【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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4.29日静姐解盘：
昨天说过，兑现日过去后，今天的抛压会小很多。今天不光是抛压小，大盘直接把3000点收复还是很超预期的。
为啥这么给力，跟3月中旬的指数见底回升类似，我们管理层都是提前行动的。
还记得当时3月17日是美联储的利率决议，然后我们3月16日下午高层讲话，直指当时市场关切的地产、中概股等痛点，然后指数探底回升，走了半个月的反弹。
今天也是一样，五一假期又是美联储利率决议，那么我们选择在节前先一步释放重要会议的政策信号。尤其是，在股市盘中就公布还是比较少见的，叠加昨日盘后的降低证券交易过户费的消息，政策呵护态度显而易见！
而咱们也说了，今年市场是不缺资金的，缺的是信心。
这次重要会议的表述还是很超预期的。
一方面，本次会议表述：还是要努力保5.5%的增长目标，并没有因为疫情就降低目标。给市场吃了一颗定心丸。（利好基建）
另一方面，本次会议强调“支持刚性和改善性住房需求，优化商品房预售资金监管”，措辞更加积极，并且首次从中央层面提出优化预售资金监管，比之前住建部的表态更加明确，预计后面会有相关政策跟进落地，进一步提升了地产改善的预期。（利好房地产）
第三，本次会议提出要“促进平台经济健康发展，完成平台经济专项整改，实施常态化监管，出台支持平台经济规范健康发展的具体措施”，意味着对平台经济的态度将从“强监管“转为“支持”为主，转向明显。（利好传媒、互联网电商、教育等去年政策打压的行业）
总之，今天的盘面，政策再度给维稳信号，提振了市场的信心，叠加业绩雷即将爆完，激发了场外资金的回流信心。
预计节后，资金还会进一步回流市场，5月行情可期。
1、指数：
大盘： 周线这跟大长腿太给力了，我的目标是能回到2986之上就知足，直接收红超预期。那么节后，2986压力转为支撑，能给回踩就是再次给买点，不给回踩那么回补3080附近缺口后再从日线回踩节奏中找买点了。
日线来看，三连阳，预计惯性上冲到3080-3090附近的概率较大，依然是第一波反弹，企稳还需要走出二次回踩的节奏。
创业板指：走的太标准了，昨天说过今天必须给态度，正好回踩了2200附近支撑再拉起。符合周初的判断，2240即便跌破了也能收回来。目前也是处于超跌后第一波反弹之中，还没给力竭信号。
2、盘面解析：
难得的指数拉升，个股普涨，大家雨露均沾，会比较舒服。
【游资连板侧的生态】
跌幅超过9%的个股从昨天的超过100只，锐减到20只以下，涨停的个股有300多家，赚钱效应明显回暖！
昨日的高度板，湖南F展，成功5进6，进一步向上打开空间。
从连板侧分析，连板个股数量从19只增加到28只，高度6板，短线情绪热度上来了，这波情绪周期刚走了3个交易日，所以不能算过热，预计节后热度还会持续，但连板内部可能会遭遇兑现盘，进而换血。
板块效应的角度：基建依旧最强，有高度（湖南算做基建概念），地产积累了一堆2板小弟，超跌消费中，免税零售、小家电（贬值利好）、物流这几个方向更受资金青睐，剩下的就是业绩超预期的一些零散的超跌品种，以及新冠医药方向的几个活跃品种。
节后来看：
今天刚爆发的平台经济相关的电商以及传媒等预期会抢夺一部分资金，资金没有业绩雷的压力会去炒概念，本质上也是炒困境反转。
大的方向，还是稳增长的两条路：投资（地产基建）+超跌消费，资金去炒。后面就看市场的量够不够，不够的话，容易互相抢资金，然后资金看着高度去做补涨。
