今年的车市相比2021年能用百花竟放来形容了，表面看似平淡无奇循规蹈矩，但购车风向却发生了很大的转变，从单纯的销量数字，到口碑、综合评分、利于选买和物美价优的国产车越来越得到国人的认可。这是自主品牌在颜值、技术、科技、性能、油耗、空间、安全等全领域突围之后的一种必然。2022年，各大车厂闷声干大事儿，从来势汹汹的各种自主混动，到各种更个性、更科技的车型，这一年的国产车属实是弯道超车的一跃而上，令人肯定的同时也很令人期待。2022年值得购买的国产车，下面5款先个投一票。
[中国赞] 1、领克02 Hatchback
领克的出现可以算国产车型中的一匹黑马，矩阵下的车型满足了大众对家庭实用 空间舒适和对年轻潮流运动性能的双兼容，继领克03+性能车问世的成功激活了中国年轻人的热血之后，02 Hatchback的出现好像在说“各位久等了，我就是解锁了国产两厢小钢炮又同时拥有撩动你们心弦的烈焰橙领克02 Hatchback。
一台优秀的小钢炮应该满足两个关键要素：1、看起来要带劲 2、开起来得过瘾
做性能车容易，做小钢炮难。无论人还是车，想保持好身材都不是件容易事。02 Hatchback 车身长宽高分别为：4458mm×1890mm×1486mm，轴距2702mm，在紧凑级车市场中属于体型管理较好选手，整车高度降低了42mm，离地间隙降至141mm，轮胎与轮眉间距减小35mm，营造出宽体低趴运动感的视觉效果。本就凌厉运动的设计加上更低的视觉重心，让它姿态瞬间到位。02 Hatchback并没有配备四驱，少了很大负重而且车更小，油耗成绩自然也好很多，平均油耗为6.87升/百公里，成绩还是很理想的；得益于米其林PS4轮胎的出色抓地和刹车系统的高效，02 Hatchback有36.33米的最佳制动距离；操控性能出色，转向手感沉稳扎实，指向性精准，底盘极限高，紧急避让时动态表现出色；电子稳定系统介入及时，明显降速的同时又不会干预操控。空间分配上后排略有一些拥挤，前排座椅包裹感足够，符合大家对一台运动型车的期待。后备厢有一定空间使用能力，但毕竟是普通的两厢车，如果想装下更多物品或者去自驾远途的话还是得放倒后排座椅来拓展实现空间最大化。
主流市场上有了自主品牌的性能车产品，那时将是中国汽车工业发展瓜熟蒂落之日。如今，在新能源汽车领域，我们无疑是成为全球最大的消费市场，但值得高兴的是也同时看到像领克03+、领克02 Hatchback由我们自主设计生产的性能车出现。
[中国赞] 2、长安 UNI-V
作为在2021年末时就打开的彩蛋，长安UNI-V早已被冠以了“最帅国产轿车”的美称，而13万元左右的价格也在同级市场中占了优势，UNI家族一贯丰富的科技装备，到符合大众审美的颜值，以及升降尾翼、索尼音响等亮点，它的热度已经不亚于那些顶尖合资对手。
在专业测试中 30度的气候条件下，经过200km的油耗测试，全程平均车速40km/h。百公里6.26L的平均油耗，属于正常表现。SUPER RACE模式会让1.5T发动机有更强爆发力，日常使用ECO模式，动力输出会缓和很多，而且在自动启停的帮助下，日常驾驶UNI-V不必太担心油耗问题；而实测百公里刹停最短距离为35.50m，成绩在同级中能排在靠前位置。原厂配备了235/45 R18的马牌MC6轮胎，比起影豹的225/45 R18 GITICOMFORT F22轮胎，抓地力好很多。多次测试后，平均成绩为36.39m，并未出现明显的制动热衰退迹象。作为一款实力够硬，又非常年轻、运动、个性化的产品，前景和已经被大众认可的程度不言而喻，如果你想要一台张扬又不落于俗套，科技、性能都可圈可点的轿跑，那么UNI-V绝对是一个绕不过去的话题。
