【明日，南京禄口机场T1航站楼正式投用
出行攻略如下！】
南京禄口国际机场T1航站楼将于7月29日正式投用，开启T1、T2“双航站楼”模式。
坐飞机是到T1还是T2，如何便捷的进出机场，值机、托运行李、安检有哪些全新体验，万一跑错航站楼怎么办……旅客出行攻略送给你。
【乘机】
7月29日，7家航空公司，共23架停场过夜飞机将停靠T1航站楼，旅客和行李均由 T1 航站楼进港。（具体以航空公司通告为准）
7月30日起，将完全按照下图T1、T2现有的航空公司（航班实际承运人）分配方案执行：
【T1航站楼出发流程】
抵达T1后，旅客经过防爆安检进入3楼出发大厅。除了人工值机柜台，T1还设有30台自助值机设备。旅客将证件放在机器相应位置上，进行扫描，即可选择需要办理的业务，包括选座位。完成值机后，电子登机牌（登机口及座位号）将会通过短信发送到旅客手机上。凭登机牌、登机二维码、身份证或者护照“刷一刷”，便可自助打印登机牌。不排队的话，整个流程1分钟就能完成。
在T1航站楼，有10台“自助行李托运设备”，旅客持有效订票证件，在自助行李托运机上选择托运行李件数，打印并自助拴挂行李牌，选择托运行李的类型，开始“托运—进行称重—完成托运—打印”并取走行李提取联便可完成托运。
完成行李托运，便是过安检。T1航站楼共有33条安检通道，其中9台安检自助验证智能设备，符合条件的旅客可自助验证，“刷脸”通过，出行更加“省心省时省力”。
在T1，除了传统的登机流程，旅客可以感受“无纸化出行”乘机，4个登机口设置支持人脸识别的自助登机闸机。
【特别提醒】
问题1：怎么知道我乘坐的航班是在哪个航站楼？
答：方法一，可以通过航空公司的官方网站、南京禄口国际机场微信公众号、航旅纵横、飞常准等APP或者其他购票平台，提前查询航班所在的航站楼；
方法二，可以随时咨询机场客服电话025-96066；
方法三，可以在现场查看航班显示屏或咨询工作人员。
问题2：我在买票的时候，看到有的航班有好几个航班号，我怎么知道从哪个航站楼出发？
答：一个航班只有一个“实际承运人”哦，其他的就叫“代码共享航班”。我们航站楼的运行分配，就是按航班的“实际承运人”划分的哦！
您在购买机票时务必注意“实际承运人”这一标注，以及购票界面显示的航站楼号码（T1或T2）。对应问题1提供的方法，确认您该从哪个航站楼出发。
问题3：万一我跑错了航站楼怎么办？
答：完全不用担心哦，T1和T2的三楼出发层是互通的，两个航站楼距离很近，步行时间约5-8分钟左右，中间有自动步道助行，而且还有小摆渡车为特殊旅客提供免费服务。
问题4：我的爱车应该停在哪个停车场呢？
答：P1是露天停车场（位置在T1正对面、通过地下通道相连）、P2是室内停车场（与T2和交通中心直接相连），根据您的需求，P1和P2两个停车场都可以停放的哦！无论您从哪个航站楼出发、停在哪个停车场，您都可以通过三楼的出发层抵达您的爱车停放点！
问题5：我要从南京到其他地方去，长途班车在哪坐？
答：城际（长途）班车点的位置没有变哦，仍在交通中心一楼附近，直通T2。如果您的位置是在T1，可以通过三楼出发层的连廊步行约2分钟，再乘电梯下行，就到上车点啦！
问题6：我乘飞机到T1航站楼以后，在哪打车？
答：在T1和T2的到达出口都设有出租车和大巴乘车点，您可以根据需要选择哦。
问题7：我开车去接朋友，万一跑错了停车场怎么办？
答：没关系，不用紧张，您可以继续往前开到出口处，工作人员会详细告诉您绕行线路，并附赠您漂亮清晰的小地图哦！
另外，进场路上有明显的标识牌，提醒您提前注意观察。
问题8：我能先逛逛全新的T1,在“天下文枢”那打个卡，然后再去T2坐飞机吗？
答：当然可以啦！T1、T2两个航站楼紧密相邻，三楼出发层互连互通，步行也就5-8分钟左右。两楼之间，还有个铂尔曼酒店可以让您享用美食，只要您掌握好登机时间、提前到达机场，T1、T2随便您逛啦！
【交通】
