【23岁青岛小伙的大爱感动全城：捐献8器官救9人，以另一种方式继续“活着”】3月27日，山东#青岛#，一例器官捐献手术成功进行。23岁青岛小伙杨林（化名）捐献8个器官让9人生命得以挽救和重见光明。他也以另一种方式继续“活着”，同时也给别人带来了生的希望，带来了温暖与光明。
#态度青岛# （原文链接https://t.cn/A66NkqGe）
1
传递“生命的礼物”，让大爱永存人间。
23岁的杨林家住是青岛西海岸新区，高个大眼睛，白净帅气，从小善良懂事，一直很听爸爸妈妈的话。但不幸却降临这个不富裕但很幸福的家庭，3月初，杨林突然感到恶心嗜睡，呕吐不止，伴随头痛阵阵发作，严重时夜里睡不着觉。入院检查后发现杨林脑干区长出一个8厘米大小的肿瘤，牵连脑部神经非常严重，然后开始昏迷不醒，最终脑死亡在青大附院不幸去世。
对于家人来说，孩子的不幸遭遇这无异于最大的晴天霹雳。
花开向阳，温暖而生。能温暖世间万物的，永远是心底里的那一抹善良。在生命终结时，选择用另外一种方式延续生命，用无私大爱，温暖着世人。
3月20日，杨林的生命已经即将走到生命的尽头，随时可能脑死亡。父母杨宝山（化名）夫妇心中萌生了一个想法：一旦孩子不行了，就把他的器官捐献出来，救助他人，让他的眼睛继续看到这个世界，希望用另外一种方式延续生命。
于是他们选择用爱化解悲痛，将儿子身上的肝脏、双肾、心脏、双肺、一对眼角膜等8个器官组织在医院进行了捐献，最终9名来自全国各地的患者幸运地匹配到器官，生命得以挽救。其中，3月27日，肝脏、双肾、一对角膜移植手术均在青大附院完成，肝脏一分为二移植到两个患者体内。最终6名患者在青重生，3名患者在上海、杭州等地完成手术。
杨林捐献器官的无私大爱，让生命以另一种方式延续；医护人员手术台上演生命接力，是庄严告别，是见证重生。
这是一场生命与生命间的接力。一个生命逝去，器官捐献可以让数个垂危的生命得以延续及改善，重新焕发生机。这是一次爱的接力。现在，杨林一家勇敢地将这根接力棒传递下去，必然会引起社会正能量的连锁反应。
弘扬人间大爱，展现人性光辉。这样的接力，是人间大义，进一步诠释了良善的主流价值观。杨林一家的行为，对于每一个生命来说，都是一场难得的良善教育课。这样的接力，具有非常大的感染力，会鼓舞更多人参与到器官捐献的行动中来，让更多人思考生死之间的价值转换，这是一种价值观的重塑。
关于生命的意义，是每一个人都需要面对的课题。当至亲至爱离开时，是否能够以另外一种方式“活着”？可以说，每个人的生命都弥足珍贵，青岛小伙的大爱让人看到生命的伟大和高尚，唤起更多人的爱心和行动。
像杨林一样，不少平凡英雄的名字深深烙在这座城市里。
2
人性本善，情感是人与人之间最好的连接点。
捐献者无瑕的爱，捐献者家庭那份奉献的大爱都化作一枚种子，种在了每一个有爱心人的心田。
自2011年底青岛首例器官捐献以来，器官捐献的大爱精神，已经成为文明青岛的一个名片。近年来，这些大爱的故事一次次发生在岛城，在感动着、温暖着人们。在这里，我们不由想起那个美丽的小女孩九月。2018年6月21日夏至,青岛4岁女童小九月因病离世。小九月短暂的生命里,给家人带来了无限的欢笑。在她病重救治无望时,家人含泪忍痛决定:孩子离世后,无偿捐献她的器官,用于延续他人生命,也让孩子以“另一种方式存活在这个世界上”。她捐献的器官挽救了5个家庭，她的双肾、肝脏和一对角膜共5个器官捐献出来，给5个人留下了重生和重见光明的希望。
小九月的大爱义举故事经半岛全媒体报道后,感动了千千万万的网友，人民日报、中国青年报等多家媒体及众多网友纷纷转发,青岛大爱温暖全国。
辰辰是青岛第10例器官捐献者，也是当时年龄最小的一位。2014年2月，两岁的男孩辰辰遭遇车祸严重受伤昏迷，近10天的抢救最终也没能挽回他的生命，辰辰的父亲忍痛做出了一个出人意料的决定，让孩子以另一种方式 “留下”，孩子的肾脏、肝脏和眼角膜在5个人身上得以延续。
