#陈滢的解说#我觉得一个解说至少不要过于带着自己的主观态度去给我们没有专业知识的观众介绍吧
客观不该是一个解说必备的素质吗
我怎么听了这么多场感觉她这净是在拉踩
中国运动员我知道优秀，但别国运动员也没有那么差吧，压分是事实，可是在动作的完成度难度上你也该把客观的评价说清楚啊，在你嘴里所有人都比不过我们，第一永远是中国
节奏带得飞起，没得第一就是裁判有问题有黑幕
搞得现在只要中国没得金牌那必是裁判的锅
我们一直说要实事求是，现在就是笑话
有黑幕的比如水球，那就是裁判死
没问题的比如蹦床，那就是人家第一名优秀啊
有些人真的有点自己的判断力吧
不要所有比赛都闭眼冲人家，看清楚想清楚用自己的判断认为确实有问题再冲会浪费你多少时间呢
别搞得人家觉得我们没有格局，我们不是输不起
客观不该是一个解说必备的素质吗
我怎么听了这么多场感觉她这净是在拉踩
中国运动员我知道优秀，但别国运动员也没有那么差吧，压分是事实，可是在动作的完成度难度上你也该把客观的评价说清楚啊，在你嘴里所有人都比不过我们，第一永远是中国
节奏带得飞起，没得第一就是裁判有问题有黑幕
搞得现在只要中国没得金牌那必是裁判的锅
我们一直说要实事求是，现在就是笑话
有黑幕的比如水球，那就是裁判死
没问题的比如蹦床，那就是人家第一名优秀啊
有些人真的有点自己的判断力吧
不要所有比赛都闭眼冲人家，看清楚想清楚用自己的判断认为确实有问题再冲会浪费你多少时间呢
别搞得人家觉得我们没有格局，我们不是输不起
#资本论在今天还有现实意义吗#
《资本论》预言了1930s的大萧条、1970s的石油危机、1990s的信息繁荣和2008年的次贷危机；揭示了贫富分化、信用扩张与消费主义现象的本质；熬死了古典自由主义和新自由主义，并且很快还要熬死新古典自由主义。这些现实意义应该足够了吧。
《资本论》主要思想简述
《资本论》一共有四卷，前三卷分别介绍了剩余价值的生产过程、流通过程和分配过程，第四卷是剩余价值学说史，国内出版时将其单独作为一册。因此我们提到《资本论》，一般都是指前三卷。
第一卷：剩余价值的生产过程
《资本论》第一卷是整套书的灵魂和精华，许多我们熟知的概念，如劳动二重性、商品拜物教、剩余价值、资本的原始积累等，都是在这卷提出的。第一卷完全由马克思自己编纂出版的，因此有着最清晰和最严谨的论证。数百年来无数人攻击马克思与《资本论》，但根本没有人能驳倒第一卷的理论。
第一卷共七篇，可以分为三大部分：劳动价值论（第一篇）：继承并发扬了李嘉图学派的劳动价值论，以一般商品的生产为对象，是研究资本与剩余价值的前提和出发点。剩余价值理论（第 2-6 篇）：以资本主义商品的生产为对象，研究剩余价值的生产过程，是第一卷的核心。资本积累理论（第 7 篇）：研究剩余价值如何转化为资本，并对资本主义经济运动的规律进行总结。
1.1.1 基本概念
马克思认为劳动创造价值，劳动力是一种特殊的商品，其价值是劳动者再生产所需的商品价值，其使用价值是生产商品和创造价值的能力。劳动力商品的使用价值其他所有商品的价值源泉。剩余价值是劳动力商品使用过程中新创造的超过自身价值的价值，通俗来说就是劳动者生产出的商品价值超过自身收到的工资补偿的部分。
资本是能够创造剩余价值的价值，资本的本性是自我增值，途径是在流通过程中实现剩余价值。资本的积累过程，就是剩余价值转化为资本的过程，实质是无产阶级的剩余价值被资本家无偿占有，并被用来雇佣追加工人的资本，即所谓的“资本生资本”。
资本分为依据在剩余价值生产中的不同作用被分为两类：不变资本是购买生产资料（原料、机器等）的资本，在生产过程中只将旧价值转移到产品上；可变资本是购买劳动力的资本，在生产过程中不仅生产出自己的价值，还能生产出剩余价值，并将这两部分价值共同转移到产品上。
资本的有机构成是由资本的技术构成决定的、反映资本技术构成变化的资本价值构成。举一个例子，生产关系是资本的价值构成，因为其反映的是生产过程中使用的不变资本与可变资本的比率，是价值关系；而生产力是资本的技术构成，因为其反映的是生产过程中使用的生产资料与必需劳动量的比率，是物质关系。所谓资本有机构成，就是生产力决定生产关系。
1.1.2 资本主义积累的一般规律
（1）劳动者工资的增加不会损害资本主义生产关系的基本性质由于资本主义的再生产最终生产出资本主义关系本身，资本家永远是资本家，无产阶级永远是无产阶级。生产资料的所属关系不发生变化，提高的劳动力价格只是减少了无酬劳动量。马克思的第一个结论就直截了当的告诉大家：哪怕工资再高，只要不掌握生产资料，在资本主义生产关系中就永远只是打工仔。现实中的例子太多了，程序员的高工资和他们创造出的财富相比，简直是杯水车薪，工资越高，被剥削程度反而越高，这是何等可笑的现实。打工仔创造的价值越多，老板的豪宅就越靠海，而当他们不创造价值时，就会被无情的踢开，这能改变吗？很遗憾不能，因为生产关系是资本定的（所以叫资本主义），你只能遵守他们的规则，或者被这个世界抛弃。当然，《资本论》本身的理论是很简单抽象的，资本主义经过几百年的发展，劳资关系早已复杂的一塌糊涂。现在大多数公司都会给员工期权，模糊了企业所有者和雇佣劳动者的区别，这个结论的内核依然是适用的，但需要针对时代进行发展。
