打赏、广告以及电商直播等业务。公开报道显示，今年10月，Kwai for Business已在巴西上线，这也是快手首次在海外推出品牌化的广告平台。
组织架构调整推动效率提升，销售费用占比连续两季度降低
本季度，快手经调整净亏损额48亿元，经调整净亏损率23.5%，较二季度的24.9%小幅改善。Q3销售及营销开支110亿元，较今年前两个季度有所收窄。今年一到三季度，快手销售费用的占比分别为69%、59%和54%。
数据显示，快手Q3毛利达85亿元，同比增长28.6%。今年前三个季度，快手毛利率平均水平达到42.2%，去年前三季度则为37.6%。
组织运转效率方面，快手表示，通过组织架构升级，能更有效地分配及调动资源，从而最终提高整体组织能力及效率。
今年6月底，快手完成了用户增长部门及产品部门的汇报线整合。快手称，“6月调整取得的成果使我们备受鼓舞，我们于9月底又进行了一轮重要的组织结构变革。这次重组覆盖范围更为广泛，有效地将业务从基于职能型的架构转变为基于事业部制的架构，旨在强化不同业务线的闭环，提高效率。”
海外市场，快手也于Q3进行了组织架构升级调整，将不同地区的运营团队、产品团队及中台部门整合，以优化海外业务协同和资源使用效率。“通过积累区域经验，持续最大化内部协同效力，我们对于在海外市场取得进一步发展保持信心。”
在海外市场费用有所收紧的情况下，快手海外市场的MAU在第三季度环比继续增长，DAU与MAU比例、用户留存率以及用户使用时长均保持增长趋势。
数据显示，快手应用的DAU（平均日活跃用户）、MAU（平均月活跃用户）均创历史新高。三季度DAU 达3.204亿，同比增长17.9%，环比增长9.3%，季度环比增速为去年二季度以来的最高值。MAU达5.729亿，单季度增加6670万月活用户，为2020年二季度至今最大季度净增。
营收方面，快手Q3收入达205亿元，同比增长33.4%，高于市场一致预期的30.6%。其中，线上营销服务收入109亿元，为第一大收入来源；直播收入77亿元，环比增长7.4%；包括电商在内的其他服务取得收入19亿元，同比增长53%。
通过提供丰富的内容、产品及服务供给，快手取得用户规模、生态活跃度及收入的超预期表现。组织运转效率方面，6月以来，用户与产品团队重组、事业部制改革等一系列组织调整动作，也被视为驱动增长的关键要素。
随着与实体经济的深度融合，短视频直播平台在提升网络公共文化服务供给普惠性和便捷性的同时，催生出新业态、新模式，迸发出更大的经济潜能与社会价值。快手联合创始人、首席执行官兼首席产品官程一笑表示：“我们积极为中国新型数字化基础建设贡献力量，助力农村地区数字化服务基础设施的建设。 展望未来，我们将继续为行业技术创新以及社会的整体发展做出贡献，从而实现我们帮助用户获取独特幸福感的使命。”
内容供给持续丰富，用户规模、总流量均突破历史新高
2021年第三季度，快手应用的DAU及MAU分别达到3.204亿及5.729亿，同比增速由Q2的11.9%及6.7%，加速提升至17.9%及19.5%。单季度增加6670万月活用户，也创下了2020年二季度以来的季度净增新高。
此外，快手三季度的日均流量（平均日活跃用户乘以每位日活跃用户平均使用时长）同比增长近60%。平台丰富的内容供给和特色的社交信任模式，推动社区生态活跃度和用户粘性持续增加。
在内容生态布局方面，快手持续拓展短剧、知识类直播、体育赛事等消费品类，进一步打造独特的内容垂类标杆。
今年三季度，快手短剧日活已达2.3亿，观看量超过1亿的系列短剧超过850部；快手泛知识IP新知播，第一季撬动上万名知识主播参与，覆盖财经、科普、法律等多个领域；体育内容方面，超过40个内容品类提供了多样化的消费场景，用户在体育内容上花费的总时长相比去年同期增长超150%。
