中短期，最具爆发潜力的5大热点题材和个股猜想，值得研究和收藏！
1.大庆华科
核心题材：国企改革
基本面：主营精细化工产品，石油化工产品的销售等，国内油价大涨，下周92油进入10元时代
技术面：成交量放大，主力资金想要突破，奈何前期22元平台量太大解放不了，如今再次缩量回调，下周拉连个板开启反弹节奏
2.美邦股份
核心题材：次新+化工
基本面：主营农药制剂的研发、生产和销售业务，一季度利润同比增长83%到103%
技术面：股价已经突破上市以来的高点，如今在十日线回调确认，主力不会这么好心去解放高点的套牢盘，回踩后再次趋势上攻
3.风神股份
核心题材：汽车+国企改革
基本面：主营轮胎的研制、设计、开发、生产、经营及轮胎进出口业务
技术面：9个交易日4次涨停，随后又是回调洗盘，反复多次证明主力已经急不可耐，采用这种极端方式
4.戴勒新材
核心题材：光伏+新材料
基本面：国内首家掌握金刚石线核心技术并大规模投入生产的企业，产品主要用于晶体硅icon、蓝宝石、磁性材料等硬脆材料的切割加工，硅片主要应用于太阳能光伏产业，一季报利润同比递增268%-280%
技术面：第一波上涨放量主力进入，如今处于三浪主升阶段，关注平台压力的突破
5.铭利达
核心题材：新能源汽车+光伏+次新
基本面：公司在核心的三电系统和新能源汽车轻量化结构件产品方面已经具备生产制造能力；公司精密结构件产品最核心的应用领域即为光伏领域
技术面：4月27日指数企稳来一波70%上涨，最近半个月在高位平台横盘震荡，缩量回调，节奏控制良好，两大主流概念加持，底部翻三倍不成问题
以上个股仅做参考，不做任何操作建议！
如果觉得有收获，点赞和关注是对牛哥最大的支持！祝大家股市长虹！#股票##财经#
1.大庆华科
核心题材：国企改革
基本面：主营精细化工产品，石油化工产品的销售等，国内油价大涨，下周92油进入10元时代
技术面：成交量放大，主力资金想要突破，奈何前期22元平台量太大解放不了，如今再次缩量回调，下周拉连个板开启反弹节奏
2.美邦股份
核心题材：次新+化工
基本面：主营农药制剂的研发、生产和销售业务，一季度利润同比增长83%到103%
技术面：股价已经突破上市以来的高点，如今在十日线回调确认，主力不会这么好心去解放高点的套牢盘，回踩后再次趋势上攻
3.风神股份
核心题材：汽车+国企改革
基本面：主营轮胎的研制、设计、开发、生产、经营及轮胎进出口业务
技术面：9个交易日4次涨停，随后又是回调洗盘，反复多次证明主力已经急不可耐，采用这种极端方式
4.戴勒新材
核心题材：光伏+新材料
基本面：国内首家掌握金刚石线核心技术并大规模投入生产的企业，产品主要用于晶体硅icon、蓝宝石、磁性材料等硬脆材料的切割加工，硅片主要应用于太阳能光伏产业，一季报利润同比递增268%-280%
技术面：第一波上涨放量主力进入，如今处于三浪主升阶段，关注平台压力的突破
5.铭利达
核心题材：新能源汽车+光伏+次新
基本面：公司在核心的三电系统和新能源汽车轻量化结构件产品方面已经具备生产制造能力；公司精密结构件产品最核心的应用领域即为光伏领域
技术面：4月27日指数企稳来一波70%上涨，最近半个月在高位平台横盘震荡，缩量回调，节奏控制良好，两大主流概念加持，底部翻三倍不成问题
以上个股仅做参考，不做任何操作建议！
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也许是世界太复杂并充满诱惑，也许是人浮躁又渴求过多，这个世界，不快乐的人实在太多了，有多少稳稳的幸福？
生物学最大的一个发展是在20世纪中叶沃森和克里克提出DNA双螺旋结构。克里克是念物理的，他觉得生物应该像物理，解释到越小越好，结果他们就发现了DNA，从此引出基因。可是即使我们把所有的基因序列都弄清楚了，还是不了解生命，因为基因是微观的，生命是宏观的。
做最理性和现实的思考，就得承认：对我们个人而言，最主要的一点是，先要了解自己，了解自己的能力，了解自己的兴趣。
如果掌握了自己的能力跟兴趣，再根据这个了解去选择所要走的路径，我想应该是最容易成功和快乐的。6月10日一省吾身和世界，共勉and晚安！