2019年6月，家住青岛胶州市的4岁男孩小北，遭遇意外交通事故后，也用自己送出的“生命礼物”，给5个患病家庭带来重生的希望。
这些善良可爱的孩子们用短暂的一生谱写了人间大爱，化作天使永远活在我们心中。他们为青岛这座温暖的城市增添一个爱的符号，这就是孩子短暂的生命最有价值的体现。伟大的家庭,永生的女孩！弘扬城市文明精神，小九月等人的事迹成为青岛弘扬大爱、传播正能量的典型。
据了解，小九月肝脏的受捐者也是一名和九月年龄相仿的孩子，目前已经成功恢复健康，开始学校生活了。受捐者爸爸在语音中介绍了孩子的情况，并向九月的家人和这座大爱城市表示感恩。
“如今我想到孩子的生命能够在别人身上得到延续，这是让我能够慢慢走出丧子之痛最大的勇气。”九月妈妈说。善良、坚强的九月妈妈在社会各界的关心帮助下开启了新的生活。2020年8月，九月妈妈在青岛生下了九月的弟弟“西西”，这个家庭再次品尝到了幸福的味道。
向每一位捐献者致敬，是你们给世界多留一份温暖，是你们让生命再现奇迹。你们都是天使，来到人间留下了属于自己的足迹。
世界因为你们的存在，而变得更加透亮。
3
既然生命的长度没法左右，但是我们可以增加生命的宽度，让有限的生命变得更有意义、更有价值。
据媒体报道数据显示，我国每年需要等待器官移植的患者约150万人，但仅约1万余人能通过获得捐献器官接受移植。
对死的态度是对生的态度的延续。而集结这种力量的，不仅仅是观念的更新，更是世俗和亲情的超越。生命以爱的形式在延续，只有起点，没有终点，这将成为文明社会的一种常态。
随着人们观念的不断改变，以及人体器官捐赠政策制度的逐步完善。数据统计，截至2022年3月，全国累计器官捐献志愿登记人数已超459万余人，完成公民逝世后器官捐献3.8万余例，捐献器官11.6万余个，成功挽救了近12万器官衰竭患者的生命。
数字的背后，见证着一场场生命的接力，传递了人性的光辉，更播撒了温暖和大爱。每一个数字和名字的背后，都演绎着感人的故事，也凝聚着亲人间的无限思念。
青岛市民从来不缺乏爱心，遗体、器官捐献工作一直走在全国前列。据媒体报道数据显示，截至2021年12月31日，青岛市共计实现遗体捐献1070例，角膜捐献1732例，器官捐献1064例。截至2022年2月22日，全市累计登记遗体器官角膜捐献志愿者6109名，已捐献遗体1082例，捐献角膜1762例，捐献器官1083例。志愿者数量和捐献数量保持全国领先。
从青岛器官捐献数量的变化，就能看出青岛市民文明程度的提高。捐献志愿者越来越多，市民的接受度也越来越高。
从文明自己到关爱他人、奉献社会，这座青青之岛一直在散发着自己爱的温度。这也让文明青岛已成为青岛人的共同的价值追求和自觉行动，青岛人时刻凝聚起这座城市向上向善的磅礴力量。
青岛是一个有爱心的城市。每一个生命，都代表着一个个爱的符号，因为爱的力量涌动，才有了青岛这座充满爱心奉献的城市。只有具备城市主人翁的意识，敢于奉献，更加热爱我们所生活的城市，青岛才能荡漾起爱的旋律。
爱心、奉献、创新、诚信、博大、卓越等是青岛市民展现出来的城市特质。而城市精神是一个城市发展的灵魂，每一个生命感动的故事，也是挖掘和塑造城市精神的过程。
感谢杨林、小九月、辰辰、小北......感恩他们的父母及家庭，你们让青岛这座城市变得更有温度。
人们一定会记住你们，这座城市一定会记住你们。
生命大爱，城市精神！（原文链接https://t.cn/A66NkqGe）
#态度青岛# （原文链接https://t.cn/A66NkqGe）
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传递“生命的礼物”，让大爱永存人间。
