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【数据中心碳中和之路，新华三如何全栈赋能？】
2022开年后，在科技圈中有一则重磅新闻发生：“东数西算”工程正式启动。在国家政策的统筹规划下，“东数西算”工程的建设备受关注。“东数西算”工程被誉为数字时代的“南水北调”， 跨地域的资源调配，可以综合东西部的技术与资源优势。
“东数西算”中数据中心的建设虽然具备拉动数字经济发展的优势，但其高能耗的属性，与“双碳”战略要求的高效节能与绿色减碳相背离。
在绿色减碳风下，新兴的数据中心建设与发展面临挑战，如何有效降低新旧数据中心的能耗，提高能效成为行业最关心的重点。那么，“双碳”目标下，数据中心到底有哪些“绿色”新需求？这些难题该如何解决呢？
数据中心的PUE使命
大多数存续的旧数据中心，都是各大企业自建满足自身的业务需求，这些数据中心的特点总结来说，就是以集碎片化、粗放式建设为主，数据中心的能源消耗一直处于高位运行；建设周期通常较长，机房基础设施系统规划、运营难以适配企业的快速迭代升级。这也使得数据中心被业界诟病已久，直接影响到数据中心的健康发展。
数据中心这个“能耗大户”，也被政府重点关注。中央及地方对数据中心的能耗指标作出新规定，不仅对新建数据中心的审批收紧，对存量数据中心的PUE值也提出更高的节能要求。
（注：PUE值指数据中心消耗的所有能源与IT设备消耗能源的比值。简单来说，PUE值越接近1，意味着节能减排程度越好。）根据“东数西算”工程要求，东部节点数据中心PUE要低于1.25，西部节点要求PUE低于1.2。
对数据中心来说，PUE值下降到1.25是不小的挑战。而对IDC服务商来说，则蕴含着巨大的机遇，尤其是可以为数据中心提供全栈式服务的服务商，犹如踩上了“风火轮”。
紫光旗下的新华三集团，就是踩在这个风火轮上的佼佼者，在数据中心的降耗减排方面有许多值得行业借鉴的地方。
新华三集团技术服务部副总裁兼数据中心业务总监曹东升向脑极体介绍，整个“东数西算”的产业链，包括了上游IDC机房基础设施（网络IT设备、散热制冷设备、电力电源设备）、中游IDC专业服务及相关解决方案提供商（对上游资源进行整合）和下游最终用户构成。“东数西算”工程的整体启动，给整个IDC行业、产业链带来了发展的机会。
全栈式系统升维
据研究统计，数据中心能源侧的碳排放主要来自IT设备及基础设施的电力消耗。数据中心的能源消耗中，基础设施（供配电、制冷、照明等）占比约为43%-50%，ICT基础架构（服务器、存储、网络等）占比约为57%-50%。IDC服务商在数据中心的绿色化改革上也从这些重点区域展开。
数据中心绿色变革展开的维度从规划建设开始，包括供电系统、空调系统、暖通系统等绿色化的设计、运行和维护等；再到IT设备层面网关、服务器等IT设备的选型、网络搭建以及使用的节能优化等；在运维管理中涉及的是IT设备与平台、应用和业务的监控等层面。
数据中心的PUE指标能耗的衡量是一项系统工程，在这些关键的维度上，每一项都不能掉链子，尤其是对新建的数据中心来说，否则PUE值的不达标会面临被关停的局面。
围绕IT节能降耗的整体思路也是从数据中心能耗降低的全生命系统展开，曹东升认为，可从IT基础设施、IT基础架构、运维管理进行整体统筹考量。
首先，IT基础设施方面，从综合选址、低PUE规划设计、低耗能机柜、模块化/微模块、运维管理方面入手，平衡降耗和成本的关系；其次，IT基础架构方面，从应用优化、架构规划/优化、产品选型进行整体优化，平衡降耗与效率、可用性、成本的关系；最后，运维管理方面，通过精细化监控平台、资源申请合理评估、定期检测资源利用率、动态调整资源分配、在低能耗周期关闭不必要设备等策略，平衡降耗和效率问题。
通过对技术、建设、运营的一体化的统筹，新华三实现在数据中心全生命周期系统降耗的衔接联动，覆盖从规划到运维各个环节。
