因缘友的分享已消失在网络里，故予再分享并起了文章标题：感觉不到的宇宙
把跳绳绑在门把手上，站在远处拉直绳子上下晃动了一下。绳抖出了一个形状，自手端起行进，触碰到把手后停了下来。
波形可以任意创造，绳子都会帮我们传过去，是不是感觉挺好玩的？
波形出现又很快消失了，但绳子在抖动完之后依旧是原样，波形和绳子，谁是真正稳定的存在？波形只是绳子运动之后产生的相位分布，借由绳子的振动产生了可观测的形状，随着时间的推移以固定的速度传播（速度仅仅和绳子材料相关），能量受到损耗就会很快消失。但绳子不会因此消失，它只会安静地等待着那个躁动的手创造出下一个波形。
静止的绳子并没有运动能量释放，因此无法造成周边空间的能量扰动，只有振动形成波形，才能借由空气分子等周边存有，将能量信号传播到外界，被潜在的接受器接受到。
如果有一个没有眼睛，只能感知空气扰动的生物在绳子旁边，它又如何认识绳子？绳子静止时它只会认为是空无，只有绳子上存在振动时才可能感受到其波形的能量，这个生物会认为“绳子”的形状是其振动的波形形状，它不会知道真正的绳子是何物。
所以猜猜我们所观测的物质世界是宇宙本身还是其振动的波形？
此处引用KFK的提示：可见为虚，不见为实，可见者须臾，不见者永恒；肉眼只是辅助，要用那看不见的去感知那看不见的。
如果绳子足够长，如果把绳子首尾两端绑在一起，并让它处于失重状态，没有阻力——那么我将会看到所创造的波形以一个固定的速度在绳子“环”上传播，左边右边会有相同的波形向相反的方向行进，然后在半周处遇见、相互穿过（波动叠加），行进一圈后回到原点，如此一圈圈永不停止。
左右相反方向传播的波形互为反物质，波谷和波峰可以分别定义为阴和阳，所以一个波形在绳环（宇宙轮回）上的无限循环传播，被推背第六十象描述为一阴一阳，无始无终。
波形随时间传播具有必然性，这被称为因果，而波动相位之间在整个轮回上的正负守恒，即为业力。无论人或事物，如果一味追求正相或长期处于负相，必会有反向的平衡力量来纠正这一点：因为创造实相的任何一个频率的波形在整个轮回上其相位的均值都是零，所以宇宙中也只可以存在均值为0的实相，若局部有极值必在相邻区域有反相作为平衡。
如果我在某个位置向绳子不断输出振动，直到环上两个相反运动的波形成了驻波，此时绳子将会出现一种奇妙的形状——观测到的波形似乎不再传播，绳子的形状将会“固定”，某些地方会永远静止，称为驻波波节；有些地方会原地简谐振动，称为波腹。波节间距必定是绳子长度的整数倍分之一，该整数设为N。
绳环（宇宙轮回）上的驻波形态——波节固定，波腹简谐振动，N=8
图1
不同N值的驻波可以同时在绳子上存在，以叠加的形式在绳子上创造出非常复杂的波形。
图2
波形叠加（太难画了就这么着吧）
任何一种显化的物质或能量都可以由多个N值的驻波波形叠加得到，合成的方式是逆傅立叶变换。
图3
只要频率足够大，波形叠加可以形成任意形状；注意，这个时域图像没画全，后面还要有一个对称的向下的矩形波，让相位均值平衡为零
如果把波的介质由绳环升维成球面、高维超球，所创造的波形也会变成平面波、立体波、超维波……
假设我的手速足够快，创造波形的波长足够小，那么我可以在介质中创造出世界上的所有物质形态。可想而知，造物主是怎么创世的。
为何宇宙中为何物体速度永远不超过光速？事实上光速是宇宙的本征波速（正如绳子上波形速度只与绳子材料有关，光速是由宇宙本身特质决定的），所有的物体（波形）均以光速运动，所观测到的非光速波形只是其速度在三维空间外具有分量。至于波粒二象性中的粒子态，只是无数观测的瞬间振动恰好到达了同一个位置形成的观测表象，而波动态才是本质。
佛祖所言：凡有所相，皆为虚妄。我们只看得到介质振动的波形，却看不见振动者本身，如能从婆娑世界中看到宇宙的本源，即见如来。
用手机照身边的风景，经常旅游拍摄美好的生活
一个很反思的问题：照片和风景一模一样吗？
虽然乍一下很难看出差别，但细究起来差距便显而易见，风景至少是三维信息，但照片是二维的；风景的像素尺寸至少达到了普朗克长度（小于普朗克长度的事物人类均观测为黑洞），但摄像头的像素尺寸却在微米级别，数量级都差了一大溜。
那么，为什么摄像机不能还原风景的全部信息？
站在设计者的角度来讲，成本过高：提高像素单元的密集程度会大大提高制作难度、图像处理耗时以及综合成本。
站在消费者的角度来讲，价值不明显：除了拍照发烧友和专业使用者，貌似当前的分辨率也可以满足大家的基本需求。
