【吉林市第十批“无疫小区”创建名单公示】
按照《开展无疫小区创建活动的实施方案的通知》要求，根据社区申报，街道（乡镇）推荐，区、开发区初审，经市社区防控专班与市疾控中心审核，报市疫情防控工作领导小组讨论通过，截至2022年4月27日，临江小区等206个小区，组织体系健全、防控措施到位、防控氛围浓厚、防控效果明显，拟列为吉林市第十批“无疫小区”，现公示如下：
吉林市城区第十批“无疫小区”共申报206个小区。
船营区（43个小区）：
临江小区，大唐天下江山二期，临江西区（跃进小区），鑫隆帝豪58号楼，鑫隆帝豪56号楼，农林街2号楼（长春路60号楼、解放西路8号楼），新世纪大厦，永泰富苑小区，临江西二区，电院小区西院(飞特楼、鑫兴儒苑高层)，省监狱家属楼小区（繁荣小区、长春路152号楼、长春路142号楼、汽标小区），桃源新村小区（1-6号楼、9-12号楼、21号楼、新21号楼、23-24号楼、点式1-2号楼、蛇形1-2号楼），北极嘉园小区（北极嘉园1-8号楼、教工12号楼、纺织38号楼、40号楼、雾凇11号楼），东北亚城市花园小区，恒大城小区，广泽香林漫步小区，红太阳小区（柴南0号楼），毛线厂小区（汽标27号楼），钻石名苑小区，钻石雅苑小区，天北社区南京街商住楼，光荣小区，秀苑华庭小区，光华园小区(教委楼)，邮电小区，电业小区（秀苑小区），嘉寓观山小区，岚川景苑小区，红光园小区，宏光小区，致和南小区，金域华府小区，碧水山城A区，西安路建新综合楼（46、48、50号楼），迎山社区长春路23号楼，昌茂花园回迁20号楼，西城首府小区（依山小筑5号楼10-12单元），西城首府小区（29-31号楼），银龙苑小区，园乐园小区，鞍山社区报社楼，新北山小区，中凯越秀小区。
昌邑区（40个小区）：
亚泰欣城二期1-4号楼，财富购物广场B栋、C栋，天胜社区电业高层，莲山新居小区，莲花小区，西山造纸厂小区，东市社区重庆路小区101号楼，中京城14号楼，新华一区，凯旋大厦，中东凯悦公馆，首创国际小区，恒大华府小区，金汇一品小区，公园道一号三期，金碧家园小区，扶华一建小区，铁合金小区（碳素小区、热电小区、房产小区），通潭东区（北方126栋），大林幸福家园A1-A2号楼，大林幸福家园，吉纸公寓小区，三角地社区幸福住宅楼，统泰物华小区，鸡房子小区，莲锦小区哈达综合楼，莲锦小区7号楼，松江家园小区（1-15号楼），矿建小区（19、28号楼），万达江畔华城A区，万达江畔华城C区，林荫社区特勤消防家属楼，江畔社区通潭西区，和平花园（大白楼7-8号楼），水泥厂住宅（老区15-20号楼），阿里山花园，鸿博嘉园小区，鸿博景园小区，交行名苑，华滩交警小区（华滩小区17.1-5号楼）。
龙潭区（79个小区）：
峰云印象小区，象园新村，徐州花园小区，滨江秀苑小区，吉热东方一区，吉热东方二区，吉热东方三区，珠江商住楼470栋（象园社区望江阁、象园社区税务楼、象园社区商贸楼），热电南区2-4栋，锗厂1栋、3栋（助剂厂1栋），江畔名苑小区，华建嘉园小区，望江小区，密哈社区单体楼（水泥楼、清源阁、解困楼、助剂厂2-4号楼、6-8号楼、江畔名苑5号楼、8号楼），密哈小区，清源社区单体楼（化机9-10号楼，自来水楼，徐州路17号楼），天硕家园小区，清源小区，新山社区电机厂（1、4-5、7、10-11号楼、点式楼），新地山湾A区（江机小区28-35号楼、46-48号楼），铁路小区（铁路小区1-4号楼、丰林小区2号楼、郑州社区9委、15委平房区、江机74号楼），书香庭院小区（中钢机电小区6号楼、8-9号楼、12号楼、江机小区1-12号楼、50号楼、富华家园小区、吉化小区1-11号楼、北华小区2-12号楼），江机工专（18-19号楼、21号楼），阳城家园1-2号楼（江机工专13号楼、23号楼、电子信息1-2号楼），合肥社区廉租公寓小区，江机工专（江机工专24-27号楼、36-45号楼、73号楼、75号楼、陆军代表楼、电机厂3号楼、解困楼、昌和岭秀27-34号楼），北华大学1号楼（电机厂2号楼），万兴家和小区（电子信息3-4号楼），新地山湾C区小区，