[中国赞] 3、吉利星越L
在中高端SUV市场有众多高手集结，但在销量上最快脱颖而出的还要属星越L。从产品来看，全新格栅、日行灯设计颇为抢眼，同时星越L的那套被称为雷神的插混动力也不容小逊。自主品牌紧凑型或中型SUV百公里加速跑进8秒的其实并不多，星越L的加速能力值得肯定。同时，加速过程中变速箱换挡比较平顺，舒适性也有很好兼顾。在麋鹿测试中星越L的转向很清晰，车身动态反应积极，这些优点即使在80公里/小时的车速下依旧可以维持在较高水准，电子稳定系统工作逻辑清晰，在紧急避让时对车辆实现明显的减速，但依然给驾驶者留有控车权，整体成绩在同级中处于中上水平，口碑评价也优秀。空间上完全满足你对一台高品质SUV的期待，长宽高：4770x1895x1689mm，轴距：2845mm，后排空间宽敞，坐垫长度和靠背角度都很合适。另外内饰配色也清新亮眼，虽然是一台实用型SUV但无论外观还是内饰的设计语言都不觉沉闷。
[中国赞] 4、ZEEKR 001（极氪001）
国产车售价突破30万不在少数，甚至向上突破到七八十万依然有品牌能做到，这说明国产汽车品牌的发展和技术能力越来越好，ZEEKR 001产品力的突围四个字形容——向上突破。
外观整体设计相当有气势，比如前脸宽体就很能抓住路人的眼球，双獠牙泪痕的前灯组既凶悍又好看，从车身侧面看，腰线很有流动感，符合这款车运动的气质，长宽高是4970x1999x1548mm，轴距3005mm，如果你想把它作为第一台家用车，这个尺寸也完全够用；在去年专业测试中，001加速测试起步阶段动力会有短暂迟滞，虽然不支持弹射起步，但中后段的加速持续感与燃油性能车更相似；因为车身宽度接近2m，001最突出的优势是宽度比同级车型大很多，内饰质感是同价位宝马3系、奔驰C级无法比的，翻毛皮、NAPPA真皮、超纤绒顶棚，这些材质同价位BBA都很难给到，很多用户普遍担心电池包会增加后排地板高度，是否会影响乘坐舒适性，这个问题在001上并不明显，用我个人身高167cm来评价的话后排乘坐舒适性和空间都很优秀，头部空间充裕不压头 腿部空间也很大可以翘二郎腿；低温动力无衰减，续航及充电表现也可圈可点，整车是有驾驶乐趣的。
[中国赞] 5、合众汽车 哪吒U
哪吒汽车并不能算在新能源市场全面开放时走在前线的，一直低调主攻二三级城市，先入市场时的一套打法区别于大多数车企，这让很多人投来了质疑和拭目以待，任何事都有正反面一样，它的争议似乎也只停留在了消费端和观望人群中，近一年哪吒汽车迎来的却是华丽的转身。U Pro成为现有车型矩阵下中的佼佼者，21款U Pro 610探火版在实测中低温续航表现优异，低电量行驶动力无衰减，续航可靠，"0"电量时车辆能正常行驶，没有受到明显影响，低温静置充电没有遇到困难，但是功率会相对变低，充电时间会增加，当然这是在外温零下15摄氏度时，动力性能表现不错，在静置一夜后续航里程下降1公里，在整个专业测试过程中没有出现异常情况，冬季使用的可靠性还是很不错的。整车空间表现尚可，作为一款紧凑级SUV，虽然整车轴距仅有2770mm，但第二排腿部空间达到了830mm，作为一款家用小车十分理想。造车新势力排位不断变化，其中令人些许惊讶的是哪吒今年月交付量一直稳定在前三，成功打破一直稳坐前三的第一梯队“蔚小理”，如果说新能源车是一张门票，那么哪吒汽车就是很有性价比的那张票，战略意图似乎非常明显用户需求。10万级别以及10万以下的纯电SUV市场车型并不多，而在这个区间整车装备完善，智能化给到了越级标准，这无疑对预算有严苛规划和初入职场的新新人群是第一优选，哪吒似乎走出了另一条路耐人寻味的道路，当然也是当之无愧的王者。