23岁的杨林家住是青岛西海岸新区，高个大眼睛，白净帅气，从小善良懂事，一直很听爸爸妈妈的话。但不幸却降临这个不富裕但很幸福的家庭，3月初，杨林突然感到恶心嗜睡，呕吐不止，伴随头痛阵阵发作，严重时夜里睡不着觉。入院检查后发现杨林脑干区长出一个8厘米大小的肿瘤，牵连脑部神经非常严重，然后开始昏迷不醒，最终脑死亡在青大附院不幸去世。
对于家人来说，孩子的不幸遭遇这无异于最大的晴天霹雳。
花开向阳，温暖而生。能温暖世间万物的，永远是心底里的那一抹善良。在生命终结时，选择用另外一种方式延续生命，用无私大爱，温暖着世人。
3月20日，杨林的生命已经即将走到生命的尽头，随时可能脑死亡。父母杨宝山（化名）夫妇心中萌生了一个想法：一旦孩子不行了，就把他的器官捐献出来，救助他人，让他的眼睛继续看到这个世界，希望用另外一种方式延续生命。
于是他们选择用爱化解悲痛，将儿子身上的肝脏、双肾、心脏、双肺、一对眼角膜等8个器官组织在医院进行了捐献，最终9名来自全国各地的患者幸运地匹配到器官，生命得以挽救。其中，3月27日，肝脏、双肾、一对角膜移植手术均在青大附院完成，肝脏一分为二移植到两个患者体内。最终6名患者在青重生，3名患者在上海、杭州等地完成手术。
杨林捐献器官的无私大爱，让生命以另一种方式延续；医护人员手术台上演生命接力，是庄严告别，是见证重生。
这是一场生命与生命间的接力。一个生命逝去，器官捐献可以让数个垂危的生命得以延续及改善，重新焕发生机。这是一次爱的接力。现在，杨林一家勇敢地将这根接力棒传递下去，必然会引起社会正能量的连锁反应。
弘扬人间大爱，展现人性光辉。这样的接力，是人间大义，进一步诠释了良善的主流价值观。杨林一家的行为，对于每一个生命来说，都是一场难得的良善教育课。这样的接力，具有非常大的感染力，会鼓舞更多人参与到器官捐献的行动中来，让更多人思考生死之间的价值转换，这是一种价值观的重塑。
关于生命的意义，是每一个人都需要面对的课题。当至亲至爱离开时，是否能够以另外一种方式“活着”？可以说，每个人的生命都弥足珍贵，青岛小伙的大爱让人看到生命的伟大和高尚，唤起更多人的爱心和行动。
像杨林一样，不少平凡英雄的名字深深烙在这座城市里。
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人性本善，情感是人与人之间最好的连接点。
捐献者无瑕的爱，捐献者家庭那份奉献的大爱都化作一枚种子，种在了每一个有爱心人的心田。
自2011年底青岛首例器官捐献以来，器官捐献的大爱精神，已经成为文明青岛的一个名片。近年来，这些大爱的故事一次次发生在岛城，在感动着、温暖着人们。在这里，我们不由想起那个美丽的小女孩九月。2018年6月21日夏至,青岛4岁女童小九月因病离世。小九月短暂的生命里,给家人带来了无限的欢笑。在她病重救治无望时,家人含泪忍痛决定:孩子离世后,无偿捐献她的器官,用于延续他人生命,也让孩子以“另一种方式存活在这个世界上”。她捐献的器官挽救了5个家庭，她的双肾、肝脏和一对角膜共5个器官捐献出来，给5个人留下了重生和重见光明的希望。
小九月的大爱义举故事经半岛全媒体报道后,感动了千千万万的网友，人民日报、中国青年报等多家媒体及众多网友纷纷转发,青岛大爱温暖全国。
辰辰是青岛第10例器官捐献者，也是当时年龄最小的一位。2014年2月，两岁的男孩辰辰遭遇车祸严重受伤昏迷，近10天的抢救最终也没能挽回他的生命，辰辰的父亲忍痛做出了一个出人意料的决定，让孩子以另一种方式 “留下”，孩子的肾脏、肝脏和眼角膜在5个人身上得以延续。
2019年6月，家住青岛胶州市的4岁男孩小北，遭遇意外交通事故后，也用自己送出的“生命礼物”，给5个患病家庭带来重生的希望。
这些善良可爱的孩子们用短暂的一生谱写了人间大爱，化作天使永远活在我们心中。他们为青岛这座温暖的城市增添一个爱的符号，这就是孩子短暂的生命最有价值的体现。伟大的家庭,永生的女孩！弘扬城市文明精神，小九月等人的事迹成为青岛弘扬大爱、传播正能量的典型。
