转：县城你还回的去吗？选择上千万不能犯错！
前几天出了一份文件，大概的意思是说，推进以县城为载体的城镇化，于是很多人开始浮想联翩，现在一线特大城市受到疫情所困，很多经营活动全部停止，今年真的让很多中小企业赔了钱，而且损失惨重，现在已经有不少人都动了回老家的想法。那么县城真的会有机会吗？
我们先看一组数据，2021年底，我国城镇常住人口为9.1亿人。其中，1472个县城的常住人口为1.6亿人左右，394个县级市的城区常住人口为0.9亿人左右，县城及县级市城区人口占全国城镇常住人口的近30%，也就是说，我们常说的“城里人”有近三成是住在县城里的。所以强调以县城为载体的城镇化，其实也不过分，甚至转移农村人口，也是有步骤的，一开始大家都是年轻力壮的，奔北上广深，后来又出来一波，又想赚钱，还有些恋家，基本就都奔了省会城市，而现在农村基本就只剩下了老人和留守儿童，那么对他们再进行转移，很难再让这些老人和留守儿童去大城市奋斗，最合适就是县城。而县城也分为5类。
首先，加快大城市周边的县城发展，通过大城市的辐射，周边县城具有较低的生活成本优势，比如北京周边的北三县，现在房价暴跌了7-8成，买房已经并不困难，不少来北京打拼的人，把家都安置在了这里，甚至有的把家里老人孩子也全都接到了这边，起码离着北京近，方便照顾，真有个急事，一个小时也就到了。未来大城市周边，都会有这种辐射县城，起到纾解人口的作用。但这种地方，人口都是潮汐式的，早上都进城上班，晚上都回家睡觉，你很难有太多的生意机会。
其次，专业功能县，也就是一个产业，都集中在一个区域内。比如我们知道的那种百强县，基本都是这一类，比如苏州的昆山市，无锡的江阴市，这都具有相当经济功能的县级市，还有遵义的仁怀市，这就是酿酒之都。还有能源突出的榆林神木市，这些地方一般经济都很强。如果是产业人才，确实可以到这些地方房展。
第三、第四是农产品县和生态县，这个就跟农业有对接了，往往是农村和大城市中间的纽带，也是农业工业化的起点。但这种县城的发展，肯定不会太快。除了农业之外，其他的经济形态，很难有土壤。
第五，引导人口流失县转型发展。一个地区人口大量流失之后，原来的工业基础也就不存在了，所以就得想点其他的办法，寻找新的发展途径。那么怎么发展呢，这个政策就不知道了，得自己去想。不过老齐可以告诉大家，基本无解。一旦人口流失，就必然会发生地区经济收缩，一开始是劳动力走了，后来有钱的家庭，也卖房子带着财富离开。最后这些地方，剩下的人口结构越来越糟糕，财政负担越来越重，收入越来越少，大家一门心思就想当公务员，因为外面找不到工作，但是当公务员的人越多，说明营商环境也就越差，每个衙门口都会卡你一刀。所以投资和生意，越来越少。最终公务员也会发不出工资的。
这就是未来我们绝大多数县城都要经历的事情，刚才也说了近2000个县城，可能会有90%出现收缩，这已经是不可避免的事情。因为人口总量不增长了，年轻人数量下滑的速度未来十年会非常快，那么对应的结果就是，人口存量争夺，除了北京上海控制人口之外，其他的大城市，都会不惜代价的抢人，大量的年轻劳动力，都会被吸收到省会城市，以及强二线城市当中，有本事，有门路，甚至有点财富的，都走了，而且是落户不是打工。区别就在于，落户是卖掉老家的房子，带着财富离开，而打工是在外面赚钱， 然后拿着钱回去生活，所以他决定了财富的流向， 之前由于大城市房价太贵，落户也限制严格，所以很多人都选择了返乡置业，把财富带回了老家，但现在基本全都开放了，很多省会甚至都零门槛落户了，那么必然就是大家带着财富离开。
