2022年TikTok零基础新手小白快速入门常见问题42：做Tiktok如何定位自己的账号？视频制作篇：Tiktok账号视频制作方式怎么选？
喜课Tiktok+Shopify独立站+亚马逊跨境电商培训：
【开篇语】
要做Titkok，账号视频制作方式怎么选？
想必很多朋友都想了解这个问题。
不要着急，花几分钟耐心看完，一定对你做Tiktok有帮助！
【Tiktok账号视频制作定位】
为什么要谈Tiktok账号视频制作定位？
因为，Tiktok的视频即内容，视频即输出。
我们需要通过Tiktok的视频内容来吸引粉丝，来成交带货等等。
那么：
我们可以通过什么方式，来制作Tiktok视频内容？
基本上，3种方式：
1、Tiktok原创账号。
2、Tiktok搬运账号。
3、Tiktok半原创+半搬运混合型账号。
【关于Tiktok视频制作的困惑】
当然，由此也可以衍生出，让很多朋友纠结和困惑的问题。
比如：
Tiktok原创账号和搬运账号，到底应该怎么选？
Tiktok原创账号和搬运账号，哪个更赚钱？
Tiktok原创账号，投入成本太高怎么办？自己不会怎么办？
Tiktok搬运账号到哪里找素材？素材要怎么处理？
Tiktok搬运视频，会不会有法律风险？会不会出现各种各样的问题？
……
等等。
【原创视频与搬运视频】
毋庸置疑，原创账号的长期价值，绝对远远高于搬运账号。
但现阶段国内的Tiktok账号，绝大多数做的都是搬运号，而且其中一些也赚到了不少钱。
你有没有想过：
这到底是为什么？
为什么能搬运？
为什么搬运能赚到钱？
答案很简单：
第一，不同平台之间，永远存在信息差，以及有相同需求的用户。
因此，在其它短视频平台火过的视频，都可以在Tiktok上再发一遍。
而且大概率也会火。
第二，现阶段Tiktok平台的发展需要。
目前Tiktok仍处在内容缺乏阶段，因此需要大量短视频内容。
正因为平台需要，所以不会以高压态势打压，所以做Tiktok搬运账号的成本和门槛低、效果好。
当然随着平台的逐步发展，对搬运账号的政策肯定会发生调整和变化。
什么样的调整和变化？
即：搬运账号被逐步淘汰，原创账号被大力扶持。
时间点是何时？
平台发展阶段进入到成熟期时。
而现在，显然没到Tiktok发展的成熟期。
Tiktok仍然处在跑马圈地的红利期。
【红利期大部分玩家的选择】
红利期，大部分玩家的最佳选择是什么？
先跑通最小盈利模型，然后批量化、矩阵化复制放大！
做短线。
因为做生意，不能只看自己，也要盯着竞争对手。
当你的同行和竞争对手，都在使用搬运等方式，快速攫取Tiktok上的红利，抢占Tiktok上的行业关键词和行业标签时。
你如果还在慢腾腾地搞原创，效率上自然要落后于你的竞争对手。
等你完全摸透了规则和玩法，可能供你抢占的地盘已经不多了。
【搬运视频的好处】
而搬运的好处是：
1、快速熟悉怎么玩Tiktok，快速上手，快速得到正反馈（如点击量、评论数等）；
2、快速验证自己的产品或服务，是否符合市场的需要，从而制定相应的应对策略；
3、减少的相应成本（人力成本、时间成本等）。
相比于搬运视频，拍摄原创Tiktok视频的人力投入更多，设备投入更大，时间周期更长。
基本上做一个原创Tiktok视频的时间，都可以搬运数百条行业视频了。
当然，搬运也有坏处。
这里暂时就不谈了。
【不同玩家的视频制作方式定位】
所以，任何一种策略都是利弊共存的。
所以，脱离账号定位（流量号、涨粉号、带货号、IP号）、行业竞争（Tiktok上低竞争、中等竞争、高竞争、白热竞争）以及变现方式等。
来谈做原创账号，还是做搬运账号，都是不接地气的。
比如你本身就是卖家，有大量美妆某个类目的货在仓库里。