山湾人家小区，江山逸景小区，龙新雅居小区，江岸龙苑小区，湘潭社区祺兴公寓，大江商住A1-A2，教委小区，湘潭社区集资楼，锦华苑小区，湘江名苑小区，公园小区，鹏程花园小区，兆隆城市广场B区，新吉林小区，贻翔苑小区，新义小区，北京建工物业小区，新北家园小区，沟北小区，E2区、E3区、广西社区单体楼（商住楼、付甲22、沿川1-2、广西综合楼），D4、E4、E5区，F东小区（2-4栋、6-8栋、10-14栋），D6区、E6区，水泥厂住宅（荒山24-28栋），F东小区（15-19栋），荒山小区（3-7栋、29-34栋），荒山小区23栋，兵工花园三期，鹏程花园1号楼，兵工花园一二期，湘西小区（吉化101-103栋），江机小区（83-84栋），吉化小区（124-130栋），吉化小区73-78栋（含八货运平房、老四小平房），兵工社区工行10、12号楼，兵工社区陆军14、16号楼，兵工社区粮库8号楼，翊居花园小区，兵工社区福昌阁，龙御水岸小区，龙华社区湘东93栋，湘东小区外围新4栋、老7栋，龙华社区货场平房，龙华社区散体楼水泥厂楼，湘东小区外围（新7-9栋、110栋、79-80栋），龙华社区区三栋，龙华社区防疫站平房，湘东小区（湘东184-200号楼、82号楼、雅福居A、 雅福居B ），江机汉阳小区（13-16号楼、24号楼），江机汉阳小区（江机小区8-12号楼、17-23号楼、28号楼、33号楼、85号楼、独体楼44号楼，幼儿园楼，三区一号楼，吉化小区39-40号楼）。
丰满区（20个小区）：
隆硕豪庭小区，嘉业华府小区，石油小区，塑料小区，轻型小区，金丰小区，创业家园小区，中环滨江花园小区，如一坊中央公园，阳光小镇，公园社区林业局37号楼，公园社区林业局39号楼，公园社区经纬四号楼，园丁园小区，新宝山小区，设备厂小区，铂悦公馆L期，铂悦公馆J期，泽信吉府小区，蓝景东悦小区。
高新区（24个小区）：
裕丰景苑小区二期，盈胜毓园小区，阳光水岸小区，万星亲亲家园南区，万星亲亲家园北区，紫金江尚小区，锦绣江南小区，长光小区青年楼，光明新村东区，光明新村西区，鑫基业华府小区，万隆一区，紫光秀苑小区，师院二区，长光西区，医科社区预制板厂住宅楼，天鸿水岸馨都小区，卓越上乘小区，绿景馨苑小区，文林雅苑小区，烽火B2区，烽火B1区，华侨城别墅小区，荣光花园小区。
4月27日向社会公示后，各相关县（市）区、开发区政府，适时集中开展“无疫小区”挂牌活动，并做好宣传发动。
自公示之日起，“无疫小区”调整为防范区，鉴于我市疫情实际，“无疫小区”实行“人不出区、严禁聚集”。“无疫小区”实行完全封闭管理，除经过社区批准的人员（如防疫人员、急重症看病患者等）外，任何人不得进出小区，居民在小区内可以错峰活动。
希望全市向“无疫小区”看齐，大力宣传“无疫小区”社区防控经验，营造创建“无疫小区”比学赶超浓厚氛围。各地要进一步从严从实从细加强社区管控，做到节奏不变、力度不减、尺度不松，努力争创数量更多、管控更严、治理更优的“无疫小区”。
吉林市新冠肺炎疫情防控
工作领导小组办公室
2022年4月27日
按照《开展无疫小区创建活动的实施方案的通知》要求，根据社区申报，街道（乡镇）推荐，区、开发区初审，经市社区防控专班与市疾控中心审核，报市疫情防控工作领导小组讨论通过，截至2022年4月27日，临江小区等206个小区，组织体系健全、防控措施到位、防控氛围浓厚、防控效果明显，拟列为吉林市第十批“无疫小区”，现公示如下：
吉林市城区第十批“无疫小区”共申报206个小区。
船营区（43个小区）：