节后需要注意的一个问题是，不像春节前，情绪刚开始修复，目前情绪已经很高涨，最好是节后情绪分歧一次后再找短线机会。
【机构趋势股的生态】
今天普涨之下看不出真英雄。不过从板块资金流入来看，回流最多的是电力设备方向，也就是新能源成长赛道。那么需要看节日期间，美联储加息是不是温和，包括人民币是升值还是贬值等因素，来看节后资金是选择继续修复成长股还是继续在稳增长方向做文章了。
目前沪指和创业板指走势有共振，所以如果量上不来，会跷跷板式表现，如果量够的话，都有表现的机会。
弹性的角度，节后可以多看业绩好，但股价超跌的成长方向的修复。
板块的角度：光伏、电力、游戏传媒、汽车芯片等各有各的逻辑，可以结合消息面轮动看长做短（第一波反弹看短线，二次回踩后可以拿长一点）
反过来，如果假期消息没太多利好，可以继续看防守属性的食品板块的机会。
具体的，等五一假期结束前，再结合消息面给大家做梳理吧。按计划，轻仓持股先过节。咱们节后再战啦！
注意：股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#a股##财经知识分享官##财经[超话]#
昨天说过，兑现日过去后，今天的抛压会小很多。今天不光是抛压小，大盘直接把3000点收复还是很超预期的。
为啥这么给力，跟3月中旬的指数见底回升类似，我们管理层都是提前行动的。
还记得当时3月17日是美联储的利率决议，然后我们3月16日下午高层讲话，直指当时市场关切的地产、中概股等痛点，然后指数探底回升，走了半个月的反弹。
今天也是一样，五一假期又是美联储利率决议，那么我们选择在节前先一步释放重要会议的政策信号。尤其是，在股市盘中就公布还是比较少见的，叠加昨日盘后的降低证券交易过户费的消息，政策呵护态度显而易见！
而咱们也说了，今年市场是不缺资金的，缺的是信心。
这次重要会议的表述还是很超预期的。
一方面，本次会议表述：还是要努力保5.5%的增长目标，并没有因为疫情就降低目标。给市场吃了一颗定心丸。（利好基建）
另一方面，本次会议强调“支持刚性和改善性住房需求，优化商品房预售资金监管”，措辞更加积极，并且首次从中央层面提出优化预售资金监管，比之前住建部的表态更加明确，预计后面会有相关政策跟进落地，进一步提升了地产改善的预期。（利好房地产）
第三，本次会议提出要“促进平台经济健康发展，完成平台经济专项整改，实施常态化监管，出台支持平台经济规范健康发展的具体措施”，意味着对平台经济的态度将从“强监管“转为“支持”为主，转向明显。（利好传媒、互联网电商、教育等去年政策打压的行业）
总之，今天的盘面，政策再度给维稳信号，提振了市场的信心，叠加业绩雷即将爆完，激发了场外资金的回流信心。
预计节后，资金还会进一步回流市场，5月行情可期。
1、指数：
大盘： 周线这跟大长腿太给力了，我的目标是能回到2986之上就知足，直接收红超预期。那么节后，2986压力转为支撑，能给回踩就是再次给买点，不给回踩那么回补3080附近缺口后再从日线回踩节奏中找买点了。
日线来看，三连阳，预计惯性上冲到3080-3090附近的概率较大，依然是第一波反弹，企稳还需要走出二次回踩的节奏。
创业板指：走的太标准了，昨天说过今天必须给态度，正好回踩了2200附近支撑再拉起。符合周初的判断，2240即便跌破了也能收回来。目前也是处于超跌后第一波反弹之中，还没给力竭信号。
2、盘面解析：
难得的指数拉升，个股普涨，大家雨露均沾，会比较舒服。
【游资连板侧的生态】
