民航联盟：连续11天超千班！东航日均航班量恢复创新高
昨日，作为上海最大的主基地航空公司，中国东航单日航班量创今年4月以来的新高，从4月最低值240班逐步恢复至当天计划执行的1274班，这是东航自6月10日以来实现的单日航班量连续第11天超千班。航班运输的恢复性增长，展现了东航蹄疾步稳的复工达产进程，也传递着复苏中的上海城市脉动。
而为了复工达产，作为航空公司中枢神经的东航运控中心，从上海全域静态管理至今，就始终未曾停下为此坚守和全力保障的脚步。
四个月，连着干了四场换季任务
三月、四月、五月、六月这四个月时间里，连着干了四场换季任务，聊起疫情影响下的航班保障，东航运控中心航务管理部负责人如是说。
四场换季，是指除了三月的民航正常夏秋换季之外，还有四、五、六月这三个月，为配合上海疫情防控，东航飞往上海的国际客运航班，三度临时转往其他入境目的地。入境目的地改变，从国际民航的规则角度而言，相当于要执行一条新的国际航线，因此需要向出发、到达和飞越空域的各国民航局方，分别重新申请。
在此期间，伴随入境点的月度调整，东航运控的航务部门都要向25个国家的民航局方完成申请、获得报批，任务繁杂与进度紧张不言而喻。其中时间最紧的一次，从大洋洲航点飞往国内的航班，因为飞越国之一的印尼恰逢节日，能用于向对方申请的工作日极为紧张，在海外营业部的全力配合下，航务团队终于在航班起飞前几个小时，争分夺秒拿到了批复。
当京广大通道启用与封控相遇
一方面是城市封控中的四五月，正常的工作秩序被部分人员闭环坚守、其余团队成员居家办公的特殊状态取代，另一方面是有诸多特殊任务还得额外保障--这是东航运控中心在2022年春天面临的挑战，额外换季仅仅是其中之一，压力同样扑面而来的，还有京广大通道空域大调整。
5月19日开始，京广大通道空域结构调整方案正式启用，这是我国民航大通道建设开展以来，影响范围最广的一次，纵贯南北2000多公里。航空公司则需要为此完成全机队相关航行资料的更新，东航此次涉及7款导航数据库、9个机场的进离场程序和300余条航线的信息调整需要准确无误地按时完成。
涉及航图更新的其他环节，也因为封控变得棘手很多：航图正常情况下由民航局情报中心自北京邮寄发到东航，但当时的上海无法正常收寄快递。面对困难，东航大家庭的诸多部门联手行动，接力完成航路图整理装袋合计近1300份。
上机换图也不同于往日：因为航班大幅缩减，东航大量的飞机在上海两场停场封存，并不能像日常那样上机更换。导航性能部门又与东航技术公司密切配合，利用机务人员每次进入各架飞机检查的机会，随其完成航图替换。由于飞机封存原因，原本持续两周的替换工作延长至了近一个月甚至更多，于是专门安排人员每天监控航班动态和过夜站点、协调航图现场配送人员，确保所有飞机第一时间将航图及时更新妥当。
开展换图任务的同时，封控在家、居家办公的导航性能团队其他工作人员也争分夺秒，结合京广大通道空域调整内容，以及公司航线网络布局，制作结合东航运行实际情况的客户化培训课件，通过在线的方式，为全东航各运行单位的管理人员和种子教员先后举办了三批次种子教员培训，为落实后续全公司9000多人次的培训打下了基础。
培训的开展与航行资料的及时更新，保障东航得以顺利实现5月19日京广大通道启用后的航班运行切换，也使得停场封存的飞机在解封后，就能使用最新的准确航图，承运旅客、开启航程。
备份席位+训练先行，守护航班运行顺畅有序
在东航飞行在世界各地的每一个航班背后，都离不开东航运控飞行签派部门的席位指令，这里堪称运控中枢神经最直接向航班运行发出信号的地方。