生物学最大的一个发展是在20世纪中叶沃森和克里克提出DNA双螺旋结构。克里克是念物理的，他觉得生物应该像物理，解释到越小越好，结果他们就发现了DNA，从此引出基因。可是即使我们把所有的基因序列都弄清楚了，还是不了解生命，因为基因是微观的，生命是宏观的。
做最理性和现实的思考，就得承认：对我们个人而言，最主要的一点是，先要了解自己，了解自己的能力，了解自己的兴趣。
如果掌握了自己的能力跟兴趣，再根据这个了解去选择所要走的路径，我想应该是最容易成功和快乐的。6月10日一省吾身和世界，共勉and晚安！
【截至2021年底 我国内河航道通航里程达12.8万公里】6月10日上午，记者从中共中央宣传部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上获悉，十年来，我国综合立体交通网加速成型，有力促进了国内国际循环畅通。建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群、航空海运通达全球，中国高铁、中国路、中国桥、中国港、中国快递成为靓丽的中国名片，规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系有力服务支撑了我国作为世界第二大经济体和世界第一大货物贸易国的运转。
交通运输部副部长徐成光介绍，党的十八大以来，我国交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就。
——综合立体交通网络加快完善。加快建设“八纵八横”高速铁路主通道，“71118”国家高速公路主线、世界级港口群、世界级机场群，综合交通运输网络的总里程超过600万公里。2012年到2021年底，铁路、公路增加里程约110万公里，相当于绕行地球赤道27圈半，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过了95%。
——交通基础设施服务支撑国家战略能力不断增强。“轨道上的京津冀”加快构建，长江经济带综合立体交通走廊初步形成，粤港澳大湾区基本实现内地与港澳间一小时通达，长三角地区辐射全球的航运枢纽加快建设，黄河流域跨区域大通道基本贯通，成渝地区双城经济圈交通一体化水平明显提升。
——交通基础设施转型升级步伐不断加快。交通基础设施数字化程度持续提高，高速公路实现了“全国一张网”运行，数字航道基本覆盖长江、西江干线，跨海桥隧、深水航道等关键技术位居世界前列。
徐成光介绍，在综合交通运输体系当中，水运具有运量大、成本低、绿色低碳的显著优势。党的十八大以来，我国已经建成世界上具有重要影响力的水运大国。
——水运基础设施体系加速完善。总体规模保持世界第一。到2021年底，我国内河航道的通航里程有12.8万公里，其中高等级航道超过1.6万公里，拥有生产用码头泊位20867个，万吨级及以上的泊位是2659个，基本形成了长三角、津冀、粤港澳等世界级的港口群。依托主要干线航道和港口群形成的经济带、城市群，都是我国经济最具活力的地区。
——运力规模和结构不断优化提升。截至2021年底，我国拥有运输船舶12.6万艘，净载重量2.84亿吨，集装箱箱位是288.4万标箱，载客量是85.8万个客位。船舶的大型化、专业化和标准化这些年在加速发展，我国控制的海运船队的运力规模是3.5亿载重吨，居世界第二位。我国拥有注册船员180余万人，年均外派的船员近14万人次，都位居世界前列。
——服务保障能力不断提高。全球港口货物吞吐量、集装箱吞吐量前10名的港口当中，中国分别占了8席和7席，其中上海港、宁波舟山港、深圳港连续多年的集装箱吞吐量位居前列。在反映港口装卸效率方面，我国主要港口平均作业时间都明显优于国外主要港口。今年5月，我国集装箱港船舶平均的在港时间、在泊时间分别是1.98天、1.04天，明显低于国外主要集装箱港口平均水平的3.3天和2.4天。疫情以来，水运物流的供应链始终稳定畅通，确保了出口货物出得去，进口货物进得来，为保障全球产业链供应链的稳定贡献了中国力量。