#2022值得购买的国产车#
[中国赞] 1、领克02 Hatchback
领克的出现可以算国产车型中的一匹黑马，矩阵下的车型满足了大众对家庭实用 空间舒适和对年轻潮流运动性能的双兼容，继领克03+性能车问世的成功激活了中国年轻人的热血之后，02 Hatchback的出现好像在说“各位久等了，我就是解锁了国产两厢小钢炮又同时拥有撩动你们心弦的烈焰橙领克02 Hatchback。
一台优秀的小钢炮应该满足两个关键要素：1、看起来要带劲 2、开起来得过瘾
做性能车容易，做小钢炮难。无论人还是车，想保持好身材都不是件容易事。02 Hatchback 车身长宽高分别为：4458mm×1890mm×1486mm，轴距2702mm，在紧凑级车市场中属于体型管理较好选手，整车高度降低了42mm，离地间隙降至141mm，轮胎与轮眉间距减小35mm，营造出宽体低趴运动感的视觉效果。本就凌厉运动的设计加上更低的视觉重心，让它姿态瞬间到位。02 Hatchback并没有配备四驱，少了很大负重而且车更小，油耗成绩自然也好很多，平均油耗为6.87升/百公里，成绩还是很理想的；得益于米其林PS4轮胎的出色抓地和刹车系统的高效，02 Hatchback有36.33米的最佳制动距离；操控性能出色，转向手感沉稳扎实，指向性精准，底盘极限高，紧急避让时动态表现出色；电子稳定系统介入及时，明显降速的同时又不会干预操控。空间分配上后排略有一些拥挤，前排座椅包裹感足够，符合大家对一台运动型车的期待。后备厢有一定空间使用能力，但毕竟是普通的两厢车，如果想装下更多物品或者去自驾远途的话还是得放倒后排座椅来拓展实现空间最大化。
主流市场上有了自主品牌的性能车产品，那时将是中国汽车工业发展瓜熟蒂落之日。如今，在新能源汽车领域，我们无疑是成为全球最大的消费市场，但值得高兴的是也同时看到像领克03+、领克02 Hatchback由我们自主设计生产的性能车出现。
[中国赞] 2、长安 UNI-V
作为在2021年末时就打开的彩蛋，长安UNI-V早已被冠以了“最帅国产轿车”的美称，而13万元左右的价格也在同级市场中占了优势，UNI家族一贯丰富的科技装备，到符合大众审美的颜值，以及升降尾翼、索尼音响等亮点，它的热度已经不亚于那些顶尖合资对手。
在专业测试中 30度的气候条件下，经过200km的油耗测试，全程平均车速40km/h。百公里6.26L的平均油耗，属于正常表现。SUPER RACE模式会让1.5T发动机有更强爆发力，日常使用ECO模式，动力输出会缓和很多，而且在自动启停的帮助下，日常驾驶UNI-V不必太担心油耗问题；而实测百公里刹停最短距离为35.50m，成绩在同级中能排在靠前位置。原厂配备了235/45 R18的马牌MC6轮胎，比起影豹的225/45 R18 GITICOMFORT F22轮胎，抓地力好很多。多次测试后，平均成绩为36.39m，并未出现明显的制动热衰退迹象。作为一款实力够硬，又非常年轻、运动、个性化的产品，前景和已经被大众认可的程度不言而喻，如果你想要一台张扬又不落于俗套，科技、性能都可圈可点的轿跑，那么UNI-V绝对是一个绕不过去的话题。
[中国赞] 3、吉利星越L