如果我们人类所观测的世界也是一个“拍照”的结果会如何？
和相机差不多，人类对外界的观测结果是降维、简化后的信息，致使观测结果存在最小单元（普朗克常数）。至于原因也和相机差不多：成本太高，价值不明显。
试想人类要用有限的能量在复杂的环境中生存，其进化方向（或被设计思路）必然要考虑能量使用的性价比，如果用无限的分辨率对超出必要维度的信息进行采样，肯定要累死自己，也要累死DNA，所以为了活的更轻松一点，人类进化（被设计）为观测存在有限的分辨率（普朗克长度）和有限的维度（观测三维）。
但是正如高考考卷会出几个拉分题一般，人类机体也给有更高追求的个体留下了一个高级探测器，即“大脑深处的官能”松果体。肉眼观测电磁波成像，天眼（松果体）观测引力波（高维电磁波）成像。如此既照顾到了大多数考生的基本生活需要，也照顾到了少数学霸探索宇宙真理的高层次需求，非常的人性化。
至于我们是如何观测世界，此处需要看看拍照的原理——外界光线进入相机光圈（对应瞳孔）后，经过透镜组（对应晶状体）聚焦，被焦平面处的光电探测器（视觉细胞）转化为电信号（生物电流），传输到集成电路（神经系统）、芯片（大脑）中进行处理，最后获得了图像信息（实相）。
相机不愧是人造的，原理几乎都是抄袭：）
那么现在有一个重要的问题，相机是如何将光信号转化成电信号的？
相机在光束聚焦平面处放置能感应光子的传感器，让传感器上的电子吸收相应波长的光子，产生能级跃迁，用电子激发态数量来产生相应大小的电流，最后用电流的强度衡量了相应频率（颜色）的信号大小，以此实现了光-电的转化流程。
概括来讲，相机吸收了与其电子跃迁频率相同的能量，产生了感应电流，最后转化成了视觉信号，构成了图像。
将这个过程应用到人类的观测过程则何如？光在视网膜上与视锥细胞相遇，如果视锥细胞的频率能够与光能共振，则会处于活跃状态，以生物电流的形式通过神经系统传给大脑，无数的生物电流作用后就变成了图像。
那么不能与视锥细胞共振的光结局如何呢？很简单，存在但不被观测，所以世界上会有不可见光（无法与视锥细胞共振）。至于为何不被观测，频率差别太大呗，以下是共振曲线，只有频率非常接近时才会有明显的共振发生。
通过眼睛的观测只是六识中的其一，肉眼的观测范围实在是少得可怜，不过其他几种也不会高到哪里：这也情有可原，人类首要任务是生存和开心，宇宙那么大，只观察有用的信息就好，多余的信息并不一定有用。如果信号的频率在六识之外，那么就会实现完全的“频率隔离”，在人类的世界里完全隐身了。
将人类的六识的感知频段定义为意识观测频段，则人类所感知的世界就只能是意识观测频段内的所有能量。在这个频段之外，能量依然存在着，也可能在数学公式中被算出来，但却是暗能量。
频率是人类的维度坍缩。
除了有限频段造成的暗能量问题，人类的频率感知机制还有另一个缺陷：由于人类观测世界的最小单元上，意识只能与能量的一个频率共振，造成了人类经历的所有事件的基本元素只能对应一个频率，相当于拍的三维美景却只能呈现在一张二维的纸面上，这种维度的损失被当下科学总结为量子态坍缩。
这也是为何会有薛定谔的猫的问题，猫的死活取决于观测的意识与何种频率的能量共振。
如果看到世界上有很多丑恶、仇恨、无明等事物，那也可能真怨不得外界，本质上是自己的意识频率不够高。所以很多时候解决问题最有效的方法是换一个态度和心情（意识频率），用吸引力法则和同步性原理改变对外界观测结果。
下面 随缘看看，随缘得果，别较真。
由于观测行为决定了我们感官认识的世界，因此我们所看的世界是高维宇宙的低维投影，是某个频段的实相（实相被描述为振动所形成的复杂波形表象），而多个频段的实相在时间线上平行存在着，于是也就有了平行实相；而六道轮回，就是与人类息息相关的六个平行实相，是六种不同频段的集体意识构成的六种不同的低维现实。不同频率层的实相可理解为同一操场上不同的跑道，彼此看不见，却都在同一个高维空间，处在不同“版本”的地球上。至于添糖地域、三界、太虚之境、大千世界等，换个词罢了。
把跳绳绑在门把手上，站在远处拉直绳子上下晃动了一下。绳抖出了一个形状，自手端起行进，触碰到把手后停了下来。
波形可以任意创造，绳子都会帮我们传过去，是不是感觉挺好玩的？
