记住鲁迅先生曾说，人的悲欢并不相通，我只是觉得他们吵闹[摊手]
如果你真的爱上了那一匹野马，那么就好好种这片草原给它安个家
做好自己能力范围内的事情，在不违背原则内的条件下，尽自己能力做好每件事情
也希望你能在知道很多很多故事后依旧不世故
希望你能够不卑不亢，不要去抱怨，去把控节奏高效解决，毕竟，解决焦虑最好方法就是立刻行动
2019年还有一个月
望尽善结尾，也希望2020一个美好开端[心]
希望，能够以自己能力内有底气坦然面对，眼睛不再闪闪烁烁
如果你真的爱上了那一匹野马，那么就好好种这片草原给它安个家
做好自己能力范围内的事情，在不违背原则内的条件下，尽自己能力做好每件事情
也希望你能在知道很多很多故事后依旧不世故
希望你能够不卑不亢，不要去抱怨，去把控节奏高效解决，毕竟，解决焦虑最好方法就是立刻行动
2019年还有一个月
望尽善结尾，也希望2020一个美好开端[心]
希望，能够以自己能力内有底气坦然面对，眼睛不再闪闪烁烁
大众和福特联盟，将给汽车行业带来地震？
如果交通的未来属于电动汽车和自动驾驶。那么福特、大众和Argo AI（下文简称Argo）之间的合作将定义这种未来，改变这个行业。
7月12日，两家汽车制造商在纽约发表联合声明称，大众将向福特投资的自动驾驶汽车公司Argo注资26亿美元，其中包括10亿美元的资金和奥迪估值16亿美元的自动智能驾驶公司（AID），这促使Argo的估值超过70亿美元。双方重申，此次合作不包括福特和大众之间的股权关系。
Argo由前Uber和Waymo自动驾驶部门的资深人士创建，福特和大众将成为其最大的两家投资者。未来三年里，大众将斥资5亿美元从福特手中购得Argo股份。两家汽车制造商将在Argo拥有相同的股份，共同拥有这家初创公司的绝大部分股权。
福特首席执行官韩恺特（Jim Hackett）表示：“尽管福特和大众仍保持独立，在市场上依然会激烈竞争。但是在这一重要技术方面与Argo合作，能够为我们提供无与伦比的实力、规模和市场覆盖。”
“大众汽车将利用新的自动驾驶平台，在本世纪20年代初努力实现商业化。我们将共同努力，使Argo的自动驾驶平台成为全球行业标准。” 大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示。
汽车行业面临的前所未有的变化正迫使企业考虑新的合作伙伴关系和潜在的整合。全球最大的汽车制造商大众推出了该行业最雄心勃勃的电动车型，而同样跻身前10名的福特与Argo合作开发先进的自动驾驶技术。
2018年全球销量前十的汽车公司
数据来源：Bloomberg
对大众来说，对Argo的投资提供了一个潜在的机会，一个可以赶上Alphabet的Waymo和通用汽车旗下Cruise的机会。道路测试和大量数据的积累对自动驾驶汽车的进一步发展至关重要，除了Waymo之外，几乎没有哪家企业具备单独进行测试的能力。
Argo的联合创始人、CEO布莱恩·塞尔斯基（Bryan Salesky）在接受采访时表示：“完成这笔交易需要一段时间，但这是因为我们实际解决了很多棘手的问题。我们对生产、汽车供应有着清晰的愿景，我们对想要进入以及如何进入某些市场也有清晰的目标。”
除了分担开发自动驾驶汽车的成本外，福特还将利用大众的电动汽车平台。大众将斥资约300亿欧元在生产线上增加更多的汽车，扩大规模，节约成本。同时也能为福特提供一个更好地遵守欧洲更严格的二氧化碳排放规定的平台。
福特将从2023年开始，在欧洲至少生产一款大众市场的电池汽车，并在未来6年内，基于大众的MEB平台生产60多万辆欧洲汽车。福特在欧洲市场的第二款电动汽车仍在讨论之中。
“未来5年，福特将在欧洲市场引入4个新的品牌，包括一款新的、以野马为灵感而设计的纯电动汽车。”韩恺特说道。