跌幅超过9%的个股从昨天的超过100只，锐减到20只以下，涨停的个股有300多家，赚钱效应明显回暖！
昨日的高度板，湖南F展，成功5进6，进一步向上打开空间。
从连板侧分析，连板个股数量从19只增加到28只，高度6板，短线情绪热度上来了，这波情绪周期刚走了3个交易日，所以不能算过热，预计节后热度还会持续，但连板内部可能会遭遇兑现盘，进而换血。
板块效应的角度：基建依旧最强，有高度（湖南算做基建概念），地产积累了一堆2板小弟，超跌消费中，免税零售、小家电（贬值利好）、物流这几个方向更受资金青睐，剩下的就是业绩超预期的一些零散的超跌品种，以及新冠医药方向的几个活跃品种。
节后来看：
今天刚爆发的平台经济相关的电商以及传媒等预期会抢夺一部分资金，资金没有业绩雷的压力会去炒概念，本质上也是炒困境反转。
大的方向，还是稳增长的两条路：投资（地产基建）+超跌消费，资金去炒。后面就看市场的量够不够，不够的话，容易互相抢资金，然后资金看着高度去做补涨。
节后需要注意的一个问题是，不像春节前，情绪刚开始修复，目前情绪已经很高涨，最好是节后情绪分歧一次后再找短线机会。
【机构趋势股的生态】
今天普涨之下看不出真英雄。不过从板块资金流入来看，回流最多的是电力设备方向，也就是新能源成长赛道。那么需要看节日期间，美联储加息是不是温和，包括人民币是升值还是贬值等因素，来看节后资金是选择继续修复成长股还是继续在稳增长方向做文章了。
目前沪指和创业板指走势有共振，所以如果量上不来，会跷跷板式表现，如果量够的话，都有表现的机会。
弹性的角度，节后可以多看业绩好，但股价超跌的成长方向的修复。
板块的角度：光伏、电力、游戏传媒、汽车芯片等各有各的逻辑，可以结合消息面轮动看长做短（第一波反弹看短线，二次回踩后可以拿长一点）
反过来，如果假期消息没太多利好，可以继续看防守属性的食品板块的机会。
具体的，等五一假期结束前，再结合消息面给大家做梳理吧。按计划，轻仓持股先过节。咱们节后再战啦！
注意：股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#a股##财经知识分享官##财经[超话]#
行分阴阳，十神有吉凶，更分有卑尊，凶神主动，喜克，位卑，吉神主静，喜生，位尊，凶神必须以克制化为主要，生而次之，吉神则以生拱为主，以克为次。
打个比喻：一个好的生长环境（吉神）绝不会让一个人事业坎坷，处处不顺，只会助其成才，所以吉神是尊，喜生；一个差的环境（凶神），只会让人各方面事事不如意，并伴有小灾小难，小肚鸡肠，所以凶神为卑，要以克泄化为主。
四柱八字中分年月日时四柱，一般情况下，如果凶神在年，月柱，主要指父母或者本人年轻时候有不好的一面，但一般不会有太大的灾祸，因年月在宫位学上为尊，主静，凶神要是落在这个位置，就会有所收敛（这里面所涉及到了八字宫位学，以后再细讲）。
而凶神如果在日，时柱的话，此类的命主就容易灾祸不断，因日时在宫位学上，为下，为动，为后天，代表自己，凶神最怕动，动就有灾，日时落凶神，无制无化，必是可怜人，如果凶神又是金水的凶神，那人生必然是折腾，穷贱之命。
以上这种思维，在现实八字命理中，准确度极高，那十神的吉凶排位究竟怎么排，四凶神的先后排序：七杀，伤官，枭印，劫财，四吉神的先后排序：正财，正官，正印，食神。
四凶神的作用
七杀：七杀最为凶，人生在世，命为首要，而七杀是直接克身的，索命之杀，凶神之首，只有先把七杀安顿好，才能谈富贵，自古都有论命有杀先看杀，试想一下，没有生命就没有革命本钱，可见杀的重要性不言而喻（注明一下，七杀在年柱凶的程度不如月时，所以七杀的位置很重要，切记）。