与此同时，你发现在Tiktok上已经有很多同行在发力了。
你的动作自然也要快，搬运是最好的选择。
而如果你是做传统制造业的，你在Tiktok上调研和搜索后了解到：
你的同行还没在Tiktok上展开营销，或者即便有也处于弱运营状态。
行业在Tiktok上的竞争还没有开始，有很多空白机会点。
做原创账号和原创视频自然是最优解。
任何选择，都需要当事人权衡成本和收益，权衡短期价值和长期价值，权衡方方面面的信息。
最终做出判断和选择。
因此，到底做原创账号，还是搬运账号，还是半搬运半原创。
都是可以的，也都是对的。
要看每个人的现实环境，以及每个人的价值观。
思考题１：为什么有些人搬运视频，没有收到平台的处罚，甚至收益颇丰？而为什么另外一些人，一旦搬运视频就被提示违规，甚至被封禁账号？
思考题２：如果是半搬运＋半原创，二者的比例需要如何平衡，才能让自己的账号收益最大化？
【补充说明】
1、Tiktok账号的视频制作方式，既可以搬运，也可以原创，同样可以半搬运半原创，哪一种方式都有更细分的玩法，也都可以深耕。关键是找到适合自己的视频制作方式定位，这样才能越做越有感觉，越做越好。
2、短期来看，搬运是起号最快的方式，但是要注意方式方法，才能避免违规和侵权。长期来看，要打造具有风格辨识度和IP属性的账号，其商业价值更高。
3、要学会在Tiktok平台不同的阶段，采取不同的视频制作定位和打法，同时密切关注平台政策和规则调整。一旦有大的变化，要及时改变策略。
4、新人可以先从一个Tiktok账号做起，不断试错，跑通一个账号盈利模型后，再多账号批量化复制运营。
5、学会总结和复盘。在做Tiktok账号的过程中，需要我们面对和解决一个又一个的问题，因此及时总结成功和失败的经验，都尤为重要。
6、要有积累思维，即便因为种种原因，你的Tiktok账号没有做起来，中途放弃了，但在这个过程中你学到的知识、提升的思维、沉淀的经验，都是别人拿不走的。
【本文结语】
以上，就是本文全部内容。
希望对你做好Tiktok有所帮助！
想了解更多与Tiktok下载、Tiktok注册、Tiktok养号、Tiktok运营、Tiktok涨粉、Tiktok变现、Tiktok带货、Tiktok直播等相关的内容，可以关注我们。
我们将不断为大家提供Tiktok方面的实战干货！#跨境电商# #跨境电商培训# #TikTok[超话]# #tiktok#
喜课Tiktok+Shopify独立站+亚马逊跨境电商培训：
【开篇语】
要做Titkok，账号视频制作方式怎么选？
想必很多朋友都想了解这个问题。
不要着急，花几分钟耐心看完，一定对你做Tiktok有帮助！
【Tiktok账号视频制作定位】
为什么要谈Tiktok账号视频制作定位？
因为，Tiktok的视频即内容，视频即输出。
我们需要通过Tiktok的视频内容来吸引粉丝，来成交带货等等。
那么：
我们可以通过什么方式，来制作Tiktok视频内容？
基本上，3种方式：
1、Tiktok原创账号。
2、Tiktok搬运账号。
3、Tiktok半原创+半搬运混合型账号。
【关于Tiktok视频制作的困惑】
当然，由此也可以衍生出，让很多朋友纠结和困惑的问题。
比如：
Tiktok原创账号和搬运账号，到底应该怎么选？
Tiktok原创账号和搬运账号，哪个更赚钱？
Tiktok原创账号，投入成本太高怎么办？自己不会怎么办？
Tiktok搬运账号到哪里找素材？素材要怎么处理？
Tiktok搬运视频，会不会有法律风险？会不会出现各种各样的问题？
……
等等。
【原创视频与搬运视频】
毋庸置疑，原创账号的长期价值，绝对远远高于搬运账号。