所以，这种情况下，你还想返乡创业吗？人都走了，还有什么需求呢？没有需求，哪来的生意？如果你在大城市打工做生意，都觉得很艰难，那么回到家乡就会感觉更加艰难，不少当年逃离北上广的，回老家不超过3年，就又杀回来了。这是完全两套思维逻辑和经济体系在运行，所以老家那些人口收缩县，你根本就回不去了。如果有可能，大城市周边县和专业功能县，到是可以考察一下， 也许里面还有机会。不过跟那些二线大城市比，也差的很远。
前几天出了一份文件，大概的意思是说，推进以县城为载体的城镇化，于是很多人开始浮想联翩，现在一线特大城市受到疫情所困，很多经营活动全部停止，今年真的让很多中小企业赔了钱，而且损失惨重，现在已经有不少人都动了回老家的想法。那么县城真的会有机会吗？
我们先看一组数据，2021年底，我国城镇常住人口为9.1亿人。其中，1472个县城的常住人口为1.6亿人左右，394个县级市的城区常住人口为0.9亿人左右，县城及县级市城区人口占全国城镇常住人口的近30%，也就是说，我们常说的“城里人”有近三成是住在县城里的。所以强调以县城为载体的城镇化，其实也不过分，甚至转移农村人口，也是有步骤的，一开始大家都是年轻力壮的，奔北上广深，后来又出来一波，又想赚钱，还有些恋家，基本就都奔了省会城市，而现在农村基本就只剩下了老人和留守儿童，那么对他们再进行转移，很难再让这些老人和留守儿童去大城市奋斗，最合适就是县城。而县城也分为5类。
首先，加快大城市周边的县城发展，通过大城市的辐射，周边县城具有较低的生活成本优势，比如北京周边的北三县，现在房价暴跌了7-8成，买房已经并不困难，不少来北京打拼的人，把家都安置在了这里，甚至有的把家里老人孩子也全都接到了这边，起码离着北京近，方便照顾，真有个急事，一个小时也就到了。未来大城市周边，都会有这种辐射县城，起到纾解人口的作用。但这种地方，人口都是潮汐式的，早上都进城上班，晚上都回家睡觉，你很难有太多的生意机会。
其次，专业功能县，也就是一个产业，都集中在一个区域内。比如我们知道的那种百强县，基本都是这一类，比如苏州的昆山市，无锡的江阴市，这都具有相当经济功能的县级市，还有遵义的仁怀市，这就是酿酒之都。还有能源突出的榆林神木市，这些地方一般经济都很强。如果是产业人才，确实可以到这些地方房展。
第三、第四是农产品县和生态县，这个就跟农业有对接了，往往是农村和大城市中间的纽带，也是农业工业化的起点。但这种县城的发展，肯定不会太快。除了农业之外，其他的经济形态，很难有土壤。
第五，引导人口流失县转型发展。一个地区人口大量流失之后，原来的工业基础也就不存在了，所以就得想点其他的办法，寻找新的发展途径。那么怎么发展呢，这个政策就不知道了，得自己去想。不过老齐可以告诉大家，基本无解。一旦人口流失，就必然会发生地区经济收缩，一开始是劳动力走了，后来有钱的家庭，也卖房子带着财富离开。最后这些地方，剩下的人口结构越来越糟糕，财政负担越来越重，收入越来越少，大家一门心思就想当公务员，因为外面找不到工作，但是当公务员的人越多，说明营商环境也就越差，每个衙门口都会卡你一刀。所以投资和生意，越来越少。最终公务员也会发不出工资的。
这就是未来我们绝大多数县城都要经历的事情，刚才也说了近2000个县城，可能会有90%出现收缩，这已经是不可避免的事情。因为人口总量不增长了，年轻人数量下滑的速度未来十年会非常快，那么对应的结果就是，人口存量争夺，除了北京上海控制人口之外，其他的大城市，都会不惜代价的抢人，大量的年轻劳动力，都会被吸收到省会城市，以及强二线城市当中，有本事，有门路，甚至有点财富的，都走了，而且是落户不是打工。区别就在于，落户是卖掉老家的房子，带着财富离开，而打工是在外面赚钱， 然后拿着钱回去生活，所以他决定了财富的流向， 之前由于大城市房价太贵，落户也限制严格，所以很多人都选择了返乡置业，把财富带回了老家，但现在基本全都开放了，很多省会甚至都零门槛落户了，那么必然就是大家带着财富离开。
