“瓦良格”被我国购买后，哪国武官夜晚偷偷上船呆了6个小时？
泥腿看客
原创
2019-6-11 18:46 · 优质历史领域创作者
航母是一个国家的“重器”，作为海上重要作战平台，拥有航母与没有航母，其战力明显不同。但航母是一个极其复杂的作战平台，也是一个国家综合国力的体现，没有一定实力很难制造和使用航母。我国第一艘航母“辽宁舰”的前身是苏联的“瓦良格”号，我国购买“瓦良格”历经了千辛万险，排除了种种阻挠和不可预测因素，才被拉回中国。期间有许多诡异的事情。
背景
1991年，世界超级大国苏联在戈尔巴乔夫的“新思维”改革下解体了。这个曾经与美国有一拼的大国倒塌后，不知内情的民众感觉惊讶，但西方国家却很淡定，因为苏联解体在他们的掌控中。
苏联解体后，15个加盟共和国独立，最先展开的当然是“分家产”，要把苏联留下的家产分完。工厂、企业、军队、武器甚至领土等，按照原则分给各国。而作为苏联重要的加盟国之一乌克兰家底雄厚。因为乌克兰曾是苏联时期重要军工产业基地。成为世界大国争先想吃的“肥肉”。
苏联解体前夕，无论俄罗斯还是乌克兰日子都不好过，很多企业变成私人企业，而且从苏联体制转向自由化市场经济，民众生活一团糟。也造就了大量的寡头。那时很多苏联的专家教授和学者也因苏联解体，成为外国争相抢夺的人才。
乌克兰在解体之初，虽然经济不景气，但乌克兰有着雄厚的军工家底，靠卖军工产品，乌克兰并不穷。乌克兰是苏联时期重要造船基地，大量的军舰在乌克兰生产建造。当时在黑海的乌克兰造船厂，停着3艘未建完的航母。第一艘已经完成90%以上，也就是俄罗斯现在航母“库兹涅佐夫”号，第二艘是航母已经完成60%以后，第三艘刚建，只完成10%以上。
苏联解体后，乌克兰第一任总统克拉夫丘克要求把已经基本完工的库兹涅佐夫号留在乌克兰，俄罗斯有一名舰队司令员，偷偷登舰，鼓动俄罗斯士兵强行把库兹涅佐夫号航母开回俄罗斯。于是乌克兰造船厂就只剩下第二艘和第三艘，乌克兰也无力再造这两艘航母，于是决定卖掉它们。
第三艘在建航母显然没人买，于是第二艘名为“里加号”（瓦良格号之前名称）成为乌克兰能卖的航母。乌克兰要价4亿美元，我国此时通过特殊途径向乌克兰表达要买的意向，不久买家多了，乌克兰增加到20亿美元。但由于西方国家的阻挠，乌克兰这艘航母未卖成。
1997年，乌克兰“里加号”航母改名为“瓦良格号”，但乌克兰依旧没有钱建造完成。“瓦良格号”如废铁一般停在港口，由于经过6年长时间风吹雨淋，“瓦良格号”已经锈迹斑斑，无人问津。
但我国并没有忘记这艘航母，就在乌克兰不想要时，我国决定再次出手购买。
购买
乌克兰面对“瓦良格号”等两堆废铁停在港口，建造又没钱，停在港口还碍事，1997年底，乌克兰不得不作出以废船的价格卖掉。我国得知消息，为了避免一些国家干扰，决定以第三方企业购买。
乌克兰当然愿意卖掉这堆废铁，不过他们要求我方从乌克兰买其他装备。这些条件对于我国来说并不是什么难事。但第三方企业用谁，用国内企业又会被其他国家怀疑，最后决定由澳门徐增平的企业出面购买，名义上就是购买航母用作海上赌场。除要购买航母外，还要求把造航母的图纸一块买来。
此次购买，我方与乌克兰的协议是秘密的，不过购买航母作赌场则是半公开的。因为买完后要拖回国，如此大的航母，沿途经历好几个国家，不可能不让外界知道。
经过与乌克兰的协商，最后敲定连同图纸两千万美元买下。就在徐增平与乌克兰购买协议基本定下的时候，此时外国情报人员已经盯上我方买航母人员。为了确保航母安全，我方要求乌方派出人员对航母进行保护。
