【#流域治水#】气候变化危机时代的治水对策
暴雨和洪水经常在世界各地造成破坏，而最近几年，日本也几乎每年都在遭受暴雨灾害的侵袭。鉴于这种事态，国土交通省提出转变思路，改为推行从流域整体角度思考如何减轻水灾损害的“流域治水”。早在41年前就提出了这种治水对策，并在鹤见川长期参与相关市民活动的进化生态学家岸由二将为我们介绍流域治水的过去、现在和未来。
岸由二，1947年生，庆应义塾大学名誉教授。曾任庆应大学教授。理学博士。以基于流域思维的防灾和创造多自然都市为己任，在鹤见川、多摩三浦丘陵地区推进相关市民活动。原国土交通省河川专家小组委员。鹤见川流域水委员会委员。NPO法人鹤见川流域网络代表理事。著作有《为了生存下去的流域思维》（筑摩primer新书，2021年）、《自私基因的小革命》（八坂书房，2019年）、《投向自然的目光》（纪伊国屋书店，1996年）等。合作翻译作品有理查德･道金斯的《自私的基因》（纪伊国屋书店，1991年）等。
——传统治水对策遭遇瓶颈——
日本的治水对策迎来了历史性的转机。这是因为国土交通省在2020年公布了“流域治水”方针。这里所说的“流域”，指的并不是“河漫滩（flood plain）”。“河漫滩”是河川携带的堆积物形成的平原，在暴雨等因素造成河川漫溢时就会被河水淹没的低洼地带。相对于此，“流域”指的是可以将雨水转化为河流的地形和生态系统。国土交通省提出该方针的用意是，今后日本“应该在全盘考虑流域结构和生态系统，以及开展的人为利用行动的基础上统筹推进”治水工作。然而，水灾和泥石流灾害本来就是因为暴雨造成大量雨水汇入流域而发生的现象。那么，“应该以流域思维推进治水工作”的方针为什么现在会迎来历史性的转机？或许需要对此加以说明。
传统的治水对策主要包括两方面的工作，一是基于《河川法》的河川水系治理工作，二是基于《下水道法》的管道设施建设管理工作。无论河川水系，还是下水道设施，都只是流域的一部分。流域内拥有绿地、农地、城市区域各种设施，发生暴雨时，雨水将从包括这些区域在内的整个流域汇聚起来。
过去，按照传统治理方式，始终考虑的是如何能让流域的土地利用获得较大的自由度。通过大力修建河川和下水道工程来防控河流泛滥和水灾，由此减少绿地和农地管理、居住和产业发展等土地利用行为在治水方面受到的制约，从而支撑起了日本列岛迅猛的城市化发展。然而，这种分工方式已经陷入了无法充分发挥作用的境地。原因并不仅仅是河川和下水道建设工程预算不足。光是修建河川和下水道工程，已经无法完全抵御气候变化可能引发的预料之外的暴雨，这种危险性正在不断升高。
——有效利用绿地和水田的蓄水效果——
近年来，日本列岛接连遭遇大河暴雨水灾和丘陵山地严重泥石流灾害。事实上，尽管目前还不能断定这些都是气候变化（全球变暖）的表现，但目前已有越来越多人认识到，针对暴雨危机现在已经到了必须建立一套全新应对机制的时刻了。其具体表现便是为适应全球变暖暴雨时代而提出的流域治水方案。
按照这种新方式，除河川和下水道工程外，还强调了要建设可以有效利用流域内绿地具有的保水蓄水效果的“绿色基础设施”，以及寄望于水田等河漫滩空间发挥蓄水效果的“漫溢治水”等办法。这样一来就明确了一个方针，即借助流域的地形和生态系统，甚至是通过流域内生活圈的建设和利用方式，力求从整体角度去适应全球变暖现象。
适应措施的目标可以概括为以下三点：控制暴雨造成的洪水等灾害的规模；控制洪涝等灾害的范围；为灾后重建提供便利。
目前日本还在推进修订相关法律等工作，已经采用“流域治水对策项目”的名称，针对全国109个一级水系的主要河流公布了首批流域治水规划。不过，这些规划都不完备，没有任何一个是包含“河川下水道工程”“绿色基础设施规划”“漫溢治水规划”“城市规划调整”在内的综合规划。今后，经过逐步修订之后，迟早会实施《流域治水促进法》之类的综合法，或许每一个主要河川流域的流域建设规划都将实现法制化。
——长期实践流域治水的鹤见川——
尽管目前日本整体上还处于上述状况，但实际上，有一个一级水系已经采用“综合治水”的叫法，先行开展了长达41年实践的“流域治水”工作，并且取得了成果。那就是流经东京都和神奈川县的鹤见川水系。该水系的流域覆盖了东京、川崎和横滨的中心地区半径30公里范围的区域，第二次世界大战以后，承受了住宅建设等巨大的开发压力。
到了上世纪70年代中后期，有时候称不上暴雨的降水也会造成数千房屋被淹的河流洪涝，通过普通的河川和下水道工程治水的做法已经达到了极限。在进一步开发仍不可避免的形势下，当时的建设省（现国土交通省）河川局除加强河川和下水道工程外，还于1980年启动了一项由中央和地方政府联合推进、名为“鹤见川流域综合治水对策”的流域治理工作，核心内容包括保护保水区的植被、将水田用作泄洪区、为超过一定规模的开发行动设置雨水调蓄设施等。抛开名称不说，这项措施在原理上与2020年提出的流域治水其实是一致的。
