【普公音】企业中的管理歧视随处可见，有些负能，有些赋能。
歧视与负能容易对号入座，比如性别歧视、年龄歧视、地域歧视、学历歧视等等，但要是有人说歧视还可以赋能却很难理解。
仔细看一下学历歧视是不是随处可见？大企业小企业都一样，大企业更突出。那些公众知名度高的企业更是如此安排人才招聘，只会定向在那些知名高校招人。
但这种做法又是个风向标，激励更多年轻学子读好书，为自己未来奋斗打下坚实基础。
看上去大家说出来的和不愿说出来的都是事实上的歧视，在呈现对一部分人负能的同时也赋能了另一部分人。
企业绩效设计也是如此。其本身就是暗含歧视性的东西。业绩好奖励多，业绩差不奖励或是被处罚。
只要绩效机制设计的起点与过程很公平的话，便不会产生负能，这是大家一致看法。可是现实中谁能见到完全公平的起点与考评过程？既然如此，其实歧视性的因素从一开始就形成了。
为了解决歧视性问题，公开的说法是尊重和驱动个体和团队的自我激励意识，一些企业尝试着去绩效考核化，典型做法是去KPI，但又很难找到一种完美的替代方法，OKR似乎是一种替代，但实践中与KPI混用是常见操作。
歧视性问题在绩效考评中很难去掉。人的思维与认知很有趣，也很微妙，对那些绩效设计很敏感，有人觉得赋能，激励了自己。有人觉得负能，影响了自己的情绪和积极性。
不过也不用担心，人是理性的，尤其在利益和职业发展面前，会调整自己的认知和行为，改变自己，适应环境。争取更多机会。歧视性因素不少时候也会从反面刺激自己以更好状态迎接挑战。
领导者也会随时出现用人中的歧视性做法，能者多劳是典型现象。
被信任是一种快乐的负累，对于那个能者来讲获得赏识当然是幸福的，窃喜也是自然的情绪，不过的确是比那些能力稍差的人累的多。
中小民企这个现象更突出。那么能者多劳意味着什么？原本属于其他人的一些机会被能者拿去了，尽管能者也不一定想那样，也是身不由己，被安排的。
这里有没有歧视性因素并因此引发歧视性看法呢？
若是我们认同这种歧视性因素的存在，那么它的存在是负能多一点，还是赋能多一点？
建议管理者们好好查一下内部机制设计和管理方法上可能存在的歧视性因素，看看哪些负能，哪些赋能了？背后原因是什么？
搞清楚了，也许我们设计机制和采取一些管理方法时，就不会再纠结它的完美性了。
郑敬普 2022年6月15日7:21 https://t.cn/RJAfVi6
歧视与负能容易对号入座，比如性别歧视、年龄歧视、地域歧视、学历歧视等等，但要是有人说歧视还可以赋能却很难理解。
仔细看一下学历歧视是不是随处可见？大企业小企业都一样，大企业更突出。那些公众知名度高的企业更是如此安排人才招聘，只会定向在那些知名高校招人。
但这种做法又是个风向标，激励更多年轻学子读好书，为自己未来奋斗打下坚实基础。
看上去大家说出来的和不愿说出来的都是事实上的歧视，在呈现对一部分人负能的同时也赋能了另一部分人。
企业绩效设计也是如此。其本身就是暗含歧视性的东西。业绩好奖励多，业绩差不奖励或是被处罚。
只要绩效机制设计的起点与过程很公平的话，便不会产生负能，这是大家一致看法。可是现实中谁能见到完全公平的起点与考评过程？既然如此，其实歧视性的因素从一开始就形成了。
为了解决歧视性问题，公开的说法是尊重和驱动个体和团队的自我激励意识，一些企业尝试着去绩效考核化，典型做法是去KPI，但又很难找到一种完美的替代方法，OKR似乎是一种替代，但实践中与KPI混用是常见操作。
歧视性问题在绩效考评中很难去掉。人的思维与认知很有趣，也很微妙，对那些绩效设计很敏感，有人觉得赋能，激励了自己。有人觉得负能，影响了自己的情绪和积极性。
不过也不用担心，人是理性的，尤其在利益和职业发展面前，会调整自己的认知和行为，改变自己，适应环境。争取更多机会。歧视性因素不少时候也会从反面刺激自己以更好状态迎接挑战。
领导者也会随时出现用人中的歧视性做法，能者多劳是典型现象。
被信任是一种快乐的负累，对于那个能者来讲获得赏识当然是幸福的，窃喜也是自然的情绪，不过的确是比那些能力稍差的人累的多。
中小民企这个现象更突出。那么能者多劳意味着什么？原本属于其他人的一些机会被能者拿去了，尽管能者也不一定想那样，也是身不由己，被安排的。
这里有没有歧视性因素并因此引发歧视性看法呢？
若是我们认同这种歧视性因素的存在，那么它的存在是负能多一点，还是赋能多一点？
建议管理者们好好查一下内部机制设计和管理方法上可能存在的歧视性因素，看看哪些负能，哪些赋能了？背后原因是什么？
搞清楚了，也许我们设计机制和采取一些管理方法时，就不会再纠结它的完美性了。
郑敬普 2022年6月15日7:21 https://t.cn/RJAfVi6
#宝宝取名字[超话]#夫妻双方名字合磁场就合，关系更和谐
所谓夫妻磁场不合很多时候就是性格问题
你和一个人在一起，如果身体健康或者情绪，事业任一方面有损害，都可能是你们的气场能量不利于对方（或至少一方不利于另一方）