（2）资本积累过程中可变资本相对减少，资本有机构成绝对提高由于资本对剩余价值的追求，会出现资本聚集和资本集中，产生大规模协作，最终导致劳动生产率的提高。劳动生产率的提升会又导致剩余价值增加，进一步推动资本积累。资本积累和劳动生产率提高相互推动，单位劳动量能推动的生产资料量大大提高。根据资本有机构成的定义，假设不变资本的数量不变，即生产规模固定，由于技术提高，单个劳动者能掌控的不变资本提高，为了降低成本，资本家必然会减少雇佣的劳动力数量，即不变资本的量会减少。反之，若假定可变资本固定，也能得到类似结论。因此，不变资本与可变资本的比率提高，资本有机构成绝对提高。资本有机构成提高的最终后果，是相对过剩人口的产生。
（3）相对过剩人口是资本主义生产方式生存和发展的前提条件西方传统经济学观点认为人有过度繁衍的原始动机（马尔萨斯老爷子），人口的变动是绝对的，因此工资的变动取决于劳动力数量的变动。由于人口增长过快，劳动力供给过多，因此工资会长期维持在仅能维持最低生活水准的位置上（李嘉图的工资铁律）。然而，马克思说这工资铁律是谎言（他骂了李嘉图但没说马尔萨斯，人口增长这一事实还是不能否认的），劳动力市场根本不是古典主义所说的自由市场。劳动力的供给和需求，同时由资本决定：假设劳动力供给不变，资本可以主动进行扩大再生产，造成劳动力过量需求，劳动力供给相对短缺；资本也可以缩小生产规模，劳动力供给则相对过剩。根据马克思的观点，社会之所以存在过剩人口，完全是资本自己的选择。资本需要产业后备军满足突然扩张的需求，因此会通过规律波动的经济周期，将一部分劳动力挤出拥挤部门，使其成为产业后备军，等到新的部门增长机会出现，这些产业后备军则能迅速投入资本再生产，实现经济的增长。如何在现实中解读这一规律呢？现在有很多声音批评工会力量过于强大（如法国去年的黄背心运动），认为工会形成了劳动力供给的垄断，资本在谈判中处于弱势地位。但千万不要被资本迷惑，他们装弱博你的同情，目的是为了更轻松地吃掉你。劳动力市场始终是资本控制的，市场交换规律从资本主义生产方式兴起的时候就被破坏了，现在工人阶级只是在尝试重新取得话语权。中国恰恰是因为工会的力量太弱，产业后备军又过于庞大，所以才会有996ICU 情况的出现。
（4）资本主义积累的一般规律：资本越积累，失业者就越多，无产阶级也就越发贫困综合1-3 的论述，在《资本论》第一卷的结尾，马克思给出了资本主义发展的铁律：一极是财富的积累，一极是贫困的积累。这个结论完美符合现实。时至今日，赤裸裸的例子早已摆在我们面前，一次又一次地验证了这个结论的准确性
全球贫富分化已经达到了有史以来最严重的地步：全球最富有的 26 个人掌握的财富等于最穷的 38 亿人掌握的财富（数据来源 Oxfam），各国最富有的 1%人口，持有财富占社会总财富的比重都在 20%以上，前 10%人口持有的财富占比都在 50%以上（数据来源 World Inequality Database）。财富的二八定律，早已变成二八十定律（2%的人口占 80%财富）。而这一切，都被 160 多年前的马克思，通过自己创造性的理论准确的预言了，这还仅仅是《资本论》的第一卷而已。只可惜，他说了，我们都没在意。
第二卷：剩余价值的流通过程
《资本论》第二卷和第一卷是互补的关系，第一卷讲在生产领域如何生产剩余价值，不考虑流通和实现；第二卷则是讲如何将生产出的剩余价值进行实现（把产品卖出去），而不考虑剩余价值的生产。资本论第二卷分为两个部分：第一部分：单个资本的流通，着重分析资本流通的形态变化（商品形态和货币形态的相互转化）第二部分：社会资本再生产理论，着重分析资本流通的物质变化（从一种使用价值变为另一种使用价值）对流通过程的研究，核心在于找到社会再生产的实现条件，这部分内容在第二卷的第 3 篇。马克思从简单再生产开始分析，设定了许多前提假定，然后依次放开，使简单再生产变为扩大再生产、含固定资本的扩大再生产等等。但模型变复杂后，简单再生产的实现条件依旧适用，因此这里我就只介绍简单再生产。
1.2.1 简单再生产的实现条件
马克思的简单再生产模型，将社会产品的生产部门分为两个主部类和三个分部类：
第 I 部类：生产资料
第 II a 部类：消费资料的必需品部类
第 II b 部类：消费资料的奢侈品部类
省去计算和推导，我在这里直接给出马克思得到的简单再生产实现条件：
I (v+m) = II (c)
II b (v) < II a (m)
（1）两大部类间交换的实现，要求社会产出的生产资料和消费资料价值和使用价值都成比例
这个结论是从第一个等式得出的。稍微思考一下就能发现，这是一个非常难以实现的条件。整个社会那么庞大的产品数量，能满足价值成比例就够困难了，还要满足使用价值成比例，这意味着社会需求也需要成比例，太难了。同时期的西方经济学的模型都是均衡模型，意味着一定有均衡点存在，且达到均衡条件时，整个系统是稳定的。但马克思建立了一个超前的非均衡模型用以解释现实，整个西方经济学能与之相匹配的，要等到二十世纪四十年代的哈罗德多马增长模型了。所以，虽然马克思主义经济学是陈述性分析经济学，其建模水平也并不是像某些黑子说的一无是处。
（2）两大部类间交换的实现，还要求工人能够按时用工资购买生活资料
这也是从第一个等式得出的结论，社会总产品的实现，不仅需要资本家的消费，也需要工人的消费，且二者的地位同样重要。这意味着什么？第一，为了保证剩余价值的顺利实现，资本家需要按时足额的向工人支付工资，否则工人买不起消费品，整个社会的再生产就会卡住，剩余价值就没办法转变为新的资本。第二，工人拿到工资后，就必须立刻将其消费掉，换成生活资料，绝不能储蓄起来，否则社会再生产也会卡住。请大家停在这里，思考一下，由这两个条件，你能想到什么？
信用扩张和消费主义！