所以，这种情况下，你还想返乡创业吗？人都走了，还有什么需求呢？没有需求，哪来的生意？如果你在大城市打工做生意，都觉得很艰难，那么回到家乡就会感觉更加艰难，不少当年逃离北上广的，回老家不超过3年，就又杀回来了。这是完全两套思维逻辑和经济体系在运行，所以老家那些人口收缩县，你根本就回不去了。如果有可能，大城市周边县和专业功能县，到是可以考察一下， 也许里面还有机会。不过跟那些二线大城市比，也差的很远。
以前没钱买比亚迪，以后是没钱买比亚迪，新硬派SUV或50万起售？
原创 新能代 Energy新能代 2022-04-27 20:33
众所周知，在自主车企圈子里从来都没有所谓单打独斗的佼佼者，“一拥而上”才是最正常、恰当的状态。
比如去年跟风宏光MINI EV的一众小型纯电动，比如今年清一色主打经济的混动车，但凡有点风生水起的苗头，进场的就肯定不会是少数。
没想到的是，这股子妖风也连依旧小众的越野市场也没放过，在长城坦克初尝甜头之后，就已经有不少车企的待开发清单中增加了这一细分车型，其中就包含有宣布放弃传统燃油产品的比亚迪，越野之外，高端模式也是学得相当有样……
先别急，产品正式曝光还要等等
比亚迪旗下这款新车的曝光来自一组从网络渠道而来的谍照，这组谍照的拍摄地是连云港，稍加联想，这台车大概率是在博世东海测试场进行底盘调校。
显然，这台全新的越野产品仍然处在较早期的状态，车身和灯组部分甚至都还没有开模，草草套了一个比亚迪唐的车身草草了事，是车企在骡车开发阶段的惯用手段。
不过，正是这手唐车身的套用，可以让我们得出这台新车采用非承载车身的结论，同时前后轮的位置也曝光了这台新车最终成品尺寸要比唐高大许多，车长或超过5米，轴距或超3米，高高的离地间隙也是专为越野而生，显然冲着谁来的大家心里都有数。
其次，此前比亚迪已经官方宣布不再生产传统燃油产品，同时前脸部分掀开的中网表明其仍然有内燃机的搭载，混动系统是其核心。至于搭载的是比亚迪旗下的DM-P还是DM-i？发动机部分是否有3.0T V6？现在或许只有开发工程师才清楚了。
当然，考虑到比亚迪核心竞争点除了混动还有纯电，同时联系到早前同样有一款借壳宋路试的底盘样件直接将前格栅完全封闭，只留冷却散热器，所以基于e平台4.0的纯电版也是大概率有所规划的。
高不可攀？预计定价50-100万
现阶段的产品看点并不多，都是非标件看不出个所以然，但对于接下来的规划以及产品价格定位，深究起来还是蛮有意思的。
首先，比亚迪内部正在筹划一个高端品牌基本已经是众人皆知，当然这种高端并非当下的王朝系列可比，甚至比现在半死不活的腾势还要高出一截。
而这款正在筹备的大尺寸硬派越野极大概率就是这个高端品牌下的SUV旗舰级车型，打响品牌之外，也算是为后续产品立个Flag。
既然是准旗舰，那定价也要有准旗舰的“气场”。根据相关渠道信息，这款计划在2023年揭开神秘面纱的新品定价区间或许会落在50-100万元，轻松超过现在的坦克500，向由奔驰、路虎等品牌把持的高端越野市场发起冲锋，与仍在开发中的坦克800算是同一定位的东西。
如果这种消息属实，那这次比亚迪也算是开了一次自主产品在百万越野市场的先河，毕竟此前自主硬派越野产品中能卖到这个价位的似乎就只有猛士和BJ90，前者可遇不可求，后者套壳产品不算数，届时能与之比肩的，估计也就剩下“保定库里南”了。
都玩高端，那高端群体会选BYD吗？
细看一下自主圈子内的玩家清单，现在选择独自切入高端的比亚迪严格意义上只能是后来者，前有蔚来、高合等新势力玩家，后有WEY坦克、吉利领克等传统厂商围追，想要挤挤再容下这么一个高端品牌，恐怕实现起来并不简单。