在中高端SUV市场有众多高手集结，但在销量上最快脱颖而出的还要属星越L。从产品来看，全新格栅、日行灯设计颇为抢眼，同时星越L的那套被称为雷神的插混动力也不容小逊。自主品牌紧凑型或中型SUV百公里加速跑进8秒的其实并不多，星越L的加速能力值得肯定。同时，加速过程中变速箱换挡比较平顺，舒适性也有很好兼顾。在麋鹿测试中星越L的转向很清晰，车身动态反应积极，这些优点即使在80公里/小时的车速下依旧可以维持在较高水准，电子稳定系统工作逻辑清晰，在紧急避让时对车辆实现明显的减速，但依然给驾驶者留有控车权，整体成绩在同级中处于中上水平，口碑评价也优秀。空间上完全满足你对一台高品质SUV的期待，长宽高：4770x1895x1689mm，轴距：2845mm，后排空间宽敞，坐垫长度和靠背角度都很合适。另外内饰配色也清新亮眼，虽然是一台实用型SUV但无论外观还是内饰的设计语言都不觉沉闷。
[中国赞] 4、ZEEKR 001（极氪001）
国产车售价突破30万不在少数，甚至向上突破到七八十万依然有品牌能做到，这说明国产汽车品牌的发展和技术能力越来越好，ZEEKR 001产品力的突围四个字形容——向上突破。
外观整体设计相当有气势，比如前脸宽体就很能抓住路人的眼球，双獠牙泪痕的前灯组既凶悍又好看，从车身侧面看，腰线很有流动感，符合这款车运动的气质，长宽高是4970x1999x1548mm，轴距3005mm，如果你想把它作为第一台家用车，这个尺寸也完全够用；在去年专业测试中，001加速测试起步阶段动力会有短暂迟滞，虽然不支持弹射起步，但中后段的加速持续感与燃油性能车更相似；因为车身宽度接近2m，001最突出的优势是宽度比同级车型大很多，内饰质感是同价位宝马3系、奔驰C级无法比的，翻毛皮、NAPPA真皮、超纤绒顶棚，这些材质同价位BBA都很难给到，很多用户普遍担心电池包会增加后排地板高度，是否会影响乘坐舒适性，这个问题在001上并不明显，用我个人身高167cm来评价的话后排乘坐舒适性和空间都很优秀，头部空间充裕不压头 腿部空间也很大可以翘二郎腿；低温动力无衰减，续航及充电表现也可圈可点，整车是有驾驶乐趣的。
[中国赞] 5、合众汽车 哪吒U
哪吒汽车并不能算在新能源市场全面开放时走在前线的，一直低调主攻二三级城市，先入市场时的一套打法区别于大多数车企，这让很多人投来了质疑和拭目以待，任何事都有正反面一样，它的争议似乎也只停留在了消费端和观望人群中，近一年哪吒汽车迎来的却是华丽的转身。U Pro成为现有车型矩阵下中的佼佼者，21款U Pro 610探火版在实测中低温续航表现优异，低电量行驶动力无衰减，续航可靠，"0"电量时车辆能正常行驶，没有受到明显影响，低温静置充电没有遇到困难，但是功率会相对变低，充电时间会增加，当然这是在外温零下15摄氏度时，动力性能表现不错，在静置一夜后续航里程下降1公里，在整个专业测试过程中没有出现异常情况，冬季使用的可靠性还是很不错的。整车空间表现尚可，作为一款紧凑级SUV，虽然整车轴距仅有2770mm，但第二排腿部空间达到了830mm，作为一款家用小车十分理想。造车新势力排位不断变化，其中令人些许惊讶的是哪吒今年月交付量一直稳定在前三，成功打破一直稳坐前三的第一梯队“蔚小理”，如果说新能源车是一张门票，那么哪吒汽车就是很有性价比的那张票，战略意图似乎非常明显用户需求。10万级别以及10万以下的纯电SUV市场车型并不多，而在这个区间整车装备完善，智能化给到了越级标准，这无疑对预算有严苛规划和初入职场的新新人群是第一优选，哪吒似乎走出了另一条路耐人寻味的道路，当然也是当之无愧的王者。
#2022值得购买的国产车#
今天要跟大家分享的是奥迪的旗舰电动车—Etron GT，这台车与保时捷Taycan是同平台的，硬件及结构几乎都是一样的。直到今天我才知道这台车并没有引入中国，不知道以后有没有引入计划，反正我有点不太理解，为什么Taycan可以引入国内而Etron GT不能。
