#茨城特色铁道系列##铁道迷#
你知道嘛，今年是日本最早的铁道建成150周年。
那么在茨城县内交通网不仅JR铁路线纵横，还有4家被称为“地方铁道“的公司运营的电车线路。并且，运营铁道公司不同，每条线路的风景韵味也不尽相同。
这里注意哦，日本的铁道并不是我们上说的新干线哦。喜欢铁道文化氛围的铁道迷们，一起来领略下茨城县的特色铁道魅力叭~[哈哈]

[话筒]茨城铁道系列之JR东日本[围观]
这两图是驰骋在茨城县内的JR常磐线特快列车（JR常磐線特急列車）。E657系列是2012年3月导入的特快列车，爱称【ひたち】【ときわ】。一共是由10节车厢编组而成，最高时速可达130km！大家如果到茨城来，一定要体验一下呀[哈哈]

#茨城特色铁道系列##铁道迷#线上茨城旅游打卡#

#通行线·日本铁道#【相距八百米，构想四十年，蒲田将相连】日本东京的蒲田站距离羽田机场不过10分钟车程，是东京、横滨等地去往机场的重要换乘站。然而这里只有京急能经常见到大包小包的旅客，JR东日本和东急的蒲田站基本与前往机场的旅客无关。这是由于JR东日本和东急的蒲田站距离空港线的京急蒲田站有800m的距离，互不相通，出站换乘对大量行李的旅客更加麻烦，因此东急和大田区一直希望可以兴建「新空港线（通称蒲蒲线）」将2个蒲田站相连，让旅客去往涩谷、新宿、池袋等西侧区域更加便捷。

昨日东京都与大田区表示，已就全长1.7km的蒲蒲线一期达成初步共识，该线从东急多摩川线矢口渡站引出，在地下经蒲田站到达京急蒲田站，预计将于2035年通车。大田区将牵头成立新的第三部门组织保有该线，以获得国家补贴1/3资金，剩余2/3则是东京都与大田区三七开。同时双方还将继续探讨蒲蒲线东延，在大鸟居站汇入京急空港线的设想。

蒲蒲线一期将实现两线同站换乘，那么东延后能不能实现相互直通运行，让涩谷机场一车直达呢？答案是很困难，因为这存在着一些硬件限制。首先京急轨距是1435mm，东急是1067mm，新建套轨成本和导致的停运都得不偿失，近铁早先有意开发可变轨距车辆，但没有进一步消息披露。其次京急采用最大8节编组的18m车，东急东横线采用的则是最大10节编组20m车，京急进入东急影响运力，东急进入京急或许站台不够。同时它们分别属于首都圈两大直通网络，东急与另七社相互直通（图3），京急也是机场联络线的组成部分（图4），牵一发而动全身，因此两者也很难为了相互兼容而专门修改。

除了硬件障碍，此前京急对蒲蒲线也较为冷淡，因为接入东急后，原本京急蒲田~品川的乘客被东急夺走，影响自身利益。然而去年JR东日本的本体确定入局羽田机场线，或许也让各方感受到了压力。构想至今近40年的蒲蒲线终于踏出一步，它能否带来更多便利，又是否会催生更多新技术的应用，也很让人期待。

（图1、2源：大田区官网，图3源：相铁官网，图4源：东京都交通局官网）
#在路上看世界#

【购物中心案例赏析：车站商业，东京站「GRANSTA TOKYO」】#商业地产#
2020年8月3日於東京車站內開幕的「GRANSTA TOKYO」，為JR東日本規模最大的車站內商業設施。車站內設置的醒目活動空間「SQUARE ZERO」是GRANSTA的標誌。在這個坐擁大型挑高的空間內，一間又一間的嚴選商店、咖啡廳與餐廳集結在此，宛如建在車站內的一座購物美食之城。

「GRANSTA」及购物中心「GRANSTA 丸之内」两部分，共约1.13万平方米，形成JR东日本目前在日本最大规模的站内商业设施。

包括新开幕66家商店，整个购物中心共有154间商店，包括餐厅、车站便当、杂货、化妆品店和伴手礼商店等。

（Reka 编辑 via 和创摩尔）