波形出现又很快消失了，但绳子在抖动完之后依旧是原样，波形和绳子，谁是真正稳定的存在？波形只是绳子运动之后产生的相位分布，借由绳子的振动产生了可观测的形状，随着时间的推移以固定的速度传播（速度仅仅和绳子材料相关），能量受到损耗就会很快消失。但绳子不会因此消失，它只会安静地等待着那个躁动的手创造出下一个波形。
静止的绳子并没有运动能量释放，因此无法造成周边空间的能量扰动，只有振动形成波形，才能借由空气分子等周边存有，将能量信号传播到外界，被潜在的接受器接受到。
如果有一个没有眼睛，只能感知空气扰动的生物在绳子旁边，它又如何认识绳子？绳子静止时它只会认为是空无，只有绳子上存在振动时才可能感受到其波形的能量，这个生物会认为“绳子”的形状是其振动的波形形状，它不会知道真正的绳子是何物。
所以猜猜我们所观测的物质世界是宇宙本身还是其振动的波形？
此处引用KFK的提示：可见为虚，不见为实，可见者须臾，不见者永恒；肉眼只是辅助，要用那看不见的去感知那看不见的。
如果绳子足够长，如果把绳子首尾两端绑在一起，并让它处于失重状态，没有阻力——那么我将会看到所创造的波形以一个固定的速度在绳子“环”上传播，左边右边会有相同的波形向相反的方向行进，然后在半周处遇见、相互穿过（波动叠加），行进一圈后回到原点，如此一圈圈永不停止。
左右相反方向传播的波形互为反物质，波谷和波峰可以分别定义为阴和阳，所以一个波形在绳环（宇宙轮回）上的无限循环传播，被推背第六十象描述为一阴一阳，无始无终。
波形随时间传播具有必然性，这被称为因果，而波动相位之间在整个轮回上的正负守恒，即为业力。无论人或事物，如果一味追求正相或长期处于负相，必会有反向的平衡力量来纠正这一点：因为创造实相的任何一个频率的波形在整个轮回上其相位的均值都是零，所以宇宙中也只可以存在均值为0的实相，若局部有极值必在相邻区域有反相作为平衡。
如果我在某个位置向绳子不断输出振动，直到环上两个相反运动的波形成了驻波，此时绳子将会出现一种奇妙的形状——观测到的波形似乎不再传播，绳子的形状将会“固定”，某些地方会永远静止，称为驻波波节；有些地方会原地简谐振动，称为波腹。波节间距必定是绳子长度的整数倍分之一，该整数设为N。
绳环（宇宙轮回）上的驻波形态——波节固定，波腹简谐振动，N=8
图1
不同N值的驻波可以同时在绳子上存在，以叠加的形式在绳子上创造出非常复杂的波形。
图2
波形叠加（太难画了就这么着吧）
任何一种显化的物质或能量都可以由多个N值的驻波波形叠加得到，合成的方式是逆傅立叶变换。
图3
只要频率足够大，波形叠加可以形成任意形状；注意，这个时域图像没画全，后面还要有一个对称的向下的矩形波，让相位均值平衡为零
如果把波的介质由绳环升维成球面、高维超球，所创造的波形也会变成平面波、立体波、超维波……
假设我的手速足够快，创造波形的波长足够小，那么我可以在介质中创造出世界上的所有物质形态。可想而知，造物主是怎么创世的。
为何宇宙中为何物体速度永远不超过光速？事实上光速是宇宙的本征波速（正如绳子上波形速度只与绳子材料有关，光速是由宇宙本身特质决定的），所有的物体（波形）均以光速运动，所观测到的非光速波形只是其速度在三维空间外具有分量。至于波粒二象性中的粒子态，只是无数观测的瞬间振动恰好到达了同一个位置形成的观测表象，而波动态才是本质。
佛祖所言：凡有所相，皆为虚妄。我们只看得到介质振动的波形，却看不见振动者本身，如能从婆娑世界中看到宇宙的本源，即见如来。
用手机照身边的风景，经常旅游拍摄美好的生活
一个很反思的问题：照片和风景一模一样吗？
虽然乍一下很难看出差别，但细究起来差距便显而易见，风景至少是三维信息，但照片是二维的；风景的像素尺寸至少达到了普朗克长度（小于普朗克长度的事物人类均观测为黑洞），但摄像头的像素尺寸却在微米级别，数量级都差了一大溜。
那么，为什么摄像机不能还原风景的全部信息？
站在设计者的角度来讲，成本过高：提高像素单元的密集程度会大大提高制作难度、图像处理耗时以及综合成本。
站在消费者的角度来讲，价值不明显：除了拍照发烧友和专业使用者，貌似当前的分辨率也可以满足大家的基本需求。
如果我们人类所观测的世界也是一个“拍照”的结果会如何？
和相机差不多，人类对外界的观测结果是降维、简化后的信息，致使观测结果存在最小单元（普朗克常数）。至于原因也和相机差不多：成本太高，价值不明显。