机场大巴：机场巴士分为南京市区大巴和城际（长途）班车。市内机场大巴可方便旅客往返南京市区域，乘车点为T1、T2航站楼到达层外标牌处；城际（长途）班车可方便旅客往返南京市周边城市，旅客可前往交通中心一楼城际班车乘车点购票乘坐。
地铁：南京地铁S1号线、S7号线，禄口机场站。
自驾车：P1（1号停车场）停车场，位于T1正前方，1700个车位，露天停车场；
P2（2号停车场），位于T2候机楼正前方， 2200个车位，室内停车楼，具有反向寻车功能。
进出停车场车辆车牌自动识别，无需取卡，“秒速”通过，旅客“免下车、免带钱、免排队”只需扫描二维码缴费。旅客在成功扫码缴纳停车费后，还可在线获取电子发票。
出租车：T1、T2航站楼到达层外指定地点乘坐。
【餐饮购物】
德克士、肯德基、赛百味、星巴克、口渴了、面包新语、Esenco Coffee、罗森超市、舌尖尖面馆、和府捞面、苗小坛、鸭得堡、富春、秦淮小吃、心如莲华、BALLY、施华洛世奇、AMUSE、BDL、金陵藏宝、金陵六朝、南京冠生园、桂花鸭、良品铺子和伴手礼店江苏特产汇、秦淮风物、遇见老南京、蔚蓝时代书店等。（中国民航网 通讯员吕妍）
（本文图片均由戴逸洋拍摄）
来源：《中国民航报》、中国民航网
编辑：邢路 审核：程凌
出行攻略如下！】
南京禄口国际机场T1航站楼将于7月29日正式投用，开启T1、T2“双航站楼”模式。
坐飞机是到T1还是T2，如何便捷的进出机场，值机、托运行李、安检有哪些全新体验，万一跑错航站楼怎么办……旅客出行攻略送给你。
【乘机】
7月29日，7家航空公司，共23架停场过夜飞机将停靠T1航站楼，旅客和行李均由 T1 航站楼进港。（具体以航空公司通告为准）
7月30日起，将完全按照下图T1、T2现有的航空公司（航班实际承运人）分配方案执行：
【T1航站楼出发流程】
抵达T1后，旅客经过防爆安检进入3楼出发大厅。除了人工值机柜台，T1还设有30台自助值机设备。旅客将证件放在机器相应位置上，进行扫描，即可选择需要办理的业务，包括选座位。完成值机后，电子登机牌（登机口及座位号）将会通过短信发送到旅客手机上。凭登机牌、登机二维码、身份证或者护照“刷一刷”，便可自助打印登机牌。不排队的话，整个流程1分钟就能完成。
在T1航站楼，有10台“自助行李托运设备”，旅客持有效订票证件，在自助行李托运机上选择托运行李件数，打印并自助拴挂行李牌，选择托运行李的类型，开始“托运—进行称重—完成托运—打印”并取走行李提取联便可完成托运。
完成行李托运，便是过安检。T1航站楼共有33条安检通道，其中9台安检自助验证智能设备，符合条件的旅客可自助验证，“刷脸”通过，出行更加“省心省时省力”。
在T1，除了传统的登机流程，旅客可以感受“无纸化出行”乘机，4个登机口设置支持人脸识别的自助登机闸机。
【特别提醒】
问题1：怎么知道我乘坐的航班是在哪个航站楼？
答：方法一，可以通过航空公司的官方网站、南京禄口国际机场微信公众号、航旅纵横、飞常准等APP或者其他购票平台，提前查询航班所在的航站楼；
方法二，可以随时咨询机场客服电话025-96066；
方法三，可以在现场查看航班显示屏或咨询工作人员。
问题2：我在买票的时候，看到有的航班有好几个航班号，我怎么知道从哪个航站楼出发？
答：一个航班只有一个“实际承运人”哦，其他的就叫“代码共享航班”。我们航站楼的运行分配，就是按航班的“实际承运人”划分的哦！
您在购买机票时务必注意“实际承运人”这一标注，以及购票界面显示的航站楼号码（T1或T2）。对应问题1提供的方法，确认您该从哪个航站楼出发。
问题3：万一我跑错了航站楼怎么办？
答：完全不用担心哦，T1和T2的三楼出发层是互通的，两个航站楼距离很近，步行时间约5-8分钟左右，中间有自动步道助行，而且还有小摆渡车为特殊旅客提供免费服务。
问题4：我的爱车应该停在哪个停车场呢？