这台车搭载了两台同步电机，前轴是固定齿比变速箱，后轴是2速自动变速箱，最大马力为522匹。根据宣传，低速加速时会用更大的齿比，使得扭矩输出更大；高速巡航的时候会用更小的齿比，达到节能的效果，这是目前市面上唯二的带多速变速箱的纯电动车（另一个就是同门的Taycan）。
在驾驶体验上，我在这台车上几乎找不到毛病，简直是无限接近于完美。
动力都很跟脚，随踩随有，与电门踏板踩踏的幅度极为一致，非常的线性。动力响应自然也不在话下，不过细心体会的话就会发现，这台车的动力响应也不是那种无厘头的快，可以说是该快的时候快，该缓的时候缓，如果是轻踩电门的话，动力不会马上就爆发，而是在踩踏的过程中徐徐的输出，可一旦深踩电门的话，动力可谓是一触即发，并且在动力介入的时候没有一丝的闯动。无论是在节能、舒适还是运动模式下都能保持上述的加速特性，只是动力输出的强度不一样而已。通过这台车Etron GT的表现，我觉得奥迪的电动车在动力单元的标定上比宝马稍胜一筹，起码这两个宝马电动车有的问题Etron GT是没有的，一个是节能模式动力输出慵懒的问题，另一个是急加速时轻微闯动的问题，再就是从前一段中可以看出Etron GT用的这套动力系统还是很下本的，不像宝马运用的是省成本的方案（具体的我在写ix的时候提到过），不过无论如何，宝马在实际表现上的差距并不大，只是给我感觉奥迪的投入更多一些。
这台车没有单踏板模式，但是方向盘有薄片，可以达到单踏板模式下动能回收的效果，不过动能回收的力度不算强。刹车的脚感给中好评，可以做到线性的把车刹停，但是我个人认为力度还不够强，还是有点偏软，不过还没达到ix那种需要过大的踩踏力度才能刹停的现象。
转向的标定极好，低速极其轻盈，顺滑度极高，穿梭在市区时极为灵活，回正的节奏也恰到好处。一旦上了高速，操控特性与低速那种轻松惬意的感觉完全不一样，方向盘会变得非常紧致，提供了极好的中心感，开起来极其沉稳；过匝道的时候，转向阻尼提供的回馈感非常到位，在紧致的同时依然不失任何的顺滑，如果说低速的时候有着浓郁的电子味，那高速时的阻尼感增添了机械的味道，显现出截然不同的性格，再加上极好的车身跟随性，这台车在高速时开着极为动感。由此可见，这台车的转向所展现出的性格非常丰富，在合适的场合下提供了合适的反馈。
底盘的性格比较硬朗，通过底盘沉闷的反馈声可察觉到底盘在非常繁忙的向车内传递路感，但是底盘的韧劲十足，悬挂的压缩过程几乎体会不到，遇到震动时就好似底盘被点了一下而已，同时震动强度非常的小，即便通过连续烂路悬挂反馈的强度也很小，也仅仅是通过沉闷的回馈声感知里面缝隙的到来。所以这台车在保持硬朗的同时还保持了特别强的隔绝感，并且还富有韧性，行驶品质可谓是硬而不颠，还充满着高级感。
座椅都比较硬，并且表面也比较平，刚坐上去的时候不太舒服，但是前排座椅坐久了后发现还是比较舒服的，主要得益于坐姿比较低矮，臀点很低，坐垫长度也很长，座椅的形状有束缚性，结合驾驶感受，给人的感觉还是很动感的，后排也不用多说了，乘坐体验不舒服是在意料之中的，不过这一类的电动车里面，我好像没有体验过后排乘坐体验非常好的车，起码我觉得这车的后排座椅模型还说得过去，也有一定的束缚性，比Model S的表现还是强不少的，所以纵向来看，Etron GT的后排表现还算正常。
内饰的设计感我比较满意，翻毛皮的方向盘握着也很舒服，但是用料我不是特别满意，中控的银色面板其实就是一块塑料，大大减少了皮制面积，中控扶手附近的控制区域都是钢琴烤漆面料，让内饰显得不太高档，甚至让我觉得与入门的A3没有拉开档次，不像A8那样一座进去感觉比其他的奥迪都要豪华。再就是多媒体系统与目前奥迪的主流车型非常相似，在这套系统刚出的时候，我觉得他的表现是非常好的，只不过在智能化盛行的今天，这台车机的画质和响应速度都有些逊色了。所以总的来说，我觉得这台车的内饰还没达到旗舰车该有的水平。