试想人类要用有限的能量在复杂的环境中生存，其进化方向（或被设计思路）必然要考虑能量使用的性价比，如果用无限的分辨率对超出必要维度的信息进行采样，肯定要累死自己，也要累死DNA，所以为了活的更轻松一点，人类进化（被设计）为观测存在有限的分辨率（普朗克长度）和有限的维度（观测三维）。
但是正如高考考卷会出几个拉分题一般，人类机体也给有更高追求的个体留下了一个高级探测器，即“大脑深处的官能”松果体。肉眼观测电磁波成像，天眼（松果体）观测引力波（高维电磁波）成像。如此既照顾到了大多数考生的基本生活需要，也照顾到了少数学霸探索宇宙真理的高层次需求，非常的人性化。
至于我们是如何观测世界，此处需要看看拍照的原理——外界光线进入相机光圈（对应瞳孔）后，经过透镜组（对应晶状体）聚焦，被焦平面处的光电探测器（视觉细胞）转化为电信号（生物电流），传输到集成电路（神经系统）、芯片（大脑）中进行处理，最后获得了图像信息（实相）。
相机不愧是人造的，原理几乎都是抄袭：）
那么现在有一个重要的问题，相机是如何将光信号转化成电信号的？
相机在光束聚焦平面处放置能感应光子的传感器，让传感器上的电子吸收相应波长的光子，产生能级跃迁，用电子激发态数量来产生相应大小的电流，最后用电流的强度衡量了相应频率（颜色）的信号大小，以此实现了光-电的转化流程。
概括来讲，相机吸收了与其电子跃迁频率相同的能量，产生了感应电流，最后转化成了视觉信号，构成了图像。
将这个过程应用到人类的观测过程则何如？光在视网膜上与视锥细胞相遇，如果视锥细胞的频率能够与光能共振，则会处于活跃状态，以生物电流的形式通过神经系统传给大脑，无数的生物电流作用后就变成了图像。
那么不能与视锥细胞共振的光结局如何呢？很简单，存在但不被观测，所以世界上会有不可见光（无法与视锥细胞共振）。至于为何不被观测，频率差别太大呗，以下是共振曲线，只有频率非常接近时才会有明显的共振发生。
通过眼睛的观测只是六识中的其一，肉眼的观测范围实在是少得可怜，不过其他几种也不会高到哪里：这也情有可原，人类首要任务是生存和开心，宇宙那么大，只观察有用的信息就好，多余的信息并不一定有用。如果信号的频率在六识之外，那么就会实现完全的“频率隔离”，在人类的世界里完全隐身了。
将人类的六识的感知频段定义为意识观测频段，则人类所感知的世界就只能是意识观测频段内的所有能量。在这个频段之外，能量依然存在着，也可能在数学公式中被算出来，但却是暗能量。
频率是人类的维度坍缩。
除了有限频段造成的暗能量问题，人类的频率感知机制还有另一个缺陷：由于人类观测世界的最小单元上，意识只能与能量的一个频率共振，造成了人类经历的所有事件的基本元素只能对应一个频率，相当于拍的三维美景却只能呈现在一张二维的纸面上，这种维度的损失被当下科学总结为量子态坍缩。
这也是为何会有薛定谔的猫的问题，猫的死活取决于观测的意识与何种频率的能量共振。
如果看到世界上有很多丑恶、仇恨、无明等事物，那也可能真怨不得外界，本质上是自己的意识频率不够高。所以很多时候解决问题最有效的方法是换一个态度和心情（意识频率），用吸引力法则和同步性原理改变对外界观测结果。
下面 随缘看看，随缘得果，别较真。
由于观测行为决定了我们感官认识的世界，因此我们所看的世界是高维宇宙的低维投影，是某个频段的实相（实相被描述为振动所形成的复杂波形表象），而多个频段的实相在时间线上平行存在着，于是也就有了平行实相；而六道轮回，就是与人类息息相关的六个平行实相，是六种不同频段的集体意识构成的六种不同的低维现实。不同频率层的实相可理解为同一操场上不同的跑道，彼此看不见，却都在同一个高维空间，处在不同“版本”的地球上。至于添糖地域、三界、太虚之境、大千世界等，换个词罢了。
#每日一善[超话]##阳光信用##每日一善#
佛说：风雨人生路，苦乐自己渡人生这段旅程，有甜蜜的时光，也不乏体会心酸的时刻，有随心所欲的岁月，也有万般无奈的光阴，路途中的万般滋味只有自己能体会。佛说：人这一辈子，渡人渡心渡自己，在充满风雨的人生路上，苦乐都要独自去渡。有人说：在尘世佛说：风雨人生路，苦乐自己渡人生这段旅程，有甜蜜的时光，也不乏体会心酸的时刻，有随心所欲的岁月，也有万般无奈的光阴，路途中的万般滋味只有自己能体会。佛说：人这一辈子，渡人渡心渡自己，在充满风雨的人生路上，苦乐都要独自去渡。有人说：在尘世间沉浮数年，这一路起起伏伏，早就明白了一个道理：与其原地等着别人去拯救，不如做自己的摆渡人。无论风光无限也好，孤独前行也罢，只有依靠自己的力量，去拼去闯去冒险，才能笑到最后。