于大众而言，与福特的联合是迪斯改革这家德国工业巨头的关键举措之一。对福特来说，与大众达成协议也符合韩恺特的重组计划。福特已退出美国销售缓慢的轿车市场，将业务重心转向欧洲市场的商用汽车，还斥资5亿美元投资电动卡车初创企业Rivian。从地理位置上看，两家公司能够优势互补：福特在美国市场表现强劲，大众则在欧洲和中国市场处于领先。
迪斯表示:“我们的全球联盟正开始展现出更大的前景，我们将继续研究其他可能合作的领域。”
韩恺特表示，汽车行业正处于自亨利·福特（Henry Ford）时代以来“交通行业最大的转折期”。尽管他常常因夸张的论断受到诟病，但是这句话绝对没有夸张。
福特和大众扩大全球合作，这是现代汽车行业最重大的事件之一。
两者的合作与雷诺-日产的联盟有着很大不同。虽然雷诺-日产联盟协议也允许这两家公司继续独立存在,但它们上市的产品并没有实质性的变化：同样的轿车、跨界车和商用车，只是有了更多的成本分摊。
然而,最新的一次声明预示着真正的变革（福特和大众年初宣布的联盟也只是将在欧洲和其他市场合作生产商用货车和中型皮卡）。福特将使用大众研发的MEB电动汽车平台，未来6年在欧洲生产约60万辆汽车。未来10年，大众也打算用该平台生产大约1500万辆电动汽车。
双方在声明中强调，这两家全球汽车巨头现在正在为电动汽车架构创造某种标准。
正如迪斯所解释的，向福特开放MEB能通过规模经济降低生产成本，使电动汽车能够以更具吸引力的价格提供给消费者，进而增加需求量，从而削减成本。目前，双方在电动汽车方面除了得到赤字之外，什么也没有得到。按照迪斯的说法，未来“可持续和盈利的增长”是可以实现的。
有人可能会说，这只是福特为MEB平台向大众付费而已，是一种直截了当的购买。除了供应商与客户关系方面之外，没有进一步的含义。
但谈到将于2023年在欧洲推出的福特电动汽车的开发，福特汽车总裁乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs）表示，该公司在德国亚琛拥有一个先进的研发中心，那里的工程师可以与大众的工程师合作。他谨慎地表示：“在开发汽车方面，还有很多工作要做。”
车企投资自动驾驶汽车公司已屡见不鲜。事实上，大众在今年6月之前一直在投资Argo的竞争对手Aurora。这一初创公司同时也获得了现代、起亚和FCA的投资。
不同的是，大众和福特正在寻求一个能够相对快速扩展的自动驾驶平台。Argo CEO塞尔斯基强调，他们的目标是建立规模效应，将软件架构转化为生产质量，拥有汽车级别的传感器和计算机。或许最重要的是，将其产品与主机厂完全整合。
韩恺特曾表示，福特最初对Argo感兴趣的原因之一，是该公司专注于与一家汽车制造商合作，使其产品适合使用。
除了类似于MEB平台降低成本的能力之外，大众的加入还有一个额外的好处：Argo的系统得以用于更多、运行范围更广的车辆中，通过日常运作获取数据,可以使其自动驾驶系统更好、更智能。
正如韩恺特所指出的：看看科技行业发生了什么就知道了，想想微软和苹果、Facebook和谷歌，只有少数赢家。通过设立基于现实的标准，大众和福特很可能就属于这少数的赢家。
第三家汽车制造商加入？
Argo表示，除了大众和福特外，该公司欢迎第三家汽车制造商的加入，以弥补在亚洲市场的空白。
塞尔斯基在接受采访时表示，公司愿意与其他汽车制造商合作。他指出，Argo 72.5亿美元的估值将吸引外部投资者，类似软银集团（SoftBank Group）对通用 Cruise的投资。
“我们现在拥有了一个强大的全球玩家，它在欧洲市场很强大。而福特在美国市场实力雄厚。第三个玩家的加入也完全有可能。我们会再次寻找同样的东西。我们希望这是一种战略关系。”
彭博社汇编的数据显示，福特60%以上的收入来自美洲，亚太地区的份额不到10%。大众对欧洲本土市场的依赖程度也差不多，亚太地区的销量不到20%。