但现阶段国内的Tiktok账号，绝大多数做的都是搬运号，而且其中一些也赚到了不少钱。
你有没有想过：
这到底是为什么？
为什么能搬运？
为什么搬运能赚到钱？
答案很简单：
第一，不同平台之间，永远存在信息差，以及有相同需求的用户。
因此，在其它短视频平台火过的视频，都可以在Tiktok上再发一遍。
而且大概率也会火。
第二，现阶段Tiktok平台的发展需要。
目前Tiktok仍处在内容缺乏阶段，因此需要大量短视频内容。
正因为平台需要，所以不会以高压态势打压，所以做Tiktok搬运账号的成本和门槛低、效果好。
当然随着平台的逐步发展，对搬运账号的政策肯定会发生调整和变化。
什么样的调整和变化？
即：搬运账号被逐步淘汰，原创账号被大力扶持。
时间点是何时？
平台发展阶段进入到成熟期时。
而现在，显然没到Tiktok发展的成熟期。
Tiktok仍然处在跑马圈地的红利期。
【红利期大部分玩家的选择】
红利期，大部分玩家的最佳选择是什么？
先跑通最小盈利模型，然后批量化、矩阵化复制放大！
做短线。
因为做生意，不能只看自己，也要盯着竞争对手。
当你的同行和竞争对手，都在使用搬运等方式，快速攫取Tiktok上的红利，抢占Tiktok上的行业关键词和行业标签时。
你如果还在慢腾腾地搞原创，效率上自然要落后于你的竞争对手。
等你完全摸透了规则和玩法，可能供你抢占的地盘已经不多了。
【搬运视频的好处】
而搬运的好处是：
1、快速熟悉怎么玩Tiktok，快速上手，快速得到正反馈（如点击量、评论数等）；
2、快速验证自己的产品或服务，是否符合市场的需要，从而制定相应的应对策略；
3、减少的相应成本（人力成本、时间成本等）。
相比于搬运视频，拍摄原创Tiktok视频的人力投入更多，设备投入更大，时间周期更长。
基本上做一个原创Tiktok视频的时间，都可以搬运数百条行业视频了。
当然，搬运也有坏处。
这里暂时就不谈了。
【不同玩家的视频制作方式定位】
所以，任何一种策略都是利弊共存的。
所以，脱离账号定位（流量号、涨粉号、带货号、IP号）、行业竞争（Tiktok上低竞争、中等竞争、高竞争、白热竞争）以及变现方式等。
来谈做原创账号，还是做搬运账号，都是不接地气的。
比如你本身就是卖家，有大量美妆某个类目的货在仓库里。
与此同时，你发现在Tiktok上已经有很多同行在发力了。
你的动作自然也要快，搬运是最好的选择。
而如果你是做传统制造业的，你在Tiktok上调研和搜索后了解到：
你的同行还没在Tiktok上展开营销，或者即便有也处于弱运营状态。
行业在Tiktok上的竞争还没有开始，有很多空白机会点。
做原创账号和原创视频自然是最优解。
任何选择，都需要当事人权衡成本和收益，权衡短期价值和长期价值，权衡方方面面的信息。
最终做出判断和选择。
因此，到底做原创账号，还是搬运账号，还是半搬运半原创。
都是可以的，也都是对的。
要看每个人的现实环境，以及每个人的价值观。
思考题１：为什么有些人搬运视频，没有收到平台的处罚，甚至收益颇丰？而为什么另外一些人，一旦搬运视频就被提示违规，甚至被封禁账号？
思考题２：如果是半搬运＋半原创，二者的比例需要如何平衡，才能让自己的账号收益最大化？
【补充说明】
1、Tiktok账号的视频制作方式，既可以搬运，也可以原创，同样可以半搬运半原创，哪一种方式都有更细分的玩法，也都可以深耕。关键是找到适合自己的视频制作方式定位，这样才能越做越有感觉，越做越好。
2、短期来看，搬运是起号最快的方式，但是要注意方式方法，才能避免违规和侵权。长期来看，要打造具有风格辨识度和IP属性的账号，其商业价值更高。