我们在资本论第一卷提到，资本的本性是追求剩余价值，所以他们巴不得一分钱不给工人，工资也应当能拖就拖。但在这里，矛盾出现了，如果不给工人工资，流通过程就会白给，生产过程就算有再多剩余价值，也不能变成新的资本。为了缓解这个矛盾，资本家发明了信用：我不按时足量给你工资，但我给你信用额度，让你可以购买生活资料，保证流通过程能顺利进行下去。等到你有钱了再还给我就好。只要生产的循环不中断，这个信用链就不会断，资本家就可以把未来的购买力拿到现在，实现当前阶段的扩大生产。工人有了钱，但就是不花，那该怎么办？
资本家也很怕这个情况，所以用各种各样的营销手段，怂恿工人阶级交出手中的货币，方法包括但不限于：打广告（最 low 方法）、营造稀缺感（限量抢购）、附加品牌调性（价值观、风格）、炒作社会话题（懂得都懂）、赋予阶层价值（买了这个，你就是高贵的中产，和土鳖打工仔不一样）。种种这些消费主义手段，目的只有一个，翘出工人手中的钱。如果没有马克思，如果没有《资本论》，这些社会现象背后暗藏的逻辑，谁能看得出呢？
（3）第 II 部类内部的交换的实现，要求资本家不能只消费奢侈品
这个条件很显然，如果资本家只消费奢侈品而不消费生活资料，都不用无产阶级革命，自己先饿死了。所以它是一个弱条件，一般都可以得到满足。
《资本论》预言了1930s的大萧条、1970s的石油危机、1990s的信息繁荣和2008年的次贷危机；揭示了贫富分化、信用扩张与消费主义现象的本质；熬死了古典自由主义和新自由主义，并且很快还要熬死新古典自由主义。这些现实意义应该足够了吧。
《资本论》主要思想简述
《资本论》一共有四卷，前三卷分别介绍了剩余价值的生产过程、流通过程和分配过程，第四卷是剩余价值学说史，国内出版时将其单独作为一册。因此我们提到《资本论》，一般都是指前三卷。
第一卷：剩余价值的生产过程
《资本论》第一卷是整套书的灵魂和精华，许多我们熟知的概念，如劳动二重性、商品拜物教、剩余价值、资本的原始积累等，都是在这卷提出的。第一卷完全由马克思自己编纂出版的，因此有着最清晰和最严谨的论证。数百年来无数人攻击马克思与《资本论》，但根本没有人能驳倒第一卷的理论。
第一卷共七篇，可以分为三大部分：劳动价值论（第一篇）：继承并发扬了李嘉图学派的劳动价值论，以一般商品的生产为对象，是研究资本与剩余价值的前提和出发点。剩余价值理论（第 2-6 篇）：以资本主义商品的生产为对象，研究剩余价值的生产过程，是第一卷的核心。资本积累理论（第 7 篇）：研究剩余价值如何转化为资本，并对资本主义经济运动的规律进行总结。
1.1.1 基本概念
马克思认为劳动创造价值，劳动力是一种特殊的商品，其价值是劳动者再生产所需的商品价值，其使用价值是生产商品和创造价值的能力。劳动力商品的使用价值其他所有商品的价值源泉。剩余价值是劳动力商品使用过程中新创造的超过自身价值的价值，通俗来说就是劳动者生产出的商品价值超过自身收到的工资补偿的部分。
资本是能够创造剩余价值的价值，资本的本性是自我增值，途径是在流通过程中实现剩余价值。资本的积累过程，就是剩余价值转化为资本的过程，实质是无产阶级的剩余价值被资本家无偿占有，并被用来雇佣追加工人的资本，即所谓的“资本生资本”。
资本分为依据在剩余价值生产中的不同作用被分为两类：不变资本是购买生产资料（原料、机器等）的资本，在生产过程中只将旧价值转移到产品上；可变资本是购买劳动力的资本，在生产过程中不仅生产出自己的价值，还能生产出剩余价值，并将这两部分价值共同转移到产品上。
资本的有机构成是由资本的技术构成决定的、反映资本技术构成变化的资本价值构成。举一个例子，生产关系是资本的价值构成，因为其反映的是生产过程中使用的不变资本与可变资本的比率，是价值关系；而生产力是资本的技术构成，因为其反映的是生产过程中使用的生产资料与必需劳动量的比率，是物质关系。所谓资本有机构成，就是生产力决定生产关系。
1.1.2 资本主义积累的一般规律
（1）劳动者工资的增加不会损害资本主义生产关系的基本性质由于资本主义的再生产最终生产出资本主义关系本身，资本家永远是资本家，无产阶级永远是无产阶级。生产资料的所属关系不发生变化，提高的劳动力价格只是减少了无酬劳动量。马克思的第一个结论就直截了当的告诉大家：哪怕工资再高，只要不掌握生产资料，在资本主义生产关系中就永远只是打工仔。现实中的例子太多了，程序员的高工资和他们创造出的财富相比，简直是杯水车薪，工资越高，被剥削程度反而越高，这是何等可笑的现实。打工仔创造的价值越多，老板的豪宅就越靠海，而当他们不创造价值时，就会被无情的踢开，这能改变吗？很遗憾不能，因为生产关系是资本定的（所以叫资本主义），你只能遵守他们的规则，或者被这个世界抛弃。当然，《资本论》本身的理论是很简单抽象的，资本主义经过几百年的发展，劳资关系早已复杂的一塌糊涂。现在大多数公司都会给员工期权，模糊了企业所有者和雇佣劳动者的区别，这个结论的内核依然是适用的，但需要针对时代进行发展。
（2）资本积累过程中可变资本相对减少，资本有机构成绝对提高由于资本对剩余价值的追求，会出现资本聚集和资本集中，产生大规模协作，最终导致劳动生产率的提高。劳动生产率的提升会又导致剩余价值增加，进一步推动资本积累。资本积累和劳动生产率提高相互推动，单位劳动量能推动的生产资料量大大提高。根据资本有机构成的定义，假设不变资本的数量不变，即生产规模固定，由于技术提高，单个劳动者能掌控的不变资本提高，为了降低成本，资本家必然会减少雇佣的劳动力数量，即不变资本的量会减少。反之，若假定可变资本固定，也能得到类似结论。因此，不变资本与可变资本的比率提高，资本有机构成绝对提高。资本有机构成提高的最终后果，是相对过剩人口的产生。