就在七天答复日期到来后，乌方突然告知，某些大国已经得到消息，要求乌克兰说明情况，而且要求乌克兰通过拍卖售出。之前的购买协议就成了废纸。
拍卖
事情进行到这一步，我方就按乌方的要求，准备拍卖材料。从乌克兰透露的消息看，当时有美国、日、法、俄、韩国、越等国对我国购买航母提出质疑，为了照顾我方，乌克兰决定三天后拍卖，对我中标很有利。
从这一变化看，外国对我国购买航母的事已经知道，不过乌克兰面对大国质疑，他们不可能捂着，也会通知某些大国。因此才出现拍卖的插曲。
我国按照乌克兰的要求，提供了国际征信、资质、用途规划、项目论证报告等一系列的手续。公开竞标时，美国和澳大利亚叫到1400万美元就撤了。韩国要价1500万美元，日本叫了1700万美元，韩国又叫了1800万美元，最后我方叫了2000万美元拍下。这一拍卖才真正表明我国购买这艘航母。
据专家说，此次拍卖就是美国等国家捣乱的行为，他们根本不可能购买这种废铁般的航母。即使拍下折这艘航母也要花费大量金钱，根本不划算。这些国家怕我国购买用于军事用途，因此出来捣乱，他们拍卖时的资料都没有准备齐全。
事件
当航母竞拍成功后，徐增平在我国驻乌大使馆举行招待晚宴，邀请了乌克兰的国防部长、商务部长、内务部长以及其他相关人员，还有四个国家驻乌大使参加。
但在晚宴刚进行不久，尼古拉耶夫造船厂厂长的接到电话：“瓦良格”号上有直升机降落。
徐增平问厂长，甲板没有警卫吗？厂长很尴尬的表明：警卫只在白天安排，晚上没有警卫人员。徐总当即表示，马上安排夜间警卫，费用由我方安排。
船长随即给警卫军官打电话：要求增加双倍警卫人员，必须昼夜进行警卫。并要求警卫军官查清是哪里来的直升机。
我方也着手调查上舰的直升机来源。后来经过分析，认为上舰的直升机，来自敌视我国的国家，他们对我国购买“瓦良格”号到底是用于娱乐还是军事摸不准，因此决定到“瓦良格”上看看该艘航母到底还有没有修的可能性。
从那时周边一些国家担心我国购买航母用作军事，那样的话我国的军事实力就强大了。而美国担心我国掌握航母的制造技术。
为了确保航母安全，我方要求立即进行安全检查，并着手准备拖运回国的准备工作。
后来经过调查，晚上上舰的直升机查明了，该直升机是乌克兰民用直升机，被美国驻乌使馆的武官租用。美国驻乌使馆的武官在舰上逗留6个小时。如此长时间，美国武官在舰上干什么了？没人知道。但从分析来看，美国武官有备而来。
原因
美国驻乌的武官为何晚上偷偷登上“瓦良格”号？其中的缘由很明显，就是担心我国购买这艘航母后不是用在娱乐上，而是改装成航母。因此，美国人上舰就是看看这艘航母到底能否继续使用。
无论美国人还是其他国家的人，谁登上瓦良格号都会认为这艘航母不可能再改装了。因为重要设备都没有了，实际上如一个空壳而已。美国武官在航母上了呆6小时，除了照相拍照以外，还要查看重要设备方面能否使用，然后把航母的资料报告给美国。
如果“瓦良格”号还能使用，美国会加以阻挠不会让航母运出。但后来“瓦良格”在回国途中还是遭到美国等国的阻挠，不得不说西方国家担心有多大。但在拍卖后到运回国，还没有哪个国家认为“瓦良格”号能修复成功。但“辽宁舰”成功后，估计美国那个偷偷上舰的武官也没有预料到。
欢迎各位看官批评指正，图片来源网络，版权归原作者。
