#佰翔之旅# #什么是快乐星球# #中秋节#
【每天推荐一款月饼】
立体V工艺
配上插画风格外观
加密螺纹手提袋
这不仅仅是一款月饼
更是月饼时尚界的“弄潮儿”
年轻大胆的外观够潮够抓心
挖空心思的设计与严格把关的品质
是经典的融合
更是现代潮流的碰撞
订购电话：0595-82150566
photo from 晋江佰翔世纪酒店
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电话会议 Q&A
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
买纯电动车就选“欧冠”！我们整了一台上汽大众ID.4 X
去年，Uswitch曾公布了一张全球纯电动车的销量地图，彼时地图显示欧洲市场的销量冠军是雷诺品牌旗下一款小型纯电动汽车。直到大众汽车品牌推出ID.系列车型后，这一市场格局被快速改写，从最新的销量数据看，大众ID.4和ID.3已经在欧洲市场实现霸榜，两款车分别位于销量榜冠亚军。
欧洲4月纯电动车销量榜
相对欧洲市场，大众品牌在中国市场的推新进度也是同步进行。今年3月，上汽大众宣布大众ID.4 X开始交付。对于这款传统车企切换新能源车赛道的里程碑式产品，无论行业还是消费者都给予的了较高的关注度，我们也抢先在三亚对上汽大众ID.4 X进行试驾体验。
在深度体验过ID.4 X后，我们得出一个大胆的结论：上汽大众ID.4 X的推出，让普通用户选择纯电动车作为家庭唯一用车的愿景成为可能。为了验证这个结论，我们同时也产生了一个大胆的想象——自购一台上汽大众ID.4 X。
上汽大众ID.4 X该怎么选
作为媒体从业者，笔者对于纯电动车并不陌生，但这是我第一次购买纯电动车，着实也难掩激动的心情，因此笔者认真研究了它的配置单。
ID.4 X共推出6款车型，补贴后售价区间为19.9888-27.2888万元，NEDC综合工况续航里程可提供402km、520km、555km三种选择。从家用角度考虑，首先PASS掉续航402km版本，其次，520km续航本主要是四驱车型，它的价格相对更高。因此555km版本车型性价比尤为突出，也完全贴合我们的用车需求。
这里值得一提的是，虽然555km续航版本车型有三个配置，但仅有两个价差。这1.6万元价差看似金额不低，升级的配置却尤为丰富。至于Pro 极智长续航版和1st Edition ID.初见版二者在配置方面并无区别，不过前者可以选装可开启全景天窗以及全速自适应巡航。我们对于选装需求不大，所以果断下订了1st Edition ID.初见版，这个版本在车身上有更多独特标识，以及可享受更多的权益。
新零售模式 订车新体验
燃油车时代，消费者购车的第一选择是前往品牌4S店。而新零售时代下，催生了全新网络渠道生态，实行全国统一零售价，价格透明。为了体验一次线上订车的快感，我选择了在上汽大众超级APP进行下订。
3月底在网上下订后，直到4月底也未接到提车通知，等待的过程比预期稍久一些。因此为了“解解毒”，我还多次前往位于成都太古里商圈的上汽大众数字化城市展厅ID. Store X赏车体验，成都这家ID. Store X地处城市核心商圈地段，店内仿佛是一个沉浸式数字互动空间，带来科技的震撼与心动，不免让人畅想ID. 4 X拥有美好的汽车生活。
您的“宝可梦”已到店！
5月下旬，我总算接到销售顾问的电话，告诉我新车已到店，可以前往4S店提车了。
在我看来提车的流程非常简单。验车、支付尾款、店内上保险、选牌、上牌、开车回家！流程虽简单，意义却非凡。为了这值得纪念的一天，我特有仪式感的穿了一件与“银河蓝”车身同色的POLO衫，并且一大早就赶到了4S店。
远远的就在4S店门口的停车区看到了一辆ID.4 X，第六感告诉我，这车就是我的！
果不其然，得到销售顾问的确认后，便迫不及待开始验车了。