3、要学会在Tiktok平台不同的阶段，采取不同的视频制作定位和打法，同时密切关注平台政策和规则调整。一旦有大的变化，要及时改变策略。
4、新人可以先从一个Tiktok账号做起，不断试错，跑通一个账号盈利模型后，再多账号批量化复制运营。
5、学会总结和复盘。在做Tiktok账号的过程中，需要我们面对和解决一个又一个的问题，因此及时总结成功和失败的经验，都尤为重要。
6、要有积累思维，即便因为种种原因，你的Tiktok账号没有做起来，中途放弃了，但在这个过程中你学到的知识、提升的思维、沉淀的经验，都是别人拿不走的。
【本文结语】
以上，就是本文全部内容。
希望对你做好Tiktok有所帮助！
想了解更多与Tiktok下载、Tiktok注册、Tiktok养号、Tiktok运营、Tiktok涨粉、Tiktok变现、Tiktok带货、Tiktok直播等相关的内容，可以关注我们。
我们将不断为大家提供Tiktok方面的实战干货！#跨境电商# #跨境电商培训# #TikTok[超话]# #tiktok#
#电动车相比燃油车驾驶乐趣如何#
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
美国有3750枚核弹，中国有多少？2大原因，让中国不惧核威慑
自从原子弹问世以来，全球绝大多数无核武国家就一直深受像苏联、美国、法国、英国这种拥核国家的“核讹诈”。稍微国小力微一些的，例如新加坡、菲律宾这样的国家，在美国的核威慑下（也可以看作是核保护），无论国内人民反对还是赞成，其政府都必须跟随美国的对外步伐，在必要时刻充当所谓“反华急先锋”。
而稍微强大一些，但依旧没有核武库的国家，诸如伊朗、土耳其这样的国家，虽然在地区局势上能够对一些小国产生压力，但是在面对诸如美俄这样的核武大国时，也必然在一定程度下屈服于“核武大棒”，进而在涉及到国家利益于主权的问题上，对有核国家展现出较为“畏怖”的姿态。
中国在1964年试爆了第一枚原子弹，让中国从此不再被美苏等国“核讹诈”的同时，也让中国从一个军事科技水平落后国，走向了核武军事强国之路。不过，在拥有了核武发展技术以后，以当时中国的核武数量、洲际弹道导弹发展技术来看，要真正能实现打击到美国、苏联的各类重大战略目标，当时的中国与现在的中国相比，还是有很大差距的。
而且就算在核弹头数量、洲际导弹技术发展方面，中国实现了突飞猛进，美国也绝对坐视不管，原地踏步，不思进取的。根据美国政府2020年的核弹统计数据，美军现役、非现役的核弹头总计3750枚左右，同比2019年的核弹头数量要减少了55枚，比1962年美苏争霸白热化时期的31225枚要减少了87%以上。
而与之相对比的，则是中国在核弹头数量上呈现“相对更少”的现状。根据国外军事专家、军事智库的推测数据，中国2020年的核弹头数量大约在300枚左右，仅次于美国、俄罗斯，比法国、印度、巴基斯坦、朝鲜等国的保有量更多。对于大多数人而言，中国现存的核弹头数量仅仅只是美国的“十分之一不到”，像中国这样的经济军事实力仅次于美国的国家，在核弹头数量上的“弱势”，是否说明中国应该适当扩大一下自己的核武库？
早在2016年中美南海对峙的时候，就有过一些国内军事爱好者、军事新媒体从业者认为，中国现在的海军仍远远不如美国，就算未来发展30年，中美两国的海军实力对比也未必能实现逆转。与其在常规军事力量上大做文章，不如大力扩充核武库，在强大的洲际弹道导弹技术以及发展中国军事外宣基础的加持下，让美国时刻清楚中国的强大核威慑。从此让美国不敢对中国在军事方面有所“进犯”。
但是，像这样的想法是不了解军事，且脱离实际情况的。要知道，在美苏争霸的年代里，美国最高核弹头保有量超过了31000枚以上，而苏联最高核弹头数量超过了45000枚以上。若中国发展核弹头数量，那美国了解情况后也肯定会增加数量，到头来，这个核弹头数量之争，也终究成为“21世纪版军备竞赛”罢了。