在之后的41年时间里，鹤见川流域进行了筑堤、大规模疏浚、包括设置大小五处泄洪区在内的大规模河川建设、包括设置大容量雨水调蓄管道在内的下水道建设，同时在流域内各地推进环保工作，还配合区内开发行动建设了大小各异的5000多个雨水调蓄设施，一直使用到今天。
“鹤见川流域综合治水对策”已经取得了显著成果。上世纪五六十年代，流域平均两日降水量达300毫米级别的暴雨造成的不同程度的洪涝灾害达到20000起以上。而在90年代以后，即使数次遭遇同等级别的暴雨，该流域也没有发生过河水满溢的洪涝灾害。
作为本人的拙见，就目前鹤见川流域的治水状况而言，即使发生50年一遇的暴雨，也不存在大规模河水漫溢的危险。尽管这一流域属于没有水库和广阔水田地带的典型都市水系，具有限定性，但今后在推进全国各地的流域治水工作方面，该水域长达41年的综合治水经验无疑可以提供极为重要的参考。
——全球变暖暴雨时代的流域管理——
话虽如此，但鹤见川流域的“综合治水”与今后的“流域治水”的性质仍然存在区别。原因在于，“综合治水”是应对城市化迅猛发展的都市流域治理对策，而2020年提出的“流域治水”没有区分都市河川和自然河川，因为它是旨在适应全球变暖暴雨时代的措施，具有特殊的使命。如果是应对城市化发展的治水规划，那么只要在水利建设方面考虑100年乃至200年一遇的暴雨应该就可以了。然而，全球变暖暴雨时代的流域治水还必须考虑到于大量降雨、局部极端暴雨、海面上升和潮水高涨等情况。
现在，国土交通省已经针对部分重要河川发布了预想最大极限暴雨（1000年一遇）时的洪涝逃生地图。流域治水想必会是将这些情况纳入视野的防灾和减灾对策，而且将是甚至在鹤见川流域也没有先例的、需要由中央和地方政府，乃至整个社会通力合作的、前所未有的宏大工程。
顺便提一句，鹤见川水系的河川建设总方针预想的是150年一遇的暴雨。即便不是1000年一遇，只是150年一遇的暴雨，但只要并行的多摩川泛滥，就可以预见鹤见川流域下游地区还是会不可避免地被高达数米的洪水淹没。预想最大暴雨时的下游预计淹没水深为3到10米。还有一些超乎想象的难题，那就是旨在适应这种事态的流域治水，以及更远未来的流域环境改善，需要怎样的技术革新、流域合作和城市改造？
如果要从鹤见川流域综合治水的实践提炼教训，那么我认为或许就是协调中央、地方、企业、民众在流域问题合作关系的重要性和难度。我们必须牢记，推进流域治水的相关主体之间的配合，说起来容易做起来难。
鹤见川长期以来实践的综合治水自不待言，今后将在全国河川推行的流域治水工程，无论在规划还是执行方面，都没有要求各种主体配合的综合法律框架。或许总有一天能够制定名为流域治水促进法之类的法律，针对所有主要流域设立负责协调相关主体关系、统筹推进规划的组织，但到底还需要多少年呢？推进全球变暖应对措施的紧迫感和程度与之不相上下的使命感，正是如今中央政府各个相关主管部门被寄予厚望的原因所在。
原文请看日本网：https://t.cn/A662Tdic
#日本[超话]# #防灾减灾# #治水# #河道治理# #全球气候变暖# #鹤见川#
暴雨和洪水经常在世界各地造成破坏，而最近几年，日本也几乎每年都在遭受暴雨灾害的侵袭。鉴于这种事态，国土交通省提出转变思路，改为推行从流域整体角度思考如何减轻水灾损害的“流域治水”。早在41年前就提出了这种治水对策，并在鹤见川长期参与相关市民活动的进化生态学家岸由二将为我们介绍流域治水的过去、现在和未来。
岸由二，1947年生，庆应义塾大学名誉教授。曾任庆应大学教授。理学博士。以基于流域思维的防灾和创造多自然都市为己任，在鹤见川、多摩三浦丘陵地区推进相关市民活动。原国土交通省河川专家小组委员。鹤见川流域水委员会委员。NPO法人鹤见川流域网络代表理事。著作有《为了生存下去的流域思维》（筑摩primer新书，2021年）、《自私基因的小革命》（八坂书房，2019年）、《投向自然的目光》（纪伊国屋书店，1996年）等。合作翻译作品有理查德･道金斯的《自私的基因》（纪伊国屋书店，1991年）等。
——传统治水对策遭遇瓶颈——