总的来说，我对这台车的印象就是非常动感的一台电动车，但是在动感的同时我又觉得他跟中性，也就是说这是一台运动取向的车，但是他又不是一台非常生猛的车，这台车并没有模拟声浪，即便加速快也会觉得比较寂静，在诸多细节上，我还是能感觉到他的细腻的，同样的感觉，其实在新一代奥迪S3上我也能体会到。看到这里，大家可能觉得这是一台非常好的车，确实，在与驾驶有关的机械素质表现上，这确实是一台极好的车，但是他在加拿大所对应的价格区间必定绕不开一些对手，比如说价格与他一样的特斯拉Model S，虽然这台车我还没开过，但是他的加速比Etron GT还要快一秒左右，续航恨不得是Etron GT的两倍（Etron GT的续航真的不咋地，只有不到400km），仅看这些数据的话，Etron GT的价格还是贵了，并且要装一些选装套件的话还会更贵，所以最终来看的话，这台车的推荐指数并不高。 https://t.cn/R0Hgtcs
这台车搭载了两台同步电机，前轴是固定齿比变速箱，后轴是2速自动变速箱，最大马力为522匹。根据宣传，低速加速时会用更大的齿比，使得扭矩输出更大；高速巡航的时候会用更小的齿比，达到节能的效果，这是目前市面上唯二的带多速变速箱的纯电动车（另一个就是同门的Taycan）。
在驾驶体验上，我在这台车上几乎找不到毛病，简直是无限接近于完美。
动力都很跟脚，随踩随有，与电门踏板踩踏的幅度极为一致，非常的线性。动力响应自然也不在话下，不过细心体会的话就会发现，这台车的动力响应也不是那种无厘头的快，可以说是该快的时候快，该缓的时候缓，如果是轻踩电门的话，动力不会马上就爆发，而是在踩踏的过程中徐徐的输出，可一旦深踩电门的话，动力可谓是一触即发，并且在动力介入的时候没有一丝的闯动。无论是在节能、舒适还是运动模式下都能保持上述的加速特性，只是动力输出的强度不一样而已。通过这台车Etron GT的表现，我觉得奥迪的电动车在动力单元的标定上比宝马稍胜一筹，起码这两个宝马电动车有的问题Etron GT是没有的，一个是节能模式动力输出慵懒的问题，另一个是急加速时轻微闯动的问题，再就是从前一段中可以看出Etron GT用的这套动力系统还是很下本的，不像宝马运用的是省成本的方案（具体的我在写ix的时候提到过），不过无论如何，宝马在实际表现上的差距并不大，只是给我感觉奥迪的投入更多一些。
这台车没有单踏板模式，但是方向盘有薄片，可以达到单踏板模式下动能回收的效果，不过动能回收的力度不算强。刹车的脚感给中好评，可以做到线性的把车刹停，但是我个人认为力度还不够强，还是有点偏软，不过还没达到ix那种需要过大的踩踏力度才能刹停的现象。
转向的标定极好，低速极其轻盈，顺滑度极高，穿梭在市区时极为灵活，回正的节奏也恰到好处。一旦上了高速，操控特性与低速那种轻松惬意的感觉完全不一样，方向盘会变得非常紧致，提供了极好的中心感，开起来极其沉稳；过匝道的时候，转向阻尼提供的回馈感非常到位，在紧致的同时依然不失任何的顺滑，如果说低速的时候有着浓郁的电子味，那高速时的阻尼感增添了机械的味道，显现出截然不同的性格，再加上极好的车身跟随性，这台车在高速时开着极为动感。由此可见，这台车的转向所展现出的性格非常丰富，在合适的场合下提供了合适的反馈。