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航母是一个国家的“重器”，作为海上重要作战平台，拥有航母与没有航母，其战力明显不同。但航母是一个极其复杂的作战平台，也是一个国家综合国力的体现，没有一定实力很难制造和使用航母。我国第一艘航母“辽宁舰”的前身是苏联的“瓦良格”号，我国购买“瓦良格”历经了千辛万险，排除了种种阻挠和不可预测因素，才被拉回中国。期间有许多诡异的事情。
背景
1991年，世界超级大国苏联在戈尔巴乔夫的“新思维”改革下解体了。这个曾经与美国有一拼的大国倒塌后，不知内情的民众感觉惊讶，但西方国家却很淡定，因为苏联解体在他们的掌控中。
苏联解体后，15个加盟共和国独立，最先展开的当然是“分家产”，要把苏联留下的家产分完。工厂、企业、军队、武器甚至领土等，按照原则分给各国。而作为苏联重要的加盟国之一乌克兰家底雄厚。因为乌克兰曾是苏联时期重要军工产业基地。成为世界大国争先想吃的“肥肉”。
苏联解体前夕，无论俄罗斯还是乌克兰日子都不好过，很多企业变成私人企业，而且从苏联体制转向自由化市场经济，民众生活一团糟。也造就了大量的寡头。那时很多苏联的专家教授和学者也因苏联解体，成为外国争相抢夺的人才。
乌克兰在解体之初，虽然经济不景气，但乌克兰有着雄厚的军工家底，靠卖军工产品，乌克兰并不穷。乌克兰是苏联时期重要造船基地，大量的军舰在乌克兰生产建造。当时在黑海的乌克兰造船厂，停着3艘未建完的航母。第一艘已经完成90%以上，也就是俄罗斯现在航母“库兹涅佐夫”号，第二艘是航母已经完成60%以后，第三艘刚建，只完成10%以上。
苏联解体后，乌克兰第一任总统克拉夫丘克要求把已经基本完工的库兹涅佐夫号留在乌克兰，俄罗斯有一名舰队司令员，偷偷登舰，鼓动俄罗斯士兵强行把库兹涅佐夫号航母开回俄罗斯。于是乌克兰造船厂就只剩下第二艘和第三艘，乌克兰也无力再造这两艘航母，于是决定卖掉它们。
第三艘在建航母显然没人买，于是第二艘名为“里加号”（瓦良格号之前名称）成为乌克兰能卖的航母。乌克兰要价4亿美元，我国此时通过特殊途径向乌克兰表达要买的意向，不久买家多了，乌克兰增加到20亿美元。但由于西方国家的阻挠，乌克兰这艘航母未卖成。
1997年，乌克兰“里加号”航母改名为“瓦良格号”，但乌克兰依旧没有钱建造完成。“瓦良格号”如废铁一般停在港口，由于经过6年长时间风吹雨淋，“瓦良格号”已经锈迹斑斑，无人问津。
但我国并没有忘记这艘航母，就在乌克兰不想要时，我国决定再次出手购买。
购买
乌克兰面对“瓦良格号”等两堆废铁停在港口，建造又没钱，停在港口还碍事，1997年底，乌克兰不得不作出以废船的价格卖掉。我国得知消息，为了避免一些国家干扰，决定以第三方企业购买。
乌克兰当然愿意卖掉这堆废铁，不过他们要求我方从乌克兰买其他装备。这些条件对于我国来说并不是什么难事。但第三方企业用谁，用国内企业又会被其他国家怀疑，最后决定由澳门徐增平的企业出面购买，名义上就是购买航母用作海上赌场。除要购买航母外，还要求把造航母的图纸一块买来。
此次购买，我方与乌克兰的协议是秘密的，不过购买航母作赌场则是半公开的。因为买完后要拖回国，如此大的航母，沿途经历好几个国家，不可能不让外界知道。
经过与乌克兰的协商，最后敲定连同图纸两千万美元买下。就在徐增平与乌克兰购买协议基本定下的时候，此时外国情报人员已经盯上我方买航母人员。为了确保航母安全，我方要求乌方派出人员对航母进行保护。
就在七天答复日期到来后，乌方突然告知，某些大国已经得到消息，要求乌克兰说明情况，而且要求乌克兰通过拍卖售出。之前的购买协议就成了废纸。