那么，中国在保持现状的情况下，有什么核心原因，让解放军不惧怕美国的核威慑呢？中国怎样发展核武库，在不需要发展数量的情况下，让中国主动掌握对美核威慑的主动权，从而让中国在实现全方位崛起的同时，不受美国干扰地实现民族复兴？在中国腾飞进行时的当下，我们早就找到2大现实原因了。
第一大现实原因，和核武载体的科技发展水平有很大关系。在两个或多个国家之间的核威慑中，“二次核打击能力”的概念，是最受各国政府重视与认可的。这个概念的实际意义，指的就是被核武打击国在遭受到敌人第一轮核打击后，还有多少固定式核弹发射装置、机动核导弹发射车等仍具备对敌打击能力，而在具备打击能力的基础上，又是否能够彻底毁灭先手核打击的国家。
就现在的意义来看，这不仅需要拥有足够数量的核弹头，而且还需要隐蔽性、机动性、防护性强悍的核弹头投射工具。就具体案例来说，可以参考发射井，核潜艇，核弹发射车等。只有将这些加在一起的时候，一个国家才算真正拥有了真正意义上的核威慑（不然被敌人先手打击一波死完了，没有反击能力，这个核威慑也是不存在的）。
而这一切与核武载体的科技发展水平的高低息息相关。就拿核潜艇为例，在研发了能保持核武库的基础上，这些能够携带核弹头的潜艇们必然得有可以容纳核弹发射平台的容量，这就关系到一个国家的造船工艺实力，以及在船体构造、潜艇推进器方面的技术水平（在潜艇舰身隐蔽性技术上发展，可提升核潜艇的隐蔽性与生还率）。
而在拥有了容纳发射平台、核弹头在潜艇内保存维护的能力后，有条件的国家还会在此基础上研发核动力潜艇（掌握稳定核裂变技术），将稳定的核能应用到潜艇推进上。唯有如此，这个核潜艇才能在水下保存长时间的待机状态，同时又能在水下埋伏的情况下，给假想敌国家有着真实的核威慑。
在这一点上，中国核潜艇的发展虽然和美国、俄罗斯相比还有一定程度的差距，但就核威慑效果而言，中国已经达到了自身的需求。随着中国核潜艇技术的不断发展，以及在洲际弹道导弹上的不断精进，中国的核威慑实力将会愈发强大，美国也无法在军事上威胁到中国。
第二大现实原因，与中美两国对抗中，中美两国在核武“实现目标”上是绝对不同的。对于中国来说，中国需要对美国做到的，并不是搞“核讹诈”，而是搞“核威慑”。对于很多人来说，他们并不理解核威慑与核讹诈这两大概念之间的区别。
从政治角度来说，核威慑概念的存在，是为了防止假想敌国家采取一些对自身不利的危险行动，从而保障本国的政治利益。例如中国发展对美国的核威慑，本质目的是为了让中国维持与美国之间的战略和平，既让美国对打击中国后的战争成本感到害怕，从此不敢为了削弱中国而对华宣战，又通过维护数量不多的核弹头，以最小的成本来实现最大的政治利益。
而将核威慑发展到核讹诈这一概念后，实际情况又变得不同了，刚才我们提到核威慑的核心思想是希望通过核武平衡，来达到敌人不敢轻举妄动的目的。而核讹诈则是通过海量的核弹头数量，来对假想敌进行政治施压，让一些无核、少量核弹头国家在政治谈判桌上，走向有利于核大国的立场。
所以出于这样的目的，我们也能看到为何美国仍保有如此大量的核弹头（对其他小国搞敲诈勒索的工具）。而这些核弹头其中又有不少是战术核武器，存在部分战略核武器。而中国的核弹头并没有说明到底是战术还是战略的。万一中国核武库里放着的全是灭国级别的战略核弹头呢？不要小看中国政府的智慧，也更不要小巧中国人民解放军的决心。
而将视角切回到美国时，我们可以发现，若中美之间发生核战争，就算美国政府自己推算中国核弹头可能无法杀死所有美国人，但就美国的政治体制而言，也绝对不可能承担得起一场旷世核战的惨烈后果，就算是“丧失大多数美国人性命的胜利”，美国政府也必然是无法接受的。而上述的这些，其实就是具体向的战争成本。