日本的治水对策迎来了历史性的转机。这是因为国土交通省在2020年公布了“流域治水”方针。这里所说的“流域”，指的并不是“河漫滩（flood plain）”。“河漫滩”是河川携带的堆积物形成的平原，在暴雨等因素造成河川漫溢时就会被河水淹没的低洼地带。相对于此，“流域”指的是可以将雨水转化为河流的地形和生态系统。国土交通省提出该方针的用意是，今后日本“应该在全盘考虑流域结构和生态系统，以及开展的人为利用行动的基础上统筹推进”治水工作。然而，水灾和泥石流灾害本来就是因为暴雨造成大量雨水汇入流域而发生的现象。那么，“应该以流域思维推进治水工作”的方针为什么现在会迎来历史性的转机？或许需要对此加以说明。
传统的治水对策主要包括两方面的工作，一是基于《河川法》的河川水系治理工作，二是基于《下水道法》的管道设施建设管理工作。无论河川水系，还是下水道设施，都只是流域的一部分。流域内拥有绿地、农地、城市区域各种设施，发生暴雨时，雨水将从包括这些区域在内的整个流域汇聚起来。
过去，按照传统治理方式，始终考虑的是如何能让流域的土地利用获得较大的自由度。通过大力修建河川和下水道工程来防控河流泛滥和水灾，由此减少绿地和农地管理、居住和产业发展等土地利用行为在治水方面受到的制约，从而支撑起了日本列岛迅猛的城市化发展。然而，这种分工方式已经陷入了无法充分发挥作用的境地。原因并不仅仅是河川和下水道建设工程预算不足。光是修建河川和下水道工程，已经无法完全抵御气候变化可能引发的预料之外的暴雨，这种危险性正在不断升高。
——有效利用绿地和水田的蓄水效果——
近年来，日本列岛接连遭遇大河暴雨水灾和丘陵山地严重泥石流灾害。事实上，尽管目前还不能断定这些都是气候变化（全球变暖）的表现，但目前已有越来越多人认识到，针对暴雨危机现在已经到了必须建立一套全新应对机制的时刻了。其具体表现便是为适应全球变暖暴雨时代而提出的流域治水方案。
按照这种新方式，除河川和下水道工程外，还强调了要建设可以有效利用流域内绿地具有的保水蓄水效果的“绿色基础设施”，以及寄望于水田等河漫滩空间发挥蓄水效果的“漫溢治水”等办法。这样一来就明确了一个方针，即借助流域的地形和生态系统，甚至是通过流域内生活圈的建设和利用方式，力求从整体角度去适应全球变暖现象。
适应措施的目标可以概括为以下三点：控制暴雨造成的洪水等灾害的规模；控制洪涝等灾害的范围；为灾后重建提供便利。
目前日本还在推进修订相关法律等工作，已经采用“流域治水对策项目”的名称，针对全国109个一级水系的主要河流公布了首批流域治水规划。不过，这些规划都不完备，没有任何一个是包含“河川下水道工程”“绿色基础设施规划”“漫溢治水规划”“城市规划调整”在内的综合规划。今后，经过逐步修订之后，迟早会实施《流域治水促进法》之类的综合法，或许每一个主要河川流域的流域建设规划都将实现法制化。
——长期实践流域治水的鹤见川——
尽管目前日本整体上还处于上述状况，但实际上，有一个一级水系已经采用“综合治水”的叫法，先行开展了长达41年实践的“流域治水”工作，并且取得了成果。那就是流经东京都和神奈川县的鹤见川水系。该水系的流域覆盖了东京、川崎和横滨的中心地区半径30公里范围的区域，第二次世界大战以后，承受了住宅建设等巨大的开发压力。
到了上世纪70年代中后期，有时候称不上暴雨的降水也会造成数千房屋被淹的河流洪涝，通过普通的河川和下水道工程治水的做法已经达到了极限。在进一步开发仍不可避免的形势下，当时的建设省（现国土交通省）河川局除加强河川和下水道工程外，还于1980年启动了一项由中央和地方政府联合推进、名为“鹤见川流域综合治水对策”的流域治理工作，核心内容包括保护保水区的植被、将水田用作泄洪区、为超过一定规模的开发行动设置雨水调蓄设施等。抛开名称不说，这项措施在原理上与2020年提出的流域治水其实是一致的。
在之后的41年时间里，鹤见川流域进行了筑堤、大规模疏浚、包括设置大小五处泄洪区在内的大规模河川建设、包括设置大容量雨水调蓄管道在内的下水道建设，同时在流域内各地推进环保工作，还配合区内开发行动建设了大小各异的5000多个雨水调蓄设施，一直使用到今天。
“鹤见川流域综合治水对策”已经取得了显著成果。上世纪五六十年代，流域平均两日降水量达300毫米级别的暴雨造成的不同程度的洪涝灾害达到20000起以上。而在90年代以后，即使数次遭遇同等级别的暴雨，该流域也没有发生过河水满溢的洪涝灾害。
作为本人的拙见，就目前鹤见川流域的治水状况而言，即使发生50年一遇的暴雨，也不存在大规模河水漫溢的危险。尽管这一流域属于没有水库和广阔水田地带的典型都市水系，具有限定性，但今后在推进全国各地的流域治水工作方面，该水域长达41年的综合治水经验无疑可以提供极为重要的参考。
——全球变暖暴雨时代的流域管理——