拍卖
事情进行到这一步，我方就按乌方的要求，准备拍卖材料。从乌克兰透露的消息看，当时有美国、日、法、俄、韩国、越等国对我国购买航母提出质疑，为了照顾我方，乌克兰决定三天后拍卖，对我中标很有利。
从这一变化看，外国对我国购买航母的事已经知道，不过乌克兰面对大国质疑，他们不可能捂着，也会通知某些大国。因此才出现拍卖的插曲。
我国按照乌克兰的要求，提供了国际征信、资质、用途规划、项目论证报告等一系列的手续。公开竞标时，美国和澳大利亚叫到1400万美元就撤了。韩国要价1500万美元，日本叫了1700万美元，韩国又叫了1800万美元，最后我方叫了2000万美元拍下。这一拍卖才真正表明我国购买这艘航母。
据专家说，此次拍卖就是美国等国家捣乱的行为，他们根本不可能购买这种废铁般的航母。即使拍下折这艘航母也要花费大量金钱，根本不划算。这些国家怕我国购买用于军事用途，因此出来捣乱，他们拍卖时的资料都没有准备齐全。
事件
当航母竞拍成功后，徐增平在我国驻乌大使馆举行招待晚宴，邀请了乌克兰的国防部长、商务部长、内务部长以及其他相关人员，还有四个国家驻乌大使参加。
但在晚宴刚进行不久，尼古拉耶夫造船厂厂长的接到电话：“瓦良格”号上有直升机降落。
徐增平问厂长，甲板没有警卫吗？厂长很尴尬的表明：警卫只在白天安排，晚上没有警卫人员。徐总当即表示，马上安排夜间警卫，费用由我方安排。
船长随即给警卫军官打电话：要求增加双倍警卫人员，必须昼夜进行警卫。并要求警卫军官查清是哪里来的直升机。
我方也着手调查上舰的直升机来源。后来经过分析，认为上舰的直升机，来自敌视我国的国家，他们对我国购买“瓦良格”号到底是用于娱乐还是军事摸不准，因此决定到“瓦良格”上看看该艘航母到底还有没有修的可能性。
从那时周边一些国家担心我国购买航母用作军事，那样的话我国的军事实力就强大了。而美国担心我国掌握航母的制造技术。
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后来经过调查，晚上上舰的直升机查明了，该直升机是乌克兰民用直升机，被美国驻乌使馆的武官租用。美国驻乌使馆的武官在舰上逗留6个小时。如此长时间，美国武官在舰上干什么了？没人知道。但从分析来看，美国武官有备而来。
原因
美国驻乌的武官为何晚上偷偷登上“瓦良格”号？其中的缘由很明显，就是担心我国购买这艘航母后不是用在娱乐上，而是改装成航母。因此，美国人上舰就是看看这艘航母到底能否继续使用。
无论美国人还是其他国家的人，谁登上瓦良格号都会认为这艘航母不可能再改装了。因为重要设备都没有了，实际上如一个空壳而已。美国武官在航母上了呆6小时，除了照相拍照以外，还要查看重要设备方面能否使用，然后把航母的资料报告给美国。
如果“瓦良格”号还能使用，美国会加以阻挠不会让航母运出。但后来“瓦良格”在回国途中还是遭到美国等国的阻挠，不得不说西方国家担心有多大。但在拍卖后到运回国，还没有哪个国家认为“瓦良格”号能修复成功。但“辽宁舰”成功后，估计美国那个偷偷上舰的武官也没有预料到。
欢迎各位看官批评指正，图片来源网络，版权归原作者。
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
