【北京丰台站今日开通运营 现场直击：首发G601次高铁列车迎着朝阳出发】6月20日，伴随着冉冉升起的朝阳，有着127年历史的北京丰台站在经过4年的改扩建后开启了它的新征程。早上7点26分，首发高铁列车——北京丰台至太原南的G601次复兴号列车，从丰台站最高层的高铁站台向西出发开往太原。亚洲最大铁路枢纽客站今起正式服务旅客。
服务正式开启 首发高铁列车售出车票260余张
清晨6点，距离北京丰台站首发高铁列车发车还有1个半小时，北京青年报记者在丰台站里见到了不少特殊旅客，他们中有长期关注铁路发展的铁路迷，更有参与车站建设的建设者。他们说，从北京城内的第一座火车站到今天的亚洲最大铁路客站，丰台站见证了中国铁路百年发展历程，也见证了北京城市的变迁。“今天，我们也是来见证历史的。”
中铁十四局董杰曾经参与了丰台站铁路线的建设，4年来，看着丰台站一天天的长高、长大，今天能够站在车站里，看着第一趟高铁列车顺利驶出，他觉得无比的激动；17岁的铁路迷梁恒睿早上5点30分抵达丰台站。“看到明亮的站台，温馨的环境，我觉得一切都是值得的，也愿中国铁路未来有更快更好的发展。”
住在西红门的李先生今天要返回山西太原，购票时他发现曾经从北京西站始发的去往太原的列车全都“挪”到了北京丰台站。“这个车站离我很近，打车只要十几分钟，以后回家更方便了。”
北京丰台站副站长王建介绍，北京丰台站开通运营后，主要办理经由京广高铁至石太客专方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京铁路枢纽中转普速列车的客运业务。目前，安排图定旅客列车58对，其中高速列车21对、普速列车37对。58对列车中有10对列车为北京西站调整至北京丰台站，涉及开往深圳、黄山、龙岩的部分车次。王建提醒旅客出行前一定要看清始发站，别去错了车站。
中国铁路北京局集团有限公司石家庄客运段担当本次北京丰台站首发高铁列车的服务任务，列车长于淼说：“第一次来北京丰台站，真是太大了，能够承担首趟高铁列车的始发任务，她们被感荣幸。G601次列车为8编组复兴号列车，定员为576人，266人购买了车票”
为了值乘首发车任务，乘务组进行了充分准备，从乘务员的头花、耳机到着装都进行了形象上的升级。旅途中乘务组还会为旅客提供更加贴心的服务，他们为婴幼儿准备了婴儿充气床垫，让孩子睡得更舒服。
“工业风”中蕴含北京文化 出站可见“钟鼓楼”
走进崭新的丰台站，现代简约的钢结构、玻璃幕墙、陶板等新材料的应用，体现着当代的“工业风”。而暖黄色的座椅，麦穗色的陶板装饰墙……以暖黄色为主基调的色彩运用，不仅寓意“丰收 喜庆 辉煌”，更带给旅客一种踏实舒适之感。
参访中，北青报记者发现，不少进站的旅客会被站内二层候车大厅一块写有“北京丰台站”的金色牌匾吸引，这里也成为丰台站内最佳打卡拍摄地之一。抬头可见北京丰台站，低头看，地面上的地砖也镶嵌出“丰”字的造型，同时还伴有纷纷扬扬飘落的银杏叶，北京的金秋盛景仿佛就在眼前。
漫步站内，中国元素、北京地域文化元素所处可见，只要细心，有足够的惊喜等着你发现。融入了古建结构之美的藻井造型吊顶；站内中央光庭287米的背漆玻璃，运用3D打印技术设置百米画卷，采用传统水墨画与现代建筑相结合的散点透视手法，取材北京山峦起伏的地形地貌，将北京最具代表性的车站和卢沟桥、天坛、箭楼、白塔寺等北京名胜古迹、地标建筑嵌于其中；高铁出站后，墙壁上用陶板工艺烧制出的钟楼、鼓楼壁画；普速出站厅出站通道两侧墙壁的装饰，述说着前门荟萃、岁时佳节、北京胡同的北京文化故事……
高速、普速全部在二层候车 迷路就找12306服务台
据王建介绍，丰台火车站共分为地上三层，地下一层。地下层主要为铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅、城市通廊和地铁换乘区域等（地下夹层主要为社会停车场）；一层主要为南北进站大厅、综合服务中心和普速站台层；二层为高架候车层主要有旅客高架候车室、综合服务中心、商务座候车室等；三层为高铁站台层。