福特汽车总裁乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs）在纽约向记者表示，福特和大众将对Argo与另一家汽车制造商潜在合作产生“很大影响”。无论是否有其他汽车制造商加入Argo, 塞尔斯基都认为，大众汽车的规模和全球影响力将推动公司的发展。
在谈到为何选择投资Argo并与之合作时，迪斯表示：“我们看到了最优秀的人才、既得成绩和技术路线图。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
如果交通的未来属于电动汽车和自动驾驶。那么福特、大众和Argo AI（下文简称Argo）之间的合作将定义这种未来，改变这个行业。
7月12日，两家汽车制造商在纽约发表联合声明称，大众将向福特投资的自动驾驶汽车公司Argo注资26亿美元，其中包括10亿美元的资金和奥迪估值16亿美元的自动智能驾驶公司（AID），这促使Argo的估值超过70亿美元。双方重申，此次合作不包括福特和大众之间的股权关系。
Argo由前Uber和Waymo自动驾驶部门的资深人士创建，福特和大众将成为其最大的两家投资者。未来三年里，大众将斥资5亿美元从福特手中购得Argo股份。两家汽车制造商将在Argo拥有相同的股份，共同拥有这家初创公司的绝大部分股权。
福特首席执行官韩恺特（Jim Hackett）表示：“尽管福特和大众仍保持独立，在市场上依然会激烈竞争。但是在这一重要技术方面与Argo合作，能够为我们提供无与伦比的实力、规模和市场覆盖。”
“大众汽车将利用新的自动驾驶平台，在本世纪20年代初努力实现商业化。我们将共同努力，使Argo的自动驾驶平台成为全球行业标准。” 大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示。
汽车行业面临的前所未有的变化正迫使企业考虑新的合作伙伴关系和潜在的整合。全球最大的汽车制造商大众推出了该行业最雄心勃勃的电动车型，而同样跻身前10名的福特与Argo合作开发先进的自动驾驶技术。
2018年全球销量前十的汽车公司
数据来源：Bloomberg
对大众来说，对Argo的投资提供了一个潜在的机会，一个可以赶上Alphabet的Waymo和通用汽车旗下Cruise的机会。道路测试和大量数据的积累对自动驾驶汽车的进一步发展至关重要，除了Waymo之外，几乎没有哪家企业具备单独进行测试的能力。
Argo的联合创始人、CEO布莱恩·塞尔斯基（Bryan Salesky）在接受采访时表示：“完成这笔交易需要一段时间，但这是因为我们实际解决了很多棘手的问题。我们对生产、汽车供应有着清晰的愿景，我们对想要进入以及如何进入某些市场也有清晰的目标。”
除了分担开发自动驾驶汽车的成本外，福特还将利用大众的电动汽车平台。大众将斥资约300亿欧元在生产线上增加更多的汽车，扩大规模，节约成本。同时也能为福特提供一个更好地遵守欧洲更严格的二氧化碳排放规定的平台。
福特将从2023年开始，在欧洲至少生产一款大众市场的电池汽车，并在未来6年内，基于大众的MEB平台生产60多万辆欧洲汽车。福特在欧洲市场的第二款电动汽车仍在讨论之中。
“未来5年，福特将在欧洲市场引入4个新的品牌，包括一款新的、以野马为灵感而设计的纯电动汽车。”韩恺特说道。
于大众而言，与福特的联合是迪斯改革这家德国工业巨头的关键举措之一。对福特来说，与大众达成协议也符合韩恺特的重组计划。福特已退出美国销售缓慢的轿车市场，将业务重心转向欧洲市场的商用汽车，还斥资5亿美元投资电动卡车初创企业Rivian。从地理位置上看，两家公司能够优势互补：福特在美国市场表现强劲，大众则在欧洲和中国市场处于领先。
迪斯表示:“我们的全球联盟正开始展现出更大的前景，我们将继续研究其他可能合作的领域。”
韩恺特表示，汽车行业正处于自亨利·福特（Henry Ford）时代以来“交通行业最大的转折期”。尽管他常常因夸张的论断受到诟病，但是这句话绝对没有夸张。
