红牛说是发布新车，但是从车身细节来看其实只是用F1官方的模型发布了2022赛季新车RB18的官方涂装，真要说起来还没哈斯发布会透露出来的信息多，真车恐怕要等到冬测才会亮相。最大的信息反而是甲骨文（Oracle）成为了红牛的全新冠名赞助商，据美联社的消息，甲骨文和红牛签了一份5年共5亿美元的合同，logo也将成为最主体，替代原来本田的位置，本田的“Honda”logo变成了一个很小的“HRC”logo继续存在。如果大家发布会都想这样取巧隐藏研发方向的话，不知道FIA会不会出面治理……

#F1# 官网上Mark Hughes的文章介绍了哈斯VF-22渲染图与F1官方展示车的对比https://t.cn/A6iNuMwc

1. 与去年发布的F1官方展示车的侧箱不同，哈斯VF-22渲染图中显示侧箱后部有更明显的突然下滑区域，侧箱中的散热器布置方式决定了这一形状（图一）。

2. 哈斯VF-22渲染图中可以看到前悬挂是推杆设计（图二和图三）。这块的设计今年各家可能会存在差异化，例如从此前迈凯伦的一些图片中来看，预计他们的新车前悬挂可能会是拉杆设计。这反映了各支车队对于引导气流的不同思路，今年取消了破风板，所以需要以最优解向地面效应底板输送气流。

3. 哈斯VF-22渲染图的轴距、前翼都与F1官方展示车有区别。今年各支车队的新车彼此之间的差异化应该还是会比较明显的。等冬测再看看真正的新车长啥样吧[doge]

哈斯车队的VF22，F1 世界锦标赛 2022 赛季的第一款车。

哈斯表示，这款车的还在进行开发，成品将在两周后的季前赛测试中首次亮相。成品应该比今天首次亮相的版本将会稍微复杂一些。这对于特别早暴露的测试车来说很常见，休赛期测试和赛车首次亮相之间的重大变化也是如此。

早在去年 7 月， F1 就向我们展示了 2022 赛季的新技术规则。
动力总成不变，修改了鼻翼和尾翼来减少空气学效率，将 13 英寸轮毂换成了 18 英寸，生物燃料的可再生比例从 5.75% 提升到 10 %。

#超能小知识# 与赛车游戏吃尾流只是加速不同，后车尾随前车进行缠斗并准备超车时，前车超高的空气利用率会导致后车损失接近一半的下压力，使得超车异常困难。
新规则显然对后车更加有利，目的就是提升比赛的观赏性，新赛季中缠斗势必会更加激烈。