这种爱同眠共枕久了，必然消耗好的能量，天长日久便成＂克＂，有朋友说和前任在一起晚上睡眠质量超差，就是这个原因，分开了自然好了#姓名与命运##名字##婚姻感情#
人都是一个能量场，提升自己的道德水平与智慧，就能避免很多＂xiong灾＂，诚然，我们要为对方赋能而不是负能。
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这种爱同眠共枕久了，必然消耗好的能量，天长日久便成＂克＂，有朋友说和前任在一起晚上睡眠质量超差，就是这个原因，分开了自然好了#姓名与命运##名字##婚姻感情#
人都是一个能量场，提升自己的道德水平与智慧，就能避免很多＂xiong灾＂，诚然，我们要为对方赋能而不是负能。
四大首搭”
(一)首搭电池车身一体化技术（CTB）
以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，海豹突破性地首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将“刀片电池”深度融入整车结构，为整车安全赋能。
海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。
(二)首搭iTAC智能扭矩控制技术
比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。
(三)首搭后驱/四驱动力架构
凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。
(四)首搭前双叉臂、后五连杆悬架
比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。
五、e平台3.0技术
(一)“刀片电池”
比亚迪海豹标配“超级安全”的“刀片电池”，得益于磷酸铁锂电池材料在安全性能方面的先天优势，并在高风险安全点位全面使用行业唯一全方位的安全涂层技术，极大程度地提升了电池的安全性能。“刀片电池”是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池，从根本上彻底解决了新能源车用户的后顾之忧。刀片电池结合托盘和上盖，可以形成类似蜂窝铝板的坚固结构。
“刀片电池包”相比传统结构在空间利用率上提升了50%，凭借高体积能量密度优势，可以在较小空间内布置大容量电池，实现更长的续驶里程。
(二)八合一电动力总成
区别于业界普遍使用的三合一电动力总成，海豹搭载深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，电动力系统的功率密度提升了30%，重量降低了16%，综合工况效率高达89%。
海豹的八合一电动力总成采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，突破了扁线电机绕线行业难题，电机的槽满率提高了15%，线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达到97.5%。
(三)电池包冷媒直冷直热技术
海豹采用业界首创的电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在5℃以内，热效率提升了20%，不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。
(四)宽温域高效热泵系统
海豹标配宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行控制。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-60℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。
海豹的热泵系统拥有11种工况，覆盖用户日常所有采暖/制冷使用场景。海豹全系标配主动进气格栅，热泵系统余热利用效率提升了20%。由于电动力总成采用油冷取代了水冷系统，进一步提升了热泵系统的余热利用率。
在极端低温环境中，当热泵系统吸收的热量不能满足整车制热需求时，系统会通过对电驱动总成的智能控制，以多种模式产生额外的热能，满足热泵系统的需要，即使在-40℃的极端天气环境中，海豹的热泵系统仍然能够正常启动，降低采暖能耗损失。
(五)高电压电驱升压充电方案
海豹采用高电压电驱升压充电方案，充电速度更快，可大幅减少用户充电等候时间。该技术以电驱动总成、充配电总成为基础开发，创新性地使用电机电感来替代原升压方案中的升压电感，满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电。