“作为一个特大型车站，丰台站的候车大厅功能布局进一步优化，为的是让旅客出行更便捷。”王建说。北青报记者发现，丰台站高铁和普速候车区均设在地面二层的候车大厅内，东西两侧为高铁候车区；中部为普速候车区，检票闸机共170个。旅客可以根据站内的标识，进入不同的候车区。同时，这一层还设有儿童娱乐区、重点旅客服务区、军人服务区、商务候车区、母婴哺乳室，为特殊人士、妇幼家庭群体等提供更好出行服务，23处无障碍卫生间更体现出车站的温度。
由于候车大厅的面积很大，设在大厅中部中央光庭处的12306综合服务台将会成为解答旅客问询的主要服务场所。这个服务台功能强大，配备有轮椅、担架、医药箱等基本服务备品，还可为旅客提供解答问询、重点旅客预约和急客临时改签、退票等服务。
王建透露，目前，丰台站的站内导航系统正在加紧开发，上线后旅客可以通过导航顺利找到相应的候车区和检票口等。
数说北京丰台站
站房建筑面积达到了约40万平方米
每小时最高可容纳14000人同时候车
到达出发线32条
客运站台面32个
检票口34个，高铁12个，普速22个
座椅近7000把
直梯100部
电动扶梯166部
无障碍卫生间23处
检票闸机170个
综合服务中心7个
进站口5个
出站口6个
北京丰台站的前世今生
1895年，清政府修建津芦铁路（天津至卢沟桥，亦称芦沟桥），同时修建丰台火车站，成为当时北京城内第一座火车站。丰台站曾服务老京张铁路、京汉（卢汉）铁路现京广铁路、京沪铁路等多条线路，开办客货运输、列车编组技术作业等业务。
随着首都城市建设和铁路的快速发展，车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理，至2010年运输业务全部停办，2018年9月实施改扩建工程。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米成为亚洲最大铁路枢纽客站。车站为国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站，形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式。2022年6月20日，北京丰台站全新面貌开通运营，首都北京又添城市新地标。
服务正式开启 首发高铁列车售出车票260余张
清晨6点，距离北京丰台站首发高铁列车发车还有1个半小时，北京青年报记者在丰台站里见到了不少特殊旅客，他们中有长期关注铁路发展的铁路迷，更有参与车站建设的建设者。他们说，从北京城内的第一座火车站到今天的亚洲最大铁路客站，丰台站见证了中国铁路百年发展历程，也见证了北京城市的变迁。“今天，我们也是来见证历史的。”
中铁十四局董杰曾经参与了丰台站铁路线的建设，4年来，看着丰台站一天天的长高、长大，今天能够站在车站里，看着第一趟高铁列车顺利驶出，他觉得无比的激动；17岁的铁路迷梁恒睿早上5点30分抵达丰台站。“看到明亮的站台，温馨的环境，我觉得一切都是值得的，也愿中国铁路未来有更快更好的发展。”
住在西红门的李先生今天要返回山西太原，购票时他发现曾经从北京西站始发的去往太原的列车全都“挪”到了北京丰台站。“这个车站离我很近，打车只要十几分钟，以后回家更方便了。”
北京丰台站副站长王建介绍，北京丰台站开通运营后，主要办理经由京广高铁至石太客专方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京铁路枢纽中转普速列车的客运业务。目前，安排图定旅客列车58对，其中高速列车21对、普速列车37对。58对列车中有10对列车为北京西站调整至北京丰台站，涉及开往深圳、黄山、龙岩的部分车次。王建提醒旅客出行前一定要看清始发站，别去错了车站。
中国铁路北京局集团有限公司石家庄客运段担当本次北京丰台站首发高铁列车的服务任务，列车长于淼说：“第一次来北京丰台站，真是太大了，能够承担首趟高铁列车的始发任务，她们被感荣幸。G601次列车为8编组复兴号列车，定员为576人，266人购买了车票”
为了值乘首发车任务，乘务组进行了充分准备，从乘务员的头花、耳机到着装都进行了形象上的升级。旅途中乘务组还会为旅客提供更加贴心的服务，他们为婴幼儿准备了婴儿充气床垫，让孩子睡得更舒服。
“工业风”中蕴含北京文化 出站可见“钟鼓楼”