临江小区，大唐天下江山二期，临江西区（跃进小区），鑫隆帝豪58号楼，鑫隆帝豪56号楼，农林街2号楼（长春路60号楼、解放西路8号楼），新世纪大厦，永泰富苑小区，临江西二区，电院小区西院(飞特楼、鑫兴儒苑高层)，省监狱家属楼小区（繁荣小区、长春路152号楼、长春路142号楼、汽标小区），桃源新村小区（1-6号楼、9-12号楼、21号楼、新21号楼、23-24号楼、点式1-2号楼、蛇形1-2号楼），北极嘉园小区（北极嘉园1-8号楼、教工12号楼、纺织38号楼、40号楼、雾凇11号楼），东北亚城市花园小区，恒大城小区，广泽香林漫步小区，红太阳小区（柴南0号楼），毛线厂小区（汽标27号楼），钻石名苑小区，钻石雅苑小区，天北社区南京街商住楼，光荣小区，秀苑华庭小区，光华园小区(教委楼)，邮电小区，电业小区（秀苑小区），嘉寓观山小区，岚川景苑小区，红光园小区，宏光小区，致和南小区，金域华府小区，碧水山城A区，西安路建新综合楼（46、48、50号楼），迎山社区长春路23号楼，昌茂花园回迁20号楼，西城首府小区（依山小筑5号楼10-12单元），西城首府小区（29-31号楼），银龙苑小区，园乐园小区，鞍山社区报社楼，新北山小区，中凯越秀小区。
昌邑区（40个小区）：
亚泰欣城二期1-4号楼，财富购物广场B栋、C栋，天胜社区电业高层，莲山新居小区，莲花小区，西山造纸厂小区，东市社区重庆路小区101号楼，中京城14号楼，新华一区，凯旋大厦，中东凯悦公馆，首创国际小区，恒大华府小区，金汇一品小区，公园道一号三期，金碧家园小区，扶华一建小区，铁合金小区（碳素小区、热电小区、房产小区），通潭东区（北方126栋），大林幸福家园A1-A2号楼，大林幸福家园，吉纸公寓小区，三角地社区幸福住宅楼，统泰物华小区，鸡房子小区，莲锦小区哈达综合楼，莲锦小区7号楼，松江家园小区（1-15号楼），矿建小区（19、28号楼），万达江畔华城A区，万达江畔华城C区，林荫社区特勤消防家属楼，江畔社区通潭西区，和平花园（大白楼7-8号楼），水泥厂住宅（老区15-20号楼），阿里山花园，鸿博嘉园小区，鸿博景园小区，交行名苑，华滩交警小区（华滩小区17.1-5号楼）。
龙潭区（79个小区）：
峰云印象小区，象园新村，徐州花园小区，滨江秀苑小区，吉热东方一区，吉热东方二区，吉热东方三区，珠江商住楼470栋（象园社区望江阁、象园社区税务楼、象园社区商贸楼），热电南区2-4栋，锗厂1栋、3栋（助剂厂1栋），江畔名苑小区，华建嘉园小区，望江小区，密哈社区单体楼（水泥楼、清源阁、解困楼、助剂厂2-4号楼、6-8号楼、江畔名苑5号楼、8号楼），密哈小区，清源社区单体楼（化机9-10号楼，自来水楼，徐州路17号楼），天硕家园小区，清源小区，新山社区电机厂（1、4-5、7、10-11号楼、点式楼），新地山湾A区（江机小区28-35号楼、46-48号楼），铁路小区（铁路小区1-4号楼、丰林小区2号楼、郑州社区9委、15委平房区、江机74号楼），书香庭院小区（中钢机电小区6号楼、8-9号楼、12号楼、江机小区1-12号楼、50号楼、富华家园小区、吉化小区1-11号楼、北华小区2-12号楼），江机工专（18-19号楼、21号楼），阳城家园1-2号楼（江机工专13号楼、23号楼、电子信息1-2号楼），合肥社区廉租公寓小区，江机工专（江机工专24-27号楼、36-45号楼、73号楼、75号楼、陆军代表楼、电机厂3号楼、解困楼、昌和岭秀27-34号楼），北华大学1号楼（电机厂2号楼），万兴家和小区（电子信息3-4号楼），新地山湾C区小区，山湾人家小区，江山逸景小区，龙新雅居小区，江岸龙苑小区，湘潭社区祺兴公寓，大江商住A1-A2，教委小区，湘潭社区集资楼，锦华苑小区，湘江名苑小区，公园小区，鹏程花园小区，兆隆城市广场B区，新吉林小区，贻翔苑小区，新义小区，北京建工物业小区，新北家园小区，沟北小区，E2区、E3区、广西社区单体楼（商住楼、付甲22、沿川1-2、广西综合楼），D4、E4、E5区，F东小区（2-4栋、6-8栋、10-14栋），D6区、E6区，水泥厂住宅（荒山24-28栋），F东小区（15-19栋），荒山小区（3-7栋、29-34栋），荒山小区23栋，兵工花园三期，鹏程花园1号楼，兵工花园一二期，湘西小区（吉化101-103栋），江机小区（83-84栋），吉化小区（124-130栋），吉化小区73-78栋（含八货运平房、老四小平房），兵工社区工行10、12号楼，兵工社区陆军14、16号楼，兵工社区粮库8号楼，翊居花园小区，兵工社区福昌阁，龙御水岸小区，龙华社区湘东93栋，湘东小区外围新4栋、老7栋，龙华社区货场平房，龙华社区散体楼水泥厂楼，湘东小区外围（新7-9栋、110栋、79-80栋），龙华社区区三栋，龙华社区防疫站平房，湘东小区（湘东184-200号楼、82号楼、雅福居A、 雅福居B ），江机汉阳小区（13-16号楼、24号楼），江机汉阳小区（江机小区8-12号楼、17-23号楼、28号楼、33号楼、85号楼、独体楼44号楼，幼儿园楼，三区一号楼，吉化小区39-40号楼）。