据了解，小九月肝脏的受捐者也是一名和九月年龄相仿的孩子，目前已经成功恢复健康，开始学校生活了。受捐者爸爸在语音中介绍了孩子的情况，并向九月的家人和这座大爱城市表示感恩。
“如今我想到孩子的生命能够在别人身上得到延续，这是让我能够慢慢走出丧子之痛最大的勇气。”九月妈妈说。善良、坚强的九月妈妈在社会各界的关心帮助下开启了新的生活。2020年8月，九月妈妈在青岛生下了九月的弟弟“西西”，这个家庭再次品尝到了幸福的味道。
向每一位捐献者致敬，是你们给世界多留一份温暖，是你们让生命再现奇迹。你们都是天使，来到人间留下了属于自己的足迹。
世界因为你们的存在，而变得更加透亮。
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既然生命的长度没法左右，但是我们可以增加生命的宽度，让有限的生命变得更有意义、更有价值。
据媒体报道数据显示，我国每年需要等待器官移植的患者约150万人，但仅约1万余人能通过获得捐献器官接受移植。
对死的态度是对生的态度的延续。而集结这种力量的，不仅仅是观念的更新，更是世俗和亲情的超越。生命以爱的形式在延续，只有起点，没有终点，这将成为文明社会的一种常态。
随着人们观念的不断改变，以及人体器官捐赠政策制度的逐步完善。数据统计，截至2022年3月，全国累计器官捐献志愿登记人数已超459万余人，完成公民逝世后器官捐献3.8万余例，捐献器官11.6万余个，成功挽救了近12万器官衰竭患者的生命。
数字的背后，见证着一场场生命的接力，传递了人性的光辉，更播撒了温暖和大爱。每一个数字和名字的背后，都演绎着感人的故事，也凝聚着亲人间的无限思念。
青岛市民从来不缺乏爱心，遗体、器官捐献工作一直走在全国前列。据媒体报道数据显示，截至2021年12月31日，青岛市共计实现遗体捐献1070例，角膜捐献1732例，器官捐献1064例。截至2022年2月22日，全市累计登记遗体器官角膜捐献志愿者6109名，已捐献遗体1082例，捐献角膜1762例，捐献器官1083例。志愿者数量和捐献数量保持全国领先。
从青岛器官捐献数量的变化，就能看出青岛市民文明程度的提高。捐献志愿者越来越多，市民的接受度也越来越高。
从文明自己到关爱他人、奉献社会，这座青青之岛一直在散发着自己爱的温度。这也让文明青岛已成为青岛人的共同的价值追求和自觉行动，青岛人时刻凝聚起这座城市向上向善的磅礴力量。
青岛是一个有爱心的城市。每一个生命，都代表着一个个爱的符号，因为爱的力量涌动，才有了青岛这座充满爱心奉献的城市。只有具备城市主人翁的意识，敢于奉献，更加热爱我们所生活的城市，青岛才能荡漾起爱的旋律。
爱心、奉献、创新、诚信、博大、卓越等是青岛市民展现出来的城市特质。而城市精神是一个城市发展的灵魂，每一个生命感动的故事，也是挖掘和塑造城市精神的过程。
感谢杨林、小九月、辰辰、小北......感恩他们的父母及家庭，你们让青岛这座城市变得更有温度。
人们一定会记住你们，这座城市一定会记住你们。
生命大爱，城市精神！（原文链接https://t.cn/A66NkqGe）
2013年,一艘俄罗斯客轮在南极倾覆，“雪龙”号冒11级狂风，奔袭600里救下52名乘客！不料却突然撞上冰山并遭浮冰围困，无法动弹！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
2013年,一艘俄罗斯客轮在南极倾覆，“雪龙”号冒11级狂风，奔袭600里救下52名乘客！不料却突然撞上冰山并遭浮冰围困，无法动弹！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
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