核酸检测假“阳”危险有多大？
上海疫情初盲目自信，没有一点儿意识和改变，所以注定了精准施策并没有控制疫情，没有能力实现清零。面对疫情某些人只字未提，也丝毫没有改变自己身上多少的缺点和不足，没有好好审视过自己，反思自己，只是一味的在为自己找理由。而正是这些阻碍了客观认知。
上疫情形势仍然复杂严峻，病毒无情人有情，全国各地万里弛授物资，有多少医护人员冒着风险，忍劳忍怨，不图回报。但是总有人舍不得让疫情过去，一而再而三假阳呢？当初金域核酸处理似乎远力不够，处罚必须找到不可触碰的红线。千万不能错发力，对不法分子宽容，就是对人民的犯罪。如果这一切，仅仅是少数内鬼所致，事情没有那么简单，我们要警惕国内外联动，破坏国家的经济发展，那接下来的重点将是非常严峻，我们对人为破坏疫情零容忍，彻底解决，这不是危言耸听。
上海疫情初盲目自信，没有一点儿意识和改变，所以注定了精准施策并没有控制疫情，没有能力实现清零。面对疫情某些人只字未提，也丝毫没有改变自己身上多少的缺点和不足，没有好好审视过自己，反思自己，只是一味的在为自己找理由。而正是这些阻碍了客观认知。
上疫情形势仍然复杂严峻，病毒无情人有情，全国各地万里弛授物资，有多少医护人员冒着风险，忍劳忍怨，不图回报。但是总有人舍不得让疫情过去，一而再而三假阳呢？当初金域核酸处理似乎远力不够，处罚必须找到不可触碰的红线。千万不能错发力，对不法分子宽容，就是对人民的犯罪。如果这一切，仅仅是少数内鬼所致，事情没有那么简单，我们要警惕国内外联动，破坏国家的经济发展，那接下来的重点将是非常严峻，我们对人为破坏疫情零容忍，彻底解决，这不是危言耸听。
请记住这样一支辽宁队
82岁中国男篮泰斗级别的人物蒋兴权蒋指导作为辽宁队的顾问辅佐杨鸣。在CBA联赛，这是蒋导第一座CBA总冠军！曾经作为CBA主教练的蒋导，在CBA联赛里一直未翻越八一和广东，如今也算是圆梦了。蒋兴权蒋导作为中国男篮的主教练带领过男篮拿下5次亚锦赛冠军和1次亚运会冠军，94年世锦赛第8。蒋老对中国男篮的贡献是巨大的，如今对辽宁队也是尽心尽责，希望蒋导身体健康。
年轻的主教练@杨鸣12 ！杨鸣成为中国篮球史上第一位第二年担任球队主教练就获得了全运会冠军和CBA联赛冠军的双冠教练！球员时期，杨鸣也是全运会和CBA联赛双冠，不过相比，这次作为主教练的意义要更大一些，杨鸣对辽宁队改变和调教，球迷都看在眼里，未来可期，在主教练这条路上如鱼得水。
在队12年的@郭艾伦 ！艾伦的想法很简单，他只是想把每场球都打好，因为篮球是他的挚爱。过去的十多年郭艾伦都是如此，球员打球如我们普通人吃饭，有发挥不好的时候，我们吃饭也有胃口不好的时候，真心希望大家多一些支持。职业生涯第二座CBA总冠军，未来我们继续加油。
在队9年的@赵继伟PG ！劳模继伟，这个家不能没有你啊，控场大师，继伟拿球，会有一种莫名的心安，因为你知道他一定会处理好。职业生涯第二座CBA总冠军，未来我们继续加油。
在队15年的@韩德君五五 ！我们的大韩，球迷心中辽宁队定海神针。大韩十几年如一日，为辽宁队奉献出自己的所有。职业生涯第二座CBA总冠军，希望一起再战下去
在队17年的@22心自在 ！我们的二哥，出道即巅峰，国内出了名的魔兽，过去是球队大腿，现在是球队隐形的大腿，二哥现在的防守和篮板告诉我们，家有一老如有一宝。职业生涯第二座CBA总冠军，希望一起再战下去
在队第2年头的@zzlkevin ！我最爱的金金，从到队至今一直都履行自己当初的承诺，要帮老大哥们分担一些压力，金金你做到了并且做的很好。金金一直都在说，希望大家记住他并不是因为他的扣篮，希望展现更全面的自己。我一直在期待！职业生涯第一座CBA总冠军，未来我们继续加油。
在队第2年头的@付豪John ！职业生涯的第8年，付豪在自己职业生涯的前七个赛季，三分命中率0%，根本不投三分。在辽宁队的第二年，活生生的将自己的三分命中率提高到37.8%，这是多么可怕，这背后付豪付出了多少辛劳和汗水真的只有付豪自己知道。职业生涯第一座CBA总冠军，未来我们继续加油。
在队第2个年头的@凯尔·弗格KyleFogg ！CBA职业生涯的第五年，从原来在广州和北控的大包大揽，到辽宁队这两年的彻底改头换面，专心防守，弗格也在为这支球队改变自己。职业生涯第一座CBA总冠军，未来希望我们还能一起加油。