丰满区（20个小区）：
隆硕豪庭小区，嘉业华府小区，石油小区，塑料小区，轻型小区，金丰小区，创业家园小区，中环滨江花园小区，如一坊中央公园，阳光小镇，公园社区林业局37号楼，公园社区林业局39号楼，公园社区经纬四号楼，园丁园小区，新宝山小区，设备厂小区，铂悦公馆L期，铂悦公馆J期，泽信吉府小区，蓝景东悦小区。
高新区（24个小区）：
裕丰景苑小区二期，盈胜毓园小区，阳光水岸小区，万星亲亲家园南区，万星亲亲家园北区，紫金江尚小区，锦绣江南小区，长光小区青年楼，光明新村东区，光明新村西区，鑫基业华府小区，万隆一区，紫光秀苑小区，师院二区，长光西区，医科社区预制板厂住宅楼，天鸿水岸馨都小区，卓越上乘小区，绿景馨苑小区，文林雅苑小区，烽火B2区，烽火B1区，华侨城别墅小区，荣光花园小区。
4月27日向社会公示后，各相关县（市）区、开发区政府，适时集中开展“无疫小区”挂牌活动，并做好宣传发动。
自公示之日起，“无疫小区”调整为防范区，鉴于我市疫情实际，“无疫小区”实行“人不出区、严禁聚集”。“无疫小区”实行完全封闭管理，除经过社区批准的人员（如防疫人员、急重症看病患者等）外，任何人不得进出小区，居民在小区内可以错峰活动。
希望全市向“无疫小区”看齐，大力宣传“无疫小区”社区防控经验，营造创建“无疫小区”比学赶超浓厚氛围。各地要进一步从严从实从细加强社区管控，做到节奏不变、力度不减、尺度不松，努力争创数量更多、管控更严、治理更优的“无疫小区”。
吉林市新冠肺炎疫情防控
工作领导小组办公室
2022年4月27日
福田汽车：已交付近500辆氢燃料客车为冬奥会服务
12月21日消息，福田汽车在互动平台表示，近期交付的212台氢燃料客车是为冬奥会北京延庆赛区提供服务。现已交付近500辆氢燃料客车，为冬奥会北京延庆赛区及张家口赛区提供服务，具体交付情况以奥组委要求为准，公司不存在虚假宣传的情形。据悉，福田汽车在氢燃料汽车的技术开发、市场开拓、人才培养，在制氢、加氢、用氢、燃料电池整车开发方面均有布局。2021年1-11月累计销售氢燃料电池车361台。 https://t.cn/RuQ52aU
12月21日消息，福田汽车在互动平台表示，近期交付的212台氢燃料客车是为冬奥会北京延庆赛区提供服务。现已交付近500辆氢燃料客车，为冬奥会北京延庆赛区及张家口赛区提供服务，具体交付情况以奥组委要求为准，公司不存在虚假宣传的情形。据悉，福田汽车在氢燃料汽车的技术开发、市场开拓、人才培养，在制氢、加氢、用氢、燃料电池整车开发方面均有布局。2021年1-11月累计销售氢燃料电池车361台。 https://t.cn/RuQ52aU
聪车智路，5G加持，光靠车企玩不转无人驾驶
“无人驾驶还有多远？”，这在汽车化领域算得上是“第一问题”，每一年我们都能听到各种各样有进展的答案，今年也不例外。
“5G融合，智联万物”，2019年11月25日，以此为主题的第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会在渝举行，近300位最具影响力的专家学者和企业家齐聚一堂，思想的碰撞涉及人工智能、大数据、智能网联汽车等相关领域，笔者亦有新的感悟。
1、响应需求变革
就产销量而言，业内很多人士曾经乐观地预测中国汽车市场每年5000万辆才是巅峰，但近年来市场实际表现证明3000万辆已然是顶，并且呈逐年微跌态势，加之成本上升、车价下滑，汽车产业面临很大的压力和不确定性。