当下厨房装修趋势已经不局限于传统的设计了，特别是现在大多数的户型受到的局限，小户型居多。寸土寸金，即使是大户型留给厨房留的空间也不会太大。要不打通牺牲一间房的面积，要不就是开放式厨房。目前开放式厨房是流行趋势，大家其实都很喜欢开放式厨房，但也是争议极大的，
主要是害怕油烟问题而望而却步。我家厨房的设计已经4个年头了，就这个话题展开来聊一下，也与时俱进去做了一些功课来总结一下
1.面积有限，厨房很小怎么办？
在开放二胎后房间数也显得很珍贵，减一间房易但加一间房难。只能在布局上下点功夫。在不牺牲其他房间面积的情况下想要家显大，那可以把厨房设计成开放式厨房，把视野打开
打开一面墙或者半面墙可以通光，会令整体空间视觉上显大，能添加的功能更多也不失实用性，例如吧台也使家人的情感交流和互动更多
2.空间的布局与动线流动性的把控
家的面积越小更应该考虑的问题就是空间布局的合理性和动线的流动性，但是动线也需要结合自家的实际出发。在我近期看的一本《小家大变局》里面提到的一打三通的概念也值得好好思考。我家就是客厅厨房餐厅玄关阳台连通的，共享通风、采光有利于家人之间的实现交流，是五合一的开放式通透巨厅
3.开放式厨房的油烟问题
对于开放式厨房争议大的就是关于油烟的问题，我家开放式厨房已经使用快4年，咖啡角也是安排在厨房，一日三餐都是在家做的，煎炸爆炒都在家做过，但是还是有很多人不相信。目前市面上已经有很多可以解决油烟的产品，肯定已经比我4年前更好，所以我决定走出家门去了解更多
4.如何更省空间和收纳储存功能
我家是4年前的设计在收纳功能上确实做得不够好。前段时间方太新出的集成烹饪中心全隐系列，和我一直想做的开放式厨房的适配度很高。安装时烟管走吊顶，这样可节省出更实用的地柜空间用于储物，空间布局更合理。
高效集成了油烟机、燃气灶、蒸箱、烤箱、蒸烤一体机，还有我很爱的空气炸。
吸油烟能力如图7一目了然，即使爆炒也不会担心油烟会跑到客厅。还有烟灶联动、挥手智控、智能菜谱等功能。蒸烤操作控制面板集成在台面上，操作不用弯腰。
厨房是每天都使用率很高的一个空间，不得不说有了合理的布局设计又有了这些电器的支撑，生活质量一直都在上升的，等我有新家的时候也想把这些安排上。#小改造大不同##家装新手攻略##家居博主的软装清单#
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1.面积有限，厨房很小怎么办？
在开放二胎后房间数也显得很珍贵，减一间房易但加一间房难。只能在布局上下点功夫。在不牺牲其他房间面积的情况下想要家显大，那可以把厨房设计成开放式厨房，把视野打开
打开一面墙或者半面墙可以通光，会令整体空间视觉上显大，能添加的功能更多也不失实用性，例如吧台也使家人的情感交流和互动更多
2.空间的布局与动线流动性的把控
家的面积越小更应该考虑的问题就是空间布局的合理性和动线的流动性，但是动线也需要结合自家的实际出发。在我近期看的一本《小家大变局》里面提到的一打三通的概念也值得好好思考。我家就是客厅厨房餐厅玄关阳台连通的，共享通风、采光有利于家人之间的实现交流，是五合一的开放式通透巨厅
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吸油烟能力如图7一目了然，即使爆炒也不会担心油烟会跑到客厅。还有烟灶联动、挥手智控、智能菜谱等功能。蒸烤操作控制面板集成在台面上，操作不用弯腰。
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