因此，这款定位超高端的越野产品正式进入市场之后，按照常规思维去思考，其前期销量表现或许可以让比亚迪在豪华圈子里崭露头角，但在为之期待的越野玩家首冲之后，千台左右的月销量或许是其最终稳定下来的成绩表现，像DM-i家族一样走量？还是相当困难的。
但如果BYD对这个高端品牌另藏大招的话，那市场表现或许就是另外一回事了，DM-i就是比较好的例子。
抢路虎卫士、奔驰大G等百万订单稍有夸张，但抢夺一下宝马X5、GLE和飞行家的市场还是可以的，总之，能否按照这个方向走下去，还是要看产品的。
当然，高端二字除了产品之外，对服务和售后也提出了不少的要求，就现在比亚迪给出的体系来看，距离高端显然还有着较大的差距，只能算是在常规品牌中算是主流。
所以，在高端产品之前，比亚迪仍然需要提前建立独立的销售网络和服务体系，在这点上，留给比亚迪的时间似乎并不多。
写在最后
其实，不管是高端品牌还是硬派越野，似乎与比亚迪现在的定位都搭不上太多关系，前者费劲费力搞不好还玩不转，后者与电驱动融合度还不是那么充分，起码从现在来看，越野er们的接受度并不高，坦克500这种有着咆哮声浪的东西才是符合需求的样板。不过，比亚迪从一开始就是个善于创造奇迹的品牌，从最开始的F3到现在的电驱动，都一次次证明了王老板的眼光毒辣，不知道，比亚迪这次能不能再度成功？
原创 新能代 Energy新能代 2022-04-27 20:33
众所周知，在自主车企圈子里从来都没有所谓单打独斗的佼佼者，“一拥而上”才是最正常、恰当的状态。
比如去年跟风宏光MINI EV的一众小型纯电动，比如今年清一色主打经济的混动车，但凡有点风生水起的苗头，进场的就肯定不会是少数。
没想到的是，这股子妖风也连依旧小众的越野市场也没放过，在长城坦克初尝甜头之后，就已经有不少车企的待开发清单中增加了这一细分车型，其中就包含有宣布放弃传统燃油产品的比亚迪，越野之外，高端模式也是学得相当有样……
先别急，产品正式曝光还要等等
比亚迪旗下这款新车的曝光来自一组从网络渠道而来的谍照，这组谍照的拍摄地是连云港，稍加联想，这台车大概率是在博世东海测试场进行底盘调校。
显然，这台全新的越野产品仍然处在较早期的状态，车身和灯组部分甚至都还没有开模，草草套了一个比亚迪唐的车身草草了事，是车企在骡车开发阶段的惯用手段。
不过，正是这手唐车身的套用，可以让我们得出这台新车采用非承载车身的结论，同时前后轮的位置也曝光了这台新车最终成品尺寸要比唐高大许多，车长或超过5米，轴距或超3米，高高的离地间隙也是专为越野而生，显然冲着谁来的大家心里都有数。
其次，此前比亚迪已经官方宣布不再生产传统燃油产品，同时前脸部分掀开的中网表明其仍然有内燃机的搭载，混动系统是其核心。至于搭载的是比亚迪旗下的DM-P还是DM-i？发动机部分是否有3.0T V6？现在或许只有开发工程师才清楚了。
当然，考虑到比亚迪核心竞争点除了混动还有纯电，同时联系到早前同样有一款借壳宋路试的底盘样件直接将前格栅完全封闭，只留冷却散热器，所以基于e平台4.0的纯电版也是大概率有所规划的。
高不可攀？预计定价50-100万
现阶段的产品看点并不多，都是非标件看不出个所以然，但对于接下来的规划以及产品价格定位，深究起来还是蛮有意思的。
首先，比亚迪内部正在筹划一个高端品牌基本已经是众人皆知，当然这种高端并非当下的王朝系列可比，甚至比现在半死不活的腾势还要高出一截。
而这款正在筹备的大尺寸硬派越野极大概率就是这个高端品牌下的SUV旗舰级车型，打响品牌之外，也算是为后续产品立个Flag。