如果从低PUE的指标来衡量数据中心，好的低能耗数据中心，从规划设计、到采购实施再到运维与验证等环节全生命周期对降能耗要求比较高。对于低PUE的数据中心来说，需要在这些环节中嵌入创新的技术与服务，解决原有数据中心降低PUE，新建的数据中心如何适配PUE的问题，才能实现数据中心核心的需求：能耗的降低与能效的升维。
无界生长的数字底蕴
在数字经济的大旗挥舞下，数字基础设施的数据中心，成本与效率，能耗与碳排，走上了竞速趋优的道路。对于产业来说，数据中心的变革也会加强壮大其生态，不断加速数据中心上游设备制造业和下游数据创新型应用、新型消费产业等集聚与落地。
对于数据中心服务商来说，发挥技术的“均衡器效应”，创造出强大的工具或高能效的解决方案，才能不断赋予企业更多的绿色服务、运维能力。
IDC服务商在数据中心的创新与变革，也让我们得以窥见未来绿色数字基建的硬核魅力。对于新华三来说，能够掌控数据中心全栈式、全生命系统的“绿变”服务能力，来源于以下几个方面的原因。
1.技术的厚积薄发。新华三在数据中心能够提供全栈式服务的能力源于多年来在智慧计算、联接、存储等技术与创新的投入与积累。以其典型的创新液冷技术为例，在冷板式液冷、浸没式液冷等方面其进行了持续的投入和研发，其中冷板式液冷技术制冷的效果比传统风冷效果好一倍，并且改造量小，排布基本和普通的机房相同。浸没式的液冷可以提供“液冷+风冷”相互组合的冷却技术设计，可以针对性地对核心模块部件进行差异化设计。液冷技术的领先，也让新华三参与了多项IDC液冷机房设计的标准规范编写，这也是行业对其技术能力的最佳注解。
2.新型数字化人才培养。在数据中心建设方面，新华三拥有全球领先的数据中心专业服务团队，其承继了EYP全球顶尖数据中心技术，组建了超百名数据中心专家技术团队，这些专家在数据中心的规划、设计、验证、运维等环节提供全面的咨询与服务，以专业的项目管理及方法论沉淀了许多宝贵的经验。
3.开放的生态扩展与聚集能力。IDC产业的基础建设仅靠一家实力的企业是远远不够的，需要整个产业链生态的共同协同努力，才能实现数据中心“绿改”的技术门槛与集成难度，新华三的“无界生态”战略，将生态伙伴聚集，不仅扩展释放生态伙伴的潜力，也让下一代绿色IDC产业的想象空间变得更加开阔。
成为数据中心服务商的佼佼者，靠的不是一城一池单点技术的碾压，而是在IDC领域内清晰的战略定位，体系化、集成化、持续性的创新能力。
正是这些在IDC积累的硬核技术，才能让新华三一骑绝尘。据曹东升介绍，截至当前，新华三在全球参与了超过800个数据中心的建设和部署，为国内顶尖互联网企业、国有银行、交易所在内的400余家客户提供了数据中心的咨询、设计和验证、项目管理等服务。这些成功的案例典范，也是一个个企业用户对其全栈式技术与能力的肯定和信任。
毫无疑问，数字世界与数字经济的飞速发展，离不开数字基础设施的奠基，数据中心也不只是工具、平台的简单属性，更是承载着未来的数字生产与生活。这也意味着需要产业链中走在前端并且还在不断突破升维能力的技术服务开拓者，引领带动数据中心相关软硬件服务整体的升级。
先驱者新华三也会在这个服务过程中，不断加快数据中心走向高效、清洁、集约、循环的绿色发展道路，助力“双碳”目标的快速实现。
【数据中心碳中和之路，新华三如何全栈赋能？】
2022开年后，在科技圈中有一则重磅新闻发生：“东数西算”工程正式启动。在国家政策的统筹规划下，“东数西算”工程的建设备受关注。“东数西算”工程被誉为数字时代的“南水北调”， 跨地域的资源调配，可以综合东西部的技术与资源优势。
“东数西算”中数据中心的建设虽然具备拉动数字经济发展的优势，但其高能耗的属性，与“双碳”战略要求的高效节能与绿色减碳相背离。
在绿色减碳风下，新兴的数据中心建设与发展面临挑战，如何有效降低新旧数据中心的能耗，提高能效成为行业最关心的重点。那么，“双碳”目标下，数据中心到底有哪些“绿色”新需求？这些难题该如何解决呢？
数据中心的PUE使命