为保障这个关键岗位对航班的支持不受疫情干扰，从封控伊始，东航运控的飞行签派部门就在位于上海的东航研发中心OCC（青浦）大厅启用了备份席位，闭环担负航班保障任务，与东航之家的原有席位随时互为递补。以此确保了东航在封控上海期间，航班签派工作正常有序，5月19日凌晨的京广大通道启用前后，这些席位有效支持了跨越启用节点航班的顺畅过渡。
随着上海疫情防控形势持续向好，五月中旬以来，东航运控部门围绕复工达产的准备开始提速：运控中心航务团队一方面向上海机场全力沟通争取，一方面与东航生产指挥中心、上海生产指挥中心及空勤单位各方联动，安排在沪飞行员开展了本场恢复性训练，确保一旦防疫政策许可，东航便有充足的飞行员人力保障，用以恢复商业航班执飞；飞行签派部门也同样开展了签派员的恢复性训练，为航班的持续恢复提前做好人力资源准备。
如今，从上海主基地到全国乃至全球各地，东航的复工达产都在有条不紊地推进，运行控制的中枢神经也正持续给力守护。
昨日，作为上海最大的主基地航空公司，中国东航单日航班量创今年4月以来的新高，从4月最低值240班逐步恢复至当天计划执行的1274班，这是东航自6月10日以来实现的单日航班量连续第11天超千班。航班运输的恢复性增长，展现了东航蹄疾步稳的复工达产进程，也传递着复苏中的上海城市脉动。
而为了复工达产，作为航空公司中枢神经的东航运控中心，从上海全域静态管理至今，就始终未曾停下为此坚守和全力保障的脚步。
四个月，连着干了四场换季任务
三月、四月、五月、六月这四个月时间里，连着干了四场换季任务，聊起疫情影响下的航班保障，东航运控中心航务管理部负责人如是说。
四场换季，是指除了三月的民航正常夏秋换季之外，还有四、五、六月这三个月，为配合上海疫情防控，东航飞往上海的国际客运航班，三度临时转往其他入境目的地。入境目的地改变，从国际民航的规则角度而言，相当于要执行一条新的国际航线，因此需要向出发、到达和飞越空域的各国民航局方，分别重新申请。
在此期间，伴随入境点的月度调整，东航运控的航务部门都要向25个国家的民航局方完成申请、获得报批，任务繁杂与进度紧张不言而喻。其中时间最紧的一次，从大洋洲航点飞往国内的航班，因为飞越国之一的印尼恰逢节日，能用于向对方申请的工作日极为紧张，在海外营业部的全力配合下，航务团队终于在航班起飞前几个小时，争分夺秒拿到了批复。
当京广大通道启用与封控相遇
一方面是城市封控中的四五月，正常的工作秩序被部分人员闭环坚守、其余团队成员居家办公的特殊状态取代，另一方面是有诸多特殊任务还得额外保障--这是东航运控中心在2022年春天面临的挑战，额外换季仅仅是其中之一，压力同样扑面而来的，还有京广大通道空域大调整。
5月19日开始，京广大通道空域结构调整方案正式启用，这是我国民航大通道建设开展以来，影响范围最广的一次，纵贯南北2000多公里。航空公司则需要为此完成全机队相关航行资料的更新，东航此次涉及7款导航数据库、9个机场的进离场程序和300余条航线的信息调整需要准确无误地按时完成。
涉及航图更新的其他环节，也因为封控变得棘手很多：航图正常情况下由民航局情报中心自北京邮寄发到东航，但当时的上海无法正常收寄快递。面对困难，东航大家庭的诸多部门联手行动，接力完成航路图整理装袋合计近1300份。