（3）相对过剩人口是资本主义生产方式生存和发展的前提条件西方传统经济学观点认为人有过度繁衍的原始动机（马尔萨斯老爷子），人口的变动是绝对的，因此工资的变动取决于劳动力数量的变动。由于人口增长过快，劳动力供给过多，因此工资会长期维持在仅能维持最低生活水准的位置上（李嘉图的工资铁律）。然而，马克思说这工资铁律是谎言（他骂了李嘉图但没说马尔萨斯，人口增长这一事实还是不能否认的），劳动力市场根本不是古典主义所说的自由市场。劳动力的供给和需求，同时由资本决定：假设劳动力供给不变，资本可以主动进行扩大再生产，造成劳动力过量需求，劳动力供给相对短缺；资本也可以缩小生产规模，劳动力供给则相对过剩。根据马克思的观点，社会之所以存在过剩人口，完全是资本自己的选择。资本需要产业后备军满足突然扩张的需求，因此会通过规律波动的经济周期，将一部分劳动力挤出拥挤部门，使其成为产业后备军，等到新的部门增长机会出现，这些产业后备军则能迅速投入资本再生产，实现经济的增长。如何在现实中解读这一规律呢？现在有很多声音批评工会力量过于强大（如法国去年的黄背心运动），认为工会形成了劳动力供给的垄断，资本在谈判中处于弱势地位。但千万不要被资本迷惑，他们装弱博你的同情，目的是为了更轻松地吃掉你。劳动力市场始终是资本控制的，市场交换规律从资本主义生产方式兴起的时候就被破坏了，现在工人阶级只是在尝试重新取得话语权。中国恰恰是因为工会的力量太弱，产业后备军又过于庞大，所以才会有996ICU 情况的出现。
（4）资本主义积累的一般规律：资本越积累，失业者就越多，无产阶级也就越发贫困综合1-3 的论述，在《资本论》第一卷的结尾，马克思给出了资本主义发展的铁律：一极是财富的积累，一极是贫困的积累。这个结论完美符合现实。时至今日，赤裸裸的例子早已摆在我们面前，一次又一次地验证了这个结论的准确性
全球贫富分化已经达到了有史以来最严重的地步：全球最富有的 26 个人掌握的财富等于最穷的 38 亿人掌握的财富（数据来源 Oxfam），各国最富有的 1%人口，持有财富占社会总财富的比重都在 20%以上，前 10%人口持有的财富占比都在 50%以上（数据来源 World Inequality Database）。财富的二八定律，早已变成二八十定律（2%的人口占 80%财富）。而这一切，都被 160 多年前的马克思，通过自己创造性的理论准确的预言了，这还仅仅是《资本论》的第一卷而已。只可惜，他说了，我们都没在意。
第二卷：剩余价值的流通过程
《资本论》第二卷和第一卷是互补的关系，第一卷讲在生产领域如何生产剩余价值，不考虑流通和实现；第二卷则是讲如何将生产出的剩余价值进行实现（把产品卖出去），而不考虑剩余价值的生产。资本论第二卷分为两个部分：第一部分：单个资本的流通，着重分析资本流通的形态变化（商品形态和货币形态的相互转化）第二部分：社会资本再生产理论，着重分析资本流通的物质变化（从一种使用价值变为另一种使用价值）对流通过程的研究，核心在于找到社会再生产的实现条件，这部分内容在第二卷的第 3 篇。马克思从简单再生产开始分析，设定了许多前提假定，然后依次放开，使简单再生产变为扩大再生产、含固定资本的扩大再生产等等。但模型变复杂后，简单再生产的实现条件依旧适用，因此这里我就只介绍简单再生产。
1.2.1 简单再生产的实现条件
马克思的简单再生产模型，将社会产品的生产部门分为两个主部类和三个分部类：
第 I 部类：生产资料
第 II a 部类：消费资料的必需品部类
第 II b 部类：消费资料的奢侈品部类
省去计算和推导，我在这里直接给出马克思得到的简单再生产实现条件：
I (v+m) = II (c)
II b (v) < II a (m)
（1）两大部类间交换的实现，要求社会产出的生产资料和消费资料价值和使用价值都成比例
这个结论是从第一个等式得出的。稍微思考一下就能发现，这是一个非常难以实现的条件。整个社会那么庞大的产品数量，能满足价值成比例就够困难了，还要满足使用价值成比例，这意味着社会需求也需要成比例，太难了。同时期的西方经济学的模型都是均衡模型，意味着一定有均衡点存在，且达到均衡条件时，整个系统是稳定的。但马克思建立了一个超前的非均衡模型用以解释现实，整个西方经济学能与之相匹配的，要等到二十世纪四十年代的哈罗德多马增长模型了。所以，虽然马克思主义经济学是陈述性分析经济学，其建模水平也并不是像某些黑子说的一无是处。
（2）两大部类间交换的实现，还要求工人能够按时用工资购买生活资料
这也是从第一个等式得出的结论，社会总产品的实现，不仅需要资本家的消费，也需要工人的消费，且二者的地位同样重要。这意味着什么？第一，为了保证剩余价值的顺利实现，资本家需要按时足额的向工人支付工资，否则工人买不起消费品，整个社会的再生产就会卡住，剩余价值就没办法转变为新的资本。第二，工人拿到工资后，就必须立刻将其消费掉，换成生活资料，绝不能储蓄起来，否则社会再生产也会卡住。请大家停在这里，思考一下，由这两个条件，你能想到什么？
信用扩张和消费主义！
我们在资本论第一卷提到，资本的本性是追求剩余价值，所以他们巴不得一分钱不给工人，工资也应当能拖就拖。但在这里，矛盾出现了，如果不给工人工资，流通过程就会白给，生产过程就算有再多剩余价值，也不能变成新的资本。为了缓解这个矛盾，资本家发明了信用：我不按时足量给你工资，但我给你信用额度，让你可以购买生活资料，保证流通过程能顺利进行下去。等到你有钱了再还给我就好。只要生产的循环不中断，这个信用链就不会断，资本家就可以把未来的购买力拿到现在，实现当前阶段的扩大生产。工人有了钱，但就是不花，那该怎么办？