综上所述，我们可以看到，中国并不需要在现阶段于核武上追求“最强与最先进”，更需要在核武上寻找到适合自身国情，同时又能真正实现本国战略目标。随着中国在经济、军事方面多重意义上的崛起与革新，无论是中国核弹头数量也好，还是中国核武力量的技术发展水平也好，必然会随着国力强盛而强，而日渐衰落的美国也必因国力衰弱而弱。未来，将是属于中华民族之复兴！ https://t.cn/A6fM3YVo
自从原子弹问世以来，全球绝大多数无核武国家就一直深受像苏联、美国、法国、英国这种拥核国家的“核讹诈”。稍微国小力微一些的，例如新加坡、菲律宾这样的国家，在美国的核威慑下（也可以看作是核保护），无论国内人民反对还是赞成，其政府都必须跟随美国的对外步伐，在必要时刻充当所谓“反华急先锋”。
而稍微强大一些，但依旧没有核武库的国家，诸如伊朗、土耳其这样的国家，虽然在地区局势上能够对一些小国产生压力，但是在面对诸如美俄这样的核武大国时，也必然在一定程度下屈服于“核武大棒”，进而在涉及到国家利益于主权的问题上，对有核国家展现出较为“畏怖”的姿态。
中国在1964年试爆了第一枚原子弹，让中国从此不再被美苏等国“核讹诈”的同时，也让中国从一个军事科技水平落后国，走向了核武军事强国之路。不过，在拥有了核武发展技术以后，以当时中国的核武数量、洲际弹道导弹发展技术来看，要真正能实现打击到美国、苏联的各类重大战略目标，当时的中国与现在的中国相比，还是有很大差距的。
而且就算在核弹头数量、洲际导弹技术发展方面，中国实现了突飞猛进，美国也绝对坐视不管，原地踏步，不思进取的。根据美国政府2020年的核弹统计数据，美军现役、非现役的核弹头总计3750枚左右，同比2019年的核弹头数量要减少了55枚，比1962年美苏争霸白热化时期的31225枚要减少了87%以上。
而与之相对比的，则是中国在核弹头数量上呈现“相对更少”的现状。根据国外军事专家、军事智库的推测数据，中国2020年的核弹头数量大约在300枚左右，仅次于美国、俄罗斯，比法国、印度、巴基斯坦、朝鲜等国的保有量更多。对于大多数人而言，中国现存的核弹头数量仅仅只是美国的“十分之一不到”，像中国这样的经济军事实力仅次于美国的国家，在核弹头数量上的“弱势”，是否说明中国应该适当扩大一下自己的核武库？
早在2016年中美南海对峙的时候，就有过一些国内军事爱好者、军事新媒体从业者认为，中国现在的海军仍远远不如美国，就算未来发展30年，中美两国的海军实力对比也未必能实现逆转。与其在常规军事力量上大做文章，不如大力扩充核武库，在强大的洲际弹道导弹技术以及发展中国军事外宣基础的加持下，让美国时刻清楚中国的强大核威慑。从此让美国不敢对中国在军事方面有所“进犯”。
但是，像这样的想法是不了解军事，且脱离实际情况的。要知道，在美苏争霸的年代里，美国最高核弹头保有量超过了31000枚以上，而苏联最高核弹头数量超过了45000枚以上。若中国发展核弹头数量，那美国了解情况后也肯定会增加数量，到头来，这个核弹头数量之争，也终究成为“21世纪版军备竞赛”罢了。
那么，中国在保持现状的情况下，有什么核心原因，让解放军不惧怕美国的核威慑呢？中国怎样发展核武库，在不需要发展数量的情况下，让中国主动掌握对美核威慑的主动权，从而让中国在实现全方位崛起的同时，不受美国干扰地实现民族复兴？在中国腾飞进行时的当下，我们早就找到2大现实原因了。