由于系统高度集成，电机充电、驱动两种模式复用，在充电过程中，海豹降低了充配电总成的发热量，性能更可靠。高电压电驱升压充电方案可以充分利用充电桩国标电流上限，实现宽域恒功率充电，满充电时间显著优于业界大功率充电系统，可实现充电15分钟，行驶300km。
(一)首搭电池车身一体化技术（CTB）
以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，海豹突破性地首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将“刀片电池”深度融入整车结构，为整车安全赋能。
海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。
(二)首搭iTAC智能扭矩控制技术
比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。
(三)首搭后驱/四驱动力架构
凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。
(四)首搭前双叉臂、后五连杆悬架
比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。
五、e平台3.0技术
(一)“刀片电池”
比亚迪海豹标配“超级安全”的“刀片电池”，得益于磷酸铁锂电池材料在安全性能方面的先天优势，并在高风险安全点位全面使用行业唯一全方位的安全涂层技术，极大程度地提升了电池的安全性能。“刀片电池”是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池，从根本上彻底解决了新能源车用户的后顾之忧。刀片电池结合托盘和上盖，可以形成类似蜂窝铝板的坚固结构。
“刀片电池包”相比传统结构在空间利用率上提升了50%，凭借高体积能量密度优势，可以在较小空间内布置大容量电池，实现更长的续驶里程。
(二)八合一电动力总成
区别于业界普遍使用的三合一电动力总成，海豹搭载深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，电动力系统的功率密度提升了30%，重量降低了16%，综合工况效率高达89%。
海豹的八合一电动力总成采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，突破了扁线电机绕线行业难题，电机的槽满率提高了15%，线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达到97.5%。
(三)电池包冷媒直冷直热技术
海豹采用业界首创的电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在5℃以内，热效率提升了20%，不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。
(四)宽温域高效热泵系统
海豹标配宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行控制。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-60℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。
海豹的热泵系统拥有11种工况，覆盖用户日常所有采暖/制冷使用场景。海豹全系标配主动进气格栅，热泵系统余热利用效率提升了20%。由于电动力总成采用油冷取代了水冷系统，进一步提升了热泵系统的余热利用率。
在极端低温环境中，当热泵系统吸收的热量不能满足整车制热需求时，系统会通过对电驱动总成的智能控制，以多种模式产生额外的热能，满足热泵系统的需要，即使在-40℃的极端天气环境中，海豹的热泵系统仍然能够正常启动，降低采暖能耗损失。
(五)高电压电驱升压充电方案
海豹采用高电压电驱升压充电方案，充电速度更快，可大幅减少用户充电等候时间。该技术以电驱动总成、充配电总成为基础开发，创新性地使用电机电感来替代原升压方案中的升压电感，满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电。
由于系统高度集成，电机充电、驱动两种模式复用，在充电过程中，海豹降低了充配电总成的发热量，性能更可靠。高电压电驱升压充电方案可以充分利用充电桩国标电流上限，实现宽域恒功率充电，满充电时间显著优于业界大功率充电系统，可实现充电15分钟，行驶300km。
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