在队第1个年头的@Eric_Moreland ，CBA职业生涯第三年，社交达人莫兰德，季后赛用自己的表现征服所有球迷，另外也收获了一大批球迷。常规赛唯唯诺诺，季后赛重拳出击，他是辽宁队莫兰德不是当年魔术队的霍华德。莫兰德成为全世界第二位既拥有NBA总冠军和CBA总冠军的球员。双料冠军莫兰德，未来希望还能一起战斗！
在队8年的@丛明晨 ！当年的小丛如今也是一名老将了，化成胆哥，关键比赛绝不手软，底角三分给你答案。职业生涯第二座CBA总冠军，未来我们继续稳定输出。
在队10年的@刘志轩11 ，辽宁队锋线最困难的那几年全是大哥在撑着，大哥是真正意义上在辽宁队从一打到五的男人。17年全运会和18年CBA总决赛，大哥的作用不可替代。职业生涯第二座CBA总冠军，未来祝好。
在队4年的@鄢手骐 ，关于手帝的调侃相信都是球迷对他的期望，小手还需要一步一步走，职业生涯第一座CBA总冠军，未来希望有更多上场的机会。
在队第2年头的@吴昌泽丶不一般 ，球迷对大C真的是爱之深责之切，希望大C可以在抱有冲劲的同时，继续提高完善自己的投篮稳定性。职业生涯第一座CBA总冠军，未来希望有更多的上场机会。
在队第2年头的@朱荣振35 ，两年的时间小朱的闯关东之旅要结束了，表现有高光，有低谷，有出席过发布会，也有被开过会，重点是这趟旅行有收获，希望朱哥时刻保持自信。职业生涯第一座CBA总冠军，未来无论在哪都会时刻关注你。
在队第1个年头的@周俊成啊 ，小周是幸运的也是努力的，小周的表现，我们都看在眼里，他的防守，他的积极拼抢，他的三分，第一年在总决赛的舞台上初生牛犊不怕虎，已经足够惊艳。职业生涯第一座CBA总冠军，未来我们一起加油。
在队第1个年头的@俞泽辰YZC ，21岁的俞泽辰，我始终相信他是球星胚子，他的身体天赋真的也是顶级的，再加上还有三分线上的手感，未来希望能够撑起锋线的天地。职业生涯第一座CBA总冠军，未来用表现证明自己！
还有辽宁队一些人员，坐在替补席第一位的李洪庆李总，吴乃群教练，柴长易教练，还有原来的马丁内斯教练，翻译杨晓楠，队医程亮，训练师华莱士，录像分析师林辉鸿，最佳球队MC@梁佳烁 还有一些我没有叫不出名字的球队工作者，你们都为这个冠军有帮助有贡献。
另外还有贺天举和我们的OJ梅奥和曾经总决赛首发王化东，摸高冠军刘雁宇，马壮，卢梓杰和郭旭等人，这四年多多少少对这支辽宁队有所帮助和贡献，希望未来你们一切都好。
最后还需要重点记住一位球员@高诗岩_
高-希望带领辽宁队夺冠-诗岩，高诗岩为辽宁队付出，我们心里都清楚，希望小高未来能够继续在球场上大杀四方，无论在哪，当然最好是在辽宁队，我们都会支持你。
这些年辽宁队队员、管理层、教练组一直在为了这个总冠军而努力，有的人会说这是运气，那么我会说辽宁队就是越努力越幸运。相信未来辽宁队还会继续带给我们更多的惊喜。
82岁中国男篮泰斗级别的人物蒋兴权蒋指导作为辽宁队的顾问辅佐杨鸣。在CBA联赛，这是蒋导第一座CBA总冠军！曾经作为CBA主教练的蒋导，在CBA联赛里一直未翻越八一和广东，如今也算是圆梦了。蒋兴权蒋导作为中国男篮的主教练带领过男篮拿下5次亚锦赛冠军和1次亚运会冠军，94年世锦赛第8。蒋老对中国男篮的贡献是巨大的，如今对辽宁队也是尽心尽责，希望蒋导身体健康。
年轻的主教练@杨鸣12 ！杨鸣成为中国篮球史上第一位第二年担任球队主教练就获得了全运会冠军和CBA联赛冠军的双冠教练！球员时期，杨鸣也是全运会和CBA联赛双冠，不过相比，这次作为主教练的意义要更大一些，杨鸣对辽宁队改变和调教，球迷都看在眼里，未来可期，在主教练这条路上如鱼得水。
在队12年的@郭艾伦 ！艾伦的想法很简单，他只是想把每场球都打好，因为篮球是他的挚爱。过去的十多年郭艾伦都是如此，球员打球如我们普通人吃饭，有发挥不好的时候，我们吃饭也有胃口不好的时候，真心希望大家多一些支持。职业生涯第二座CBA总冠军，未来我们继续加油。
在队9年的@赵继伟PG ！劳模继伟，这个家不能没有你啊，控场大师，继伟拿球，会有一种莫名的心安，因为你知道他一定会处理好。职业生涯第二座CBA总冠军，未来我们继续加油。