资本家也很怕这个情况，所以用各种各样的营销手段，怂恿工人阶级交出手中的货币，方法包括但不限于：打广告（最 low 方法）、营造稀缺感（限量抢购）、附加品牌调性（价值观、风格）、炒作社会话题（懂得都懂）、赋予阶层价值（买了这个，你就是高贵的中产，和土鳖打工仔不一样）。种种这些消费主义手段，目的只有一个，翘出工人手中的钱。如果没有马克思，如果没有《资本论》，这些社会现象背后暗藏的逻辑，谁能看得出呢？
（3）第 II 部类内部的交换的实现，要求资本家不能只消费奢侈品
这个条件很显然，如果资本家只消费奢侈品而不消费生活资料，都不用无产阶级革命，自己先饿死了。所以它是一个弱条件，一般都可以得到满足。
如果对10多年前的新闻联播有印象，最后的国际新闻环节一旦涉及到伊拉克，总也少不了巴格达街景的视频素材。而关于这个国家首都的街景素材中，车头、车尾为橙色，且品相破烂不堪的出租车（图1）经常会填满了拍摄者的镜头。这些完全得不到妥善养护的出租车，除了我们相当熟悉的丰田皇冠，主要以一款悬挂大众标识的两厢掀背式轿车（图2），以及车身造型明显是上世纪80年代风格的美式三厢轿车（图3）为主。
虽然很多人能直接指出，悬挂大众标识的出租车就是大众帕萨特，三厢的美式轿车就是来自雪佛兰的迈锐宝，但是这两款车之所以能够在上世纪80年代出现在伊拉克，并最终成为巴格达街景的重要构成元素，还是有些细节值得说说的。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
作为当时大众汽车在海外最为重要的市场和分支机构，帕萨特B1轿车在1973年诞生之后不久就由大众汽车巴西公司引进组装，并于1974年正式在巴西市场发售。在此之后，大众汽车巴西公司开始了以巴西市场需求为主导，漫长的针对帕萨特B1轿车的本土化改造工作。自1974年6月至1988年12月，大众汽车巴西公司在接近14年的时间内一共生产了89万余辆不同版本和配置的帕萨特B1轿车（图4）。在此期间，巴西生产的帕萨特B1轿车还经历了两次中期改款，第二次中期改款的外观甚至有了些许同时期帕萨特B2的影子。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
1978年由大众汽车巴西公司出口到伊拉克的早期版本的帕萨特B1轿车获得了这个国家政府高层的青睐，因为这1000辆进口轿车中的绝大部分都被分配给了伊拉克复兴党的领导，以及他们的朋友或家人。虽然自1980年开始的两伊战争让伊拉克遭受了不小的损失，但由于其丰富的石油产量，以及政府的强力管控措施，这个国家的经济建设并没有全面停滞。与此同时，巴西在经历了石油危机对其经济发展的重创之后，正力图解决其过于依赖石油进口，以及石油进口渠道过于单一的问题。
在这样的背景下，巴西和伊拉克政府进行了深入接触，并达成了数额相当可观的双边贸易协定：缺少硬通货但拥有大量石油资源的伊拉克通过直接向巴西出口石油，来获得这个国家的工业产品，其中就包括了大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车。除此之外，伊拉克还从巴西进口了相当数量的军事装备（图5）。
虽然这个易货贸易的逻辑相当简单，但由于是伊拉克官方向巴西石油公司出口石油，然后再由巴西石油公司向大众汽车巴西公司下订单订购满足伊拉克方面的帕萨特B1车型，其中涉及到石油价格的浮动对于交易金额的影响，以及伊拉克政府、巴西石油公司、大众汽车巴西公司等多方复杂的关系，整个贸易的细节制定相当耗时间。
最终在1983年，新一批由大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车抵达伊拉克。为了能够满足伊拉克特殊的地理环境和气候，大众汽车巴西公司特意为伊拉克市场研发了一款专属车型——帕萨特LSE（图6~图7）。虽然大众汽车巴西公司在1983年推出了第二次中期改款版本的帕萨特B1轿车，但专供伊拉克市场的出口型帕萨特LSE却并没有全部与时俱进，尤其是在动力总成方面——技术更为简单、可靠的老款发动机的排量为1.6升，输出功率为72马力，匹配的是一台4速手动变速箱。当然，帕萨特LSE最为令人羡慕的配置莫过于其标配的空调系统了，为了适应中东地区炎热的使用条件，工程师特意将散热器电子扇的功率由180瓦提升至了250瓦。除此之外，帕萨特LSE还标配了发动机护板以及更为粗壮的拖车钩。相信这些特殊配置的出现，都是出于伊拉克当地的使用条件而增加的。
还记得大众汽车巴西公司自1978年开始向伊拉克出口第一批帕萨特B1轿车嘛？这项交易，以及其所涉及到的保养培训等工作，直到1980年才基本结束，而此时两伊战争已经开始。当两国之间的易货贸易协定再次签署之后，首先要考虑的就是来自巴西的帕萨特B1轿车如何抵达伊拉克的问题。在当时，伊朗和伊拉克都在霍尔木兹海峡开展了针对油轮和货轮的无差别袭击（图8），为了安全，之前以海运直接抵达伊拉克港口的运输方式就无法实现了。
大众汽车巴西公司的工作人员通过与伊拉克和其他邻国的多方联系，最终商定了运输货轮在约旦港口城市亚喀巴靠港，然后由约旦海关进行清关等工作，再由陆路前往伊拉克的运输路线。从亚喀巴前往伊拉克边境的距离大概是1200公里，而参与运输工作的拖车司机很多并没有丰富的经验，装满一车全新的帕萨特B1轿车，最终抵达阿曼的乌龙事件时有发生（图9）。而抵达伊拉克边境之后，负责在伊拉克境内销售这些帕萨特B1轿车的国家汽车集团会提前通知已经付了定金的车主前往边境提车。提车之后，车主需要自行将车开回自己的城市。根据一些大众汽车巴西公司的工作人员的回忆，前来提车的伊拉克车主大部分都没有驾驶经验，甚至有的都不会使用离合器换挡。而有些之前使用自动挡汽车的用户，挂上1挡之后就不再换挡了，崭新的帕萨特B1轿车就这么因为水温高而抛锚。