话虽如此，但鹤见川流域的“综合治水”与今后的“流域治水”的性质仍然存在区别。原因在于，“综合治水”是应对城市化迅猛发展的都市流域治理对策，而2020年提出的“流域治水”没有区分都市河川和自然河川，因为它是旨在适应全球变暖暴雨时代的措施，具有特殊的使命。如果是应对城市化发展的治水规划，那么只要在水利建设方面考虑100年乃至200年一遇的暴雨应该就可以了。然而，全球变暖暴雨时代的流域治水还必须考虑到于大量降雨、局部极端暴雨、海面上升和潮水高涨等情况。
现在，国土交通省已经针对部分重要河川发布了预想最大极限暴雨（1000年一遇）时的洪涝逃生地图。流域治水想必会是将这些情况纳入视野的防灾和减灾对策，而且将是甚至在鹤见川流域也没有先例的、需要由中央和地方政府，乃至整个社会通力合作的、前所未有的宏大工程。
顺便提一句，鹤见川水系的河川建设总方针预想的是150年一遇的暴雨。即便不是1000年一遇，只是150年一遇的暴雨，但只要并行的多摩川泛滥，就可以预见鹤见川流域下游地区还是会不可避免地被高达数米的洪水淹没。预想最大暴雨时的下游预计淹没水深为3到10米。还有一些超乎想象的难题，那就是旨在适应这种事态的流域治水，以及更远未来的流域环境改善，需要怎样的技术革新、流域合作和城市改造？
如果要从鹤见川流域综合治水的实践提炼教训，那么我认为或许就是协调中央、地方、企业、民众在流域问题合作关系的重要性和难度。我们必须牢记，推进流域治水的相关主体之间的配合，说起来容易做起来难。
鹤见川长期以来实践的综合治水自不待言，今后将在全国河川推行的流域治水工程，无论在规划还是执行方面，都没有要求各种主体配合的综合法律框架。或许总有一天能够制定名为流域治水促进法之类的法律，针对所有主要流域设立负责协调相关主体关系、统筹推进规划的组织，但到底还需要多少年呢？推进全球变暖应对措施的紧迫感和程度与之不相上下的使命感，正是如今中央政府各个相关主管部门被寄予厚望的原因所在。
原文请看日本网：https://t.cn/A662Tdic
#日本[超话]# #防灾减灾# #治水# #河道治理# #全球气候变暖# #鹤见川#
今日，由中国船舶集团旗下外高桥造船联合中船贸易为国银租赁量身订造的我国首艘二十一万吨纽卡斯尔型升级版智能散货船“山东新时代”号在上海交付离厂。
中国船级社（CCS）为该船特别颁授“智能船（智能机舱、智能能效）及船舶网络安全（S）”附加标志证书，“山东新时代”号就此成为CCS认证的我国首艘获得网络安全船级符号的大型散货船，标志着中国制造的大型散货船智能功能又实现了新的突破。
外高桥造船始终是中国智能船舶创新发展的坚定实践者。2018年11月28日，由该公司为招商局能源运输股份有限公司量身订造的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号命名交付，引领中国智能船舶全面迈入1.0新时代，外高桥造船从此在智能船舶创新领域不断追寻探索而一发不可收拾。
全球智能船舶创新发展方兴未艾。当前，数字智能、绿色环保、经济安全等已成为造船界和航运界关注的焦点，新理念、新技术、新功能、新方案层出不穷。
外高桥造船坚决贯彻落实中国船舶集团关于“推进绿色智能技术研发，加快建立技术和标准体系”的战略部署，专门成立了专项领导小组，将“山东新时代”号作为智能集成与远程运维关键技术研究的示范船，实施数字化智能船舶研发、设计和建造的创新工程。
坚持以创新思维，紧紧围绕数字化技术、船岸管控系统集成和示范应用等三条主线，以实现船东设备资产保值和全产业链数据赋能为根本目的，探索以设备智能集成升级为基础、以数据标准化为核心、以远程运维为技术突破口，通过构建“一个平台+N个智能应用”的智能集成与远程运维平台，实现了全船三十类别设备的智能集成、设备运维、能效管理、增强视觉辅助航行、3D影像智能辅助靠泊、锚机远程一键抛锚、岸基远程管控、岸基数据分析服务等数字化系统搭载，取得了五个方面的重大突破。
五个方面重大突破：
首次提出面向船东、船厂、设备商、系统服务商的船用配套设备产业的基于数据应用的增值模式，打破了各自为政的生态形式，推动设备与需求升级，为实现数据赋能、数据增值、形成产业协调发展生态奠定了基础。
首次在大型散货船上加载增强视觉辅助航行功能。航行感知模块在对画面内船舶进行识别的基础上，融合船载雷达、自动识别系统、全球定位系统、风速风向仪、电子海图、闭路电视（CCTV）等传感器的数据，利用真实世界和虚拟世界“无缝”集成的新技术，在三维尺度空间增添定位虚拟物体，以增强现实的方式（AR）显示目标船舶的信息，并基于本船与目标船的航行状态、航道环境等，通过人工智能技术（AI）计算可能出现的碰撞危险并发出预警，提高了船舶航行的安全性能。
