你有了这车还怕去不了想去的地方吗
历经风雨，2020上半场在我们拼尽全力中结束了，
勇敢出发，2020下半场在我们期盼惊喜中开启了。
所有的伟大，都源于一个勇敢的开始，
2020下半场，即便前方再多艰难，我们都要用一身胆识吓退魑魅魍魉，用十分的胸怀拥抱江河湖海。古人倚剑闯天涯，今昔驭车驰骋四方，要说在品牌中透着自信，有着一股子闯劲儿的，属凯迪拉克了。
新百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场
历经风雨，2020上半场在我们拼尽全力中结束了，
勇敢出发，2020下半场在我们期盼惊喜中开启了。
所有的伟大，都源于一个勇敢的开始，
2020下半场，即便前方再多艰难，我们都要用一身胆识吓退魑魅魍魉，用十分的胸怀拥抱江河湖海。古人倚剑闯天涯，今昔驭车驰骋四方，要说在品牌中透着自信，有着一股子闯劲儿的，属凯迪拉克了。
新百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场
品质高于BBA 凯迪拉克XT6多样化选择用车
近百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场。
近百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场。
#苏州科技大学陈重军：厌氧氨氧化颗粒污泥的研究进展#
https://t.cn/A6qcKi82
专栏寄语：水是与人类活动关系最为密切的环境要素，水环境前沿科学研究也始终处于高度活跃的状态。科学研究没有终点，而发表、出版是研究社区、学术生态不可或缺的重要一环。作为专业水行业期刊，我们始终致力于期刊特色发展，希望为塑造生机勃勃的学术生态环境做出应有的贡献。《中国给水排水》杂志与中信环境联合推出“Top Water Research”微信专栏，旨在传递国内外水环境研究Top文献情报，进一步推动学术交流合作。欢迎国内外的优秀研究团队踊跃参与，分享你们的前沿研究成果。本专栏将持续播出，敬请关注！
推荐理由：自活性污泥法成功用于城市污水处理以来，历经百年，弥久不衰。但随着经济快速发展，大量有机污染物进入水环境，导致水体富营养化、水华现象、蓝藻爆发事件频发。同时为了进一步降低传统活性污泥法能耗、占地面积，提高氮、磷的去除效能和能源回收，颗粒污泥技术应运而生。
荷兰代尔夫特理工大学教授Mark van Loosdrecht院士指出，未来污水处理生物技术主要是厌氧氨氧化(Anammox)、好氧颗粒污泥(AGS)技术。由于Anammox 微生物繁殖速率低，世代周期长，在实际应用中容易随污泥流失导致难以快速培养。而颗粒污泥因其具有优异的沉降性能，可以保留大量生物群体，抵抗冲击能力强，能有效解决污泥流失的困境，对复杂的环境条件具有较强的适应性。耦合Anammox和颗粒污泥的优势，因而有关Anammox颗粒污泥相关研究迅速开展。然而有关Anammox颗粒污泥的性质、影响因素、局限性和应用的研究进展相关报道并不多见。苏州科技大学陈重军副教授一直从事Anammox相关研究，并对Anammox颗粒污泥特性、形成因素、应用状况进行分析。近期，该研究小组将此研究成果以“Research advances in anammox granular sludge: A review”为题，发表在环境领域期刊Critical Reviews in Environmental Science and Technology。
——同济大学浙江学院、《中国给水排水》青年编委 刘俊 博士
该研究获得了国家自然科学基金（51508366）、中国博士后科学基金（2020M671400）、江苏省自然科学基金（BK20201450）的资助。研究成果以“Research advances in Anammox granular sludge: A review”为题，发表在Critical Reviews in Environmental Science and Technology（SCI，IF= 8.302，1区Top）DOI:10.1080/10643389.2020.1831358
中文摘要