答：P1是露天停车场（位置在T1正对面、通过地下通道相连）、P2是室内停车场（与T2和交通中心直接相连），根据您的需求，P1和P2两个停车场都可以停放的哦！无论您从哪个航站楼出发、停在哪个停车场，您都可以通过三楼的出发层抵达您的爱车停放点！
问题5：我要从南京到其他地方去，长途班车在哪坐？
答：城际（长途）班车点的位置没有变哦，仍在交通中心一楼附近，直通T2。如果您的位置是在T1，可以通过三楼出发层的连廊步行约2分钟，再乘电梯下行，就到上车点啦！
问题6：我乘飞机到T1航站楼以后，在哪打车？
答：在T1和T2的到达出口都设有出租车和大巴乘车点，您可以根据需要选择哦。
问题7：我开车去接朋友，万一跑错了停车场怎么办？
答：没关系，不用紧张，您可以继续往前开到出口处，工作人员会详细告诉您绕行线路，并附赠您漂亮清晰的小地图哦！
另外，进场路上有明显的标识牌，提醒您提前注意观察。
问题8：我能先逛逛全新的T1,在“天下文枢”那打个卡，然后再去T2坐飞机吗？
答：当然可以啦！T1、T2两个航站楼紧密相邻，三楼出发层互连互通，步行也就5-8分钟左右。两楼之间，还有个铂尔曼酒店可以让您享用美食，只要您掌握好登机时间、提前到达机场，T1、T2随便您逛啦！
【交通】
机场大巴：机场巴士分为南京市区大巴和城际（长途）班车。市内机场大巴可方便旅客往返南京市区域，乘车点为T1、T2航站楼到达层外标牌处；城际（长途）班车可方便旅客往返南京市周边城市，旅客可前往交通中心一楼城际班车乘车点购票乘坐。
地铁：南京地铁S1号线、S7号线，禄口机场站。
自驾车：P1（1号停车场）停车场，位于T1正前方，1700个车位，露天停车场；
P2（2号停车场），位于T2候机楼正前方， 2200个车位，室内停车楼，具有反向寻车功能。
进出停车场车辆车牌自动识别，无需取卡，“秒速”通过，旅客“免下车、免带钱、免排队”只需扫描二维码缴费。旅客在成功扫码缴纳停车费后，还可在线获取电子发票。
出租车：T1、T2航站楼到达层外指定地点乘坐。
【餐饮购物】
德克士、肯德基、赛百味、星巴克、口渴了、面包新语、Esenco Coffee、罗森超市、舌尖尖面馆、和府捞面、苗小坛、鸭得堡、富春、秦淮小吃、心如莲华、BALLY、施华洛世奇、AMUSE、BDL、金陵藏宝、金陵六朝、南京冠生园、桂花鸭、良品铺子和伴手礼店江苏特产汇、秦淮风物、遇见老南京、蔚蓝时代书店等。（中国民航网 通讯员吕妍）
（本文图片均由戴逸洋拍摄）
来源：《中国民航报》、中国民航网
编辑：邢路 审核：程凌
关于 5G、NEX 3 和芯片研发，vivo 都说了什么？
原创 爱范儿 2019-09-24 09:30:00
vivo 的新总部有些特别。我在这个今年 5 月竣工的工业园区内走了一会，感触最深的不是四周随处可见的蓝色 vivo 标志，而是一栋椭圆形、以玻璃幕墙为主的建筑，据说它沿用了客家围楼的设计灵感。
可以说，在产品之外，如今手机厂商的办公地也成了一个新的宣传点。不仅 vivo 如此，国内的华为、小米和 OPPO，乃至是大洋彼端的苹果，都希望通过展示建筑设计或布局，来体现自己的品牌诉求。
vivo 执行副总裁胡柏山就说道：
「我们的整个工业园是偏科技、偏现代的一种风格，这和我们现在时尚+科技的品牌基因也是完全一致的，相信大家也可以在参观过程中找到类似的感觉。」
身为 vivo 高管，胡柏山接受媒体公开采访的次数并不多。上一次还是在 2018 年年底，正好是 NEX 双屏版发布的前夕，那时他说 vivo 做产品「相比以前更有感觉了」，而 NEX 的尝试也让 vivo 看到了在 4000 元以上市场站稳脚跟的可能性。
近日，伴随着 NEX 3 的问世，让胡柏山再次和诸多媒体面对面展开了交流。他回应了有关 NEX 3 手机、vivo 在芯片领域的动作等问题，也对 5G 的市场前景做了一番预测。
这一次 NEX3 承接了 vivo 渠道变革的任务