上机换图也不同于往日：因为航班大幅缩减，东航大量的飞机在上海两场停场封存，并不能像日常那样上机更换。导航性能部门又与东航技术公司密切配合，利用机务人员每次进入各架飞机检查的机会，随其完成航图替换。由于飞机封存原因，原本持续两周的替换工作延长至了近一个月甚至更多，于是专门安排人员每天监控航班动态和过夜站点、协调航图现场配送人员，确保所有飞机第一时间将航图及时更新妥当。
开展换图任务的同时，封控在家、居家办公的导航性能团队其他工作人员也争分夺秒，结合京广大通道空域调整内容，以及公司航线网络布局，制作结合东航运行实际情况的客户化培训课件，通过在线的方式，为全东航各运行单位的管理人员和种子教员先后举办了三批次种子教员培训，为落实后续全公司9000多人次的培训打下了基础。
培训的开展与航行资料的及时更新，保障东航得以顺利实现5月19日京广大通道启用后的航班运行切换，也使得停场封存的飞机在解封后，就能使用最新的准确航图，承运旅客、开启航程。
备份席位+训练先行，守护航班运行顺畅有序
在东航飞行在世界各地的每一个航班背后，都离不开东航运控飞行签派部门的席位指令，这里堪称运控中枢神经最直接向航班运行发出信号的地方。
为保障这个关键岗位对航班的支持不受疫情干扰，从封控伊始，东航运控的飞行签派部门就在位于上海的东航研发中心OCC（青浦）大厅启用了备份席位，闭环担负航班保障任务，与东航之家的原有席位随时互为递补。以此确保了东航在封控上海期间，航班签派工作正常有序，5月19日凌晨的京广大通道启用前后，这些席位有效支持了跨越启用节点航班的顺畅过渡。
随着上海疫情防控形势持续向好，五月中旬以来，东航运控部门围绕复工达产的准备开始提速：运控中心航务团队一方面向上海机场全力沟通争取，一方面与东航生产指挥中心、上海生产指挥中心及空勤单位各方联动，安排在沪飞行员开展了本场恢复性训练，确保一旦防疫政策许可，东航便有充足的飞行员人力保障，用以恢复商业航班执飞；飞行签派部门也同样开展了签派员的恢复性训练，为航班的持续恢复提前做好人力资源准备。
如今，从上海主基地到全国乃至全球各地，东航的复工达产都在有条不紊地推进，运行控制的中枢神经也正持续给力守护。
【连续11天超千班！东航日均航班量恢复创新高】
6月20日，作为上海最大的主基地航空公司，中国东航单日航班量创今年4月以来的新高，从4月底最低值240班逐步恢复至当天计划执行的1274班，这是东航自6月10日以来实现的单日航班量连续第11天超千班。航班运输的恢复性增长，展现了东航蹄疾步稳的复工达产进程，也传递着复苏中的上海城市脉动。
而为了复工达产，作为航空公司“中枢神经”的东航运控中心，从上海全域静态管理至今，就始终未曾停下为此坚守和全力保障的脚步。
“四个月，连着干了四场换季任务”
“三月、四月、五月、六月这四个月时间里，连着干了四场换季任务”,聊起疫情影响下的航班保障，东航运控中心航务管理部负责人如是说。
“四场换季”，是指除了三月的民航正常夏秋换季之外，还有四、五、六月这三个月，为配合上海疫情防控，东航飞往上海的国际客运航班，三度临时转往其他入境目的地。入境目的地改变，从国际民航的规则角度而言，相当于要执行一条新的国际航线，因此需要向出发、到达和飞越空域的各国民航局方，分别重新申请。
在此期间，伴随入境点的月度调整，东航运控的航务部门都要向25个国家的民航局方完成申请、获得报批，任务繁杂与进度紧张不言而喻。其中时间最紧的一次，从大洋洲航点飞往国内的航班，因为飞越国之一的印尼恰逢节日，能用于向对方申请的工作日极为紧张，在海外营业部的全力配合下，航务团队终于在航班起飞前几个小时，争分夺秒拿到了批复。