厌氧氨氧化 (Anaerobic ammonium oxidation，Anammox)是在厌氧条件下，厌氧氨氧化菌(AnAOB)以NO2--N为电子受体，氧化NH4+-N为N2的过程。该过程无需外加有机碳源，主要应用于高氨氮、低碳源废水处理，为实现自养低耗脱氮提供了新途径。然而，AnAOB繁殖速率低，倍增时间长，在实际应用中很容易随污泥流失导致难以快速培养。颗粒污泥因其具有优异的沉降性能，可以保留大量生物群体，抵抗冲击能力强，能有效解决污泥流失的难题，对复杂的环境条件具有更强的适应性，成为Anammox的主要选择形式。本文综述了厌氧氨氧化颗粒污泥的性质、影响因素、局限性以及应用的研究进展，旨为厌氧氨氧化颗粒污泥的研究和工程应用提供参考。
图文摘要
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引言
传统生物脱氮工艺是基于硝化-反硝化过程，最后转化为氮气，工艺流程长，脱氮负荷低，占地面积大，投资高。因此，进一步探索高效率、低能耗的废水脱氮技术已成为废水脱氮领域的重要内容。厌氧氨氧化 (Anaerobic ammonium oxidation，Anammox)是在厌氧条件下，厌氧氨氧化菌(AnAOB)以NO2--N为电子受体，氧化NH4+-N为N2的过程。该过程无需外加有机碳源，主要应用于高氨氮、低碳源废水处理，为实现自养低耗脱氮提供了新途径。然而，AnAOB繁殖速率低，倍增时间长，在实际应用中很容易随污泥流失导致难以快速培养。颗粒污泥因其具有优异的沉降性能，可以保留大量生物群体，抵抗冲击能力强，能有效解决污泥流失的难题，对复杂的环境条件具有更强的适应性，成为Anammox的主要选择形式。本文综述了厌氧氨氧化颗粒（AnGS）的性质、影响因素、局限性以及应用的研究进展，希望能为AnGS的研究和工程应用提供借鉴。
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图文导读
该综述首先介绍了AnGS的优点及形成过程。颗粒污泥比絮体污泥更致密，微生物结构更强，AnGS可以在不需要载体的情况下确保完全的生物量保留。此外，由于它们的高沉降速度，可以采用高水力负荷，而不会对生物量造成相应的冲刷。颗粒污泥由微生物细胞、胞外聚合物(EPS)和无机物等组成。AnGS的形成过程见图2。
文章介绍了AnGS的性质、影响因素、局限性及应用的研究进展。AnGS一般呈球形且表面光滑，可分为沉降颗粒和漂浮颗粒，沉降颗粒的平均粒径为（2.96±0.99）mm，小于漂浮颗粒的平均直径，即(4.58±1.22)mm，研究发现沉降性能和反应器的总体性能呈现正相关，即颗粒沉降性越高，反应器的性能越好。而AnGS的粒径与密度成反比。因此，增大粒径会导致AnGS的密度降低，从而导致颗粒污泥的上浮。根据Anammox工艺的沉降模型，1.75~4.00mm的粒径被认为是Anammox工艺有效运行的最佳粒径。为防止颗粒污泥上浮，建议AnGS的粒径始终保持在2.20mm以上。AnGS独特的胭脂色也表明了AnAOB的高活性，但它们的颜色仍然可以从胭脂红到褐色或黑色，主要受到AnAOB中血红素c的浓度影响，见图3、4。
同时，一定浓度有机物的存在会对AnGS的污泥特性造成影响，随着浓度的升高，AnGS由砖红色转变为黑色，颗粒结构会造成显著影响（见图5）。AnGS的形成及性能不仅受底物浓度、温度、pH值、HRT和SRT等因素的影响，胞外聚合物(EPS)的聚集、流体动力剪切力和搅拌速度、无机离子的存在以及废水中纳米颗粒的存在等因素的影响不容忽视。
厌氧氨氧化颗粒污泥在实验室规模、中试规模和工程应用各个层面上均取得成功，具有巨大优势，见表1。
然而，厌氧氨氧化在实际应用中仍存在一些局限性。比如颗粒污泥的上浮现象、AnGS的储存及重金属的影响等，仍然限制着AnGS的大规模应用。较高脱氮负荷导致氮气产量的增加可能是AnGS上浮的主要原因之一。也有专家认为颗粒污泥内部形成的气穴也会造成颗粒上浮。而对于AnGS的储存，应该选择新方法替代冷冻保存。而重金属的不同类型、数量会不同程度地抑制AnGS的形成，也为厌氧氨氧化颗粒污泥处理工业废水带来了难度。
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结论与展望
研究者们已对AnGS的结构性质、影响因素等进行了研究，为Anammox快速颗粒化和稳定运行提供了基础，但仍存在一些局限性。比如厌氧氨氧化颗粒污泥的上浮、储存及重金属敏感性均限制AnGS的大规模应用，亟待在未来研究中着手解决。
研究小组介绍