在第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会论坛上，同济大学朱西产教授认为智能化将是提振汽车产业的突破点，好比从蓝屏按键手机到智能手机，智能汽车是响应汽车用户需求变革的抓手，还将极大提升产业附加值。
近年来外资、合资、自主汽车品牌都在紧跟风口，总揽行业L1-L2辅助驾驶已经大规模量产，但是高度自动驾驶还只能在特定场景下。正在举办的广州车展上，厂家在做车型宣传时都无一例外会强调智能化这个点，对消费者而言，如果新车没有几块大屏，没有语音互动，那都不好意思拿出手。
智能化是响应需求变革的新引擎！
2、聪明的车、智慧的路中国方案
没有国家不会意识到，发展智能网联汽车可以改善汽车所带来的能源、环保、安全、拥堵等社会问题，并能融合“传统工业经济+数字经济+智能经济”等产业，产业价值以万亿计，对提升国家竞争力极具战略意义。
美、欧、日等国家基于各自特点都有自己的发展路线，美国在立法、研发领域动作较大；欧洲注重网联化，自动化；日本侧重车路协同和智能驾驶。
中国的优势是政策力度大，汽车工业有一定基础，IT、通信产业、交通设施等国际领先，从单车智能到车联网、再到智慧交通、物联网，行业的趋于共识的解决方案是“智能网联汽车”，用会议上中国信科集团副总裁陈山枝的话来说，“聪明的车需要智慧的路来配合，5G LTE-V2X助力智能网联汽车快速发展”。
从技术成熟度来看，这无疑是非常靠谱的解决方案，无人驾驶汽车涉及面太广，技术难点多，特别是当前智能硬件成本过高，裸车价15万，配上激光雷达、摄像头、毫米波雷达、智能芯片、执行器等总车价上百万，对于消费市场而言是无法接受的，成本分摊、技术分摊不仅可行性强，解决方案更优质，来自博世、法雷奥、华为，中国电信等公司的专家分享了各自的方案和观点。
清华大学李克强教授表示，“自动驾驶时代，本地属性要求更加强烈，将来的自动驾驶产品一定有每个国家工况的自动驾驶产品。可以认为既会有日本本地属性的自动驾驶产品，当然也会有属于中国本地属性的自动驾驶产品，所以我们对适应中国本地属性的产品取了一个名字叫“中国方案的自动驾驶”。
这是因为无论是自动驾驶中用到的信息基础设施，地图、定位、通信还是联网运行平台，都必须符合本地国情，未来中国要真正推动自动驾驶，一定会包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。
笔者认为，这将改变汽车行业，特别是国外品牌惯有的产品、技术研发和产业链配套模式，有助于提升中国汽车产业上中下游整体竞争力！
3、协同创新格局初现
相对于过去一百多年形成的发动机、行驶、传动、转向、制动、电气、车身外型技术体系，智能网联汽车新构建了人、车、路一体化的技术链，整体术解决方案技术瓶颈很多，很多技术跨专业、跨行业、需要产业各参与主体协同创新才能实现。
清华大学李克强教授介绍到，中国从国家层面制定了三横两纵的技术体系，并强调“我国应加速构建适应中国方案的智能网联汽车产业生态，在核心零部件产业、整车制造、商业模式、产业布局等方面提升竞争力。”
现实的情况是，国内各汽车品牌当前智能网联汽车技术研发水平参差不齐，需要更强的整体投入力度及产品迭代优化节奏，借助第三方技术服务是条捷径。
中国汽研副总经理周舟在会议现场分享了i-VISTA智能汽车指数中心在测试评价、技术研发方面的成果及服务能力，i-VISTA于2016年在中国汽研礼嘉园区正式启用，已建成5G封闭试验区、5G可控全网联模拟城市乡村高速试验示范区和覆盖全国85%以上道路环境的复杂开放道路，为标准法规研究、前沿技术测试验证、关键技术融合应用、多场景产业化示范探索等提供丰富的测试环境，助力智能网联汽车和智慧交通产业的健康发展
4年多的时间里，i-VISTA开创了全球首个直面C端的智能汽车测评体系-中国智能汽车指数，面向全社会发布了30款国内外主流智能车型的测评结果，亦具备提供测试评价综合解决方案，开发测试评价软硬件工具，策划智慧交通综合解决方案的能力，为40多家国内外企业提供技术咨询服务。
会议期间，i-VISTA蒲科长还展示了测试评价软硬件工具，包括已开发的出场景构建工具、仿真测试工具、实车测试工具等。