大多数存续的旧数据中心，都是各大企业自建满足自身的业务需求，这些数据中心的特点总结来说，就是以集碎片化、粗放式建设为主，数据中心的能源消耗一直处于高位运行；建设周期通常较长，机房基础设施系统规划、运营难以适配企业的快速迭代升级。这也使得数据中心被业界诟病已久，直接影响到数据中心的健康发展。
数据中心这个“能耗大户”，也被政府重点关注。中央及地方对数据中心的能耗指标作出新规定，不仅对新建数据中心的审批收紧，对存量数据中心的PUE值也提出更高的节能要求。
（注：PUE值指数据中心消耗的所有能源与IT设备消耗能源的比值。简单来说，PUE值越接近1，意味着节能减排程度越好。）根据“东数西算”工程要求，东部节点数据中心PUE要低于1.25，西部节点要求PUE低于1.2。
对数据中心来说，PUE值下降到1.25是不小的挑战。而对IDC服务商来说，则蕴含着巨大的机遇，尤其是可以为数据中心提供全栈式服务的服务商，犹如踩上了“风火轮”。
紫光旗下的新华三集团，就是踩在这个风火轮上的佼佼者，在数据中心的降耗减排方面有许多值得行业借鉴的地方。
新华三集团技术服务部副总裁兼数据中心业务总监曹东升向脑极体介绍，整个“东数西算”的产业链，包括了上游IDC机房基础设施（网络IT设备、散热制冷设备、电力电源设备）、中游IDC专业服务及相关解决方案提供商（对上游资源进行整合）和下游最终用户构成。“东数西算”工程的整体启动，给整个IDC行业、产业链带来了发展的机会。
全栈式系统升维
据研究统计，数据中心能源侧的碳排放主要来自IT设备及基础设施的电力消耗。数据中心的能源消耗中，基础设施（供配电、制冷、照明等）占比约为43%-50%，ICT基础架构（服务器、存储、网络等）占比约为57%-50%。IDC服务商在数据中心的绿色化改革上也从这些重点区域展开。
数据中心绿色变革展开的维度从规划建设开始，包括供电系统、空调系统、暖通系统等绿色化的设计、运行和维护等；再到IT设备层面网关、服务器等IT设备的选型、网络搭建以及使用的节能优化等；在运维管理中涉及的是IT设备与平台、应用和业务的监控等层面。
数据中心的PUE指标能耗的衡量是一项系统工程，在这些关键的维度上，每一项都不能掉链子，尤其是对新建的数据中心来说，否则PUE值的不达标会面临被关停的局面。
围绕IT节能降耗的整体思路也是从数据中心能耗降低的全生命系统展开，曹东升认为，可从IT基础设施、IT基础架构、运维管理进行整体统筹考量。
首先，IT基础设施方面，从综合选址、低PUE规划设计、低耗能机柜、模块化/微模块、运维管理方面入手，平衡降耗和成本的关系；其次，IT基础架构方面，从应用优化、架构规划/优化、产品选型进行整体优化，平衡降耗与效率、可用性、成本的关系；最后，运维管理方面，通过精细化监控平台、资源申请合理评估、定期检测资源利用率、动态调整资源分配、在低能耗周期关闭不必要设备等策略，平衡降耗和效率问题。
通过对技术、建设、运营的一体化的统筹，新华三实现在数据中心全生命周期系统降耗的衔接联动，覆盖从规划到运维各个环节。
如果从低PUE的指标来衡量数据中心，好的低能耗数据中心，从规划设计、到采购实施再到运维与验证等环节全生命周期对降能耗要求比较高。对于低PUE的数据中心来说，需要在这些环节中嵌入创新的技术与服务，解决原有数据中心降低PUE，新建的数据中心如何适配PUE的问题，才能实现数据中心核心的需求：能耗的降低与能效的升维。
无界生长的数字底蕴
在数字经济的大旗挥舞下，数字基础设施的数据中心，成本与效率，能耗与碳排，走上了竞速趋优的道路。对于产业来说，数据中心的变革也会加强壮大其生态，不断加速数据中心上游设备制造业和下游数据创新型应用、新型消费产业等集聚与落地。
对于数据中心服务商来说，发挥技术的“均衡器效应”，创造出强大的工具或高能效的解决方案，才能不断赋予企业更多的绿色服务、运维能力。
IDC服务商在数据中心的创新与变革，也让我们得以窥见未来绿色数字基建的硬核魅力。对于新华三来说，能够掌控数据中心全栈式、全生命系统的“绿变”服务能力，来源于以下几个方面的原因。