陈重军（左二），苏州科技大学副教授、硕士生导师，主要研究方向为厌氧氨氧化脱氮、生物电化学强化厌氧处理等。主持国家自然科学基金、中国博士后科学基金、江苏省自然科学基金等20余项，在国内外期刊发表论文70多篇，授权国家专利15项，其中发明专利10项。入选江苏省“青蓝工程”优秀青年骨干教师、江苏省双创计划，荣获全国环境类专业本科生优秀毕业论文指导教师、江苏省协同创新管理先进个人等光荣称号。担任《中国给水排水》、《工业水处理》青年编委，国家职业技能证书（工业废水处理工）培训专家，苏州市环保产业协会专家委员会委员，苏州市科技咨询专家，苏州市工业和信息化领域专家。目前研究小组共有硕士研究生10名，其中国际硕士2名。
策划组稿：刘俊
编辑：衣春敏
制作：文凯
审核：李德强
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专栏寄语：水是与人类活动关系最为密切的环境要素，水环境前沿科学研究也始终处于高度活跃的状态。科学研究没有终点，而发表、出版是研究社区、学术生态不可或缺的重要一环。作为专业水行业期刊，我们始终致力于期刊特色发展，希望为塑造生机勃勃的学术生态环境做出应有的贡献。《中国给水排水》杂志与中信环境联合推出“Top Water Research”微信专栏，旨在传递国内外水环境研究Top文献情报，进一步推动学术交流合作。欢迎国内外的优秀研究团队踊跃参与，分享你们的前沿研究成果。本专栏将持续播出，敬请关注！
推荐理由：自活性污泥法成功用于城市污水处理以来，历经百年，弥久不衰。但随着经济快速发展，大量有机污染物进入水环境，导致水体富营养化、水华现象、蓝藻爆发事件频发。同时为了进一步降低传统活性污泥法能耗、占地面积，提高氮、磷的去除效能和能源回收，颗粒污泥技术应运而生。
荷兰代尔夫特理工大学教授Mark van Loosdrecht院士指出，未来污水处理生物技术主要是厌氧氨氧化(Anammox)、好氧颗粒污泥(AGS)技术。由于Anammox 微生物繁殖速率低，世代周期长，在实际应用中容易随污泥流失导致难以快速培养。而颗粒污泥因其具有优异的沉降性能，可以保留大量生物群体，抵抗冲击能力强，能有效解决污泥流失的困境，对复杂的环境条件具有较强的适应性。耦合Anammox和颗粒污泥的优势，因而有关Anammox颗粒污泥相关研究迅速开展。然而有关Anammox颗粒污泥的性质、影响因素、局限性和应用的研究进展相关报道并不多见。苏州科技大学陈重军副教授一直从事Anammox相关研究，并对Anammox颗粒污泥特性、形成因素、应用状况进行分析。近期，该研究小组将此研究成果以“Research advances in anammox granular sludge: A review”为题，发表在环境领域期刊Critical Reviews in Environmental Science and Technology。
——同济大学浙江学院、《中国给水排水》青年编委 刘俊 博士
该研究获得了国家自然科学基金（51508366）、中国博士后科学基金（2020M671400）、江苏省自然科学基金（BK20201450）的资助。研究成果以“Research advances in Anammox granular sludge: A review”为题，发表在Critical Reviews in Environmental Science and Technology（SCI，IF= 8.302，1区Top）DOI:10.1080/10643389.2020.1831358
中文摘要
厌氧氨氧化 (Anaerobic ammonium oxidation，Anammox)是在厌氧条件下，厌氧氨氧化菌(AnAOB)以NO2--N为电子受体，氧化NH4+-N为N2的过程。该过程无需外加有机碳源，主要应用于高氨氮、低碳源废水处理，为实现自养低耗脱氮提供了新途径。然而，AnAOB繁殖速率低，倍增时间长，在实际应用中很容易随污泥流失导致难以快速培养。颗粒污泥因其具有优异的沉降性能，可以保留大量生物群体，抵抗冲击能力强，能有效解决污泥流失的难题，对复杂的环境条件具有更强的适应性，成为Anammox的主要选择形式。本文综述了厌氧氨氧化颗粒污泥的性质、影响因素、局限性以及应用的研究进展，旨为厌氧氨氧化颗粒污泥的研究和工程应用提供参考。
图文摘要
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引言