帕萨特LSE自1983年开始生产，截止到1988年12月，一共生产了17万辆，但这17万辆帕萨特LSE并非都出口到了中东的伊拉克。之前提到了，由于两次石油危机对于巴西经济的极大负面影响，导致巴西政府一方面大力开拓石油进口渠道，一方面引进了先进的石油勘探技术，以改善过于依赖进口石油资源的现状。最终，巴西于上世纪70年代末期开始，陆续发现了多个大型海上油田，并迅速由一个纯石油进口国转变成了一个石油自给自足的国家。在这种变化中，来自遥远中东地区的石油似乎就不那么重要了，而关于帕萨特B1轿车复杂的易货贸易也在1986年正式被取消。
但大众汽车巴西公司并没有在1986年结束帕萨特LSE车型的生产，因为之前的生产计划已经制定，零配件的采购也已经完成。那么，这款在巴西国内被称为“伊拉克帕萨特”的特殊出口车型该如何处理？大众汽车巴西公司的处理方式相当简单——直接在巴西本地市场消化。这些专供中东的出口车型虽然在动力总成方面并没有跟上时代，但其标配的空调和具有一定话题性的身份，还是着实吸引了巴西的消费者。另外，由于是“甩包袱”性质的销售，所以这款中东版帕萨特的价格也相当具有竞争力。甚至在当时，有不少巴西消费者专门等着购买这款出口转内销的帕萨特，而且现在在巴西市场，一辆品相良好的帕萨特LSE的售价是要超过同时期的其他帕萨特车型的。
来自巴西的帕萨特B1轿车就说到这里吧，下面要亮相的是来自于北美大陆的雪佛兰了。
两伊战争期间，伊拉克和西方世界，尤其是美国的关系其实勉强过得去，毕竟双方在当时有着共同的敌人——伊朗。尽管两伊战争在1980年开始，但得益于之前两次石油危机引发的石油价格大幅上涨，伊拉克在战争开始时的财政状况还是相当乐观的。而且，其执政者在当时也希望以奇袭的方式迅速击败伊朗，所以相关于国家的发展和建设，并没有因为战争而停滞。
1981年，伊拉克政府向通用汽车集团加拿大分公司订购了25000辆雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车（图11，北美版），用途是更新伊拉克政府用车，以及巴格达市的出租车。根据当时媒体的报道，来自伊拉克政府的这个订单，价值超过1亿美元。此时，通用汽车集团正在生产的是以G平台为基础打造的第四代雪佛兰迈锐宝，该平台是通用汽车集团专供中型轿车使用的一个平台。在该平台的基础上，通用汽车集团旗下各个品牌都打造了符合自身定位的产品，而在此之后通用汽车集团的中型轿车平台就取消了前置后驱的布局，改为前置前驱的设计。
此时的雪佛兰迈锐宝有着典型的美式中型轿车的形象：宽敞的车身、标准的三厢轿车的侧面比例，以及排量可观但输出并不算澎湃的动力总成…这些元素组合在一起，简直就是为中东地区的国家定制一般的合适。最终，伊拉克政府和通用汽车集团加拿大分公司敲定了中东版迈锐宝的细节：低输出版本的3.8升V6化油器发动机（110马力）、重载悬架、加强的散热系统、3挡手动变速箱、前排通座以及200公里/小时表底的速度表…仔细看这些配置，其实伊拉克政府定制的中东版迈锐宝还是挺奇怪的，比如最为成熟的自动变速箱被一台3挡手动变速箱所取代（图12），而且在装备了前排3人通座的情况下，这个手动变速箱居然还不是怀挡形式的。当前排坐满3人时，司机需要手动换挡，而坐在中间的乘客是什么姿势，我不敢想！
在确定了车型细节之后，加拿大产的中东版雪佛兰迈锐宝很快就进入了交付的状态。在大量政府用车被交付之后，专职的政府司机开始不断反映，新车的变速箱很不好用，换挡的成功率很低，而且每次换挡都会伴随着明显的异响。在交付了13000辆新车之后，伊拉克政府开始拒绝接受那些远渡重洋来到伊拉克的迈锐宝，因为越来越多的迈锐宝的变速箱出现了问题。通用汽车集团加拿大分公司迅速派了工程师和技术人员前往伊拉克，试图解决自己产品所出现的问题。最终，新车的问题可以以更换离合器的释放机构解决，但伊拉克政府方面仍旧拒绝接收剩余的12000辆迈锐宝。
此时，加拿大和美国媒体已经开始关注这个商业行为背后的故事了。很多媒体和分析人士指出，因针对伊朗的奇袭战略失败，导致双方的战争将会持久进行下去，伊拉克原本乐观的财政状况迅速恶化。此时，“锦上添花”的政府和出租车车队更新的计划就需要为其他更为现实的计划所代替。但如果提出违约，那么伊拉克政府还需要向通用汽车集团方面支付大量违约金，只有诉诸于车辆的质量问题，才能够完美地省下12000辆迈锐宝的购买费用。怎么样，这个逻辑到今天也经常能够看到，对吧？
伊拉克政府最终还是赖掉了大部分后期的账款，但通用汽车集团也通过不断的协商和施压，拿回了一小部分赔偿。但剩下那些已经生产出来的中东版迈锐宝该如何是好？由于当时中东地区就没有任何尾气排放方面的限制和标准，所以这些迈锐宝被北美市场消化的最大阻碍，就是其没有任何限制的尾气排放。最终，通用汽车集团通过其在中东其他国家的渠道，消化了一小部分库存车辆，而剩下的在加装了尾气净化装置时候，以极低的价格在加拿大和美国市场销售（图13）。
110马力的雪佛兰迈锐宝，对于当时北美市场熟悉这个车系家族的消费者来说，其实是个不大不小的笑话。当然，由于其格外便宜的售价，还是有人愿意尝个新鲜，更何况这个处理品的背后还有一段特殊的故事。但我好奇的是，这些专为伊拉克打造的中东版迈锐宝的暖气系统，在加拿大的冬天到底表现如何？根据美国车迷的介绍，很多价格低廉的中东版迈锐宝最终成为了车迷用来改装的好坯子，因为G平台的动力总成和其他部件之间的更换实在是太方便了。