走进崭新的丰台站，现代简约的钢结构、玻璃幕墙、陶板等新材料的应用，体现着当代的“工业风”。而暖黄色的座椅，麦穗色的陶板装饰墙……以暖黄色为主基调的色彩运用，不仅寓意“丰收 喜庆 辉煌”，更带给旅客一种踏实舒适之感。
参访中，北青报记者发现，不少进站的旅客会被站内二层候车大厅一块写有“北京丰台站”的金色牌匾吸引，这里也成为丰台站内最佳打卡拍摄地之一。抬头可见北京丰台站，低头看，地面上的地砖也镶嵌出“丰”字的造型，同时还伴有纷纷扬扬飘落的银杏叶，北京的金秋盛景仿佛就在眼前。
漫步站内，中国元素、北京地域文化元素所处可见，只要细心，有足够的惊喜等着你发现。融入了古建结构之美的藻井造型吊顶；站内中央光庭287米的背漆玻璃，运用3D打印技术设置百米画卷，采用传统水墨画与现代建筑相结合的散点透视手法，取材北京山峦起伏的地形地貌，将北京最具代表性的车站和卢沟桥、天坛、箭楼、白塔寺等北京名胜古迹、地标建筑嵌于其中；高铁出站后，墙壁上用陶板工艺烧制出的钟楼、鼓楼壁画；普速出站厅出站通道两侧墙壁的装饰，述说着前门荟萃、岁时佳节、北京胡同的北京文化故事……
高速、普速全部在二层候车 迷路就找12306服务台
据王建介绍，丰台火车站共分为地上三层，地下一层。地下层主要为铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅、城市通廊和地铁换乘区域等（地下夹层主要为社会停车场）；一层主要为南北进站大厅、综合服务中心和普速站台层；二层为高架候车层主要有旅客高架候车室、综合服务中心、商务座候车室等；三层为高铁站台层。
“作为一个特大型车站，丰台站的候车大厅功能布局进一步优化，为的是让旅客出行更便捷。”王建说。北青报记者发现，丰台站高铁和普速候车区均设在地面二层的候车大厅内，东西两侧为高铁候车区；中部为普速候车区，检票闸机共170个。旅客可以根据站内的标识，进入不同的候车区。同时，这一层还设有儿童娱乐区、重点旅客服务区、军人服务区、商务候车区、母婴哺乳室，为特殊人士、妇幼家庭群体等提供更好出行服务，23处无障碍卫生间更体现出车站的温度。
由于候车大厅的面积很大，设在大厅中部中央光庭处的12306综合服务台将会成为解答旅客问询的主要服务场所。这个服务台功能强大，配备有轮椅、担架、医药箱等基本服务备品，还可为旅客提供解答问询、重点旅客预约和急客临时改签、退票等服务。
王建透露，目前，丰台站的站内导航系统正在加紧开发，上线后旅客可以通过导航顺利找到相应的候车区和检票口等。
数说北京丰台站
站房建筑面积达到了约40万平方米
每小时最高可容纳14000人同时候车
到达出发线32条
客运站台面32个
检票口34个，高铁12个，普速22个
座椅近7000把
直梯100部
电动扶梯166部
无障碍卫生间23处
检票闸机170个
综合服务中心7个
进站口5个
出站口6个
北京丰台站的前世今生
1895年，清政府修建津芦铁路（天津至卢沟桥，亦称芦沟桥），同时修建丰台火车站，成为当时北京城内第一座火车站。丰台站曾服务老京张铁路、京汉（卢汉）铁路现京广铁路、京沪铁路等多条线路，开办客货运输、列车编组技术作业等业务。
随着首都城市建设和铁路的快速发展，车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理，至2010年运输业务全部停办，2018年9月实施改扩建工程。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米成为亚洲最大铁路枢纽客站。车站为国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站，形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式。2022年6月20日，北京丰台站全新面貌开通运营，首都北京又添城市新地标。
#宁波买房#【梅竹路东侧地块（保障性租赁住房）项目规划方案批前公示】
梅竹路东侧地块（保障性租赁住房）项目位于宁波市梅堰路地段，东至梅龙新村，南至JB07-01-01a，西至梅竹路，北至东明路。现将工程方案予以公示，公示时间自2022年6月17日至2022年6月26日。如有意见或建议，请在公示期间拨打电话0574-89134566，直接利害关系人可在法定期限内书面申请...
