如何评价蔚来ES7？

我觉得这是蔚来短时间内，能拿来应对SUV产品线老化的最佳产品了，虽然不够完美。

NT 2.0 是智能化架构，从这个定义来说，ES7毫无疑问是NT 2.0架构的新车；但是充电口前置，又让人心生疑虑，蔚来的解释是——“要加大线径提高快充功率，但是后面空间不够了，只能放前面”。

所以底盘到底有没有大改，得等实际试驾，看看空气悬架版本调好就没有就知道了，我们在这里云猜测没有意义。

但是NT 2.0 ，特别是辅助驾驶硬件的进化，已经很厉害了；哪怕侧后向ADAS摄像头放在轮圈上，显得很仓促。但是蔚来确实给了ES7完整的新款智能座舱硬件，以及全套NAD所需激光雷达+环视硬件。

2022款的ES6、EC6、ES8算是小改款，只升级了智能座舱；一方面是为了避免老用户暴怒，怪升级幅度太大；另外一方面，也是目前蔚来的体量还不足以支撑全部产品线的大改更新。

所以ES7的目的很明确：在668三款实现NT 2.0平台大改之前，要把蔚来核心的SUV产品线撑起来。

反正我的建议就是——除了ES8的5座以上版本，对蔚来感兴趣的不如直接ES7......NT2.0平台不是一般的强啊兄弟，是强了几百倍！

其实4颗OrinX都是小意思，目前全速工作的只有2颗，还有2颗负荷很低，不能用简单的1000T算力来衡量ES7的进步。

但是激光雷达和环视ADAS是实打实的硬菜，没有这两玩意，NOP领航辅助的天花板就在那里，就是“到此为止”。

而NT2.0的感知系统呢？全世界最豪华硬件之一，能追上的只有同为新势力御三家的理想、小鹏；光是一个激光雷达深度融合的AEB，就足够否决老车型了。

更何况还有NAD，豪奢的硬件+国内最好的自动驾驶软件团队，也许NAD就是未来几年内，中国市场最接近自动驾驶的软件之一，对手不超过5个。

所以某种意义上来说，ES7的方向倒也没错： Design For AD；一切为了自动驾驶服务，一切为了软件服务。

今年开始，“软件定义车”开始慢慢实现，慢慢普及；一辆车最重要的不再是三大件（当然依然很重要），而是软件功能实现率、OTA保障期、硬件挖掘程度...这些东西了。

“难道买车就看几个芯片？”

事实当然不是如此，但是从普通人的角度来看，这句话倒是很通俗易懂。

如何击败日本德国那些盘踞在汽车行业几十甚至上百年的对手？

——比他们更快，比他们更强；然后，创造一个全新的战场，捶死他们！

让我们下半年看NAD的表演吧。

#新车速递#【蔚来ES7官图发布 NT2平台首款SUV】6月15日，#蔚来#ES7官图正式发布，作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款SUV，定位纯电中大型5座SUV的蔚来ES7是一款基于全球市场研发的车型，新车搭载双电机四驱系统，新车将于今年8月下旬交付。
蔚来ES7的设计风格延续了Design for AD的设计理念,与ET7、ET5相同，蔚来ES7前脸采用X-BAR家族化设计语言，车顶配备了激光雷达和前向800万高清摄像头，“瞭望塔”式的布局与ET7保持一致。来到车侧，蔚来ES7采用了当下流行的悬浮式车顶，车尾采用全新设计，贯穿式设计的尾灯点亮后有着不俗的辨识度。

#邦邦新闻#【蔚来ES7官图发布 NT2平台首款SUV】6月15日，蔚来ES7官图正式发布，作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款SUV，定位纯电中大型5座SUV的蔚来ES7是一款基于全球市场研发的车型，新车搭载双电机四驱系统，新车将于今年8月下旬交付。

蔚来ES7的设计风格延续了Design for AD的设计理念,与ET7、ET5相同，蔚来ES7前脸采用X-BAR家族化设计语言，车顶配备了激光雷达和前向800万高清摄像头，“瞭望塔”式的布局与ET7保持一致。

来到车侧，蔚来ES7采用了当下流行的悬浮式车顶，车尾采用全新设计，贯穿式设计的尾灯点亮后有着不俗的辨识度。#蔚来ES7#