1.技术的厚积薄发。新华三在数据中心能够提供全栈式服务的能力源于多年来在智慧计算、联接、存储等技术与创新的投入与积累。以其典型的创新液冷技术为例，在冷板式液冷、浸没式液冷等方面其进行了持续的投入和研发，其中冷板式液冷技术制冷的效果比传统风冷效果好一倍，并且改造量小，排布基本和普通的机房相同。浸没式的液冷可以提供“液冷+风冷”相互组合的冷却技术设计，可以针对性地对核心模块部件进行差异化设计。液冷技术的领先，也让新华三参与了多项IDC液冷机房设计的标准规范编写，这也是行业对其技术能力的最佳注解。
2.新型数字化人才培养。在数据中心建设方面，新华三拥有全球领先的数据中心专业服务团队，其承继了EYP全球顶尖数据中心技术，组建了超百名数据中心专家技术团队，这些专家在数据中心的规划、设计、验证、运维等环节提供全面的咨询与服务，以专业的项目管理及方法论沉淀了许多宝贵的经验。
3.开放的生态扩展与聚集能力。IDC产业的基础建设仅靠一家实力的企业是远远不够的，需要整个产业链生态的共同协同努力，才能实现数据中心“绿改”的技术门槛与集成难度，新华三的“无界生态”战略，将生态伙伴聚集，不仅扩展释放生态伙伴的潜力，也让下一代绿色IDC产业的想象空间变得更加开阔。
成为数据中心服务商的佼佼者，靠的不是一城一池单点技术的碾压，而是在IDC领域内清晰的战略定位，体系化、集成化、持续性的创新能力。
正是这些在IDC积累的硬核技术，才能让新华三一骑绝尘。据曹东升介绍，截至当前，新华三在全球参与了超过800个数据中心的建设和部署，为国内顶尖互联网企业、国有银行、交易所在内的400余家客户提供了数据中心的咨询、设计和验证、项目管理等服务。这些成功的案例典范，也是一个个企业用户对其全栈式技术与能力的肯定和信任。
毫无疑问，数字世界与数字经济的飞速发展，离不开数字基础设施的奠基，数据中心也不只是工具、平台的简单属性，更是承载着未来的数字生产与生活。这也意味着需要产业链中走在前端并且还在不断突破升维能力的技术服务开拓者，引领带动数据中心相关软硬件服务整体的升级。
先驱者新华三也会在这个服务过程中，不断加快数据中心走向高效、清洁、集约、循环的绿色发展道路，助力“双碳”目标的快速实现。
车中“跨界小能手”又来了，宏光MINI颜值高还好开，价格不贵
任何一款产品要想脱颖而出，除需要有过硬的产品实力外，会营销也是一门艺术。众多国产汽车品牌中，五菱毫无疑问是最会营销的品牌之一，简单一句“人民需要什么，五菱就造什么”，就将五菱与普通老百姓紧密联系在一起。但是最近，五菱在营销上又搞起了新玩儿法，10月6日，五菱携旗下宏光MINIEV马卡龙亮相《小芒种花夜》直播晚会，利用极具创意的国货国潮风，进一步提升了这台小车的热度。
相信广大年轻用户对《小芒种花夜》并不陌生，作为湖南卫视与芒果TV联合推出的直播晚会，“国货”“国潮”和“国脉”三大板块填满了整个晚会，向广大用户诠释了国潮品牌的民族自豪感。晚会期间，得益于《乘风破浪的姐姐》、《披荆斩棘的哥哥》两大综艺IP加持，再加上众多实力明星助阵，其热度空前高涨。而五菱作为中国制造的代表，也在晚会压轴登场，宏光MINIEV马卡龙身为五菱目前最畅销的车型之一，更作为代表亮相。
晚会迎来高潮的“种花时刻”时，五菱正式对外发布宏光MINIEV马卡龙小芒种花款车型，并现场上线小芒App电商平台秒杀。与此同时，五菱还准备了全国4S店优先提车权、抽奖免单、定制改装礼等多项礼包。值得一提的是，这些礼包和活动并非只是在晚会期间可以使用，而是一直持续了好几天时间。说白了，这就是给没有观看直播的用户一个机会。
晚会期间，主持人还是花了较多的时间，专门介绍了五菱宏光MINIEV马卡龙小芒种花款车型。对于这款小车很多人已经非常熟悉，高颜值、灵活好开以及用车成本低都是它的优势，其中最受用户关注的便是它的高颜值，毕竟马卡龙的用户群体中，大多都是年轻女性。而“种花”款的谐音又带有“中华”款，更加契合当代年轻人们的国潮激情，也真正与年轻人们玩儿到了一起。