当京广大通道启用与封控相遇
一方面是城市封控中的四五月，正常的工作秩序被部分人员闭环坚守、其余团队成员居家办公的特殊状态取代，另一方面是有诸多特殊任务还得额外保障——这是东航运控中心在2022年春天面临的挑战，额外“换季”仅仅是其中之一，压力同样扑面而来的，还有京广大通道空域大调整。
5月19日开始，京广大通道空域结构调整方案正式启用，这是我国民航大通道建设开展以来，影响范围最广的一次，纵贯南北2000多公里。航空公司则需要为此完成全机队相关航行资料的更新，东航此次涉及7款导航数据库、9个机场的进离场程序和300余条航线的信息调整需要准确无误地按时完成。
涉及航图更新的其他环节，也因为封控变得棘手很多：航图正常情况下由民航局情报中心自北京邮寄发到东航，但当时的上海无法正常收寄快递。面对困难，东航大家庭的诸多部门联手行动,接力完成航路图整理装袋合计近1300份。
上机换图也不同于往日：因为航班大幅缩减，东航大量的飞机在上海两场停场封存，并不能像日常那样上机更换。导航性能部门又与东航技术公司密切配合，利用机务人员每次进入各架飞机检查的机会，随其完成航图替换。由于飞机封存原因，原本持续两周的替换工作延长至了近一个月甚至更多，于是专门安排人员每天监控航班动态和过夜站点、协调航图现场配送人员，确保所有飞机第一时间将航图及时更新妥当。
开展换图任务的同时，封控在家、居家办公的导航性能团队其他工作人员也争分夺秒，结合京广大通道空域调整内容，以及公司航线网络布局，制作结合东航运行实际情况的客户化培训课件，通过在线的方式，为全东航各运行单位的管理人员和种子教员先后举办了三批次种子教员培训，为落实后续全公司9000多人次的培训打下了基础。
培训的开展与航行资料的及时更新，保障东航得以顺利实现5月19日京广大通道启用后的航班运行切换，也使得停场封存的飞机在解封后，就能使用最新的准确航图，承运旅客、开启航程。
备份席位+训练先行，守护航班运行顺畅有序
在东航飞行在世界各地的每一个航班背后，都离不开东航运控飞行签派部门的席位指令，这里堪称运控“中枢神经”最直接向航班运行发出信号的地方。
为保障这个关键岗位对航班的支持不受疫情干扰，从封控伊始，东航运控的飞行签派部门就在位于上海的东航研发中心OCC（青浦）大厅启用了备份席位，闭环担负航班保障任务，与东航之家的原有席位随时互为递补。以此确保了东航在封控上海期间，航班签派工作正常有序，5月19日凌晨的京广大通道启用前后，这些席位有效支持了跨越启用节点航班的顺畅过渡。
随着上海疫情防控形势持续向好，五月中旬以来，东航运控部门围绕复工达产的准备开始提速：运控中心航务团队一方面向上海机场全力沟通争取，一方面与东航生产指挥中心、上海生产指挥中心及空勤单位各方联动，安排在沪飞行员开展了本场恢复性训练，确保一旦防疫政策许可，东航便有充足的飞行员人力保障，用以恢复商业航班执飞；飞行签派部门也同样开展了签派员的恢复性训练，为航班的持续恢复提前做好人力资源准备。
如今，从上海主基地到全国乃至全球各地，东航的复工达产都在有条不紊地推进，运行控制的“中枢神经”也正持续给力守护。
记者：苏潇
责编：大白
6月20日，作为上海最大的主基地航空公司，中国东航单日航班量创今年4月以来的新高，从4月底最低值240班逐步恢复至当天计划执行的1274班，这是东航自6月10日以来实现的单日航班量连续第11天超千班。航班运输的恢复性增长，展现了东航蹄疾步稳的复工达产进程，也传递着复苏中的上海城市脉动。