过去两年里 vivo 的转变，基本都离不开一个产品系列，那就是 NEX。
我们在去年的文章中也提及，之所以有越来越多的人开始把 vivo 和技术、创新等关键词联系到了一起，也是因为在 NEX 这个新产品系列中看到了 vivo 敢于求变的态度。
至于近期发布的 NEX 3，虽然写着是第三代，但 vivo 内部则认为它是第二代产品。理由是去年的 NEX 双屏版与第一代升降摄像头并没有太多配置差异，只是采用了不同的产品形式，更像是花开两朵各表一枝。
不过，NEX 3 除了要继续冲击高端市场，它也承接了变革 vivo 渠道的任务。
胡柏山表示，过去，vivo 渠道选择的是「用区域来划分销售」，即大至市小到县，不同区域都会有专门的人去负责产品的上市销售，但从销售的效果来看并不是最好。
至于本次 NEX 3，vivo 只是找了一些比较高端的市场售点和企业店来做销售，比如一线城市的大型购物中心等，全部售点加起来还不到一万个，但却能让有销售高端机能力的零售点把这款手机卖起来，在面对苹果、华为高端机竞争时也会更有自信。
「虽然 NEX 3 爆发力不如初代，价格也有所上涨，但总体而言，vivo 在五千元价位段上的产品表现还是优于预期，最后的销量肯定也不会比第一代少。」
什么时候 5G 手机能压到千元价位，5G 就会真正普及了
上周，工信部部长苗圩在一次新闻发布会上提及了 5G 话题，他认为真正能体现 5G 性能还是得靠独立组建的 5G 网络，而不是现在基于 4G 核心网的非独立组网产品，但独立组网的 5G 预计要到 2020 年才会大规模投入。
这番表态也给 vivo 的 5G 布局带来了一些困扰。
胡柏山坦言，5G 只有一个特性会对智能手机端带来比较大的体验提升，也就是高速率下载；至于像低时延、广连接等，本质上是为了工业物联网而准备的。
不过在他看来，智能手机依旧会成为 5G 网络高速发展的最大驱动力，因为这是和消费者联系最紧密的设备；同时，目前消费者对于 5G 的需求也高于工信部的预期，vivo 只是按照市场的演变规律去推进，而不是非要等到消费者有刚需了才去布局。
「如果大家都不来推 5G，谁来驱动整个生态的发展呢？对于 vivo 来说，现在也不是就要追求多大的规模，而是要让整个产品线从上到下经历一个逐渐成熟的过程。」
所以，现在 NEX 3 还是选择了 4/5G 手机双版本共存，胡柏山说这是为了照顾尚未有 5G 网络覆盖的地区。至于什么时候会完全取消 4G 手机的发布，则要看运营商铺设基站的速度和规模。
「可能到明年 1 月，vivo 就会让 3000 元以上的产品只发售 5G 版；到了 6 月，5G 手机的价格可能会降至 2000 元；预计到 2020 年第三季度，消费者可能默认就是买 5G 手机了，我们也会迎来 5G 的真正爆发点。」
从屏下指纹到芯片研发，vivo 背后的创新逻辑
在布局屏幕指纹相关技术时，vivo 曾采用过一种特殊的研发模式。
自 2017 年起，vivo 就已经开始寻求合适的屏幕指纹供应商，最早是美国新思，之后则是汇顶，但这项技术苹果、三星等厂商都没有大规模量产过，汇顶也无法确认自己能否承受千万量级的生产。
为此，vivo 决定启用一种「风险订单」的合作形式，即先向汇顶下订生产，生产顺利自然是双赢，但如果最终出问题了，损失则由 vivo 和汇顶共同承担。
结果证明，vivo 赌赢了，这种快速切入到供应商研发层面的方法，让 vivo 在屏幕指纹识别这一领域拔得头筹，比竞争对手更早地享受到差异化技术的红利期。
而在芯片层面，vivo 也打算继续采用这种类似「对赌式」的合作。
胡柏山表示，短期内，vivo 依旧不会组建芯片设计或制造团队，这其中有研发投入和资金的考虑，但 vivo 还是会建立一支 300-500 人的团队，专门负责和上游芯片厂商展开合作。