在队15年的@韩德君五五 ！我们的大韩，球迷心中辽宁队定海神针。大韩十几年如一日，为辽宁队奉献出自己的所有。职业生涯第二座CBA总冠军，希望一起再战下去
在队17年的@22心自在 ！我们的二哥，出道即巅峰，国内出了名的魔兽，过去是球队大腿，现在是球队隐形的大腿，二哥现在的防守和篮板告诉我们，家有一老如有一宝。职业生涯第二座CBA总冠军，希望一起再战下去
在队第2年头的@zzlkevin ！我最爱的金金，从到队至今一直都履行自己当初的承诺，要帮老大哥们分担一些压力，金金你做到了并且做的很好。金金一直都在说，希望大家记住他并不是因为他的扣篮，希望展现更全面的自己。我一直在期待！职业生涯第一座CBA总冠军，未来我们继续加油。
在队第2年头的@付豪John ！职业生涯的第8年，付豪在自己职业生涯的前七个赛季，三分命中率0%，根本不投三分。在辽宁队的第二年，活生生的将自己的三分命中率提高到37.8%，这是多么可怕，这背后付豪付出了多少辛劳和汗水真的只有付豪自己知道。职业生涯第一座CBA总冠军，未来我们继续加油。
在队第2个年头的@凯尔·弗格KyleFogg ！CBA职业生涯的第五年，从原来在广州和北控的大包大揽，到辽宁队这两年的彻底改头换面，专心防守，弗格也在为这支球队改变自己。职业生涯第一座CBA总冠军，未来希望我们还能一起加油。
在队第1个年头的@Eric_Moreland ，CBA职业生涯第三年，社交达人莫兰德，季后赛用自己的表现征服所有球迷，另外也收获了一大批球迷。常规赛唯唯诺诺，季后赛重拳出击，他是辽宁队莫兰德不是当年魔术队的霍华德。莫兰德成为全世界第二位既拥有NBA总冠军和CBA总冠军的球员。双料冠军莫兰德，未来希望还能一起战斗！
在队8年的@丛明晨 ！当年的小丛如今也是一名老将了，化成胆哥，关键比赛绝不手软，底角三分给你答案。职业生涯第二座CBA总冠军，未来我们继续稳定输出。
在队10年的@刘志轩11 ，辽宁队锋线最困难的那几年全是大哥在撑着，大哥是真正意义上在辽宁队从一打到五的男人。17年全运会和18年CBA总决赛，大哥的作用不可替代。职业生涯第二座CBA总冠军，未来祝好。
在队4年的@鄢手骐 ，关于手帝的调侃相信都是球迷对他的期望，小手还需要一步一步走，职业生涯第一座CBA总冠军，未来希望有更多上场的机会。
在队第2年头的@吴昌泽丶不一般 ，球迷对大C真的是爱之深责之切，希望大C可以在抱有冲劲的同时，继续提高完善自己的投篮稳定性。职业生涯第一座CBA总冠军，未来希望有更多的上场机会。
在队第2年头的@朱荣振35 ，两年的时间小朱的闯关东之旅要结束了，表现有高光，有低谷，有出席过发布会，也有被开过会，重点是这趟旅行有收获，希望朱哥时刻保持自信。职业生涯第一座CBA总冠军，未来无论在哪都会时刻关注你。
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在队第1个年头的@俞泽辰YZC ，21岁的俞泽辰，我始终相信他是球星胚子，他的身体天赋真的也是顶级的，再加上还有三分线上的手感，未来希望能够撑起锋线的天地。职业生涯第一座CBA总冠军，未来用表现证明自己！
还有辽宁队一些人员，坐在替补席第一位的李洪庆李总，吴乃群教练，柴长易教练，还有原来的马丁内斯教练，翻译杨晓楠，队医程亮，训练师华莱士，录像分析师林辉鸿，最佳球队MC@梁佳烁 还有一些我没有叫不出名字的球队工作者，你们都为这个冠军有帮助有贡献。
另外还有贺天举和我们的OJ梅奥和曾经总决赛首发王化东，摸高冠军刘雁宇，马壮，卢梓杰和郭旭等人，这四年多多少少对这支辽宁队有所帮助和贡献，希望未来你们一切都好。
最后还需要重点记住一位球员@高诗岩_
高-希望带领辽宁队夺冠-诗岩，高诗岩为辽宁队付出，我们心里都清楚，希望小高未来能够继续在球场上大杀四方，无论在哪，当然最好是在辽宁队，我们都会支持你。
这些年辽宁队队员、管理层、教练组一直在为了这个总冠军而努力，有的人会说这是运气，那么我会说辽宁队就是越努力越幸运。相信未来辽宁队还会继续带给我们更多的惊喜。
自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
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