既然是准旗舰，那定价也要有准旗舰的“气场”。根据相关渠道信息，这款计划在2023年揭开神秘面纱的新品定价区间或许会落在50-100万元，轻松超过现在的坦克500，向由奔驰、路虎等品牌把持的高端越野市场发起冲锋，与仍在开发中的坦克800算是同一定位的东西。
如果这种消息属实，那这次比亚迪也算是开了一次自主产品在百万越野市场的先河，毕竟此前自主硬派越野产品中能卖到这个价位的似乎就只有猛士和BJ90，前者可遇不可求，后者套壳产品不算数，届时能与之比肩的，估计也就剩下“保定库里南”了。
都玩高端，那高端群体会选BYD吗？
细看一下自主圈子内的玩家清单，现在选择独自切入高端的比亚迪严格意义上只能是后来者，前有蔚来、高合等新势力玩家，后有WEY坦克、吉利领克等传统厂商围追，想要挤挤再容下这么一个高端品牌，恐怕实现起来并不简单。
因此，这款定位超高端的越野产品正式进入市场之后，按照常规思维去思考，其前期销量表现或许可以让比亚迪在豪华圈子里崭露头角，但在为之期待的越野玩家首冲之后，千台左右的月销量或许是其最终稳定下来的成绩表现，像DM-i家族一样走量？还是相当困难的。
但如果BYD对这个高端品牌另藏大招的话，那市场表现或许就是另外一回事了，DM-i就是比较好的例子。
抢路虎卫士、奔驰大G等百万订单稍有夸张，但抢夺一下宝马X5、GLE和飞行家的市场还是可以的，总之，能否按照这个方向走下去，还是要看产品的。
当然，高端二字除了产品之外，对服务和售后也提出了不少的要求，就现在比亚迪给出的体系来看，距离高端显然还有着较大的差距，只能算是在常规品牌中算是主流。
所以，在高端产品之前，比亚迪仍然需要提前建立独立的销售网络和服务体系，在这点上，留给比亚迪的时间似乎并不多。
写在最后
其实，不管是高端品牌还是硬派越野，似乎与比亚迪现在的定位都搭不上太多关系，前者费劲费力搞不好还玩不转，后者与电驱动融合度还不是那么充分，起码从现在来看，越野er们的接受度并不高，坦克500这种有着咆哮声浪的东西才是符合需求的样板。不过，比亚迪从一开始就是个善于创造奇迹的品牌，从最开始的F3到现在的电驱动，都一次次证明了王老板的眼光毒辣，不知道，比亚迪这次能不能再度成功？
复合，很多女生一遇到拉黑或者删除就会特别慌，就感觉自己在对方的世界里彻底消失了，复合也不可能了，其实要我说大可不必。#失恋分手复合异地恋挽回技巧#你想想正常人谁还没拉黑过几个人啊是不是，恋人之间有时候吵个架情绪上头了还会拉黑对方呢，拉黑怎么了，删除怎么了，还能再拉回来/加回来啊！所以说遇到这种情况，不用慌，先想办法重新打开和对方联系的渠道，毕竟你想挽回是少不了跟对方沟通的。那怎么打开渠道呢？还是我上面说的，合理化。举个例子，你可以换个号给对方发一条信息，信息内容的前部分依然是合理化归因，后面你就可以加上这么一句话，“你怎么说拉黑就拉黑啊，没必要这么狠心吧，我也没做什么对不起你的事吧，拉出来吧，我也不会骚扰你，我一个女生能对你怎么样啊”。 如果说对方还是不回复，那么你可以继续说“其实我理解你，就分手后挺别扭的这个状态我也有，但是我觉得吧，真没必要，分手了也能做普通朋友是吧，毕竟咱们也没什么深仇大恨是吧”递减思维+同位话术，让对方跳出自己思想的牛角尖，转而使用你引导的思维方式进行思考。同时这个过程可能会伴随对方对你的废测，不用在意，也不用想太多，继续合理化，直到对方加回你的联系方式。相信我，只要你坚持合理化，恢复正常沟通的时间不会太长，挽回要有耐心，不能急于求成。同时需要注意的是，对方加回你的联系方式之后，千万不要急着跟对方回到以前那种聊天方式，还是那句话，循序渐进，因为这个时候对方虽然加回了你，对你肯定还是持怀疑态度的。
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