曾经的自己，也天真地希望有个人能永远陪在自己身边，不管贫穷还是富有，始终对自己不离不弃。到了中年才明白，每个人都有自己的道路要走，都有自己的苦难要渡，没有人能放下一切，陪着你长大。生活是自己的，别人都只是旁观者，人生始终都是要靠自己负重前行，才能看见胜利的曙光。不管有多少辛酸，有多少委屈，始终都要压抑在心底，将笑容留给别人，将泪水留给自己，只有在苦难中变得坚强，才能无惧任何狂风暴雨的摧残。人，除了自渡，他人爱莫能助。这一路，悲伤涌来，危险来袭，往前一步可能是陷阱，后退一步也许就会跌落悬崖。风雨人生路，苦乐自己渡，往后余生，愿你在渡人中成长，在渡己中坚强，在渡心中强大，用一颗心去摆渡生活，最终成为人生的赢家。渡人者，可以得到人心，渡心者，可以得到心安，度己者，可以得到安生。这一趟风雨交加的旅程中，冷暖自知，苦乐自渡，往后余生，没人为你遮风挡雨，那就做自己的屋檐！
佛说：风雨人生路，苦乐自己渡人生这段旅程，有甜蜜的时光，也不乏体会心酸的时刻，有随心所欲的岁月，也有万般无奈的光阴，路途中的万般滋味只有自己能体会。佛说：人这一辈子，渡人渡心渡自己，在充满风雨的人生路上，苦乐都要独自去渡。有人说：在尘世佛说：风雨人生路，苦乐自己渡人生这段旅程，有甜蜜的时光，也不乏体会心酸的时刻，有随心所欲的岁月，也有万般无奈的光阴，路途中的万般滋味只有自己能体会。佛说：人这一辈子，渡人渡心渡自己，在充满风雨的人生路上，苦乐都要独自去渡。有人说：在尘世间沉浮数年，这一路起起伏伏，早就明白了一个道理：与其原地等着别人去拯救，不如做自己的摆渡人。无论风光无限也好，孤独前行也罢，只有依靠自己的力量，去拼去闯去冒险，才能笑到最后。曾经的自己，也天真地希望有个人能永远陪在自己身边，不管贫穷还是富有，始终对自己不离不弃。到了中年才明白，每个人都有自己的道路要走，都有自己的苦难要渡，没有人能放下一切，陪着你长大。生活是自己的，别人都只是旁观者，人生始终都是要靠自己负重前行，才能看见胜利的曙光。不管有多少辛酸，有多少委屈，始终都要压抑在心底，将笑容留给别人，将泪水留给自己，只有在苦难中变得坚强，才能无惧任何狂风暴雨的摧残。人，除了自渡，他人爱莫能助。这一路，悲伤涌来，危险来袭，往前一步可能是陷阱，后退一步也许就会跌落悬崖。风雨人生路，苦乐自己渡，往后余生，愿你在渡人中成长，在渡己中坚强，在渡心中强大，用一颗心去摆渡生活，最终成为人生的赢家。渡人者，可以得到人心，渡心者，可以得到心安，度己者，可以得到安生。这一趟风雨交加的旅程中，冷暖自知，苦乐自渡，往后余生，没人为你遮风挡雨，那就做自己的屋檐！
#军事战役# 中美俄三国曾同时想到同一种直升机设计 可惜最终只有美国成功
（美国CH47支奴干直升机是目前最成功的纵列双旋翼直升机，该机目前还是美军空中运输的中坚力量）
作为现代军事装备体系中重要装备之一，借助优良、方便的起降性能，直升机从诞生开始就展现出了极大的战争应用价值。二战之后，经过几十年的发展，直升机也早已经开始大范围应用，直升机的技术成熟度也达到很高的水平，直升机技术强国甚至已经开始研发下一代、更高标准的直升机，也就是高速直升机，比如倾转旋翼布局直升机和旋翼加推进布局高速直升机。而和设计更加精密的新一代高速直升机相比，在直升机发展历史上，人类也曾研发出当时算是特殊构型的直升机系统，比如纵列双旋翼直升机。
时至目前，纵列双旋翼这样的直升机构型虽然已经算不上特殊，算不上独特，但是，相比于研发生产技术难度更大的新一代高速直升机，纵列双旋翼这样的"老式"设计直升机仍然有很大的应用空间，对于很多直升机技术有限的国家来说，这种构型直升机实际上也还是有研发应用价值的。
中美俄曾经同期想到纵列双旋翼布局直升机设计，但只有美国成功
在直升机展露战争价值没多久，在上世纪五十年代，当时的一些世界大国就想到了新一代特殊构型直升机的发展，中美俄就相继开始了纵列双旋翼直升机的研发。
（在几乎同期，苏联也认识到纵列双旋翼直升机的价值，并研发成功雅克24直升机）
前苏联/俄罗斯：在上世纪五十年代初，为了让前苏联的直升机技术占据世界主导地位，并满足当时苏军对直升机的需求，前苏联政府就启动了新型直升机研发项目。其中，前苏联最著名的直升机研发生产企业米里设计局获得了容纳12名全副武装士兵的中型直升机研发主导权，而前苏联另一家知名的航空器研发生产企业雅克设计局则收到了研发一款可容纳24名全副武装士兵的重型直升机的命令。最终，雅克设计局研发出了当时还是最新构型的纵列双旋翼直升机雅克24，该机问世时间比美军现役享誉全球的支奴干直升机早了10年。