我特别喜欢ID.4 X的矩阵式LED大灯，造型炯炯有神，还具备灯语功能，“会说话”的大眼睛，就像一个聪明的宝可梦。
中网的LOGO自带光源，结合贯穿式灯带，在夜晚的辨识度的非常好。
打开引擎舱盖，里面已经没有发动机了。MEB平台架构，让它的电池和电机都得以布置在底盘上。
车身侧面的1st标识，代表了它是独一无二的初见版车型，据说目前初见版已经售卖完毕。
ID.4 X的后备箱空间表现非常可观，最大可拓展1546L，感觉整个人都可以进去“躺平”了。
虽然已经驾驶过ID.4 X这款车，但还是迫不及待想钻进车内。现在的智慧车联系统功能丰富，甚至可以远程启动家用电器。ID.4 X的车机可以跟车主绑定，隐私性有保障。
在三亚试驾时，我曾长时间体验过ID.4 X后排，座椅长度、坐垫的支撑感以及柔软的头枕都给我留下深刻影响。
验车完毕，车主可以付款了！
我选择的是全款购车，不过付款时才知道官方提供了金融免息的活动，很遗憾订车时没认真去了解车主权益，这个羊毛没薅到。
店内上保险更方便快捷，纯电动车保险费和燃油车并没有太大的差异。车价23万多ID.4 X，保费5000多比较合理。
交车仪式少不了，感受到4S店员工满满的热情与祝福，作为新车车主这一刻的感受充满喜悦。
交车完毕，就车就正儿八经是我的了，马上“开撕”！
4S店旁边就是车管所，方便上牌！我知道，拼人品的时候到了！
选完车牌后，4S店会立马派专人去取车牌，并在店内完成上牌，这个过程很快，服务很棒！
提车任务顺利完成，带ID.4 X回家！
车主有话说
虽然在外人看来，汽车媒体人是都是专业人士，选购汽车产品更得心应手。但真轮到自己买车，心里也不免犯嘀咕，尤其是纯电动汽车还处在一个新兴阶段，此前的新势力们又不够给力，质量问题频出。
但作为从业者，我们相比普通消费者也更加坚信，新能源车就是汽车行业的未来，以后人人都将开上新能源车，这是不可逆转的趋势。大众汽车作为全球汽车产业的顶梁柱，All in电动化堪称“巨轮掉头”，车企几乎把所有的资源都打到了电动汽车上，MEB平台技术，乃至MEB工厂的品控，都让人看到大众造电动车决心与能力，这给了我们敢于下订购车的勇气。
作为车主，接下来一段时间，我会为大家送上关于ID.4 X评测体验，帮助大家更加了解这款车型，同时也实打实的去验证它的产品力，一同期待吧！
去年，Uswitch曾公布了一张全球纯电动车的销量地图，彼时地图显示欧洲市场的销量冠军是雷诺品牌旗下一款小型纯电动汽车。直到大众汽车品牌推出ID.系列车型后，这一市场格局被快速改写，从最新的销量数据看，大众ID.4和ID.3已经在欧洲市场实现霸榜，两款车分别位于销量榜冠亚军。
欧洲4月纯电动车销量榜
相对欧洲市场，大众品牌在中国市场的推新进度也是同步进行。今年3月，上汽大众宣布大众ID.4 X开始交付。对于这款传统车企切换新能源车赛道的里程碑式产品，无论行业还是消费者都给予的了较高的关注度，我们也抢先在三亚对上汽大众ID.4 X进行试驾体验。
在深度体验过ID.4 X后，我们得出一个大胆的结论：上汽大众ID.4 X的推出，让普通用户选择纯电动车作为家庭唯一用车的愿景成为可能。为了验证这个结论，我们同时也产生了一个大胆的想象——自购一台上汽大众ID.4 X。
上汽大众ID.4 X该怎么选
作为媒体从业者，笔者对于纯电动车并不陌生，但这是我第一次购买纯电动车，着实也难掩激动的心情，因此笔者认真研究了它的配置单。
ID.4 X共推出6款车型，补贴后售价区间为19.9888-27.2888万元，NEDC综合工况续航里程可提供402km、520km、555km三种选择。从家用角度考虑，首先PASS掉续航402km版本，其次，520km续航本主要是四驱车型，它的价格相对更高。因此555km版本车型性价比尤为突出，也完全贴合我们的用车需求。