伤官：此星号称破坏之星，想想，人有了生命，首先要想到生存发展，那就等于要创立事业，而事业星是正官，有了事业后才有富贵可，然而官星最怕伤官来克倒，好不容易有了事业，伤官一破坏，事业损，所谓伤官见官，为祸百端。（这里需要注明一点：伤官见官有时候未必是凶，它发生作用是有条件的，首先官星伤官都是旺的状态才能鲜见出伤官见官的祸端，各位需谨记，这是多年实践的经验，不需怀疑）。
枭印（偏印）：枭印为失业之星，因为是断财源，也是病灾之星，失业是人有了命，有了事业，有了工作后才可能发生的事，因此它排在伤官之后，枭印是夺食神的，食神代表福气，偏印是晦气。（这里注明一点什么情况下才偏印才是凶，它有个条件，一个是日主弱，偏印旺，为枭，一个是命里有食神，就叫枭印夺食，这些是基础，需谨记。
劫财（羊刃）：劫财主竞争，抢劫，破财，伤害自己，固执，不合群，好色，见财则夺，有严重暴力倾向，因此劫财旺盛的人容易走偏，如果八字劫财旺不见财，问题不大，反之一样。
四吉神的作用
正印：正印是首善，很多人认为大吉神的首位是财官，古人论命也有首重财官之说，认为人生在世名利第一，而财官就是代表名利，其实这样也对，单论名利是可以考虑财官的，但作为一个研究者这就不能没有客观的眼光，独立思想，因一个人的事业是建立在人还活着，有命的基础上，而正印可化杀保命，又可制伤官护事业，作用非同一般，所以正印为首善。
正官：官为事业，身份，权利，地位，尊严，有了这些东西金钱美女自然来，人生发贵，风光，而官星还能制劫财，让小人不能靠近，又能约束日主不能做出格的事，规规矩矩，实实在在，在传统命理中，正官星在命中即使格局再好，也始终会缺乏魄力胆识，墨守成规。
正财：诚实，劳碌，讲信用，虚荣，其实财的目标是要生官，是为权利服务的，且为养命之源，在女命而言也代表感情，因为财可生官，官代表丈夫，情人，但凡女命中财旺而透，多半很多情，越旺说明感情越丰富，古人有以女命旺夫看财，因女命财生官，代表拿钱支援丈夫，所以有旺夫一说，但财星有坏印之嫌，印为长辈，财星破印为人不孝。
食神：福禄，才华，享受，自由，食神主业是生助财星，是财的下属，是财的源头，又带制杀护身，同时也能宣泄日主能量，是一颗吉利之星，食神喜护，忌克，护者为财星也，忌者为枭印，虽然如此食神有时候也是自私的，但凡一个命的食神只一味的生财，代表此人太重视金钱，男命而言也代表精神出轨。
十神吉凶小结
四个凶神是搞破坏的，都有专项，当他们发挥不了自己的专项时，多多少少都会去伤害日主，凶神无制，其不好的属性就要出来了，没好事，再强调一点，凶神逞凶是一定有条件的，一个就是位置组合的重要性，一个就是五行力量的对比，切记。
而四个吉神是代表吉利，福禄方面的事情，当吉神受到伤害，无法得到生助时，自然就代表日主的福气和好的一方面受到伤害，当然这都是要根据全局的力量来具体分析的。#传统文化#
打个比喻：一个好的生长环境（吉神）绝不会让一个人事业坎坷，处处不顺，只会助其成才，所以吉神是尊，喜生；一个差的环境（凶神），只会让人各方面事事不如意，并伴有小灾小难，小肚鸡肠，所以凶神为卑，要以克泄化为主。
四柱八字中分年月日时四柱，一般情况下，如果凶神在年，月柱，主要指父母或者本人年轻时候有不好的一面，但一般不会有太大的灾祸，因年月在宫位学上为尊，主静，凶神要是落在这个位置，就会有所收敛（这里面所涉及到了八字宫位学，以后再细讲）。
而凶神如果在日，时柱的话，此类的命主就容易灾祸不断，因日时在宫位学上，为下，为动，为后天，代表自己，凶神最怕动，动就有灾，日时落凶神，无制无化，必是可怜人，如果凶神又是金水的凶神，那人生必然是折腾，穷贱之命。
