#广东高速路况#
沈海高速，西往东方向，近水沥收费站附近路段，车流较大行车缓慢。

京港澳高速，南往北方向，近新塘立交附近路段，车流较大行车缓慢。

广州环城高速，北往南方向，近东圃立交桥附近路段，车流较大行车缓慢。

珠三角环线高速，南往北方向，近塘厦立交附近路段，车流较大行车缓慢。

济广高速，东往西方向，近三江收费站附近路段，车流较大行车缓慢。

28号线能把广州东西两端（穗盐路、陈家林、泛新塘等）尤其地铁空白的地带串联起来。把广州东部的东莞和西部的佛山也串联起来。意义和作用都十分巨大。

最大的闪光点，是能直达“鱼珠、琶洲”两大产业圈。不过需要注意，广州西部的穗盐路，有一部分是属于佛山南海区的，而且按照佛山的建设效率能否与广州段同步开建，我会持保留态度。

说说几个站点：

图一（旧版）
【陈家林路站】赋能周边几个大型社区，包括：翡翠绿洲、湖山国际、凤凰城。

【开创大道站】周边以工厂、公司、企业（产业园、科技园、物流中心等）为主。

【笔岗站】缺乏住宅，产业密度也不大，所以地铁使用率也不高。但对周边村民出城通勤还是有帮助的。

【新塘大道站】紧挨一个楼盘，锦绣天伦，但二手供应较大。23号线一拖再拖，周边缺乏重大利好，且被一手盘夹击，市场形势不算太乐观。

图二（新版）
【坭紫站】附近有东江首府。供应量虽然没锦绣天伦大，但也是“百套”存在。不过南向一线近江，属稀缺资源，也是加分项。

【埔南路站】周边以工厂、公司、企业（产业园、科技园、物流中心等），村落等为主。

无论是旧版还是新版，最终都要等官宣为准。

可以预见，当28号线开建或将来通车之日，多多少少会带动广州东西两端的房屋成交（整体量涨价稳，个别价微涨），但该线路的工期预计是2023-2029年，换言之，如果顺利的话，最快也要到8年后才能兑现地铁利好。

然而
——东部整体供应量非常庞大。
——琶洲、鱼珠，到底有没有那么多购买力消化？
——等8年后，要卖的房屋是否还能抗打？
等等，都是未知之数。

所以，我建议：
1、如果你是卖家，不急着回笼资金，不急着卖掉置换，则可以稍微再等等，等28号线动工释出利好卖出。未来一年，增城不排除会有政策利好。

2、如果你是买家，不急着自住，且带一丢丢投资属性，则优先考虑一手+近地铁+配建教育的盘。但持有周期至少8-10年。广州购买力外溢的边缘地带，缺乏新兴产业，升值潜力弱于市区。

郊区或近郊，有产业当然是最好，但基本上都是低端的、落后的、夕阳产业，购房者不要想太多。郊区的土地和房屋后续供应也很庞大，所以很难体现稀缺性。

排序参考：“楼龄＞地铁＞学校＞户型/楼层/楼距”都是重要项。例如：楼龄次新+单边位+中高层+楼距宽+有地铁利好预期+教育资源会比较抗打。

ps：地铁信息仅供参考，具体以官宣为准。每个人/家庭的情况不同，具体问题，具体分析。

●广州市增城区新塘镇田心自然村[并不简单][并不简单]
​●该村位于新塘镇东部，因建村于大田地之中心故名。
​●村落于明代由官道村（现属新塘）吴氏居民迁此开居。

​●这里紧邻江边，可以说是水乡，但水乡有时也有难逃的灾难[苦涩]1959年发生特大洪灾，数十间民房倒塌，现在在村里看到的不少红砖民宅或许就是灾后重建的。但也有不少精美的建筑留下来。

​●从建筑或许就能看出该村是侨乡了。村的各处散布着一些精美的建于民国时期的青砖古建筑，这些建筑大多有西式风格[并不简单]但是与隔壁瓜岭村众多挂着“增城市登记保护文物单位”牌子的古建筑有着鲜明对比。显然田心村没有得到太多关注，几栋华侨建筑看起来可比瓜岭村的一些“挂牌建筑”更加精美，可惜在查阅表格之后发现，原来田心村没有一处被登记的不可移动文物[裂开]真是太遗憾

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