而为了复工达产，作为航空公司“中枢神经”的东航运控中心，从上海全域静态管理至今，就始终未曾停下为此坚守和全力保障的脚步。
“四个月，连着干了四场换季任务”
“三月、四月、五月、六月这四个月时间里，连着干了四场换季任务”,聊起疫情影响下的航班保障，东航运控中心航务管理部负责人如是说。
“四场换季”，是指除了三月的民航正常夏秋换季之外，还有四、五、六月这三个月，为配合上海疫情防控，东航飞往上海的国际客运航班，三度临时转往其他入境目的地。入境目的地改变，从国际民航的规则角度而言，相当于要执行一条新的国际航线，因此需要向出发、到达和飞越空域的各国民航局方，分别重新申请。
在此期间，伴随入境点的月度调整，东航运控的航务部门都要向25个国家的民航局方完成申请、获得报批，任务繁杂与进度紧张不言而喻。其中时间最紧的一次，从大洋洲航点飞往国内的航班，因为飞越国之一的印尼恰逢节日，能用于向对方申请的工作日极为紧张，在海外营业部的全力配合下，航务团队终于在航班起飞前几个小时，争分夺秒拿到了批复。
当京广大通道启用与封控相遇
一方面是城市封控中的四五月，正常的工作秩序被部分人员闭环坚守、其余团队成员居家办公的特殊状态取代，另一方面是有诸多特殊任务还得额外保障——这是东航运控中心在2022年春天面临的挑战，额外“换季”仅仅是其中之一，压力同样扑面而来的，还有京广大通道空域大调整。
5月19日开始，京广大通道空域结构调整方案正式启用，这是我国民航大通道建设开展以来，影响范围最广的一次，纵贯南北2000多公里。航空公司则需要为此完成全机队相关航行资料的更新，东航此次涉及7款导航数据库、9个机场的进离场程序和300余条航线的信息调整需要准确无误地按时完成。
涉及航图更新的其他环节，也因为封控变得棘手很多：航图正常情况下由民航局情报中心自北京邮寄发到东航，但当时的上海无法正常收寄快递。面对困难，东航大家庭的诸多部门联手行动,接力完成航路图整理装袋合计近1300份。
上机换图也不同于往日：因为航班大幅缩减，东航大量的飞机在上海两场停场封存，并不能像日常那样上机更换。导航性能部门又与东航技术公司密切配合，利用机务人员每次进入各架飞机检查的机会，随其完成航图替换。由于飞机封存原因，原本持续两周的替换工作延长至了近一个月甚至更多，于是专门安排人员每天监控航班动态和过夜站点、协调航图现场配送人员，确保所有飞机第一时间将航图及时更新妥当。
开展换图任务的同时，封控在家、居家办公的导航性能团队其他工作人员也争分夺秒，结合京广大通道空域调整内容，以及公司航线网络布局，制作结合东航运行实际情况的客户化培训课件，通过在线的方式，为全东航各运行单位的管理人员和种子教员先后举办了三批次种子教员培训，为落实后续全公司9000多人次的培训打下了基础。
培训的开展与航行资料的及时更新，保障东航得以顺利实现5月19日京广大通道启用后的航班运行切换，也使得停场封存的飞机在解封后，就能使用最新的准确航图，承运旅客、开启航程。
备份席位+训练先行，守护航班运行顺畅有序
在东航飞行在世界各地的每一个航班背后，都离不开东航运控飞行签派部门的席位指令，这里堪称运控“中枢神经”最直接向航班运行发出信号的地方。
为保障这个关键岗位对航班的支持不受疫情干扰，从封控伊始，东航运控的飞行签派部门就在位于上海的东航研发中心OCC（青浦）大厅启用了备份席位，闭环担负航班保障任务，与东航之家的原有席位随时互为递补。以此确保了东航在封控上海期间，航班签派工作正常有序，5月19日凌晨的京广大通道启用前后，这些席位有效支持了跨越启用节点航班的顺畅过渡。