底盘的性格比较硬朗，通过底盘沉闷的反馈声可察觉到底盘在非常繁忙的向车内传递路感，但是底盘的韧劲十足，悬挂的压缩过程几乎体会不到，遇到震动时就好似底盘被点了一下而已，同时震动强度非常的小，即便通过连续烂路悬挂反馈的强度也很小，也仅仅是通过沉闷的回馈声感知里面缝隙的到来。所以这台车在保持硬朗的同时还保持了特别强的隔绝感，并且还富有韧性，行驶品质可谓是硬而不颠，还充满着高级感。
座椅都比较硬，并且表面也比较平，刚坐上去的时候不太舒服，但是前排座椅坐久了后发现还是比较舒服的，主要得益于坐姿比较低矮，臀点很低，坐垫长度也很长，座椅的形状有束缚性，结合驾驶感受，给人的感觉还是很动感的，后排也不用多说了，乘坐体验不舒服是在意料之中的，不过这一类的电动车里面，我好像没有体验过后排乘坐体验非常好的车，起码我觉得这车的后排座椅模型还说得过去，也有一定的束缚性，比Model S的表现还是强不少的，所以纵向来看，Etron GT的后排表现还算正常。
内饰的设计感我比较满意，翻毛皮的方向盘握着也很舒服，但是用料我不是特别满意，中控的银色面板其实就是一块塑料，大大减少了皮制面积，中控扶手附近的控制区域都是钢琴烤漆面料，让内饰显得不太高档，甚至让我觉得与入门的A3没有拉开档次，不像A8那样一座进去感觉比其他的奥迪都要豪华。再就是多媒体系统与目前奥迪的主流车型非常相似，在这套系统刚出的时候，我觉得他的表现是非常好的，只不过在智能化盛行的今天，这台车机的画质和响应速度都有些逊色了。所以总的来说，我觉得这台车的内饰还没达到旗舰车该有的水平。
总的来说，我对这台车的印象就是非常动感的一台电动车，但是在动感的同时我又觉得他跟中性，也就是说这是一台运动取向的车，但是他又不是一台非常生猛的车，这台车并没有模拟声浪，即便加速快也会觉得比较寂静，在诸多细节上，我还是能感觉到他的细腻的，同样的感觉，其实在新一代奥迪S3上我也能体会到。看到这里，大家可能觉得这是一台非常好的车，确实，在与驾驶有关的机械素质表现上，这确实是一台极好的车，但是他在加拿大所对应的价格区间必定绕不开一些对手，比如说价格与他一样的特斯拉Model S，虽然这台车我还没开过，但是他的加速比Etron GT还要快一秒左右，续航恨不得是Etron GT的两倍（Etron GT的续航真的不咋地，只有不到400km），仅看这些数据的话，Etron GT的价格还是贵了，并且要装一些选装套件的话还会更贵，所以最终来看的话，这台车的推荐指数并不高。 https://t.cn/R0Hgtcs
美媒列出凯尔特人历史上最强首发替补阵容和教练，放现在什么水平
#篮球##NBA[超话]#
波士顿凯尔特人队是NBA历史上最传奇的球队之一，也是NBA为数不多的传统豪门强队。这支球队成立于1946年6月9日，从那一天起，他们就成了胜利的代名词。他们目前与洛杉矶湖人队并列，获得17座NBA总冠军，是NBA历史上最多的总冠军球队之一，我们可以看到有很多传奇球星为他们效力，就像洛杉矶湖人一样。为此，美媒列出了凯尔特人队史最强的首发五人和替补五人，由奥尔巴赫带领能成为历史上最强的超级球队吗？
最强首发五人组：鲍勃库西、约翰哈夫利切克、拉里伯德、凯文麦克海尔、比尔拉塞尔
控球后卫-鲍勃库西
职业生涯6座总冠军，职业生涯场均18.4分，5.2个篮板，7.5次助攻。凯尔特人生涯拿到过1次常规赛MVP，13次全明星，2次全明星MVP,，12次入选最佳阵容。他最初是芝加哥雄鹿队的成员，但在1950年鲍勃库西的新秀赛季开始之前球队就解散了。他最终以落选新秀的形式加盟了凯尔特人，鲍勃库西为他们赢得了历史上第一个季后赛席位。在波士顿的13个赛季中，鲍勃库西8次助攻排名联盟第一。在这8个赛季中，他也有5次进入得分榜前十。
前锋-约翰哈夫利切克