雅克24直升机就采用纵列双旋翼设计，采用两台1700马力的活塞发动机。雅克24首架原型机1952年首飞，1955年年底就创造了两项新的直升机载荷世界记录，该机的改进型最多可搭载40名全副武装士兵，或者3.5吨货物，整体性能还算不错。但是，雅克24自始至终都受到飞行和操控性能不足问题的困扰，最终，在仅仅生产40多架之后就停产，让位给更加可靠的传统布局直升机米6。
（也是在上世纪五十年代，中国人也研发出CJC3型纵列双旋翼直升机）
中国：在中国方面，中国人早在二战结束后没多久就在国外部分资料的基础上研发出共轴旋翼设计直升机，也就是目前俄罗斯卡系列直升机常用的共轴旋翼设计。在随后，中国相关团队再接再厉，终于在上世纪五十年代初期研发出全尺寸的纵列双旋翼直升机CJC3，并在随后的试飞中成功的进行了"后退，横飞，原地后转，空中悬停等项目"的试验。但是，同样是受技术的原因限制，以及一些其他原因限制，CJC3纵列双旋翼直升机项目最终被废止。
到了上世纪五十年代末，中国人再次提出了纵列双旋翼直升机的研发设计，也就是1958年以模型方式公开的"上灯一号"纵列双旋翼直升机。该机原本计划1959年完成相关的制造工作，并成为陆海空三军通用的直升机。但是，没多久，该项目就终止研发，中国的纵列双旋翼直升机研发也就此止步。而且，以我国当时的工业能力，想要研发出纵列双旋翼直升机，想要解决纵列双旋翼布局直升机的技术问题，明显不太可能，当时的苏联工业都没有解决的技术问题，当时的中国工业界也明显无法解决这种构型直升机的技术问题。
（上世纪五十年代末中国推出了海陆空三用纵列双旋翼直升机"上灯一号"项目）
美国：上世纪五十年代末，为了满足美军的作战需求，美国陆军向工业界发出新型运输直升机项目招标书。在第二年，美国当时纵列双旋翼布局直升机研发的领导者伏托尔公司、在美国H25型纵列双旋翼直升机技术基础上研发的V114方案最终中标，并获得全尺寸模型和原型机研发生产合同，该机的编号也正式更名为YHC-1B，也就是后来的美军CH47型支奴干纵列双旋翼布局直升机。
借助美国世界最高水平的直升机科技，以及伏托尔公司在纵列双旋翼直升机研发方面的经验和技术，1961年9月底，YHC-1B型直升机原型机首飞。1962年8月，在YHC-1B的研制和试飞工作完成之后，伏托尔公司正式开始向美军交付生产统一编号的YHC-1B量产型纵列双旋翼直升机，也就是美军CH47支奴干初期型直升机。
在随后，支奴干直升机开始大量列装美军并迅速出口到多个国家，至今为止，CH47多个型号已经出口到十多个国家，总生产数量也已经超过1000架的规模，该直升机还发展出民用型号，并广泛应用在各个领域，整体可靠性能非常了得。而且，作为支奴干直升机的最重要用户，美军也同样大量采购支奴干直升机，该机的后续改进型号至今还是美军空中直升机运输的中坚力量，该机也同样是目前世界最成熟、最可靠的纵列双旋翼直升机。
（支奴干直升机性能非常了得，在水上也能进行起降作业）
CH47支奴干直升机的成功并非偶然，这种设计的优势和美国的科技水平都是决定因素
根据公开的资料显示，"常规直升机尾桨的作用就是用来对消直升机旋翼的反扭力，而尾桨消耗的功率和带来的阻力对推进和升力没有任何作用，纯粹是为了维持飞行稳定。尾桨的尺寸不能太大，否则容易触地，或者挂上地面异物。较小的尾桨只有增加转速来提供足够的反扭力，而较小的尾浆却成为直升机噪声的重要来源。直升机速度越快，或者起飞重量越大，尾桨的问题就越突出"。而若想要解决这个问题，和俄罗斯卡系列直升机惯用的共轴反转旋翼设计相比，纵列双旋翼设计似乎更好一些。纵列双旋翼的两幅旋翼不仅可以提供升力，还可产生前飞的推力。支奴干直升机采用前后两个旋翼基座，后旋翼基座高于前旋翼基座的设计就很好的提升了支奴干直升机的性能。
而且，受益于纵列双旋翼直升机的优异理论参数，支奴干直升机还可以在行动中让"机尾"搭"在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，而在这个过程中，支奴干的前机身则依然处在悬停状态"。