福特和大众扩大全球合作，这是现代汽车行业最重大的事件之一。
两者的合作与雷诺-日产的联盟有着很大不同。虽然雷诺-日产联盟协议也允许这两家公司继续独立存在,但它们上市的产品并没有实质性的变化：同样的轿车、跨界车和商用车，只是有了更多的成本分摊。
然而,最新的一次声明预示着真正的变革（福特和大众年初宣布的联盟也只是将在欧洲和其他市场合作生产商用货车和中型皮卡）。福特将使用大众研发的MEB电动汽车平台，未来6年在欧洲生产约60万辆汽车。未来10年，大众也打算用该平台生产大约1500万辆电动汽车。
双方在声明中强调，这两家全球汽车巨头现在正在为电动汽车架构创造某种标准。
正如迪斯所解释的，向福特开放MEB能通过规模经济降低生产成本，使电动汽车能够以更具吸引力的价格提供给消费者，进而增加需求量，从而削减成本。目前，双方在电动汽车方面除了得到赤字之外，什么也没有得到。按照迪斯的说法，未来“可持续和盈利的增长”是可以实现的。
有人可能会说，这只是福特为MEB平台向大众付费而已，是一种直截了当的购买。除了供应商与客户关系方面之外，没有进一步的含义。
但谈到将于2023年在欧洲推出的福特电动汽车的开发，福特汽车总裁乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs）表示，该公司在德国亚琛拥有一个先进的研发中心，那里的工程师可以与大众的工程师合作。他谨慎地表示：“在开发汽车方面，还有很多工作要做。”
车企投资自动驾驶汽车公司已屡见不鲜。事实上，大众在今年6月之前一直在投资Argo的竞争对手Aurora。这一初创公司同时也获得了现代、起亚和FCA的投资。
不同的是，大众和福特正在寻求一个能够相对快速扩展的自动驾驶平台。Argo CEO塞尔斯基强调，他们的目标是建立规模效应，将软件架构转化为生产质量，拥有汽车级别的传感器和计算机。或许最重要的是，将其产品与主机厂完全整合。
韩恺特曾表示，福特最初对Argo感兴趣的原因之一，是该公司专注于与一家汽车制造商合作，使其产品适合使用。
除了类似于MEB平台降低成本的能力之外，大众的加入还有一个额外的好处：Argo的系统得以用于更多、运行范围更广的车辆中，通过日常运作获取数据,可以使其自动驾驶系统更好、更智能。
正如韩恺特所指出的：看看科技行业发生了什么就知道了，想想微软和苹果、Facebook和谷歌，只有少数赢家。通过设立基于现实的标准，大众和福特很可能就属于这少数的赢家。
第三家汽车制造商加入？
Argo表示，除了大众和福特外，该公司欢迎第三家汽车制造商的加入，以弥补在亚洲市场的空白。
塞尔斯基在接受采访时表示，公司愿意与其他汽车制造商合作。他指出，Argo 72.5亿美元的估值将吸引外部投资者，类似软银集团（SoftBank Group）对通用 Cruise的投资。
“我们现在拥有了一个强大的全球玩家，它在欧洲市场很强大。而福特在美国市场实力雄厚。第三个玩家的加入也完全有可能。我们会再次寻找同样的东西。我们希望这是一种战略关系。”
彭博社汇编的数据显示，福特60%以上的收入来自美洲，亚太地区的份额不到10%。大众对欧洲本土市场的依赖程度也差不多，亚太地区的销量不到20%。
福特汽车总裁乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs）在纽约向记者表示，福特和大众将对Argo与另一家汽车制造商潜在合作产生“很大影响”。无论是否有其他汽车制造商加入Argo, 塞尔斯基都认为，大众汽车的规模和全球影响力将推动公司的发展。
在谈到为何选择投资Argo并与之合作时，迪斯表示：“我们看到了最优秀的人才、既得成绩和技术路线图。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
主要内容自己去问度娘，这篇不能算是读书的读后感，应该算是看视频的观后感！