实际上，五菱这并非第一次与年轻人们玩儿到了一起，也并非第一次在“国潮”上下功夫。从央视春晚x五菱联名牌口罩，到五菱xYoho！、五菱x上海时装周，再到五菱x盒马螺蛳粉粽子等，跟普通老百姓息息相关的东西、行业，都成为了五菱跨界合作的尝试和探索。而通过这些跨界的国潮营销，五菱也确确实实收获了很多。
仅以宏光MINIEV为例，虽然它是五菱旗下的新面孔，但上市一年来它却数次打破记录，一跃成为最畅销的国产轿车、国产新能源车，成为全球新能源车单月销量最高的车型。截至该车上市一周年，其累计销量已经突破了37万台，称得上是名副其实的“国货之光”。
从熟悉的“人民需要什么，五菱就造什么”，再到现如今的跨界、国潮，其实不难看出，五菱的营销思路一直都跟普通消费者联系在一起。在这里我们姑且称它走得是“群众路线”，这样的路线对提升品牌知名度、拉近与用户的距离，作用非常明显。五菱能火，宏光MINIEV能够畅销，我想不同花样的营销，绝对功不可没。
任何一款产品要想脱颖而出，除需要有过硬的产品实力外，会营销也是一门艺术。众多国产汽车品牌中，五菱毫无疑问是最会营销的品牌之一，简单一句“人民需要什么，五菱就造什么”，就将五菱与普通老百姓紧密联系在一起。但是最近，五菱在营销上又搞起了新玩儿法，10月6日，五菱携旗下宏光MINIEV马卡龙亮相《小芒种花夜》直播晚会，利用极具创意的国货国潮风，进一步提升了这台小车的热度。
相信广大年轻用户对《小芒种花夜》并不陌生，作为湖南卫视与芒果TV联合推出的直播晚会，“国货”“国潮”和“国脉”三大板块填满了整个晚会，向广大用户诠释了国潮品牌的民族自豪感。晚会期间，得益于《乘风破浪的姐姐》、《披荆斩棘的哥哥》两大综艺IP加持，再加上众多实力明星助阵，其热度空前高涨。而五菱作为中国制造的代表，也在晚会压轴登场，宏光MINIEV马卡龙身为五菱目前最畅销的车型之一，更作为代表亮相。
晚会迎来高潮的“种花时刻”时，五菱正式对外发布宏光MINIEV马卡龙小芒种花款车型，并现场上线小芒App电商平台秒杀。与此同时，五菱还准备了全国4S店优先提车权、抽奖免单、定制改装礼等多项礼包。值得一提的是，这些礼包和活动并非只是在晚会期间可以使用，而是一直持续了好几天时间。说白了，这就是给没有观看直播的用户一个机会。
晚会期间，主持人还是花了较多的时间，专门介绍了五菱宏光MINIEV马卡龙小芒种花款车型。对于这款小车很多人已经非常熟悉，高颜值、灵活好开以及用车成本低都是它的优势，其中最受用户关注的便是它的高颜值，毕竟马卡龙的用户群体中，大多都是年轻女性。而“种花”款的谐音又带有“中华”款，更加契合当代年轻人们的国潮激情，也真正与年轻人们玩儿到了一起。
实际上，五菱这并非第一次与年轻人们玩儿到了一起，也并非第一次在“国潮”上下功夫。从央视春晚x五菱联名牌口罩，到五菱xYoho！、五菱x上海时装周，再到五菱x盒马螺蛳粉粽子等，跟普通老百姓息息相关的东西、行业，都成为了五菱跨界合作的尝试和探索。而通过这些跨界的国潮营销，五菱也确确实实收获了很多。
仅以宏光MINIEV为例，虽然它是五菱旗下的新面孔，但上市一年来它却数次打破记录，一跃成为最畅销的国产轿车、国产新能源车，成为全球新能源车单月销量最高的车型。截至该车上市一周年，其累计销量已经突破了37万台，称得上是名副其实的“国货之光”。
从熟悉的“人民需要什么，五菱就造什么”，再到现如今的跨界、国潮，其实不难看出，五菱的营销思路一直都跟普通消费者联系在一起。在这里我们姑且称它走得是“群众路线”，这样的路线对提升品牌知名度、拉近与用户的距离，作用非常明显。五菱能火，宏光MINIEV能够畅销，我想不同花样的营销，绝对功不可没。
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
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