https://t.cn/A6awxtt0
梅竹路东侧地块（保障性租赁住房）项目位于宁波市梅堰路地段，东至梅龙新村，南至JB07-01-01a，西至梅竹路，北至东明路。现将工程方案予以公示，公示时间自2022年6月17日至2022年6月26日。如有意见或建议，请在公示期间拨打电话0574-89134566，直接利害关系人可在法定期限内书面申请...
https://t.cn/A6awxtt0
#重点关注# 【打造两座桥的风景！淮塔东路东延一期工程进展情况】淮塔东路东延工程位于市中心城区，是沟通老城片区向东行驶的重要交通通道，也是服务大郭庄机场地块的主要干道。工程包括一期和二期，规划线位西起现状解放南路于淮塔东路交叉口，东接汉风路，全长约8.4Km。一期工程范围为解放南路至三环东路，长约2.36公里。
淮塔东路东延一期工程相关负责人介绍，淮塔东路东延一期工程由市城管局建设实施。其中解放南路—奎河为地面段双向八车道加人行道、非机动车道，宽59米，与现状一致；黄河西路—复兴南路标准横断面为主线地道双向六车道、地面道路双向六车道加人行道、非机动车道，宽55.75米-60米；故黄河—三环东路为主线高架双向六车道、地面辅路双向四车道加人行道、非机动车道，标准段宽43米，上下匝道段宽65米。
淮塔东路东延工程采用城市主干路标准设计，双向六车道，主线设计速度60公里/小时，匝道设计速度30-40公里/小时。其中一期工程共分为三个标段，其中解放南路—京沪线西线为一标段，采用地面+地道方案；京沪线西线—京沪线东线为二标段；京沪线东线—三环东路为三标段，将以高架桥形式上跨故黄河。
2020年10月，一标段工程开工，该标段西起解放南路于淮塔东路交叉口，东至京沪线西线，长度近1公里。按照施工方案，现状道路平面功能不变，过了奎河桥便开始向东下穿地道，如此规划设计可以保障黄河西路正常通行。
据了解，主线隧道长约600米，总宽约40米，无叠层。两侧建人行道及非机动车道，均向西接淮塔东路。
除了主线自西向东进入隧道外，在淮塔东路和黄河西路交叉位置设置一个入口匝道。在黄河西路和复兴南路设置出口匝道，均设置在路东侧。两条出口匝道向北沟通老城区方向，进口匝道则可同时服务北侧黄河西路和南侧迎宾大道车辆。
主线自西向东下穿黄河西路、复兴南路及京沪线西线后，淮塔东路东延一期就开始向上抬升为高架桥向上“爬”，以高架桥形式上跨京沪线东线、故黄河及三环东路，规模为双向六车道、单幅12.5米，长度近1公里。
淮塔东路东延一期工程主线高架在三环东路西侧分流鼻端处形成“跳水台”，预留二期顺接建设条件。
在淮塔东路东延一期工程建设工程中，有两座桥比较受市民关注，那就是即将“蝶变”的奎河桥和即将以钢结构吊桥型式跨越故黄河的故黄河桥。
现状奎河桥建于1994年，跨径为3×13米，机动车为双向六车道，人行道、非机动车道分离，单侧人行道宽度约1.5米，非机动车道宽约3.5米。由于现在的奎河桥桥宽布置及纵断面等无法满足淮塔东路提升改造总体方案及道路标准要求，故对现状奎河老桥进行拆除，原位重建跨奎河新桥。
新建奎河桥跨径为3×20米，与河道基本正交，横向主、辅桥分三幅布置，中间幅主线桥宽17.60米，北侧幅辅路桥宽15.75米，南侧幅辅路桥宽17.25米。新建桥桥下奎河两侧岸堤堤顶均设有通行通道，其中西岸通道仍满足机动车通行，东岸则新设连通两侧的沿河人行通道。
淮塔东路东延一期工程过奎河后以隧道形式下穿黄河西路、复兴南路及京沪铁路西线后起桥，然后采用高架桥梁形式依次跨越京沪铁路东线、现状故黄河等，其中人行道、非机动车道系统采用钢结构吊桥型式跨越故黄河后落地接入地面辅路系统。