首次在大型散货船上加载3D影像智能辅助靠泊功能。对靠泊感知模块内摄像机所采集的图像进行畸变矫正、视频拼接，用视觉重构技术，重建船舶周围的实时3D场景，并进行任意视角的可视化展现、靠离泊速度的显示、语音提示预警等，完美实现船端、岸基的实时共享。
首次在大型散货船上实现了锚机的远程操控，具备了一键备锚、一键抛锚和一键收锚功能。智能锚机在传统锚机、止链器手动控制功能基础上，增加了独立的液压控制系统，操控人员可根据指令，按下相应按钮，设备则全自动执行备锚、抛锚和收锚的全过程作业，提高锚机操控的效率和准确性。
首次实现远程监测、远程运维和远程管控三个维度的船岸交互。在产品智能化升级的基础上，构建覆盖全行业的岸基远程服务，打造以运维为核心的数字化服务体系，实现以售前服务、售后服务为主要特点的常规服务，以设计服务、运维服务、供应链服务为主要特点的技术服务，以咨询优化服务、联合创新服务为特点的创新服务，建立船岸一体化服务与保障体系，提升国内船舶配套企业的全球服务能力，增强中国智能船舶制造的核心竞争力。
数字化赋能，丰富了“山东新时代”号的识别感知能力和智能化应用场景，也为中国智能船舶制造的创新发展贡献了示范效应，开辟了新的领域，创造了无限可能。
“山东新时代”号是外高桥造船自主研发设计的最新型第十代21万吨纽卡斯尔型散货船，主要用于澳大利亚至中国航线的铁矿石运输。该船总长约299.88米，型宽50米，型深25.2米，航速14.2节。除了数字化智能系统加载外，该船借助流体力学（CFD）手段进行线型与节能装置的多方案评估，并结合水池船模试验验证，从而实现在航速不降低、载重量提高的原则下，有效降低船舶综合能耗，提升船舶性能指标，满足EEDI第二阶段要求；使用废气脱硫系统和脱硝系统，减少氮氧化物（NOx）排放85%以上，减少硫氧化物（SOx）排放90%以上，满足国际防污染公约规则要求，具有智能、经济、绿色、环保、节能、安全等特点。
外高桥造船牵手有关战略合作伙伴研发的新的数字化智能技术在“山东新时代”号的成功示范应用和验证，为中国船舶出口“第一品牌”的大型散货船赋予了新的生命和活力。同时，也初步形成了中国智能船舶制造新的技术和新的标准体系。
外高桥造船表示，全球智能船舶创新发展任重道远。在中国船舶集团的领导下，将围绕“邮轮引领、一体两翼”的高质量发展战略，不断积累完善数字智能技术，并积极推广应用至其他主流船型和海工装备，为全球智能船舶制造的创新发展贡献中国方案、中国标准和中国力量，朝着“建智能船厂、造智能船舶”的目标奋力迈进。 https://t.cn/A675O5Do
中国船级社（CCS）为该船特别颁授“智能船（智能机舱、智能能效）及船舶网络安全（S）”附加标志证书，“山东新时代”号就此成为CCS认证的我国首艘获得网络安全船级符号的大型散货船，标志着中国制造的大型散货船智能功能又实现了新的突破。
外高桥造船始终是中国智能船舶创新发展的坚定实践者。2018年11月28日，由该公司为招商局能源运输股份有限公司量身订造的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号命名交付，引领中国智能船舶全面迈入1.0新时代，外高桥造船从此在智能船舶创新领域不断追寻探索而一发不可收拾。
全球智能船舶创新发展方兴未艾。当前，数字智能、绿色环保、经济安全等已成为造船界和航运界关注的焦点，新理念、新技术、新功能、新方案层出不穷。
外高桥造船坚决贯彻落实中国船舶集团关于“推进绿色智能技术研发，加快建立技术和标准体系”的战略部署，专门成立了专项领导小组，将“山东新时代”号作为智能集成与远程运维关键技术研究的示范船，实施数字化智能船舶研发、设计和建造的创新工程。
坚持以创新思维，紧紧围绕数字化技术、船岸管控系统集成和示范应用等三条主线，以实现船东设备资产保值和全产业链数据赋能为根本目的，探索以设备智能集成升级为基础、以数据标准化为核心、以远程运维为技术突破口，通过构建“一个平台+N个智能应用”的智能集成与远程运维平台，实现了全船三十类别设备的智能集成、设备运维、能效管理、增强视觉辅助航行、3D影像智能辅助靠泊、锚机远程一键抛锚、岸基远程管控、岸基数据分析服务等数字化系统搭载，取得了五个方面的重大突破。
五个方面重大突破：
首次提出面向船东、船厂、设备商、系统服务商的船用配套设备产业的基于数据应用的增值模式，打破了各自为政的生态形式，推动设备与需求升级，为实现数据赋能、数据增值、形成产业协调发展生态奠定了基础。
首次在大型散货船上加载增强视觉辅助航行功能。航行感知模块在对画面内船舶进行识别的基础上，融合船载雷达、自动识别系统、全球定位系统、风速风向仪、电子海图、闭路电视（CCTV）等传感器的数据，利用真实世界和虚拟世界“无缝”集成的新技术，在三维尺度空间增添定位虚拟物体，以增强现实的方式（AR）显示目标船舶的信息，并基于本船与目标船的航行状态、航道环境等，通过人工智能技术（AI）计算可能出现的碰撞危险并发出预警，提高了船舶航行的安全性能。