第一大现实原因，和核武载体的科技发展水平有很大关系。在两个或多个国家之间的核威慑中，“二次核打击能力”的概念，是最受各国政府重视与认可的。这个概念的实际意义，指的就是被核武打击国在遭受到敌人第一轮核打击后，还有多少固定式核弹发射装置、机动核导弹发射车等仍具备对敌打击能力，而在具备打击能力的基础上，又是否能够彻底毁灭先手核打击的国家。
就现在的意义来看，这不仅需要拥有足够数量的核弹头，而且还需要隐蔽性、机动性、防护性强悍的核弹头投射工具。就具体案例来说，可以参考发射井，核潜艇，核弹发射车等。只有将这些加在一起的时候，一个国家才算真正拥有了真正意义上的核威慑（不然被敌人先手打击一波死完了，没有反击能力，这个核威慑也是不存在的）。
而这一切与核武载体的科技发展水平的高低息息相关。就拿核潜艇为例，在研发了能保持核武库的基础上，这些能够携带核弹头的潜艇们必然得有可以容纳核弹发射平台的容量，这就关系到一个国家的造船工艺实力，以及在船体构造、潜艇推进器方面的技术水平（在潜艇舰身隐蔽性技术上发展，可提升核潜艇的隐蔽性与生还率）。
而在拥有了容纳发射平台、核弹头在潜艇内保存维护的能力后，有条件的国家还会在此基础上研发核动力潜艇（掌握稳定核裂变技术），将稳定的核能应用到潜艇推进上。唯有如此，这个核潜艇才能在水下保存长时间的待机状态，同时又能在水下埋伏的情况下，给假想敌国家有着真实的核威慑。
在这一点上，中国核潜艇的发展虽然和美国、俄罗斯相比还有一定程度的差距，但就核威慑效果而言，中国已经达到了自身的需求。随着中国核潜艇技术的不断发展，以及在洲际弹道导弹上的不断精进，中国的核威慑实力将会愈发强大，美国也无法在军事上威胁到中国。
第二大现实原因，与中美两国对抗中，中美两国在核武“实现目标”上是绝对不同的。对于中国来说，中国需要对美国做到的，并不是搞“核讹诈”，而是搞“核威慑”。对于很多人来说，他们并不理解核威慑与核讹诈这两大概念之间的区别。
从政治角度来说，核威慑概念的存在，是为了防止假想敌国家采取一些对自身不利的危险行动，从而保障本国的政治利益。例如中国发展对美国的核威慑，本质目的是为了让中国维持与美国之间的战略和平，既让美国对打击中国后的战争成本感到害怕，从此不敢为了削弱中国而对华宣战，又通过维护数量不多的核弹头，以最小的成本来实现最大的政治利益。
而将核威慑发展到核讹诈这一概念后，实际情况又变得不同了，刚才我们提到核威慑的核心思想是希望通过核武平衡，来达到敌人不敢轻举妄动的目的。而核讹诈则是通过海量的核弹头数量，来对假想敌进行政治施压，让一些无核、少量核弹头国家在政治谈判桌上，走向有利于核大国的立场。
所以出于这样的目的，我们也能看到为何美国仍保有如此大量的核弹头（对其他小国搞敲诈勒索的工具）。而这些核弹头其中又有不少是战术核武器，存在部分战略核武器。而中国的核弹头并没有说明到底是战术还是战略的。万一中国核武库里放着的全是灭国级别的战略核弹头呢？不要小看中国政府的智慧，也更不要小巧中国人民解放军的决心。
而将视角切回到美国时，我们可以发现，若中美之间发生核战争，就算美国政府自己推算中国核弹头可能无法杀死所有美国人，但就美国的政治体制而言，也绝对不可能承担得起一场旷世核战的惨烈后果，就算是“丧失大多数美国人性命的胜利”，美国政府也必然是无法接受的。而上述的这些，其实就是具体向的战争成本。
综上所述，我们可以看到，中国并不需要在现阶段于核武上追求“最强与最先进”，更需要在核武上寻找到适合自身国情，同时又能真正实现本国战略目标。随着中国在经济、军事方面多重意义上的崛起与革新，无论是中国核弹头数量也好，还是中国核武力量的技术发展水平也好，必然会随着国力强盛而强，而日渐衰落的美国也必因国力衰弱而弱。未来，将是属于中华民族之复兴！ https://t.cn/A6fM3YVo
✋热门推荐