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 #四平身边事# 【四平的马路为什么这么数】

四平这座城市的历史信息在很多不经意的地方保存着，比如城市马路在民间的数法就属于历史信息遗存，如果没有对四平历史的了解作辅助，不大容易搞清这种排序。以数字排序的马路，一定得有一个基准点。以一个基准点为固定标志，或往左或往右、或往东或往西排序是数字排序的起码要求。四平现以铁路为界分铁东和铁西两个区，按说这个马路排序应以铁路为基准点，东往东排，西往西排。而现铁东、铁西区的南北纵向马路，以铁路为基准点排序怎么排都与民间的说法对不上，因为民间传统的叫法，管铁路东挨铁路的第一条马路不叫一马路，管挨铁路往东数第三条马路叫一马路。

所以其实，这个基准点是哪里？不是铁路，而是1900年的俄租界地、后来的日本满铁附属地与中国梨树县二区的分界线。这个分界线在什么地方？就在现铁东区的102国道一线。以这里为基准点，是因为从1900年沙俄修建东清铁路在四平设火车站，在铁路两侧设租界地，后来的102国道一线就是当时沙俄在四平界地的东边界。1906年日本接管南满铁路后，将沙俄租界地改为日本南满铁道株式会社附属地，仍延续沙俄时期的边界。在铁路东侧至附属地边界，修建两条马路，就是建国后的民主路和幸福路。在铁路西也修了马路，就是现今的三、四马路。1916年，中国政府修建四郑铁路，在北站开辟四郑铁路局和家属宿舍用地，占用了一部分日本满铁附属地，因与日本满铁进行土地置换，满铁附属地由五马路边界西扩至十马路。这样，四平马路的数法就清楚了：基准点是以日本南满铁路株式会社附属地所辖的马路从东往西排序的。这个附属地从铁东民主路起为第一条马路，幸福路为第二条马路，再往下排，跨越到铁路西侧的第一条马路就自然成了三马路，烈士塔那道街为什么叫七道街、地直街为什么称十一道街也就明白了。按照这个排序，称铁路东第三条马路为一马路也就不难理解了。在1921年前，四平城区东西方向仅限于现“102国道”以西,“102国道”以东是一片乡村。在当时，这个马路的排序可以理解为两层意思：第一，是当时全部四平市马路的排序；第二，全部为满铁附属地马路的一种排序。

1921年，梨树县知事尹寿松见四平粮食贸易和交通运输发达，并且由粮食贸易和交通运输带动起来的工业、商业、金融业的发展规模逐渐扩大，各行业中的经营利润大多被日本帝国主义掠走，中国地方政府为了挽救利权，尹寿松经请示奉天督军及奉天省长张作霖批准，在附属地（原梨树二区辖地）开辟街市。在1921年前道东中国地面没开街市时，日本附属地与中国地界间也存在着一条明显的界限可寻，那就是在现102国道一线有一条土塄子。这条土塄子南至南河北至北河，约四五华里长，据说是古城墙遗址。此处遗址应是唐朝渤海国扶余府辖扶州之城墙旧址。现铁东一面城村的名称应是扶州遗址留存的痕迹，至于为什么只剩“一面城”墙，现已经无从考证。据史料记载，1921年梨树县知事尹寿松在道东开辟街市时，第一道工序是撤土平地，就是把这道土塄子撤平，并且沿这道土塄子修一条马路。以这条马路中心线分界，东为中国地界，西为日本满铁附属地。到这个时期，对四平马路的排序，中国人有中国人的算法，日本人有日本人的算法。中国的算法是：把102国道算为一马路，依次向东排到八马路；日本人的算法中没有计算102国道，仍然按原来的排序计算，即，现民主路、幸福路为一、二马路，再向西排序跨越铁路依次为三、四、五、六、七、八、九、十马路，或称街。

原来，四平市道东、道里关于马路排序的民间称谓是根据当年沙俄租界地、日本满铁附属地、中国梨树县二区所辖地域分界线编排的。这种叫法带有明显的殖民地色彩，在今天也容易使人糊涂，但是这也可以让我们记住沙俄、日本帝国主义侵略四平的历史。