其中，主线高架桥斜交跨过故黄河，桥梁分幅布置，单幅宽12.5米。人行道、非机动车道系统跨越故黄河采用主线高架下设钢结构吊桥的结构型式，吊桥桥宽9.5m，工字型钢梁断面，两侧设吊杆悬挂于主线高架左、右幅箱梁梁底，故黄河两岸设置桥台与地面人行道、非机动车道连通。
“人行道、非机动车道系统采用跨河桥梁梁底设吊桥这一型式过河，在徐州乃至江苏地区尚属首次。” 工程相关负责人介绍。
淮塔东路东延一期工程相关负责人介绍，淮塔东路东延一期工程由市城管局建设实施。其中解放南路—奎河为地面段双向八车道加人行道、非机动车道，宽59米，与现状一致；黄河西路—复兴南路标准横断面为主线地道双向六车道、地面道路双向六车道加人行道、非机动车道，宽55.75米-60米；故黄河—三环东路为主线高架双向六车道、地面辅路双向四车道加人行道、非机动车道，标准段宽43米，上下匝道段宽65米。
淮塔东路东延工程采用城市主干路标准设计，双向六车道，主线设计速度60公里/小时，匝道设计速度30-40公里/小时。其中一期工程共分为三个标段，其中解放南路—京沪线西线为一标段，采用地面+地道方案；京沪线西线—京沪线东线为二标段；京沪线东线—三环东路为三标段，将以高架桥形式上跨故黄河。
2020年10月，一标段工程开工，该标段西起解放南路于淮塔东路交叉口，东至京沪线西线，长度近1公里。按照施工方案，现状道路平面功能不变，过了奎河桥便开始向东下穿地道，如此规划设计可以保障黄河西路正常通行。
据了解，主线隧道长约600米，总宽约40米，无叠层。两侧建人行道及非机动车道，均向西接淮塔东路。
除了主线自西向东进入隧道外，在淮塔东路和黄河西路交叉位置设置一个入口匝道。在黄河西路和复兴南路设置出口匝道，均设置在路东侧。两条出口匝道向北沟通老城区方向，进口匝道则可同时服务北侧黄河西路和南侧迎宾大道车辆。
主线自西向东下穿黄河西路、复兴南路及京沪线西线后，淮塔东路东延一期就开始向上抬升为高架桥向上“爬”，以高架桥形式上跨京沪线东线、故黄河及三环东路，规模为双向六车道、单幅12.5米，长度近1公里。
淮塔东路东延一期工程主线高架在三环东路西侧分流鼻端处形成“跳水台”，预留二期顺接建设条件。
在淮塔东路东延一期工程建设工程中，有两座桥比较受市民关注，那就是即将“蝶变”的奎河桥和即将以钢结构吊桥型式跨越故黄河的故黄河桥。
现状奎河桥建于1994年，跨径为3×13米，机动车为双向六车道，人行道、非机动车道分离，单侧人行道宽度约1.5米，非机动车道宽约3.5米。由于现在的奎河桥桥宽布置及纵断面等无法满足淮塔东路提升改造总体方案及道路标准要求，故对现状奎河老桥进行拆除，原位重建跨奎河新桥。
新建奎河桥跨径为3×20米，与河道基本正交，横向主、辅桥分三幅布置，中间幅主线桥宽17.60米，北侧幅辅路桥宽15.75米，南侧幅辅路桥宽17.25米。新建桥桥下奎河两侧岸堤堤顶均设有通行通道，其中西岸通道仍满足机动车通行，东岸则新设连通两侧的沿河人行通道。
淮塔东路东延一期工程过奎河后以隧道形式下穿黄河西路、复兴南路及京沪铁路西线后起桥，然后采用高架桥梁形式依次跨越京沪铁路东线、现状故黄河等，其中人行道、非机动车道系统采用钢结构吊桥型式跨越故黄河后落地接入地面辅路系统。
其中，主线高架桥斜交跨过故黄河，桥梁分幅布置，单幅宽12.5米。人行道、非机动车道系统跨越故黄河采用主线高架下设钢结构吊桥的结构型式，吊桥桥宽9.5m，工字型钢梁断面，两侧设吊杆悬挂于主线高架左、右幅箱梁梁底，故黄河两岸设置桥台与地面人行道、非机动车道连通。
“人行道、非机动车道系统采用跨河桥梁梁底设吊桥这一型式过河，在徐州乃至江苏地区尚属首次。” 工程相关负责人介绍。
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