这里值得一提的是，虽然555km续航版本车型有三个配置，但仅有两个价差。这1.6万元价差看似金额不低，升级的配置却尤为丰富。至于Pro 极智长续航版和1st Edition ID.初见版二者在配置方面并无区别，不过前者可以选装可开启全景天窗以及全速自适应巡航。我们对于选装需求不大，所以果断下订了1st Edition ID.初见版，这个版本在车身上有更多独特标识，以及可享受更多的权益。
新零售模式 订车新体验
燃油车时代，消费者购车的第一选择是前往品牌4S店。而新零售时代下，催生了全新网络渠道生态，实行全国统一零售价，价格透明。为了体验一次线上订车的快感，我选择了在上汽大众超级APP进行下订。
3月底在网上下订后，直到4月底也未接到提车通知，等待的过程比预期稍久一些。因此为了“解解毒”，我还多次前往位于成都太古里商圈的上汽大众数字化城市展厅ID. Store X赏车体验，成都这家ID. Store X地处城市核心商圈地段，店内仿佛是一个沉浸式数字互动空间，带来科技的震撼与心动，不免让人畅想ID. 4 X拥有美好的汽车生活。
您的“宝可梦”已到店！
5月下旬，我总算接到销售顾问的电话，告诉我新车已到店，可以前往4S店提车了。
在我看来提车的流程非常简单。验车、支付尾款、店内上保险、选牌、上牌、开车回家！流程虽简单，意义却非凡。为了这值得纪念的一天，我特有仪式感的穿了一件与“银河蓝”车身同色的POLO衫，并且一大早就赶到了4S店。
远远的就在4S店门口的停车区看到了一辆ID.4 X，第六感告诉我，这车就是我的！
果不其然，得到销售顾问的确认后，便迫不及待开始验车了。
我特别喜欢ID.4 X的矩阵式LED大灯，造型炯炯有神，还具备灯语功能，“会说话”的大眼睛，就像一个聪明的宝可梦。
中网的LOGO自带光源，结合贯穿式灯带，在夜晚的辨识度的非常好。
打开引擎舱盖，里面已经没有发动机了。MEB平台架构，让它的电池和电机都得以布置在底盘上。
车身侧面的1st标识，代表了它是独一无二的初见版车型，据说目前初见版已经售卖完毕。
ID.4 X的后备箱空间表现非常可观，最大可拓展1546L，感觉整个人都可以进去“躺平”了。
虽然已经驾驶过ID.4 X这款车，但还是迫不及待想钻进车内。现在的智慧车联系统功能丰富，甚至可以远程启动家用电器。ID.4 X的车机可以跟车主绑定，隐私性有保障。
在三亚试驾时，我曾长时间体验过ID.4 X后排，座椅长度、坐垫的支撑感以及柔软的头枕都给我留下深刻影响。
验车完毕，车主可以付款了！
我选择的是全款购车，不过付款时才知道官方提供了金融免息的活动，很遗憾订车时没认真去了解车主权益，这个羊毛没薅到。
店内上保险更方便快捷，纯电动车保险费和燃油车并没有太大的差异。车价23万多ID.4 X，保费5000多比较合理。
交车仪式少不了，感受到4S店员工满满的热情与祝福，作为新车车主这一刻的感受充满喜悦。
交车完毕，就车就正儿八经是我的了，马上“开撕”！
4S店旁边就是车管所，方便上牌！我知道，拼人品的时候到了！
选完车牌后，4S店会立马派专人去取车牌，并在店内完成上牌，这个过程很快，服务很棒！
提车任务顺利完成，带ID.4 X回家！
车主有话说
虽然在外人看来，汽车媒体人是都是专业人士，选购汽车产品更得心应手。但真轮到自己买车，心里也不免犯嘀咕，尤其是纯电动汽车还处在一个新兴阶段，此前的新势力们又不够给力，质量问题频出。
但作为从业者，我们相比普通消费者也更加坚信，新能源车就是汽车行业的未来，以后人人都将开上新能源车，这是不可逆转的趋势。大众汽车作为全球汽车产业的顶梁柱，All in电动化堪称“巨轮掉头”，车企几乎把所有的资源都打到了电动汽车上，MEB平台技术，乃至MEB工厂的品控，都让人看到大众造电动车决心与能力，这给了我们敢于下订购车的勇气。
作为车主，接下来一段时间，我会为大家送上关于ID.4 X评测体验，帮助大家更加了解这款车型，同时也实打实的去验证它的产品力，一同期待吧！
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