——————
先说说这个伍岳峰，十足的一杯烈酒、一匹野马！就像老舍《草原》里头说的那样，汽车走了150里是草原，又走了150里还是草原……我觉得伍先生就是一辆在草原上自由自在到处狂奔的汽车！而且，这一片草原是没有尽头的，你这辆破车只能无休止的跟他狂奔，直到开报废了为止！你永远看不到一座蒙古包，叫做家，叫做婚姻，叫做归宿……
他倒也不是没有婚史，甚至是那种一言不合就结婚的人，但是，他的这一座蒙古包，感觉就是随时能为秋风所破的茅屋，有跟没有也差不多！这样的人，真心未必没有，比如他跟谭艾琳复合之后，有一些细节我看着甚至挺感动的，对他这样的人来讲不容易！男鹅，真心常有，而安定不会有！
谭艾琳，我觉得她是很典型的琼瑶剧女主角！有才有貌不差钱，大把的时间来谈恋爱，大把的时间来矫情！比如，像伍先生这种情史比什么都多的人，她还会因为他没有向她交代婚史，而闹脾气！这简直是拉低智商……现在的词叫做作女。这种女人刚开始的时候还可以，久了也累！
——————
4个女生当中，我最不喜欢陶春！
她比结婚狂还结婚狂：见个男人就花痴，逮着机会就相亲，看谁都像她的真命天子……但是全剧看下来，所有男人都是她的过客， 就包括了最后跟她结婚的郑凯！
陶春既不像谭艾琳那样，好歹跟伍先生轰轰烈烈过一场；也不像黎明朗那样，在谁面前都是大姐大，在马小冬面前却特别的小女人！甚至她都不如毛纳，公然的游戏人生，视男人如粪土却从来不视他们的钱如粪土……
总而言之，陶春是最彻底的绿茶婊！一方面她稀罕婚姻，上赶子的巴结结婚的机会。另一方面，她又时时处处装淑女，秀传统，恨不得也是女德班毕业的！
到最后嫁给了郑律师，结果郑律师生不了孩子——陶春自己总结得对，这确实是对于她特别想结婚的报应！
她就是想结婚，简直可以简单到盖章领证就算！所以她对郑律师算不上了解，也用不着了解，急急忙忙就结婚了。另一方面，她就是女德班毕业的：21世纪了，结婚之前两个人清清白白……结果傻了吧？这可真是《结婚之后才知道男方不能生》！
一个只想当妻子，只想当母亲的女人，到头来，老公不能生！
而她最终妥协不离婚，我不认为她对老公有多眷恋，而在于，她的价值观，确实是只要能结婚，找谁都行！既然这样，何必分分合合的费时费力呢？换个说法，都已经混得生不出来了，难道还要混得变相的，嫁不出去吗？说句笑话，下一个老公就一定能生吗？
我刚才说了，4个女生当中我最不喜欢陶春。但是反过来讲，反而是她——最代表普遍的中国女人：就为了跟别人一样、就为了年纪大了……反正是个男的就行，结婚领证就行！婚姻里的各种不容易，自己打掉了牙和血吞，无论如何，绝不离婚！因为离婚名声难听，老脸难看；因为在婚姻里已经混得输掉了地位，输掉了财产，输掉了爱情……绝不能再输掉婚姻！
————
这一堆男生当中，我倒是比较喜欢马小冬！他不如伍岳峰那样仪表堂堂风度翩翩，也没有一个高大上的工作。但是这个人物特接地气，特真实：该嘴硬的时候嘴硬，该服软的时候服软，该主动的时候主动，该让步的时候让步，该宠着的时候就宠着，该吵架的时候就吵架……他的性格会比较立体，比较健全！
邹亦凡会是很多女生的梦中情人，结婚过日子的首选对象：不抽烟不喝酒，不招蜂引蝶。室内设计师的工作也算体面，下了班就回家陪女朋友！闲着没事摆弄点儿灯啊光啊，下厨煮个饭什么的，尤其，时时处处把女朋友宠成了公主……可我怎么特理解谭艾琳那种气闷的感觉呢？
有一句词你肯定听过：终南山下，活死人墓，神雕侠侣绝迹江湖！
这种看上去神仙眷侣的日子，既没有伍岳峰的折腾，也没有马小冬的闹腾……总之就是缺少一种喧腾的感觉，缺少热气！你觉得气闷，甚至想找茬吵一架来改变这种平静平和平稳平庸的气氛，你都找不到理由吵，只能接着忍受举案齐眉相敬如宾的，模式化标准化的和谐！
谁累谁知道！ https://t.cn/EyPFKKk
——————
