【2021年船舶安全风险报告】2021年,对航运业来说注定是不平凡的一年。新冠疫情爆发为全人类安全和全球经济发展敲响警钟,疫情的持续也预示着疫情对海运业的巨大影响可能会从短期持续至中期。结合入会船舶的特点,协会从行业内大量的数据中挖掘具有潜在价值的信息。通过对近些年船舶安全事故典型案例的分析与研究,借助事故地图,尝试针对事故案例数据的价值及应用方式进行探索研究,寻求通过风险和合规解决方案来管控船舶安全风险。https://t.cn/A6JqIWFW

【44月薪年终奖羡煞跨境人，背后还不都是因为这些事儿……】前一阵子长荣海运44个月薪年终奖羡煞一众跨境人，与此同时，也不禁令人感慨2021年的海运真赚大发了……

全球货柜轮运价飙涨，海运业“薪”情嗨到最高点。据了解，长荣海运2021年净利润约462.6亿元。“从来没见到过这么多钱，还以为银行发错了”是长荣中国台湾员工收到年终奖的第一反应。（小编也想体验一下这种感觉……）

在这“盆满钵满”的盛况背后，则不得不提及2021年国际物流的种种现象，尤其是欧洲市场路向。https://t.cn/A6JLCuPw

#中国制造# 中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意

中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
据环球时报援引韩联社的消息报道，英国造船和海运业分析机构发布的统计数据显示，2021年全球新船订单量为4,573万修正总吨，其中中国造船企业承接2,280万吨，位居世界第一。而韩国传奇承接量为1,735万吨，屈居第二。这意味着，韩国造船企业连续三年保持全球第一的记录被中国终结。

众所周知，从2015年开始，韩国政府亲自下场，动用政府补贴手段，对其国内造船企业进行扶持，已经是业界公开的秘密。此举曾引发日本方面强烈不满，还因此向WTO组织告状，但无奈没有切实证据，只能停留在口头抗议阶段。

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但是韩国造船企业从2018年起一直到2010年，连续三年成为全球造船吨位最多的国家。

随着英国公布的统计数据出炉，韩国这项荣誉被彻底终止。这似乎意味着，在当前全球新的大环境下，即便是有韩国政府补贴，拥有价格优势的韩国船企，也无法同中国企业抗衡。

日本的造船企业在韩国企业的不正当竞争下已全面衰退，昔日大名鼎鼎的日本爱知造船厂的“百万吨船坞”，如今却是一片荒废的凄惨景象。韩国方面也不得不开始担心，在中国的强势面前，自己将会重蹈日本的覆辙。

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根据中国国际船舶权威网站的最新统计，2021年，全球新船订单修正总吨，中国占49%，韩国占38%，日本仅占9%。中国船企的份额进一步稳步上升。

国内外权威统计数据再次证实，在全球疫情反复爆发的大背景下，中国稳定的国内环境，强大的综合工业实力，正在逐步赢得更多客户的信赖。另一方面要说明，韩国造船技术水平虽然强大，但其国民经济严重依赖欧美市场的弊端也正在显现。随着美国通货膨胀的加剧，韩国也遭受到严重的冲击。原材料和人工价格快速上涨，已经让韩国船企失去了成本优势。

因此，国际船舶买家纷纷将订单转向中国企业，也就并不令人感到奇怪。

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但是我们也不能因此而得意忘形，在取得辉煌成绩的同时，还要注意两个潜在的隐患。

首先，韩国船企依然拥有强大的技术实力，不可因此而掉以轻心。据韩国媒体报道，在损失了大量普通船舶订单之后，韩国依然包揽了全球LNG天然气运输船订单的91%，而中国只占9%。 LNG运输船建造难度极大，对技术水平要求极高，因此造价十分昂贵。

所以在新订单量少于中国的情况下，韩国三大船企的盈利依然十分可观。这预示着国内船企有必要进一步提高技术水准，优化产业结构。

其次，与当年出口稀土有关产品的情况相类似，在需求旺盛，订单增加的同时，国内一些中小型船企可能存在互相压价，陷入恶性竞争的情况。因此有必要规范行业内的定价标准，避免出现造得越多，亏得越多的情况。

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但与此同时我们也应该看到，目前国际市场对于散货轮和集装箱船的需求十分旺盛，它们是国际海运的主力船型，如果中国不做，就会被韩国或日本抢走。因此，即便存在利润相对较低的情况，中国中小型造船企业也有必要努力抢占市场份额，不断积累实力，发展壮大。

放眼全球，中国造船业越来越强大，同时建造8艘055型万吨级驱逐舰，是其他国家做梦都不敢想的事情。未来的路还很长，还有很大的上升空间，国人应该对其保持一定的宽容心态，不必苛求所有行业都做到全球第一。稳步发展，合作共赢才是王道。