首次在大型散货船上加载3D影像智能辅助靠泊功能。对靠泊感知模块内摄像机所采集的图像进行畸变矫正、视频拼接，用视觉重构技术，重建船舶周围的实时3D场景，并进行任意视角的可视化展现、靠离泊速度的显示、语音提示预警等，完美实现船端、岸基的实时共享。
首次在大型散货船上实现了锚机的远程操控，具备了一键备锚、一键抛锚和一键收锚功能。智能锚机在传统锚机、止链器手动控制功能基础上，增加了独立的液压控制系统，操控人员可根据指令，按下相应按钮，设备则全自动执行备锚、抛锚和收锚的全过程作业，提高锚机操控的效率和准确性。
首次实现远程监测、远程运维和远程管控三个维度的船岸交互。在产品智能化升级的基础上，构建覆盖全行业的岸基远程服务，打造以运维为核心的数字化服务体系，实现以售前服务、售后服务为主要特点的常规服务，以设计服务、运维服务、供应链服务为主要特点的技术服务，以咨询优化服务、联合创新服务为特点的创新服务，建立船岸一体化服务与保障体系，提升国内船舶配套企业的全球服务能力，增强中国智能船舶制造的核心竞争力。
数字化赋能，丰富了“山东新时代”号的识别感知能力和智能化应用场景，也为中国智能船舶制造的创新发展贡献了示范效应，开辟了新的领域，创造了无限可能。
“山东新时代”号是外高桥造船自主研发设计的最新型第十代21万吨纽卡斯尔型散货船，主要用于澳大利亚至中国航线的铁矿石运输。该船总长约299.88米，型宽50米，型深25.2米，航速14.2节。除了数字化智能系统加载外，该船借助流体力学（CFD）手段进行线型与节能装置的多方案评估，并结合水池船模试验验证，从而实现在航速不降低、载重量提高的原则下，有效降低船舶综合能耗，提升船舶性能指标，满足EEDI第二阶段要求；使用废气脱硫系统和脱硝系统，减少氮氧化物（NOx）排放85%以上，减少硫氧化物（SOx）排放90%以上，满足国际防污染公约规则要求，具有智能、经济、绿色、环保、节能、安全等特点。
外高桥造船牵手有关战略合作伙伴研发的新的数字化智能技术在“山东新时代”号的成功示范应用和验证，为中国船舶出口“第一品牌”的大型散货船赋予了新的生命和活力。同时，也初步形成了中国智能船舶制造新的技术和新的标准体系。
外高桥造船表示，全球智能船舶创新发展任重道远。在中国船舶集团的领导下，将围绕“邮轮引领、一体两翼”的高质量发展战略，不断积累完善数字智能技术，并积极推广应用至其他主流船型和海工装备，为全球智能船舶制造的创新发展贡献中国方案、中国标准和中国力量，朝着“建智能船厂、造智能船舶”的目标奋力迈进。 https://t.cn/A675O5Do
#同花顺要闻# 【投研轻骑兵 | 疫情笼罩啤酒消费却逆势升级 厂家还要提价 业绩将反转？】
过去两年，多数快消行业受制于成本上升和消费走弱的双重压制，行业整体表现萎靡。但作为典型快消品的啤酒，却逆势走向“高端化”，啤酒行业的消费升级突飞猛进，2020年，中国高端啤酒销售额占比已经达到35%。
叠加头部厂商的涨价预期，中高端啤酒企业可能迎来新一轮的业绩增长。本文将从行业背景、发展状态、历史提价复盘、龙头经营数据分析、投资建议等方面深度分析啤酒板块2022年的投资机会。
1、大背景
(1)宏观环境：
2021年大众消费板块因为承受成本端加重+需求疲软的双重压力。需求层面：经济下行+疫情反复餐饮消费，啤酒、调味品等消费行业销量不及预期。供给层面：原材料成本上涨、生产限电等对毛利率产生压制。A股消费板块维持一年下跌走势。
2022年中国经济工作会议强调，“稳字当头、 稳中求进”、”持续改善民生”、“实施好扩大内需战略”，有望从政策层面给予消费支持。
(2)行业现状：
2020年中国啤酒CR5超90%。行业呈现寡头格局。前几年中国啤酒仍以经济型为主，近几年在进口啤酒、精酿等多品类的教育下，高端产品逐步起量，凭借更高的定价，2020年占据约35%市场份额。
目前啤酒行业以吨价逐步抬升和产品结构升级高端化发展特点，中国高端啤酒市场长期由海外品牌占据，百威亚太啤酒吨价近5000元，而国内企业普遍处于3000+，相较发达国家成熟市场6000-7000元仍有较大提升空间。重庆啤酒（600132）完成与嘉士伯资产重组后，2020年啤酒吨价提升至4383元/吨。
中国啤酒吨价(元/千升)
高端产品销量逆势高增，消费升级加速：2021年啤酒企业高端产品销量增速大幅提升，较过去几年明显加速，部分大单品如乌苏、青岛经典、超级勇闯表现靓丽。