以上这种思维，在现实八字命理中，准确度极高，那十神的吉凶排位究竟怎么排，四凶神的先后排序：七杀，伤官，枭印，劫财，四吉神的先后排序：正财，正官，正印，食神。
四凶神的作用
七杀：七杀最为凶，人生在世，命为首要，而七杀是直接克身的，索命之杀，凶神之首，只有先把七杀安顿好，才能谈富贵，自古都有论命有杀先看杀，试想一下，没有生命就没有革命本钱，可见杀的重要性不言而喻（注明一下，七杀在年柱凶的程度不如月时，所以七杀的位置很重要，切记）。
伤官：此星号称破坏之星，想想，人有了生命，首先要想到生存发展，那就等于要创立事业，而事业星是正官，有了事业后才有富贵可，然而官星最怕伤官来克倒，好不容易有了事业，伤官一破坏，事业损，所谓伤官见官，为祸百端。（这里需要注明一点：伤官见官有时候未必是凶，它发生作用是有条件的，首先官星伤官都是旺的状态才能鲜见出伤官见官的祸端，各位需谨记，这是多年实践的经验，不需怀疑）。
枭印（偏印）：枭印为失业之星，因为是断财源，也是病灾之星，失业是人有了命，有了事业，有了工作后才可能发生的事，因此它排在伤官之后，枭印是夺食神的，食神代表福气，偏印是晦气。（这里注明一点什么情况下才偏印才是凶，它有个条件，一个是日主弱，偏印旺，为枭，一个是命里有食神，就叫枭印夺食，这些是基础，需谨记。
劫财（羊刃）：劫财主竞争，抢劫，破财，伤害自己，固执，不合群，好色，见财则夺，有严重暴力倾向，因此劫财旺盛的人容易走偏，如果八字劫财旺不见财，问题不大，反之一样。
四吉神的作用
正印：正印是首善，很多人认为大吉神的首位是财官，古人论命也有首重财官之说，认为人生在世名利第一，而财官就是代表名利，其实这样也对，单论名利是可以考虑财官的，但作为一个研究者这就不能没有客观的眼光，独立思想，因一个人的事业是建立在人还活着，有命的基础上，而正印可化杀保命，又可制伤官护事业，作用非同一般，所以正印为首善。
正官：官为事业，身份，权利，地位，尊严，有了这些东西金钱美女自然来，人生发贵，风光，而官星还能制劫财，让小人不能靠近，又能约束日主不能做出格的事，规规矩矩，实实在在，在传统命理中，正官星在命中即使格局再好，也始终会缺乏魄力胆识，墨守成规。
正财：诚实，劳碌，讲信用，虚荣，其实财的目标是要生官，是为权利服务的，且为养命之源，在女命而言也代表感情，因为财可生官，官代表丈夫，情人，但凡女命中财旺而透，多半很多情，越旺说明感情越丰富，古人有以女命旺夫看财，因女命财生官，代表拿钱支援丈夫，所以有旺夫一说，但财星有坏印之嫌，印为长辈，财星破印为人不孝。
食神：福禄，才华，享受，自由，食神主业是生助财星，是财的下属，是财的源头，又带制杀护身，同时也能宣泄日主能量，是一颗吉利之星，食神喜护，忌克，护者为财星也，忌者为枭印，虽然如此食神有时候也是自私的，但凡一个命的食神只一味的生财，代表此人太重视金钱，男命而言也代表精神出轨。
十神吉凶小结
四个凶神是搞破坏的，都有专项，当他们发挥不了自己的专项时，多多少少都会去伤害日主，凶神无制，其不好的属性就要出来了，没好事，再强调一点，凶神逞凶是一定有条件的，一个就是位置组合的重要性，一个就是五行力量的对比，切记。
而四个吉神是代表吉利，福禄方面的事情，当吉神受到伤害，无法得到生助时，自然就代表日主的福气和好的一方面受到伤害，当然这都是要根据全局的力量来具体分析的。#传统文化#
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