会议现场还有来自国内外各主机厂、零部件公司、TI通信公司、科研院所专家的技术分享，笔者的直观感受是产业协同创新的格局已然形成，这也是国际大趋势。
4、中国特色智能网联汽车生态体系
未来30年的复合型朝阳产业，智能网联汽车巨大的社会、经济、科技前景让各工业强国都意识到这是一场不能输的战役，清华大学李克强教授在会上表示，“国际上正在在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶的3.0版，包括欧洲以及发展的出行战略以及技术路线图，以及日本发布了自动驾驶的安全技术指南，以及自动驾驶相关制度的大纲。”
我国政府先后出台了《中国制造2025》、《智能汽车创新发展战略》、2017年《汽车产业中长期发展规划》、2017年《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》、2018年《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等支撑性的政策，但跨行业的顶层设计仍需完善。
作为智能网联汽车创新中心首席科学家，清华大学李克强教授会议现场重点分享了家智能网联汽车创新中心牵头，联合国内10多家顶级高校、部委科研院所、汽车、IT、通信公司编写的《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》，构建了支持车路云协同控制、面向业务可灵活定制、技术中立可持续演进的设计方法和参考框架，从产业、功能、物理和通信四个视图描述架构，形成基于参考架构的模型／模型库、设计工具。
《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》的问世，将推动中国特色的智能网联汽车生态体系的构建，将智能网联汽车产业拔到新高度，世界范围内只此一家。
5、商业化挑战
从落地情况来看，我国从2015年就推动在全国范围内推进智能网联汽车示范区的建设，至2019年初包括北京、河北、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等城市在内，至少已有20个，覆盖半封闭、开放道路等形态。
但面向私人消费者领域，市场需求爆发点仍不足，从各汽车品牌新车计划看，预计5年内，越来越多的A级、B级家用车将部署L2~L3配置，但笔者认为单车智能走到这一步将会陷入商业化瓶颈期，L3/L4/L5 高等级智能网联汽车要彻底面向私人消费市场，需要“聪明的车+智慧的路”，这其中面临多重挑战。
多位与会嘉宾分享时对这点都有清晰的共识，总结下来，挑战主要存在以下几个方面：相关标准和法规需尽快完善；包括芯片、操作系统、计算平台，高性能传感器、线控底盘、汽车AI等产业链技术体系需进一步强化；路网等基础设施的建设、管理、投资回报商业模式不清晰；跨产业生态协同机制不健全；社会接受度需要时间检验等。
这些挑战当然也存在于其它国家，有道是“重赏之下必有勇夫”，希望明年这些挑战能找到部分答案。
在会上我们还看到了中国汽车产业圈的很多老朋友，像中国汽研董事长李开国、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基等，都在为产业发展谏言献策。
很多人认为，智能网联化和电动化一样，都是中国汽车产业弯道超车的机遇，笔者倒认为智能网联化更像是直道赛跑，纯粹就是比谁更快！
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“无人驾驶还有多远？”，这在汽车化领域算得上是“第一问题”，每一年我们都能听到各种各样有进展的答案，今年也不例外。
“5G融合，智联万物”，2019年11月25日，以此为主题的第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会在渝举行，近300位最具影响力的专家学者和企业家齐聚一堂，思想的碰撞涉及人工智能、大数据、智能网联汽车等相关领域，笔者亦有新的感悟。
1、响应需求变革