随着上海疫情防控形势持续向好，五月中旬以来，东航运控部门围绕复工达产的准备开始提速：运控中心航务团队一方面向上海机场全力沟通争取，一方面与东航生产指挥中心、上海生产指挥中心及空勤单位各方联动，安排在沪飞行员开展了本场恢复性训练，确保一旦防疫政策许可，东航便有充足的飞行员人力保障，用以恢复商业航班执飞；飞行签派部门也同样开展了签派员的恢复性训练，为航班的持续恢复提前做好人力资源准备。
如今，从上海主基地到全国乃至全球各地，东航的复工达产都在有条不紊地推进，运行控制的“中枢神经”也正持续给力守护。
记者：苏潇
责编：大白
【我们的父亲节：每张照片都“爸”气十足 】父爱沉默又深刻，粗犷而深远，而你又如何向父亲表达爱意？晚报官方微博此前发起了“爸爸的时光机”父亲节征集活动，众多网友参与，一张张老照片，讲述着他们的故事，展露满满亲情。父亲节，让我们一起分享这份美好和感动。
“父亲，我们一直铭记在心”【小标题】
三岁时父亲就去世了，记忆中只有父亲一点儿模糊的身影，对父亲的印象来自于后来母亲的转述，教我父亲在世时一些为人处事的方法。父亲特别爱孩子，母亲说，当年我哥哥调皮，母亲让父亲在外屋打他，听着虽然咚咚响，实际只是用脚踹了几下灶台，哥哥也很乖的听话，不再调皮了。
父亲是个商人，过去开了一家酱油厂，后来公司合营变成国家的了，父亲在厂里负责生产。这张照片大约是父亲40岁时候拍的，六五年父亲得了白血病，那时的医疗条件还不行，刚进入老年就过世了。想对父亲说：母亲转给我们的一些您为人处事的方法，我们一直铭记在心照着做。 @谢合康
“父爱是火车上枕一路的手臂”【小标题】
值得骄傲的是，我的童年从不缺少父爱，依稀记得，幼儿园放学后，坐在爸爸的自行车大梁上，穿行在铁道旁的小路，我似乎永远有问不完的问题，他也永远都有数不尽的故事。回到家，妈妈在准备晚饭，他总会带着我去附近的小竹林，亲手给我做竹笛，教我打水漂。儿时的我是个淘气的孩子，有一次为了玩游戏偷拿家里的钱，爸爸暴怒后，送给我一副字：“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”。自此这副字一直贴在我床头，伴我成长。
每个人的成长阶段中，父亲这个角色在孩子的心里总是在发生着变化，小时候觉得父亲是天，无所不能；年轻时会觉得父亲落伍，无法沟通；而随着年龄的增长，逐渐又恢复了对父亲的理解和崇拜。于我而言，爸爸在我心里一直都是温暖且睿智的那个人，他的慈爱就像是送我上大学时，火车上让我枕了一路的那条手臂。
如今我已过不惑，代替我跟在父亲身边玩耍的，是他10岁的孙子，每次看到这一老一少的身影，都似乎看到了儿时的画面。
如果可以，请让他不再变老，我就可以一直陪在他身边；如果可以，请让我变回20岁，我就可以让他在那时拥有一个不那么叛逆的儿子…… @冬
“难得的父子照”【小标题】
我属于不善于跟老爸表达情感的人，长大后到工作再到娶妻生子，都很少再跟他拍合影。前几年朋友做活动，请我协助拍个父子照，当时虽然老爸受脑血栓的影响，在我试探着去问他老人家能不能出来拍的时候，他还是一口答应了，然后陪我到摄影棚冒着高温拍下了这张照片。 @老周
“父亲的自行车，承载三代人的亲情与回忆”【小标题】
因为母亲工作一直繁忙，从小到大与父亲相伴的时间格外地长。在这四十多年里，要说哪一件物品最能体现父亲对我的爱，那就是父亲的自行车。