（纵列双桨直升机可以在悬停中，让机尾轻轻"搭"在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的）
受此影响，CH47系列支奴干直升机的复杂环境战场、复杂地形起降性能也达到很高的水平。支奴干直升机除了能够进行纵列双旋翼直升机可以做到的尾部"搭"高地作业之外，水面起降性能也很不错，美国方面就进行过支奴干直升机水面起降的实际验证。而作为最早开始纵列双旋翼直升机研发的国家之一，美国的支奴干直升机之所以没有像中俄的类似直升机项目那样夭折，美国的直升机科技优势也是最主要原因。
前文已经提到，前苏联在发展雅克24型纵列双旋翼直升机项目之时就遇到了一些技术问题，在随后的很长时期内，前苏联也并没有解决这个问题。而从美国CH47系列支奴干直升机的成功应用来看，前苏联当初遇到的纵列双旋翼直升机技术问题，美国工业界都已经很好的解决，比如前后双旋翼设置导致的机身震动问题等等。而在整体设计布局方面，美军的支奴干直升机明显水平更高，而这些现实其实也都是美国直升机科技强于其他所有国家所致。
因此来说，任何一个国家的直升机发展，除了高水平的设计能力之外，整体技术实力也是最基本决定因素，在技术水平达不到的情况下，与其好高骛远跟风发展新技术直升机，还不如以自身技术为基础务实发展哪怕技术落后一些的直升机。
（美国CH47支奴干直升机是目前最成功的纵列双旋翼直升机，该机目前还是美军空中运输的中坚力量）
作为现代军事装备体系中重要装备之一，借助优良、方便的起降性能，直升机从诞生开始就展现出了极大的战争应用价值。二战之后，经过几十年的发展，直升机也早已经开始大范围应用，直升机的技术成熟度也达到很高的水平，直升机技术强国甚至已经开始研发下一代、更高标准的直升机，也就是高速直升机，比如倾转旋翼布局直升机和旋翼加推进布局高速直升机。而和设计更加精密的新一代高速直升机相比，在直升机发展历史上，人类也曾研发出当时算是特殊构型的直升机系统，比如纵列双旋翼直升机。
时至目前，纵列双旋翼这样的直升机构型虽然已经算不上特殊，算不上独特，但是，相比于研发生产技术难度更大的新一代高速直升机，纵列双旋翼这样的"老式"设计直升机仍然有很大的应用空间，对于很多直升机技术有限的国家来说，这种构型直升机实际上也还是有研发应用价值的。
中美俄曾经同期想到纵列双旋翼布局直升机设计，但只有美国成功
在直升机展露战争价值没多久，在上世纪五十年代，当时的一些世界大国就想到了新一代特殊构型直升机的发展，中美俄就相继开始了纵列双旋翼直升机的研发。
（在几乎同期，苏联也认识到纵列双旋翼直升机的价值，并研发成功雅克24直升机）
前苏联/俄罗斯：在上世纪五十年代初，为了让前苏联的直升机技术占据世界主导地位，并满足当时苏军对直升机的需求，前苏联政府就启动了新型直升机研发项目。其中，前苏联最著名的直升机研发生产企业米里设计局获得了容纳12名全副武装士兵的中型直升机研发主导权，而前苏联另一家知名的航空器研发生产企业雅克设计局则收到了研发一款可容纳24名全副武装士兵的重型直升机的命令。最终，雅克设计局研发出了当时还是最新构型的纵列双旋翼直升机雅克24，该机问世时间比美军现役享誉全球的支奴干直升机早了10年。
雅克24直升机就采用纵列双旋翼设计，采用两台1700马力的活塞发动机。雅克24首架原型机1952年首飞，1955年年底就创造了两项新的直升机载荷世界记录，该机的改进型最多可搭载40名全副武装士兵，或者3.5吨货物，整体性能还算不错。但是，雅克24自始至终都受到飞行和操控性能不足问题的困扰，最终，在仅仅生产40多架之后就停产，让位给更加可靠的传统布局直升机米6。
（也是在上世纪五十年代，中国人也研发出CJC3型纵列双旋翼直升机）
中国：在中国方面，中国人早在二战结束后没多久就在国外部分资料的基础上研发出共轴旋翼设计直升机，也就是目前俄罗斯卡系列直升机常用的共轴旋翼设计。在随后，中国相关团队再接再厉，终于在上世纪五十年代初期研发出全尺寸的纵列双旋翼直升机CJC3，并在随后的试飞中成功的进行了"后退，横飞，原地后转，空中悬停等项目"的试验。但是，同样是受技术的原因限制，以及一些其他原因限制，CJC3纵列双旋翼直升机项目最终被废止。