先说说这个伍岳峰，十足的一杯烈酒、一匹野马！就像老舍《草原》里头说的那样，汽车走了150里是草原，又走了150里还是草原……我觉得伍先生就是一辆在草原上自由自在到处狂奔的汽车！而且，这一片草原是没有尽头的，你这辆破车只能无休止的跟他狂奔，直到开报废了为止！你永远看不到一座蒙古包，叫做家，叫做婚姻，叫做归宿……
他倒也不是没有婚史，甚至是那种一言不合就结婚的人，但是，他的这一座蒙古包，感觉就是随时能为秋风所破的茅屋，有跟没有也差不多！这样的人，真心未必没有，比如他跟谭艾琳复合之后，有一些细节我看着甚至挺感动的，对他这样的人来讲不容易！男鹅，真心常有，而安定不会有！
谭艾琳，我觉得她是很典型的琼瑶剧女主角！有才有貌不差钱，大把的时间来谈恋爱，大把的时间来矫情！比如，像伍先生这种情史比什么都多的人，她还会因为他没有向她交代婚史，而闹脾气！这简直是拉低智商……现在的词叫做作女。这种女人刚开始的时候还可以，久了也累！
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4个女生当中，我最不喜欢陶春！
她比结婚狂还结婚狂：见个男人就花痴，逮着机会就相亲，看谁都像她的真命天子……但是全剧看下来，所有男人都是她的过客， 就包括了最后跟她结婚的郑凯！
陶春既不像谭艾琳那样，好歹跟伍先生轰轰烈烈过一场；也不像黎明朗那样，在谁面前都是大姐大，在马小冬面前却特别的小女人！甚至她都不如毛纳，公然的游戏人生，视男人如粪土却从来不视他们的钱如粪土……
总而言之，陶春是最彻底的绿茶婊！一方面她稀罕婚姻，上赶子的巴结结婚的机会。另一方面，她又时时处处装淑女，秀传统，恨不得也是女德班毕业的！
到最后嫁给了郑律师，结果郑律师生不了孩子——陶春自己总结得对，这确实是对于她特别想结婚的报应！
她就是想结婚，简直可以简单到盖章领证就算！所以她对郑律师算不上了解，也用不着了解，急急忙忙就结婚了。另一方面，她就是女德班毕业的：21世纪了，结婚之前两个人清清白白……结果傻了吧？这可真是《结婚之后才知道男方不能生》！
一个只想当妻子，只想当母亲的女人，到头来，老公不能生！
而她最终妥协不离婚，我不认为她对老公有多眷恋，而在于，她的价值观，确实是只要能结婚，找谁都行！既然这样，何必分分合合的费时费力呢？换个说法，都已经混得生不出来了，难道还要混得变相的，嫁不出去吗？说句笑话，下一个老公就一定能生吗？
我刚才说了，4个女生当中我最不喜欢陶春。但是反过来讲，反而是她——最代表普遍的中国女人：就为了跟别人一样、就为了年纪大了……反正是个男的就行，结婚领证就行！婚姻里的各种不容易，自己打掉了牙和血吞，无论如何，绝不离婚！因为离婚名声难听，老脸难看；因为在婚姻里已经混得输掉了地位，输掉了财产，输掉了爱情……绝不能再输掉婚姻！
————
这一堆男生当中，我倒是比较喜欢马小冬！他不如伍岳峰那样仪表堂堂风度翩翩，也没有一个高大上的工作。但是这个人物特接地气，特真实：该嘴硬的时候嘴硬，该服软的时候服软，该主动的时候主动，该让步的时候让步，该宠着的时候就宠着，该吵架的时候就吵架……他的性格会比较立体，比较健全！
邹亦凡会是很多女生的梦中情人，结婚过日子的首选对象：不抽烟不喝酒，不招蜂引蝶。室内设计师的工作也算体面，下了班就回家陪女朋友！闲着没事摆弄点儿灯啊光啊，下厨煮个饭什么的，尤其，时时处处把女朋友宠成了公主……可我怎么特理解谭艾琳那种气闷的感觉呢？
有一句词你肯定听过：终南山下，活死人墓，神雕侠侣绝迹江湖！
这种看上去神仙眷侣的日子，既没有伍岳峰的折腾，也没有马小冬的闹腾……总之就是缺少一种喧腾的感觉，缺少热气！你觉得气闷，甚至想找茬吵一架来改变这种平静平和平稳平庸的气氛，你都找不到理由吵，只能接着忍受举案齐眉相敬如宾的，模式化标准化的和谐！
谁累谁知道！ https://t.cn/EyPFKKk
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