基于内容消费品类的不断丰富，Q3快手应用的DAU日均使用时长同比增长35%，用户参与度进一步提升。
作为社区生态的底层支柱，直播生态系统持续蓬勃发展，直播渗透率由2021年第一季度的66%，逐步提升至2021年第三季度的78%。
在社交信任的构建方面，截至三季度末，快手应用的互关用户对数增加至140亿对以上，相比去年同期增长59%。据悉，快手持续加强在单列推送中用户关注关系的转化，帮助用户，特别是新用户建立社交心智及社交粘性。
三季度收入205亿超越市场预期，9月电商复购率突破70%
三季度，快手收入达205亿元，同比增长33.4%，高于市场一致预期的30.6%。其中，线上营销服务收入109亿元，对收入的贡献占比为53.2%；直播收入77亿元，环比增长7.4%；包括电商在内的其他服务取得收入19亿元，同比增长53%。今年前三个季度，快手营收同比去年增长39.3%。
在Q3广告行业大盘增速放缓的情况下，快手线上营销服务仍取得逆势增长。线上营销服务收入109亿元，同比增长76.5%，环比增长9.5%。快手对此认为，保持这一增速背后主要是由于快手流量增长强劲，以及广告主数量的持续增长。在奥运等大型项目的驱动下，快手与快消品、汽车、电商、家电、运动服饰等领域头部商家开展合作，Q3品牌广告商实现了高双位数的同比增长。
电商方面，平台三季度 GMV（电商交易总额）达1758亿元，同比增长86.1%。随着平台基础设施和服务能力的提升，以及信任电商模式的强化，9月，快手电商复购率进一步提升至70%以上。此外，快手小店对GMV的贡献率从去年同期的71.4%增加至今年的90.0%。
今年，快手电商明确“大搞信任电商、大搞品牌、大搞服务商”的发展战略。在越来越多品牌选择与商品品类供给的推动下，品牌商品GMV增长超过了整体电商GMV的增长，电商渗透率以及每笔电商交易均价取得同比增长。
直播服务收入三季度回暖，环比增长7.4%达77亿元。直播平均月付费用户恢复增长至4610万，环比增长3.6%，快手直播每月从付费用户获得的平均收入增长至人民币55.9元，同比增长8.8%，环比增长3.7%。
海外市场，快手也已启动商业化尝试，试水直播虚拟礼物打赏、广告以及电商直播等业务。公开报道显示，今年10月，Kwai for Business已在巴西上线，这也是快手首次在海外推出品牌化的广告平台。
组织架构调整推动效率提升，销售费用占比连续两季度降低
本季度，快手经调整净亏损额48亿元，经调整净亏损率23.5%，较二季度的24.9%小幅改善。Q3销售及营销开支110亿元，较今年前两个季度有所收窄。今年一到三季度，快手销售费用的占比分别为69%、59%和54%。
数据显示，快手Q3毛利达85亿元，同比增长28.6%。今年前三个季度，快手毛利率平均水平达到42.2%，去年前三季度则为37.6%。
组织运转效率方面，快手表示，通过组织架构升级，能更有效地分配及调动资源，从而最终提高整体组织能力及效率。
今年6月底，快手完成了用户增长部门及产品部门的汇报线整合。快手称，“6月调整取得的成果使我们备受鼓舞，我们于9月底又进行了一轮重要的组织结构变革。这次重组覆盖范围更为广泛，有效地将业务从基于职能型的架构转变为基于事业部制的架构，旨在强化不同业务线的闭环，提高效率。”
海外市场，快手也于Q3进行了组织架构升级调整，将不同地区的运营团队、产品团队及中台部门整合，以优化海外业务协同和资源使用效率。“通过积累区域经验，持续最大化内部协同效力，我们对于在海外市场取得进一步发展保持信心。”
在海外市场费用有所收紧的情况下，快手海外市场的MAU在第三季度环比继续增长，DAU与MAU比例、用户留存率以及用户使用时长均保持增长趋势。
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