就产销量而言，业内很多人士曾经乐观地预测中国汽车市场每年5000万辆才是巅峰，但近年来市场实际表现证明3000万辆已然是顶，并且呈逐年微跌态势，加之成本上升、车价下滑，汽车产业面临很大的压力和不确定性。
在第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会论坛上，同济大学朱西产教授认为智能化将是提振汽车产业的突破点，好比从蓝屏按键手机到智能手机，智能汽车是响应汽车用户需求变革的抓手，还将极大提升产业附加值。
近年来外资、合资、自主汽车品牌都在紧跟风口，总揽行业L1-L2辅助驾驶已经大规模量产，但是高度自动驾驶还只能在特定场景下。正在举办的广州车展上，厂家在做车型宣传时都无一例外会强调智能化这个点，对消费者而言，如果新车没有几块大屏，没有语音互动，那都不好意思拿出手。
智能化是响应需求变革的新引擎！
2、聪明的车、智慧的路中国方案
没有国家不会意识到，发展智能网联汽车可以改善汽车所带来的能源、环保、安全、拥堵等社会问题，并能融合“传统工业经济+数字经济+智能经济”等产业，产业价值以万亿计，对提升国家竞争力极具战略意义。
美、欧、日等国家基于各自特点都有自己的发展路线，美国在立法、研发领域动作较大；欧洲注重网联化，自动化；日本侧重车路协同和智能驾驶。
中国的优势是政策力度大，汽车工业有一定基础，IT、通信产业、交通设施等国际领先，从单车智能到车联网、再到智慧交通、物联网，行业的趋于共识的解决方案是“智能网联汽车”，用会议上中国信科集团副总裁陈山枝的话来说，“聪明的车需要智慧的路来配合，5G LTE-V2X助力智能网联汽车快速发展”。
从技术成熟度来看，这无疑是非常靠谱的解决方案，无人驾驶汽车涉及面太广，技术难点多，特别是当前智能硬件成本过高，裸车价15万，配上激光雷达、摄像头、毫米波雷达、智能芯片、执行器等总车价上百万，对于消费市场而言是无法接受的，成本分摊、技术分摊不仅可行性强，解决方案更优质，来自博世、法雷奥、华为，中国电信等公司的专家分享了各自的方案和观点。
清华大学李克强教授表示，“自动驾驶时代，本地属性要求更加强烈，将来的自动驾驶产品一定有每个国家工况的自动驾驶产品。可以认为既会有日本本地属性的自动驾驶产品，当然也会有属于中国本地属性的自动驾驶产品，所以我们对适应中国本地属性的产品取了一个名字叫“中国方案的自动驾驶”。
这是因为无论是自动驾驶中用到的信息基础设施，地图、定位、通信还是联网运行平台，都必须符合本地国情，未来中国要真正推动自动驾驶，一定会包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。
笔者认为，这将改变汽车行业，特别是国外品牌惯有的产品、技术研发和产业链配套模式，有助于提升中国汽车产业上中下游整体竞争力！
3、协同创新格局初现
相对于过去一百多年形成的发动机、行驶、传动、转向、制动、电气、车身外型技术体系，智能网联汽车新构建了人、车、路一体化的技术链，整体术解决方案技术瓶颈很多，很多技术跨专业、跨行业、需要产业各参与主体协同创新才能实现。
清华大学李克强教授介绍到，中国从国家层面制定了三横两纵的技术体系，并强调“我国应加速构建适应中国方案的智能网联汽车产业生态，在核心零部件产业、整车制造、商业模式、产业布局等方面提升竞争力。”
现实的情况是，国内各汽车品牌当前智能网联汽车技术研发水平参差不齐，需要更强的整体投入力度及产品迭代优化节奏，借助第三方技术服务是条捷径。
中国汽研副总经理周舟在会议现场分享了i-VISTA智能汽车指数中心在测试评价、技术研发方面的成果及服务能力，i-VISTA于2016年在中国汽研礼嘉园区正式启用，已建成5G封闭试验区、5G可控全网联模拟城市乡村高速试验示范区和覆盖全国85%以上道路环境的复杂开放道路，为标准法规研究、前沿技术测试验证、关键技术融合应用、多场景产业化示范探索等提供丰富的测试环境，助力智能网联汽车和智慧交通产业的健康发展