写到这里，伊拉克这个国家曾经出镜率最高的车型背后的故事也就差不多要结束了。2003年之后，这个国家路面上的车辆发生了很多的变化，首先是新车大规模替代了这些破车，再其次是来自亚洲地区的车型成为了主流。至于新的主流车型，我觉得暂时没有介绍的必要了，它们都太普通了。
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虽然很多人能直接指出，悬挂大众标识的出租车就是大众帕萨特，三厢的美式轿车就是来自雪佛兰的迈锐宝，但是这两款车之所以能够在上世纪80年代出现在伊拉克，并最终成为巴格达街景的重要构成元素，还是有些细节值得说说的。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
作为当时大众汽车在海外最为重要的市场和分支机构，帕萨特B1轿车在1973年诞生之后不久就由大众汽车巴西公司引进组装，并于1974年正式在巴西市场发售。在此之后，大众汽车巴西公司开始了以巴西市场需求为主导，漫长的针对帕萨特B1轿车的本土化改造工作。自1974年6月至1988年12月，大众汽车巴西公司在接近14年的时间内一共生产了89万余辆不同版本和配置的帕萨特B1轿车（图4）。在此期间，巴西生产的帕萨特B1轿车还经历了两次中期改款，第二次中期改款的外观甚至有了些许同时期帕萨特B2的影子。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
1978年由大众汽车巴西公司出口到伊拉克的早期版本的帕萨特B1轿车获得了这个国家政府高层的青睐，因为这1000辆进口轿车中的绝大部分都被分配给了伊拉克复兴党的领导，以及他们的朋友或家人。虽然自1980年开始的两伊战争让伊拉克遭受了不小的损失，但由于其丰富的石油产量，以及政府的强力管控措施，这个国家的经济建设并没有全面停滞。与此同时，巴西在经历了石油危机对其经济发展的重创之后，正力图解决其过于依赖石油进口，以及石油进口渠道过于单一的问题。
在这样的背景下，巴西和伊拉克政府进行了深入接触，并达成了数额相当可观的双边贸易协定：缺少硬通货但拥有大量石油资源的伊拉克通过直接向巴西出口石油，来获得这个国家的工业产品，其中就包括了大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车。除此之外，伊拉克还从巴西进口了相当数量的军事装备（图5）。
虽然这个易货贸易的逻辑相当简单，但由于是伊拉克官方向巴西石油公司出口石油，然后再由巴西石油公司向大众汽车巴西公司下订单订购满足伊拉克方面的帕萨特B1车型，其中涉及到石油价格的浮动对于交易金额的影响，以及伊拉克政府、巴西石油公司、大众汽车巴西公司等多方复杂的关系，整个贸易的细节制定相当耗时间。
最终在1983年，新一批由大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车抵达伊拉克。为了能够满足伊拉克特殊的地理环境和气候，大众汽车巴西公司特意为伊拉克市场研发了一款专属车型——帕萨特LSE（图6~图7）。虽然大众汽车巴西公司在1983年推出了第二次中期改款版本的帕萨特B1轿车，但专供伊拉克市场的出口型帕萨特LSE却并没有全部与时俱进，尤其是在动力总成方面——技术更为简单、可靠的老款发动机的排量为1.6升，输出功率为72马力，匹配的是一台4速手动变速箱。当然，帕萨特LSE最为令人羡慕的配置莫过于其标配的空调系统了，为了适应中东地区炎热的使用条件，工程师特意将散热器电子扇的功率由180瓦提升至了250瓦。除此之外，帕萨特LSE还标配了发动机护板以及更为粗壮的拖车钩。相信这些特殊配置的出现，都是出于伊拉克当地的使用条件而增加的。
还记得大众汽车巴西公司自1978年开始向伊拉克出口第一批帕萨特B1轿车嘛？这项交易，以及其所涉及到的保养培训等工作，直到1980年才基本结束，而此时两伊战争已经开始。当两国之间的易货贸易协定再次签署之后，首先要考虑的就是来自巴西的帕萨特B1轿车如何抵达伊拉克的问题。在当时，伊朗和伊拉克都在霍尔木兹海峡开展了针对油轮和货轮的无差别袭击（图8），为了安全，之前以海运直接抵达伊拉克港口的运输方式就无法实现了。
大众汽车巴西公司的工作人员通过与伊拉克和其他邻国的多方联系，最终商定了运输货轮在约旦港口城市亚喀巴靠港，然后由约旦海关进行清关等工作，再由陆路前往伊拉克的运输路线。从亚喀巴前往伊拉克边境的距离大概是1200公里，而参与运输工作的拖车司机很多并没有丰富的经验，装满一车全新的帕萨特B1轿车，最终抵达阿曼的乌龙事件时有发生（图9）。而抵达伊拉克边境之后，负责在伊拉克境内销售这些帕萨特B1轿车的国家汽车集团会提前通知已经付了定金的车主前往边境提车。提车之后，车主需要自行将车开回自己的城市。根据一些大众汽车巴西公司的工作人员的回忆，前来提车的伊拉克车主大部分都没有驾驶经验，甚至有的都不会使用离合器换挡。而有些之前使用自动挡汽车的用户，挂上1挡之后就不再换挡了，崭新的帕萨特B1轿车就这么因为水温高而抛锚。
