#锂电池# 【材料价格分化、呼唤“极限制造”、技术面向多元化 锂电行业形势已变】
“TWh时代”锂电产业链迎来“扩产潮”新周期。随着锂电材料供需结构改善，材料价格出现分化、锂电设备迈向“极限制造”及电池技术面向多样化，在6月14日-17日举办的2022十五届高工锂电峰会中成为重要议题。与去年普涨不同，今年锂电材料价格出现分化。如碳酸锂仍在46万/吨左右的高位，电解液价格却已经“腰斩”，去年无价格异动的负极材料，或在今年二季度再度提价。材料价格不一或在于供求关系已变。
高工咨询董事长张小飞博士表示，当前，动力电池企业五强激烈争抢中国、欧洲、北美三大市场，全球电动汽车格局正在形成。在此前提下，中创新航董事长刘静瑜认为，面向TWh时代的大规模制造，中创新航也在通过极简制造、极限制造和智能制造，向设备效率50ppm，单线产能10GWh，单栋产能50GWh，制造缺陷率从ppm到ppb（ppb=1/1000ppm）发起挑战。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新称，电池企业选择材料、设备供应商会越来越向头部企业倾斜，就像整车厂选择头部电池厂一样，非头部企业以后会很难拿到订单，所谓产能过剩无非是结构性的问题。
刘静瑜认为，应用的多元化，一定会带来技术路线的多元化，锂电行业最大的风险在于保守与不创新，因此中创新航正在向无钴化、高锰化、高压化、固态化等技术路线推进创新，最终实现能量与资源极致平衡的目标。亿纬动力电池研究院院长何巍博士的想法与刘静瑜不谋而合，其表示，从技术的角度看，新能源汽车市场具有极强的复杂性与多样性，这成就了多技术路线并行的市场技术局面。或许何巍的电池技术迭代观点，正概括着目前技术的创新方向，其表示，技术创新包括化学体系创新与结构创新两个方面，需要相互配合以支撑动力电池向前发展，而完整的技术路线图应包括功能技术路线、质保技术路线与成本技术路线三个维度。（财联社）
“TWh时代”锂电产业链迎来“扩产潮”新周期。随着锂电材料供需结构改善，材料价格出现分化、锂电设备迈向“极限制造”及电池技术面向多样化，在6月14日-17日举办的2022十五届高工锂电峰会中成为重要议题。与去年普涨不同，今年锂电材料价格出现分化。如碳酸锂仍在46万/吨左右的高位，电解液价格却已经“腰斩”，去年无价格异动的负极材料，或在今年二季度再度提价。材料价格不一或在于供求关系已变。
高工咨询董事长张小飞博士表示，当前，动力电池企业五强激烈争抢中国、欧洲、北美三大市场，全球电动汽车格局正在形成。在此前提下，中创新航董事长刘静瑜认为，面向TWh时代的大规模制造，中创新航也在通过极简制造、极限制造和智能制造，向设备效率50ppm，单线产能10GWh，单栋产能50GWh，制造缺陷率从ppm到ppb（ppb=1/1000ppm）发起挑战。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新称，电池企业选择材料、设备供应商会越来越向头部企业倾斜，就像整车厂选择头部电池厂一样，非头部企业以后会很难拿到订单，所谓产能过剩无非是结构性的问题。
刘静瑜认为，应用的多元化，一定会带来技术路线的多元化，锂电行业最大的风险在于保守与不创新，因此中创新航正在向无钴化、高锰化、高压化、固态化等技术路线推进创新，最终实现能量与资源极致平衡的目标。亿纬动力电池研究院院长何巍博士的想法与刘静瑜不谋而合，其表示，从技术的角度看，新能源汽车市场具有极强的复杂性与多样性，这成就了多技术路线并行的市场技术局面。或许何巍的电池技术迭代观点，正概括着目前技术的创新方向，其表示，技术创新包括化学体系创新与结构创新两个方面，需要相互配合以支撑动力电池向前发展，而完整的技术路线图应包括功能技术路线、质保技术路线与成本技术路线三个维度。（财联社）
【材料价格分化、呼唤“极限制造”、技术面向多元化 锂电行业形势已变】“TWh时代”锂电产业链迎来“扩产潮”新周期。随着锂电材料供需结构改善，材料价格出现分化、锂电设备迈向“极限制造”及电池技术面向多样化，在6月14日-17日举办的2022十五届高工锂电峰会中成为重要议题。与去年普涨不同，今年锂电材料价格出现分化。如碳酸锂仍在46万/吨左右的高位，电解液价格却已经“腰斩”，去年无价格异动的负极材料，或在今年二季度再度提价。材料价格不一或在于供求关系已变。
高工咨询董事长张小飞博士表示，当前，动力电池企业五强激烈争抢中国、欧洲、北美三大市场，全球电动汽车格局正在形成。在此前提下，中创新航董事长刘静瑜认为，面向TWh时代的大规模制造，中创新航也在通过极简制造、极限制造和智能制造，向设备效率50ppm，单线产能10GWh，单栋产能50GWh，制造缺陷率从ppm到ppb（ppb=1/1000ppm）发起挑战。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新称，电池企业选择材料、设备供应商会越来越向头部企业倾斜，就像整车厂选择头部电池厂一样，非头部企业以后会很难拿到订单，所谓产能过剩无非是结构性的问题。
刘静瑜认为，应用的多元化，一定会带来技术路线的多元化，锂电行业最大的风险在于保守与不创新，因此中创新航正在向无钴化、高锰化、高压化、固态化等技术路线推进创新，最终实现能量与资源极致平衡的目标。亿纬动力电池研究院院长何巍博士的想法与刘静瑜不谋而合，其表示，从技术的角度看，新能源汽车市场具有极强的复杂性与多样性，这成就了多技术路线并行的市场技术局面。或许何巍的电池技术迭代观点，正概括着目前技术的创新方向，其表示，技术创新包括化学体系创新与结构创新两个方面，需要相互配合以支撑动力电池向前发展，而完整的技术路线图应包括功能技术路线、质保技术路线与成本技术路线三个维度。（财联社）
高工咨询董事长张小飞博士表示，当前，动力电池企业五强激烈争抢中国、欧洲、北美三大市场，全球电动汽车格局正在形成。在此前提下，中创新航董事长刘静瑜认为，面向TWh时代的大规模制造，中创新航也在通过极简制造、极限制造和智能制造，向设备效率50ppm，单线产能10GWh，单栋产能50GWh，制造缺陷率从ppm到ppb（ppb=1/1000ppm）发起挑战。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新称，电池企业选择材料、设备供应商会越来越向头部企业倾斜，就像整车厂选择头部电池厂一样，非头部企业以后会很难拿到订单，所谓产能过剩无非是结构性的问题。
刘静瑜认为，应用的多元化，一定会带来技术路线的多元化，锂电行业最大的风险在于保守与不创新，因此中创新航正在向无钴化、高锰化、高压化、固态化等技术路线推进创新，最终实现能量与资源极致平衡的目标。亿纬动力电池研究院院长何巍博士的想法与刘静瑜不谋而合，其表示，从技术的角度看，新能源汽车市场具有极强的复杂性与多样性，这成就了多技术路线并行的市场技术局面。或许何巍的电池技术迭代观点，正概括着目前技术的创新方向，其表示，技术创新包括化学体系创新与结构创新两个方面，需要相互配合以支撑动力电池向前发展，而完整的技术路线图应包括功能技术路线、质保技术路线与成本技术路线三个维度。（财联社）
BBA们正在失去珍贵的“兴趣用户”！
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
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