——水上安全发展水平稳步提升。坚持人民至上、生命至上，开展危险货物港口作业、船舶碰撞桥梁、商渔共治等专项治理行动。水上交通事故的件数、死亡失踪人数、沉船艘数、直接经济损失等指标，比十年前分别下降了52.2%、44.8%、72.1%、51.6%。应急救捞保障能力不断提升，这几年先后妥善处置了“东方之星”号客轮翻沉事件、“桑吉轮”碰撞燃爆事件，参与了韩国“世越号”客船的打捞，体现了我国的大国担当。
目前，交通运输部正在加快川藏铁路及公路配套工程，出疆入藏大通道、西部陆海新通道（平陆）运河工程、小洋山北侧集装箱码头、宁波舟山港航设施及综合交通枢纽等一大批战略性重大工程项目，为稳投资、扩内需、带就业、保民生，筑牢国民经济宏观大盘提供支撑保障。（张亚蓓）
交通运输部副部长徐成光介绍，党的十八大以来，我国交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就。
——综合立体交通网络加快完善。加快建设“八纵八横”高速铁路主通道，“71118”国家高速公路主线、世界级港口群、世界级机场群，综合交通运输网络的总里程超过600万公里。2012年到2021年底，铁路、公路增加里程约110万公里，相当于绕行地球赤道27圈半，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过了95%。
——交通基础设施服务支撑国家战略能力不断增强。“轨道上的京津冀”加快构建，长江经济带综合立体交通走廊初步形成，粤港澳大湾区基本实现内地与港澳间一小时通达，长三角地区辐射全球的航运枢纽加快建设，黄河流域跨区域大通道基本贯通，成渝地区双城经济圈交通一体化水平明显提升。
——交通基础设施转型升级步伐不断加快。交通基础设施数字化程度持续提高，高速公路实现了“全国一张网”运行，数字航道基本覆盖长江、西江干线，跨海桥隧、深水航道等关键技术位居世界前列。
徐成光介绍，在综合交通运输体系当中，水运具有运量大、成本低、绿色低碳的显著优势。党的十八大以来，我国已经建成世界上具有重要影响力的水运大国。
——水运基础设施体系加速完善。总体规模保持世界第一。到2021年底，我国内河航道的通航里程有12.8万公里，其中高等级航道超过1.6万公里，拥有生产用码头泊位20867个，万吨级及以上的泊位是2659个，基本形成了长三角、津冀、粤港澳等世界级的港口群。依托主要干线航道和港口群形成的经济带、城市群，都是我国经济最具活力的地区。
——运力规模和结构不断优化提升。截至2021年底，我国拥有运输船舶12.6万艘，净载重量2.84亿吨，集装箱箱位是288.4万标箱，载客量是85.8万个客位。船舶的大型化、专业化和标准化这些年在加速发展，我国控制的海运船队的运力规模是3.5亿载重吨，居世界第二位。我国拥有注册船员180余万人，年均外派的船员近14万人次，都位居世界前列。
——服务保障能力不断提高。全球港口货物吞吐量、集装箱吞吐量前10名的港口当中，中国分别占了8席和7席，其中上海港、宁波舟山港、深圳港连续多年的集装箱吞吐量位居前列。在反映港口装卸效率方面，我国主要港口平均作业时间都明显优于国外主要港口。今年5月，我国集装箱港船舶平均的在港时间、在泊时间分别是1.98天、1.04天，明显低于国外主要集装箱港口平均水平的3.3天和2.4天。疫情以来，水运物流的供应链始终稳定畅通，确保了出口货物出得去，进口货物进得来，为保障全球产业链供应链的稳定贡献了中国力量。
——水上安全发展水平稳步提升。坚持人民至上、生命至上，开展危险货物港口作业、船舶碰撞桥梁、商渔共治等专项治理行动。水上交通事故的件数、死亡失踪人数、沉船艘数、直接经济损失等指标，比十年前分别下降了52.2%、44.8%、72.1%、51.6%。应急救捞保障能力不断提升，这几年先后妥善处置了“东方之星”号客轮翻沉事件、“桑吉轮”碰撞燃爆事件，参与了韩国“世越号”客船的打捞，体现了我国的大国担当。
目前，交通运输部正在加快川藏铁路及公路配套工程，出疆入藏大通道、西部陆海新通道（平陆）运河工程、小洋山北侧集装箱码头、宁波舟山港航设施及综合交通枢纽等一大批战略性重大工程项目，为稳投资、扩内需、带就业、保民生，筑牢国民经济宏观大盘提供支撑保障。（张亚蓓）
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