此外，vivo 还会提前 2-3 年做规划，深入到芯片的定义、定制阶段，让芯片厂商做出符合 vivo 需求的产品。
「纯芯片设计已经有一套完整的开发流程，有相对应的设计工具，包括代工厂的配合，核心在前端，而我们会做我们所认为正确的事情，也就是跟合作伙伴一起做芯片设计。这不只是看未来 2 年，也可能是未来 4 年乃至是 6 年，vivo 应该往什么方向去走。」
值得一提的是，今年 9 月初，三星已经宣布了与 vivo 的一项合作。预计在年底前，vivo 将会首发推出基于三星 Exynos 980 芯片的 5G 双模手机。
这很可能也是 vivo 首次涉足到芯片领域的研发工作。相比屏幕指纹或是瀑布屏，芯片的门槛无疑更高，但如胡柏山所说，这样更难被对手模仿和超越：
竞争力是有两个维度，一个是自身，一个是对手。只要确保比对手干得好，就可以有竞争力。
原创 爱范儿 2019-09-24 09:30:00
vivo 的新总部有些特别。我在这个今年 5 月竣工的工业园区内走了一会，感触最深的不是四周随处可见的蓝色 vivo 标志，而是一栋椭圆形、以玻璃幕墙为主的建筑，据说它沿用了客家围楼的设计灵感。
可以说，在产品之外，如今手机厂商的办公地也成了一个新的宣传点。不仅 vivo 如此，国内的华为、小米和 OPPO，乃至是大洋彼端的苹果，都希望通过展示建筑设计或布局，来体现自己的品牌诉求。
vivo 执行副总裁胡柏山就说道：
「我们的整个工业园是偏科技、偏现代的一种风格，这和我们现在时尚+科技的品牌基因也是完全一致的，相信大家也可以在参观过程中找到类似的感觉。」
身为 vivo 高管，胡柏山接受媒体公开采访的次数并不多。上一次还是在 2018 年年底，正好是 NEX 双屏版发布的前夕，那时他说 vivo 做产品「相比以前更有感觉了」，而 NEX 的尝试也让 vivo 看到了在 4000 元以上市场站稳脚跟的可能性。
近日，伴随着 NEX 3 的问世，让胡柏山再次和诸多媒体面对面展开了交流。他回应了有关 NEX 3 手机、vivo 在芯片领域的动作等问题，也对 5G 的市场前景做了一番预测。
这一次 NEX3 承接了 vivo 渠道变革的任务
过去两年里 vivo 的转变，基本都离不开一个产品系列，那就是 NEX。
我们在去年的文章中也提及，之所以有越来越多的人开始把 vivo 和技术、创新等关键词联系到了一起，也是因为在 NEX 这个新产品系列中看到了 vivo 敢于求变的态度。
至于近期发布的 NEX 3，虽然写着是第三代，但 vivo 内部则认为它是第二代产品。理由是去年的 NEX 双屏版与第一代升降摄像头并没有太多配置差异，只是采用了不同的产品形式，更像是花开两朵各表一枝。
不过，NEX 3 除了要继续冲击高端市场，它也承接了变革 vivo 渠道的任务。
胡柏山表示，过去，vivo 渠道选择的是「用区域来划分销售」，即大至市小到县，不同区域都会有专门的人去负责产品的上市销售，但从销售的效果来看并不是最好。
至于本次 NEX 3，vivo 只是找了一些比较高端的市场售点和企业店来做销售，比如一线城市的大型购物中心等，全部售点加起来还不到一万个，但却能让有销售高端机能力的零售点把这款手机卖起来，在面对苹果、华为高端机竞争时也会更有自信。
「虽然 NEX 3 爆发力不如初代，价格也有所上涨，但总体而言，vivo 在五千元价位段上的产品表现还是优于预期，最后的销量肯定也不会比第一代少。」
什么时候 5G 手机能压到千元价位，5G 就会真正普及了
上周，工信部部长苗圩在一次新闻发布会上提及了 5G 话题，他认为真正能体现 5G 性能还是得靠独立组建的 5G 网络，而不是现在基于 4G 核心网的非独立组网产品，但独立组网的 5G 预计要到 2020 年才会大规模投入。
这番表态也给 vivo 的 5G 布局带来了一些困扰。