行业细节，随着高端啤酒的快速发展，国内一线城市对精酿的认可程度和精酿啤酒的覆盖率在大幅提高。目前精酿啤酒在国内渗透率较低，未来渗透率若提升到5%，市场收入规模将达到千亿，是个投资者值得注意的分支。
2、2022年行业量价齐升
目前大环境由于PPI与CPI剪刀差收窄，食品饮料行业迎来涨价潮，上游涨价压力逐步向下游转移，进而提高下游企业的利润弹性。从消费者端来说，CPI整体走高，通胀程度整体走高，因此消费者的价格敏感性有所缓冲，对于小幅上涨产品接受度较高。
在此背景下提升价格，啤酒公司持续提升产品品质，高端化发展，提价逐步落地，或将实现量价双升。
各啤酒公司已经分别根据公司战略目标、优势市场区域、产品结构制定不同的涨价政策，从第三季度起陆续发布公告宣布涨价，或考虑到市场接受度，各大啤酒公司均选择对优势区域与产品提价，提价幅度在10%左右。
3、复盘历史啤酒2次提价原因、股价走势
2008年由于奥运会费用投入加大，原材料大麦，包材等价格大度上涨，造成成本增加。各啤酒公司2008年毛利率出现较大下降，但通过提价措施之后，毛利率恢复，并有较大提升。
在股价方面，从2008H2开始，各啤酒公司的股价开始反弹，在近两年的业绩兑现期，青岛啤酒（600600）、华润啤酒在2008-2010涨幅均达一倍以上。
2018年由于麦芽、包材成本上升、洋酒、预制鸡尾酒等作为替代品兴起，以及环保压力，公司研发增大，啤酒公司开始寻求高端化。啤酒公司开始新的一轮提价。
值得注意是，这次提价较2008年对盈利改善幅度加大，提价效果更为显著。
数家公司盈利能力提升明显。公司股价也出现近一倍的涨幅。
本轮提价与前两轮提价类似，成本上涨均是主导动力。提价效果长期传导，业绩有望今年释放。
4、龙头公司经营数据分析
2021Q3单季度A股主要啤酒企业实现营收183.0亿元，同比+0.5%，收入环比降速，除重啤呈现量价齐升的高增态势外，其他主要啤酒企业均量减价增，青啤/重啤/珠啤/百威亚太Q3单季度销量分别-8.8%/+11.3%/-1.0%/-6.1%。Q3单季度主要啤酒企业实现归母净利润22.1亿元，同比+7.8%，较2021Q2的业绩增速(同比-8.0%)转正。
成本方面：Q3成本压力加剧，费用投放趋缓。年内包材上行在Q3集中体现，啤酒企业生产经营过程中一般会与供应商签订原材料锁价协议，Q3是锁价材料用完、市场价格直接影响公司成本的季度，青啤/珠酒/百威亚太Q3单季度吨成本分别+6.9%/+12.2%/+8.5%。
值得注意是，重啤Q3吨成本不升反降，同比-1.3%至2098.1元/千升，主要系乌苏放量生产效率提升，叠加行业均费用管控得到，业绩端普遍实现正增长，重啤Q3单季度扣非归母净利润4.1亿元，同比+91.1%，表现最为亮眼。
2021年年报，重庆啤酒公司单Q4实现归母净利润1.22亿元，扣非后归母净利润1.17亿元，超出市场预期，主要四季度费用投放有所减少，叠加管理费用计提更为平滑导致(去年四季度集中计提部分费用影响单季度利润表现)。全年来看，公司实现归母净利润11.66亿元，同增38.82%(备考口径)，超出市场预期。
5、投资建议
对于啤酒板块，2022年机构主要观点啤酒行业高端升级逻辑明确，提价落地，整体成本压力减小，业绩将进一步得到释放。
光大证券陈彦彤看好重庆啤酒的“本地强势品牌+国际高端品牌”多品牌组合策略，大单品乌苏增速强劲，1664、夏日纷等新品表现值得期待，给与186元目标价。
华创证券董广阳维持强烈推荐重庆啤酒，一年目标1000亿市值。疫情恢复叠加提价效应，同时疆外乌苏放量推动高端销量增长至200万吨水平，推动盈利能力快速提升。
可能的股价催化因素：夏季啤酒旺季、世界杯举办、新品的推广。
过去两年，多数快消行业受制于成本上升和消费走弱的双重压制，行业整体表现萎靡。但作为典型快消品的啤酒，却逆势走向“高端化”，啤酒行业的消费升级突飞猛进，2020年，中国高端啤酒销售额占比已经达到35%。
叠加头部厂商的涨价预期，中高端啤酒企业可能迎来新一轮的业绩增长。本文将从行业背景、发展状态、历史提价复盘、龙头经营数据分析、投资建议等方面深度分析啤酒板块2022年的投资机会。
1、大背景
(1)宏观环境：
2021年大众消费板块因为承受成本端加重+需求疲软的双重压力。需求层面：经济下行+疫情反复餐饮消费，啤酒、调味品等消费行业销量不及预期。供给层面：原材料成本上涨、生产限电等对毛利率产生压制。A股消费板块维持一年下跌走势。
2022年中国经济工作会议强调，“稳字当头、 稳中求进”、”持续改善民生”、“实施好扩大内需战略”，有望从政策层面给予消费支持。
(2)行业现状：