4年多的时间里，i-VISTA开创了全球首个直面C端的智能汽车测评体系-中国智能汽车指数，面向全社会发布了30款国内外主流智能车型的测评结果，亦具备提供测试评价综合解决方案，开发测试评价软硬件工具，策划智慧交通综合解决方案的能力，为40多家国内外企业提供技术咨询服务。
会议期间，i-VISTA蒲科长还展示了测试评价软硬件工具，包括已开发的出场景构建工具、仿真测试工具、实车测试工具等。
会议现场还有来自国内外各主机厂、零部件公司、TI通信公司、科研院所专家的技术分享，笔者的直观感受是产业协同创新的格局已然形成，这也是国际大趋势。
4、中国特色智能网联汽车生态体系
未来30年的复合型朝阳产业，智能网联汽车巨大的社会、经济、科技前景让各工业强国都意识到这是一场不能输的战役，清华大学李克强教授在会上表示，“国际上正在在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶的3.0版，包括欧洲以及发展的出行战略以及技术路线图，以及日本发布了自动驾驶的安全技术指南，以及自动驾驶相关制度的大纲。”
我国政府先后出台了《中国制造2025》、《智能汽车创新发展战略》、2017年《汽车产业中长期发展规划》、2017年《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》、2018年《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等支撑性的政策，但跨行业的顶层设计仍需完善。
作为智能网联汽车创新中心首席科学家，清华大学李克强教授会议现场重点分享了家智能网联汽车创新中心牵头，联合国内10多家顶级高校、部委科研院所、汽车、IT、通信公司编写的《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》，构建了支持车路云协同控制、面向业务可灵活定制、技术中立可持续演进的设计方法和参考框架，从产业、功能、物理和通信四个视图描述架构，形成基于参考架构的模型／模型库、设计工具。
《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》的问世，将推动中国特色的智能网联汽车生态体系的构建，将智能网联汽车产业拔到新高度，世界范围内只此一家。
5、商业化挑战
从落地情况来看，我国从2015年就推动在全国范围内推进智能网联汽车示范区的建设，至2019年初包括北京、河北、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等城市在内，至少已有20个，覆盖半封闭、开放道路等形态。
但面向私人消费者领域，市场需求爆发点仍不足，从各汽车品牌新车计划看，预计5年内，越来越多的A级、B级家用车将部署L2~L3配置，但笔者认为单车智能走到这一步将会陷入商业化瓶颈期，L3/L4/L5 高等级智能网联汽车要彻底面向私人消费市场，需要“聪明的车+智慧的路”，这其中面临多重挑战。
多位与会嘉宾分享时对这点都有清晰的共识，总结下来，挑战主要存在以下几个方面：相关标准和法规需尽快完善；包括芯片、操作系统、计算平台，高性能传感器、线控底盘、汽车AI等产业链技术体系需进一步强化；路网等基础设施的建设、管理、投资回报商业模式不清晰；跨产业生态协同机制不健全；社会接受度需要时间检验等。
这些挑战当然也存在于其它国家，有道是“重赏之下必有勇夫”，希望明年这些挑战能找到部分答案。
在会上我们还看到了中国汽车产业圈的很多老朋友，像中国汽研董事长李开国、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基等，都在为产业发展谏言献策。
很多人认为，智能网联化和电动化一样，都是中国汽车产业弯道超车的机遇，笔者倒认为智能网联化更像是直道赛跑，纯粹就是比谁更快！
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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