到了上世纪五十年代末，中国人再次提出了纵列双旋翼直升机的研发设计，也就是1958年以模型方式公开的"上灯一号"纵列双旋翼直升机。该机原本计划1959年完成相关的制造工作，并成为陆海空三军通用的直升机。但是，没多久，该项目就终止研发，中国的纵列双旋翼直升机研发也就此止步。而且，以我国当时的工业能力，想要研发出纵列双旋翼直升机，想要解决纵列双旋翼布局直升机的技术问题，明显不太可能，当时的苏联工业都没有解决的技术问题，当时的中国工业界也明显无法解决这种构型直升机的技术问题。
（上世纪五十年代末中国推出了海陆空三用纵列双旋翼直升机"上灯一号"项目）
美国：上世纪五十年代末，为了满足美军的作战需求，美国陆军向工业界发出新型运输直升机项目招标书。在第二年，美国当时纵列双旋翼布局直升机研发的领导者伏托尔公司、在美国H25型纵列双旋翼直升机技术基础上研发的V114方案最终中标，并获得全尺寸模型和原型机研发生产合同，该机的编号也正式更名为YHC-1B，也就是后来的美军CH47型支奴干纵列双旋翼布局直升机。
借助美国世界最高水平的直升机科技，以及伏托尔公司在纵列双旋翼直升机研发方面的经验和技术，1961年9月底，YHC-1B型直升机原型机首飞。1962年8月，在YHC-1B的研制和试飞工作完成之后，伏托尔公司正式开始向美军交付生产统一编号的YHC-1B量产型纵列双旋翼直升机，也就是美军CH47支奴干初期型直升机。
在随后，支奴干直升机开始大量列装美军并迅速出口到多个国家，至今为止，CH47多个型号已经出口到十多个国家，总生产数量也已经超过1000架的规模，该直升机还发展出民用型号，并广泛应用在各个领域，整体可靠性能非常了得。而且，作为支奴干直升机的最重要用户，美军也同样大量采购支奴干直升机，该机的后续改进型号至今还是美军空中直升机运输的中坚力量，该机也同样是目前世界最成熟、最可靠的纵列双旋翼直升机。
（支奴干直升机性能非常了得，在水上也能进行起降作业）
CH47支奴干直升机的成功并非偶然，这种设计的优势和美国的科技水平都是决定因素
根据公开的资料显示，"常规直升机尾桨的作用就是用来对消直升机旋翼的反扭力，而尾桨消耗的功率和带来的阻力对推进和升力没有任何作用，纯粹是为了维持飞行稳定。尾桨的尺寸不能太大，否则容易触地，或者挂上地面异物。较小的尾桨只有增加转速来提供足够的反扭力，而较小的尾浆却成为直升机噪声的重要来源。直升机速度越快，或者起飞重量越大，尾桨的问题就越突出"。而若想要解决这个问题，和俄罗斯卡系列直升机惯用的共轴反转旋翼设计相比，纵列双旋翼设计似乎更好一些。纵列双旋翼的两幅旋翼不仅可以提供升力，还可产生前飞的推力。支奴干直升机采用前后两个旋翼基座，后旋翼基座高于前旋翼基座的设计就很好的提升了支奴干直升机的性能。
而且，受益于纵列双旋翼直升机的优异理论参数，支奴干直升机还可以在行动中让"机尾"搭"在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，而在这个过程中，支奴干的前机身则依然处在悬停状态"。
（纵列双桨直升机可以在悬停中，让机尾轻轻"搭"在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的）
受此影响，CH47系列支奴干直升机的复杂环境战场、复杂地形起降性能也达到很高的水平。支奴干直升机除了能够进行纵列双旋翼直升机可以做到的尾部"搭"高地作业之外，水面起降性能也很不错，美国方面就进行过支奴干直升机水面起降的实际验证。而作为最早开始纵列双旋翼直升机研发的国家之一，美国的支奴干直升机之所以没有像中俄的类似直升机项目那样夭折，美国的直升机科技优势也是最主要原因。
前文已经提到，前苏联在发展雅克24型纵列双旋翼直升机项目之时就遇到了一些技术问题，在随后的很长时期内，前苏联也并没有解决这个问题。而从美国CH47系列支奴干直升机的成功应用来看，前苏联当初遇到的纵列双旋翼直升机技术问题，美国工业界都已经很好的解决，比如前后双旋翼设置导致的机身震动问题等等。而在整体设计布局方面，美军的支奴干直升机明显水平更高，而这些现实其实也都是美国直升机科技强于其他所有国家所致。
因此来说，任何一个国家的直升机发展，除了高水平的设计能力之外，整体技术实力也是最基本决定因素，在技术水平达不到的情况下，与其好高骛远跟风发展新技术直升机，还不如以自身技术为基础务实发展哪怕技术落后一些的直升机。
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