2020年中国啤酒CR5超90%。行业呈现寡头格局。前几年中国啤酒仍以经济型为主，近几年在进口啤酒、精酿等多品类的教育下，高端产品逐步起量，凭借更高的定价，2020年占据约35%市场份额。
目前啤酒行业以吨价逐步抬升和产品结构升级高端化发展特点，中国高端啤酒市场长期由海外品牌占据，百威亚太啤酒吨价近5000元，而国内企业普遍处于3000+，相较发达国家成熟市场6000-7000元仍有较大提升空间。重庆啤酒（600132）完成与嘉士伯资产重组后，2020年啤酒吨价提升至4383元/吨。
中国啤酒吨价(元/千升)
高端产品销量逆势高增，消费升级加速：2021年啤酒企业高端产品销量增速大幅提升，较过去几年明显加速，部分大单品如乌苏、青岛经典、超级勇闯表现靓丽。
行业细节，随着高端啤酒的快速发展，国内一线城市对精酿的认可程度和精酿啤酒的覆盖率在大幅提高。目前精酿啤酒在国内渗透率较低，未来渗透率若提升到5%，市场收入规模将达到千亿，是个投资者值得注意的分支。
2、2022年行业量价齐升
目前大环境由于PPI与CPI剪刀差收窄，食品饮料行业迎来涨价潮，上游涨价压力逐步向下游转移，进而提高下游企业的利润弹性。从消费者端来说，CPI整体走高，通胀程度整体走高，因此消费者的价格敏感性有所缓冲，对于小幅上涨产品接受度较高。
在此背景下提升价格，啤酒公司持续提升产品品质，高端化发展，提价逐步落地，或将实现量价双升。
各啤酒公司已经分别根据公司战略目标、优势市场区域、产品结构制定不同的涨价政策，从第三季度起陆续发布公告宣布涨价，或考虑到市场接受度，各大啤酒公司均选择对优势区域与产品提价，提价幅度在10%左右。
3、复盘历史啤酒2次提价原因、股价走势
2008年由于奥运会费用投入加大，原材料大麦，包材等价格大度上涨，造成成本增加。各啤酒公司2008年毛利率出现较大下降，但通过提价措施之后，毛利率恢复，并有较大提升。
在股价方面，从2008H2开始，各啤酒公司的股价开始反弹，在近两年的业绩兑现期，青岛啤酒（600600）、华润啤酒在2008-2010涨幅均达一倍以上。
2018年由于麦芽、包材成本上升、洋酒、预制鸡尾酒等作为替代品兴起，以及环保压力，公司研发增大，啤酒公司开始寻求高端化。啤酒公司开始新的一轮提价。
值得注意是，这次提价较2008年对盈利改善幅度加大，提价效果更为显著。
数家公司盈利能力提升明显。公司股价也出现近一倍的涨幅。
本轮提价与前两轮提价类似，成本上涨均是主导动力。提价效果长期传导，业绩有望今年释放。
4、龙头公司经营数据分析
2021Q3单季度A股主要啤酒企业实现营收183.0亿元，同比+0.5%，收入环比降速，除重啤呈现量价齐升的高增态势外，其他主要啤酒企业均量减价增，青啤/重啤/珠啤/百威亚太Q3单季度销量分别-8.8%/+11.3%/-1.0%/-6.1%。Q3单季度主要啤酒企业实现归母净利润22.1亿元，同比+7.8%，较2021Q2的业绩增速(同比-8.0%)转正。
成本方面：Q3成本压力加剧，费用投放趋缓。年内包材上行在Q3集中体现，啤酒企业生产经营过程中一般会与供应商签订原材料锁价协议，Q3是锁价材料用完、市场价格直接影响公司成本的季度，青啤/珠酒/百威亚太Q3单季度吨成本分别+6.9%/+12.2%/+8.5%。
值得注意是，重啤Q3吨成本不升反降，同比-1.3%至2098.1元/千升，主要系乌苏放量生产效率提升，叠加行业均费用管控得到，业绩端普遍实现正增长，重啤Q3单季度扣非归母净利润4.1亿元，同比+91.1%，表现最为亮眼。
2021年年报，重庆啤酒公司单Q4实现归母净利润1.22亿元，扣非后归母净利润1.17亿元，超出市场预期，主要四季度费用投放有所减少，叠加管理费用计提更为平滑导致(去年四季度集中计提部分费用影响单季度利润表现)。全年来看，公司实现归母净利润11.66亿元，同增38.82%(备考口径)，超出市场预期。
5、投资建议
对于啤酒板块，2022年机构主要观点啤酒行业高端升级逻辑明确，提价落地，整体成本压力减小，业绩将进一步得到释放。
光大证券陈彦彤看好重庆啤酒的“本地强势品牌+国际高端品牌”多品牌组合策略，大单品乌苏增速强劲，1664、夏日纷等新品表现值得期待，给与186元目标价。
华创证券董广阳维持强烈推荐重庆啤酒，一年目标1000亿市值。疫情恢复叠加提价效应，同时疆外乌苏放量推动高端销量增长至200万吨水平，推动盈利能力快速提升。
可能的股价催化因素：夏季啤酒旺季、世界杯举办、新品的推广。
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