说起父亲的自行车，还是受孩子的启发。正读初一的大儿子在第一学期期末考试时写过一篇作文。当时孩子就跟我说，他写这篇作文时把自己都写哭了，作文的题目就是《姥爷的自行车》。一句话勾起我的回忆。
从记事起，就记得父亲会在自行车大梁上绑一个小座，每次出门把我往里一放，安全又稳当；等稍大点了，能自己坐在大梁上，时不时还帮父亲按个车铃铛；再大些就“长”在了父亲的自行车后架上。那时觉得父亲的自行车好快，简直“风驰电掣”。
等上了中学，我自己有了自行车，但父亲的自行车依旧“闲”不下来。父亲每日四趟骑着自行车往返于单位和家，只为让我吃上口热乎饭。上大学时赶上“非典”，当时和我一样被封在学校里的还有我的堂弟堂妹们。为了孩子们不“受屈”，父亲骑着自行车，载着给我们带的“补品”，从城东到城西，从城北到城南，辗转四所大学，挨个儿把好吃的送到我们手上。
后来父亲退休了，也想给他买个电动车，省劲。但父亲执意不肯，说又不赶时间，骑自行车还锻炼身体。为了不让我们工作分心，父亲承担起帮我接送孩子的任务。虽然大儿子小时说的“坐在姥爷的自行车上我都能睡着”，成为一家人“笑话”父亲的话柄，但我知道孩子们心里是清楚父亲对我们的爱的。就像前两天，二儿子在由我接送了几回后，突然对我说：“我今天想让姥爷送，我想坐姥爷的自行车了。”
一辆自行车承载着三代人的亲情与回忆。@咕噶
“惟愿您安康快乐”【小标题】
1978年，父亲在新疆当兵，当时还是个23岁的小伙儿，回家探亲经过天安门广场时，拍下了这张照片。时光荏苒，转眼父亲已过花甲，盛年不在，挚爱不减，父亲节，惟愿您安康快乐！@张洁
【以下备选】
“我在他面前永远是个长不大的孩子”【小标题】
父亲是退休教师，今年八十多岁了。他每天最大的爱好就是从收音机、手机收听收看各种医学讲座。他非常勤奋认真，光笔记就写了好几本。功夫不负有心人，他竟然无师自通，俨然成了一个“经验老到”的医生。他不仅给自己开药治病，还经常给我这个已经当了二十多年医生的人“诊断”，对我的病情提出诊疗意见。有趣的是我这个真医生还必须听他这个假医生的，哪怕好多时我只是做个样子。只因我在他面前永远是个长不大的孩子，他总觉得我不成熟，对我病情这样的大事情他要亲自把关定夺，才觉得放心。@马啸宇
“父亲，我们一直铭记在心”【小标题】
三岁时父亲就去世了，记忆中只有父亲一点儿模糊的身影，对父亲的印象来自于后来母亲的转述，教我父亲在世时一些为人处事的方法。父亲特别爱孩子，母亲说，当年我哥哥调皮，母亲让父亲在外屋打他，听着虽然咚咚响，实际只是用脚踹了几下灶台，哥哥也很乖的听话，不再调皮了。
父亲是个商人，过去开了一家酱油厂，后来公司合营变成国家的了，父亲在厂里负责生产。这张照片大约是父亲40岁时候拍的，六五年父亲得了白血病，那时的医疗条件还不行，刚进入老年就过世了。想对父亲说：母亲转给我们的一些您为人处事的方法，我们一直铭记在心照着做。 @谢合康
“父爱是火车上枕一路的手臂”【小标题】
值得骄傲的是，我的童年从不缺少父爱，依稀记得，幼儿园放学后，坐在爸爸的自行车大梁上，穿行在铁道旁的小路，我似乎永远有问不完的问题，他也永远都有数不尽的故事。回到家，妈妈在准备晚饭，他总会带着我去附近的小竹林，亲手给我做竹笛，教我打水漂。儿时的我是个淘气的孩子，有一次为了玩游戏偷拿家里的钱，爸爸暴怒后，送给我一副字：“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”。自此这副字一直贴在我床头，伴我成长。