胡柏山坦言，5G 只有一个特性会对智能手机端带来比较大的体验提升，也就是高速率下载；至于像低时延、广连接等，本质上是为了工业物联网而准备的。
不过在他看来，智能手机依旧会成为 5G 网络高速发展的最大驱动力，因为这是和消费者联系最紧密的设备；同时，目前消费者对于 5G 的需求也高于工信部的预期，vivo 只是按照市场的演变规律去推进，而不是非要等到消费者有刚需了才去布局。
「如果大家都不来推 5G，谁来驱动整个生态的发展呢？对于 vivo 来说，现在也不是就要追求多大的规模，而是要让整个产品线从上到下经历一个逐渐成熟的过程。」
所以，现在 NEX 3 还是选择了 4/5G 手机双版本共存，胡柏山说这是为了照顾尚未有 5G 网络覆盖的地区。至于什么时候会完全取消 4G 手机的发布，则要看运营商铺设基站的速度和规模。
「可能到明年 1 月，vivo 就会让 3000 元以上的产品只发售 5G 版；到了 6 月，5G 手机的价格可能会降至 2000 元；预计到 2020 年第三季度，消费者可能默认就是买 5G 手机了，我们也会迎来 5G 的真正爆发点。」
从屏下指纹到芯片研发，vivo 背后的创新逻辑
在布局屏幕指纹相关技术时，vivo 曾采用过一种特殊的研发模式。
自 2017 年起，vivo 就已经开始寻求合适的屏幕指纹供应商，最早是美国新思，之后则是汇顶，但这项技术苹果、三星等厂商都没有大规模量产过，汇顶也无法确认自己能否承受千万量级的生产。
为此，vivo 决定启用一种「风险订单」的合作形式，即先向汇顶下订生产，生产顺利自然是双赢，但如果最终出问题了，损失则由 vivo 和汇顶共同承担。
结果证明，vivo 赌赢了，这种快速切入到供应商研发层面的方法，让 vivo 在屏幕指纹识别这一领域拔得头筹，比竞争对手更早地享受到差异化技术的红利期。
而在芯片层面，vivo 也打算继续采用这种类似「对赌式」的合作。
胡柏山表示，短期内，vivo 依旧不会组建芯片设计或制造团队，这其中有研发投入和资金的考虑，但 vivo 还是会建立一支 300-500 人的团队，专门负责和上游芯片厂商展开合作。
此外，vivo 还会提前 2-3 年做规划，深入到芯片的定义、定制阶段，让芯片厂商做出符合 vivo 需求的产品。
「纯芯片设计已经有一套完整的开发流程，有相对应的设计工具，包括代工厂的配合，核心在前端，而我们会做我们所认为正确的事情，也就是跟合作伙伴一起做芯片设计。这不只是看未来 2 年，也可能是未来 4 年乃至是 6 年，vivo 应该往什么方向去走。」
值得一提的是，今年 9 月初，三星已经宣布了与 vivo 的一项合作。预计在年底前，vivo 将会首发推出基于三星 Exynos 980 芯片的 5G 双模手机。
这很可能也是 vivo 首次涉足到芯片领域的研发工作。相比屏幕指纹或是瀑布屏，芯片的门槛无疑更高，但如胡柏山所说，这样更难被对手模仿和超越：
竞争力是有两个维度，一个是自身，一个是对手。只要确保比对手干得好，就可以有竞争力。
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整整两个小时的思维点缀 再次把琳哥带动起来 琳哥是最有执行力的 一天拿下微博大流量➕N 闷声干大事的人 时隔多年 回归我的团队 越来越让人省心 光有方法还得有执行力 在我琳哥这 执行力被诠释得淋漓尽致❗️不断的思维点浮出 是总结也是分享 这年头做V商能get的技能多了去了✔️
整整两个小时的思维点缀 再次把琳哥带动起来 琳哥是最有执行力的 一天拿下微博大流量➕N 闷声干大事的人 时隔多年 回归我的团队 越来越让人省心 光有方法还得有执行力 在我琳哥这 执行力被诠释得淋漓尽致❗️不断的思维点浮出 是总结也是分享 这年头做V商能get的技能多了去了✔️
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