传统生物脱氮工艺是基于硝化-反硝化过程，最后转化为氮气，工艺流程长，脱氮负荷低，占地面积大，投资高。因此，进一步探索高效率、低能耗的废水脱氮技术已成为废水脱氮领域的重要内容。厌氧氨氧化 (Anaerobic ammonium oxidation，Anammox)是在厌氧条件下，厌氧氨氧化菌(AnAOB)以NO2--N为电子受体，氧化NH4+-N为N2的过程。该过程无需外加有机碳源，主要应用于高氨氮、低碳源废水处理，为实现自养低耗脱氮提供了新途径。然而，AnAOB繁殖速率低，倍增时间长，在实际应用中很容易随污泥流失导致难以快速培养。颗粒污泥因其具有优异的沉降性能，可以保留大量生物群体，抵抗冲击能力强，能有效解决污泥流失的难题，对复杂的环境条件具有更强的适应性，成为Anammox的主要选择形式。本文综述了厌氧氨氧化颗粒（AnGS）的性质、影响因素、局限性以及应用的研究进展，希望能为AnGS的研究和工程应用提供借鉴。
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图文导读
该综述首先介绍了AnGS的优点及形成过程。颗粒污泥比絮体污泥更致密，微生物结构更强，AnGS可以在不需要载体的情况下确保完全的生物量保留。此外，由于它们的高沉降速度，可以采用高水力负荷，而不会对生物量造成相应的冲刷。颗粒污泥由微生物细胞、胞外聚合物(EPS)和无机物等组成。AnGS的形成过程见图2。
文章介绍了AnGS的性质、影响因素、局限性及应用的研究进展。AnGS一般呈球形且表面光滑，可分为沉降颗粒和漂浮颗粒，沉降颗粒的平均粒径为（2.96±0.99）mm，小于漂浮颗粒的平均直径，即(4.58±1.22)mm，研究发现沉降性能和反应器的总体性能呈现正相关，即颗粒沉降性越高，反应器的性能越好。而AnGS的粒径与密度成反比。因此，增大粒径会导致AnGS的密度降低，从而导致颗粒污泥的上浮。根据Anammox工艺的沉降模型，1.75~4.00mm的粒径被认为是Anammox工艺有效运行的最佳粒径。为防止颗粒污泥上浮，建议AnGS的粒径始终保持在2.20mm以上。AnGS独特的胭脂色也表明了AnAOB的高活性，但它们的颜色仍然可以从胭脂红到褐色或黑色，主要受到AnAOB中血红素c的浓度影响，见图3、4。
同时，一定浓度有机物的存在会对AnGS的污泥特性造成影响，随着浓度的升高，AnGS由砖红色转变为黑色，颗粒结构会造成显著影响（见图5）。AnGS的形成及性能不仅受底物浓度、温度、pH值、HRT和SRT等因素的影响，胞外聚合物(EPS)的聚集、流体动力剪切力和搅拌速度、无机离子的存在以及废水中纳米颗粒的存在等因素的影响不容忽视。
厌氧氨氧化颗粒污泥在实验室规模、中试规模和工程应用各个层面上均取得成功，具有巨大优势，见表1。
然而，厌氧氨氧化在实际应用中仍存在一些局限性。比如颗粒污泥的上浮现象、AnGS的储存及重金属的影响等，仍然限制着AnGS的大规模应用。较高脱氮负荷导致氮气产量的增加可能是AnGS上浮的主要原因之一。也有专家认为颗粒污泥内部形成的气穴也会造成颗粒上浮。而对于AnGS的储存，应该选择新方法替代冷冻保存。而重金属的不同类型、数量会不同程度地抑制AnGS的形成，也为厌氧氨氧化颗粒污泥处理工业废水带来了难度。
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结论与展望
研究者们已对AnGS的结构性质、影响因素等进行了研究，为Anammox快速颗粒化和稳定运行提供了基础，但仍存在一些局限性。比如厌氧氨氧化颗粒污泥的上浮、储存及重金属敏感性均限制AnGS的大规模应用，亟待在未来研究中着手解决。
研究小组介绍
陈重军（左二），苏州科技大学副教授、硕士生导师，主要研究方向为厌氧氨氧化脱氮、生物电化学强化厌氧处理等。主持国家自然科学基金、中国博士后科学基金、江苏省自然科学基金等20余项，在国内外期刊发表论文70多篇，授权国家专利15项，其中发明专利10项。入选江苏省“青蓝工程”优秀青年骨干教师、江苏省双创计划，荣获全国环境类专业本科生优秀毕业论文指导教师、江苏省协同创新管理先进个人等光荣称号。担任《中国给水排水》、《工业水处理》青年编委，国家职业技能证书（工业废水处理工）培训专家，苏州市环保产业协会专家委员会委员，苏州市科技咨询专家，苏州市工业和信息化领域专家。目前研究小组共有硕士研究生10名，其中国际硕士2名。
策划组稿：刘俊
编辑：衣春敏
制作：文凯
审核：李德强
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