帕萨特LSE自1983年开始生产，截止到1988年12月，一共生产了17万辆，但这17万辆帕萨特LSE并非都出口到了中东的伊拉克。之前提到了，由于两次石油危机对于巴西经济的极大负面影响，导致巴西政府一方面大力开拓石油进口渠道，一方面引进了先进的石油勘探技术，以改善过于依赖进口石油资源的现状。最终，巴西于上世纪70年代末期开始，陆续发现了多个大型海上油田，并迅速由一个纯石油进口国转变成了一个石油自给自足的国家。在这种变化中，来自遥远中东地区的石油似乎就不那么重要了，而关于帕萨特B1轿车复杂的易货贸易也在1986年正式被取消。
但大众汽车巴西公司并没有在1986年结束帕萨特LSE车型的生产，因为之前的生产计划已经制定，零配件的采购也已经完成。那么，这款在巴西国内被称为“伊拉克帕萨特”的特殊出口车型该如何处理？大众汽车巴西公司的处理方式相当简单——直接在巴西本地市场消化。这些专供中东的出口车型虽然在动力总成方面并没有跟上时代，但其标配的空调和具有一定话题性的身份，还是着实吸引了巴西的消费者。另外，由于是“甩包袱”性质的销售，所以这款中东版帕萨特的价格也相当具有竞争力。甚至在当时，有不少巴西消费者专门等着购买这款出口转内销的帕萨特，而且现在在巴西市场，一辆品相良好的帕萨特LSE的售价是要超过同时期的其他帕萨特车型的。
来自巴西的帕萨特B1轿车就说到这里吧，下面要亮相的是来自于北美大陆的雪佛兰了。
两伊战争期间，伊拉克和西方世界，尤其是美国的关系其实勉强过得去，毕竟双方在当时有着共同的敌人——伊朗。尽管两伊战争在1980年开始，但得益于之前两次石油危机引发的石油价格大幅上涨，伊拉克在战争开始时的财政状况还是相当乐观的。而且，其执政者在当时也希望以奇袭的方式迅速击败伊朗，所以相关于国家的发展和建设，并没有因为战争而停滞。
1981年，伊拉克政府向通用汽车集团加拿大分公司订购了25000辆雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车（图11，北美版），用途是更新伊拉克政府用车，以及巴格达市的出租车。根据当时媒体的报道，来自伊拉克政府的这个订单，价值超过1亿美元。此时，通用汽车集团正在生产的是以G平台为基础打造的第四代雪佛兰迈锐宝，该平台是通用汽车集团专供中型轿车使用的一个平台。在该平台的基础上，通用汽车集团旗下各个品牌都打造了符合自身定位的产品，而在此之后通用汽车集团的中型轿车平台就取消了前置后驱的布局，改为前置前驱的设计。
此时的雪佛兰迈锐宝有着典型的美式中型轿车的形象：宽敞的车身、标准的三厢轿车的侧面比例，以及排量可观但输出并不算澎湃的动力总成…这些元素组合在一起，简直就是为中东地区的国家定制一般的合适。最终，伊拉克政府和通用汽车集团加拿大分公司敲定了中东版迈锐宝的细节：低输出版本的3.8升V6化油器发动机（110马力）、重载悬架、加强的散热系统、3挡手动变速箱、前排通座以及200公里/小时表底的速度表…仔细看这些配置，其实伊拉克政府定制的中东版迈锐宝还是挺奇怪的，比如最为成熟的自动变速箱被一台3挡手动变速箱所取代（图12），而且在装备了前排3人通座的情况下，这个手动变速箱居然还不是怀挡形式的。当前排坐满3人时，司机需要手动换挡，而坐在中间的乘客是什么姿势，我不敢想！
在确定了车型细节之后，加拿大产的中东版雪佛兰迈锐宝很快就进入了交付的状态。在大量政府用车被交付之后，专职的政府司机开始不断反映，新车的变速箱很不好用，换挡的成功率很低，而且每次换挡都会伴随着明显的异响。在交付了13000辆新车之后，伊拉克政府开始拒绝接受那些远渡重洋来到伊拉克的迈锐宝，因为越来越多的迈锐宝的变速箱出现了问题。通用汽车集团加拿大分公司迅速派了工程师和技术人员前往伊拉克，试图解决自己产品所出现的问题。最终，新车的问题可以以更换离合器的释放机构解决，但伊拉克政府方面仍旧拒绝接收剩余的12000辆迈锐宝。
此时，加拿大和美国媒体已经开始关注这个商业行为背后的故事了。很多媒体和分析人士指出，因针对伊朗的奇袭战略失败，导致双方的战争将会持久进行下去，伊拉克原本乐观的财政状况迅速恶化。此时，“锦上添花”的政府和出租车车队更新的计划就需要为其他更为现实的计划所代替。但如果提出违约，那么伊拉克政府还需要向通用汽车集团方面支付大量违约金，只有诉诸于车辆的质量问题，才能够完美地省下12000辆迈锐宝的购买费用。怎么样，这个逻辑到今天也经常能够看到，对吧？
伊拉克政府最终还是赖掉了大部分后期的账款，但通用汽车集团也通过不断的协商和施压，拿回了一小部分赔偿。但剩下那些已经生产出来的中东版迈锐宝该如何是好？由于当时中东地区就没有任何尾气排放方面的限制和标准，所以这些迈锐宝被北美市场消化的最大阻碍，就是其没有任何限制的尾气排放。最终，通用汽车集团通过其在中东其他国家的渠道，消化了一小部分库存车辆，而剩下的在加装了尾气净化装置时候，以极低的价格在加拿大和美国市场销售（图13）。
110马力的雪佛兰迈锐宝，对于当时北美市场熟悉这个车系家族的消费者来说，其实是个不大不小的笑话。当然，由于其格外便宜的售价，还是有人愿意尝个新鲜，更何况这个处理品的背后还有一段特殊的故事。但我好奇的是，这些专为伊拉克打造的中东版迈锐宝的暖气系统，在加拿大的冬天到底表现如何？根据美国车迷的介绍，很多价格低廉的中东版迈锐宝最终成为了车迷用来改装的好坯子，因为G平台的动力总成和其他部件之间的更换实在是太方便了。
写到这里，伊拉克这个国家曾经出镜率最高的车型背后的故事也就差不多要结束了。2003年之后，这个国家路面上的车辆发生了很多的变化，首先是新车大规模替代了这些破车，再其次是来自亚洲地区的车型成为了主流。至于新的主流车型，我觉得暂时没有介绍的必要了，它们都太普通了。
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