每个人的成长阶段中，父亲这个角色在孩子的心里总是在发生着变化，小时候觉得父亲是天，无所不能；年轻时会觉得父亲落伍，无法沟通；而随着年龄的增长，逐渐又恢复了对父亲的理解和崇拜。于我而言，爸爸在我心里一直都是温暖且睿智的那个人，他的慈爱就像是送我上大学时，火车上让我枕了一路的那条手臂。
如今我已过不惑，代替我跟在父亲身边玩耍的，是他10岁的孙子，每次看到这一老一少的身影，都似乎看到了儿时的画面。
如果可以，请让他不再变老，我就可以一直陪在他身边；如果可以，请让我变回20岁，我就可以让他在那时拥有一个不那么叛逆的儿子…… @冬
“难得的父子照”【小标题】
我属于不善于跟老爸表达情感的人，长大后到工作再到娶妻生子，都很少再跟他拍合影。前几年朋友做活动，请我协助拍个父子照，当时虽然老爸受脑血栓的影响，在我试探着去问他老人家能不能出来拍的时候，他还是一口答应了，然后陪我到摄影棚冒着高温拍下了这张照片。 @老周
“父亲的自行车，承载三代人的亲情与回忆”【小标题】
因为母亲工作一直繁忙，从小到大与父亲相伴的时间格外地长。在这四十多年里，要说哪一件物品最能体现父亲对我的爱，那就是父亲的自行车。
说起父亲的自行车，还是受孩子的启发。正读初一的大儿子在第一学期期末考试时写过一篇作文。当时孩子就跟我说，他写这篇作文时把自己都写哭了，作文的题目就是《姥爷的自行车》。一句话勾起我的回忆。
从记事起，就记得父亲会在自行车大梁上绑一个小座，每次出门把我往里一放，安全又稳当；等稍大点了，能自己坐在大梁上，时不时还帮父亲按个车铃铛；再大些就“长”在了父亲的自行车后架上。那时觉得父亲的自行车好快，简直“风驰电掣”。
等上了中学，我自己有了自行车，但父亲的自行车依旧“闲”不下来。父亲每日四趟骑着自行车往返于单位和家，只为让我吃上口热乎饭。上大学时赶上“非典”，当时和我一样被封在学校里的还有我的堂弟堂妹们。为了孩子们不“受屈”，父亲骑着自行车，载着给我们带的“补品”，从城东到城西，从城北到城南，辗转四所大学，挨个儿把好吃的送到我们手上。
后来父亲退休了，也想给他买个电动车，省劲。但父亲执意不肯，说又不赶时间，骑自行车还锻炼身体。为了不让我们工作分心，父亲承担起帮我接送孩子的任务。虽然大儿子小时说的“坐在姥爷的自行车上我都能睡着”，成为一家人“笑话”父亲的话柄，但我知道孩子们心里是清楚父亲对我们的爱的。就像前两天，二儿子在由我接送了几回后，突然对我说：“我今天想让姥爷送，我想坐姥爷的自行车了。”
一辆自行车承载着三代人的亲情与回忆。@咕噶
“惟愿您安康快乐”【小标题】
1978年，父亲在新疆当兵，当时还是个23岁的小伙儿，回家探亲经过天安门广场时，拍下了这张照片。时光荏苒，转眼父亲已过花甲，盛年不在，挚爱不减，父亲节，惟愿您安康快乐！@张洁
【以下备选】
“我在他面前永远是个长不大的孩子”【小标题】
父亲是退休教师，今年八十多岁了。他每天最大的爱好就是从收音机、手机收听收看各种医学讲座。他非常勤奋认真，光笔记就写了好几本。功夫不负有心人，他竟然无师自通，俨然成了一个“经验老到”的医生。他不仅给自己开药治病，还经常给我这个已经当了二十多年医生的人“诊断”，对我的病情提出诊疗意见。有趣的是我这个真医生还必须听他这个假医生的，哪怕好多时我只是做个样子。只因我在他面前永远是个长不大的孩子，他总觉得我不成熟，对我病情这样的大事情他要亲自把关定夺，才觉得放心。@马啸宇
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