职业生涯拿到了8座总冠军，职业生涯场均20.8分，6.3个篮板，4.8次助攻，1.1次抢断，0.3次盖帽。凯尔特人生涯获得了1座总决赛MVP,，13次全明星，11次入选最佳阵容，5次入选最佳防守阵容。约翰哈夫利切克可以说是NBA历史上最伟大的第六人，他的速度和力量使他成为了一个真正的锋卫摇摆人，他和后卫一样快，也和其他小前锋一样强壮。当凯尔特人统治60年代的时候，约翰哈夫利切克作为替补控制了比赛，虽然他不是首发，但他的关键时刻能力很强，经常在比赛的关键时刻发挥作用，他是一个完美的赢家，一个凶猛的竞争对手，也是波士顿历史上最努力的球员之一。
前锋-拉里伯德
职业生涯拿到了3座总冠军，职业生涯场均24.3分，10.0个篮板，6.3次助攻，1.7次抢断，0.8次盖帽。凯尔特人生涯3次当选常规赛MVP，2次总决赛MVP，年度最佳新秀，12次全明星，1次全明星赛MVP,，10次最佳阵容，4次最佳防守阵容。拉里伯德可以在篮球场上做到这一切。他可以传球、得分、抢篮板、抢断，还有你能想到的任何事情。最棒的是，他可以在动手之前告诉你他要做什么。作为NBA历史上仅有的三名连续三次获得MVP的球员之一，称他为凯尔特人有史以来最伟大的球员并不疯狂。
前锋-凯文麦克海尔
职业生涯拿到了3座总冠军，职业生涯场均17.9分，7.3个篮板，1.7次助攻，0.4次抢断，1.7次盖帽。凯尔特人生涯7次入选全明星，2次年度最佳第六人，1次最佳阵容，6次最佳防守阵容。凯尔特人队史另一个伟大的第六人凯文麦克海尔，他的身高和体型能让他在篮下打出高命中率的投篮，同时还能在中距离突破防守者。无论是替补还是首发，他都证明了自己是凯尔特人的关键人物。
中锋-比尔拉塞尔
职业生涯11座总冠军，职业生涯场均15.1分，22.5个篮板，4.3次助攻。凯尔特人生涯5次MVP， 12次全明星，1次全明星MVP，11次最佳阵容，1次最佳防守阵容。虽然比尔拉塞尔只在NBA打了13个赛季，但这可能是NBA球员历史上最成功的13年职业生涯。5次领跑联盟篮板榜，10次场均超过20.0个篮板，他也从未在一个赛季中场均得分超过20.0分，但是曾为球队带来了8连冠。
凯尔特人队史最强替补阵容：山姆琼斯、比尔沙曼、保罗皮尔斯、戴夫考恩斯、罗伯特帕里什
控球后卫-山姆琼斯
职业生涯10座总冠军，职业生涯场均17.7分，4.9个篮板，2.5次助攻。凯尔特人生涯5次入选全明星，3次入选最佳阵容。他成为了波士顿历史上季后赛表现最好的球员之一。山姆琼斯被称为“关键先生”，他的职业生涯并不是从一个首发球员，山姆琼斯是波士顿凯尔特人队10次总冠军的关键一环。山姆琼斯在他的季后赛生涯中9次打抢七，其中有4次是在总决赛，但是山姆琼斯和凯尔特人在这样的比赛中取得了9胜0负的成绩。
得分后卫-比尔沙曼
职业生涯拿到了4座总冠军，职业生涯场均17.8分，3.9个篮板，3.0次助攻。凯尔特人生涯8次入选全明星，1次全明星MVP，7次最佳阵容。作为联盟中第一批真正的射手球员之一，被选中后不久，他很快就找到了自己在场上的位置，并成为联盟最好的得分后卫之一。虽然他在1961年退役，错过了凯尔特人在60年代的统治地位，但他仍然夺得了4座总冠军。
前锋-保罗皮尔斯
职业生涯拿到了一座总冠军，职业生涯场均19.7分，5.6个篮板，3.5次助攻，1.3次抢断，0.6次盖帽。凯尔特人生涯1次总决赛MVP，10次全明星，4次最佳阵容。如果说有谁能代表21世纪的凯尔特人，那就是保罗皮尔斯，他的坚强和毅力让人不得不佩服。很多人都不知道为何他能成为21世纪最难防守的小前锋之一，他可以用任何一种方式得分，后仰跳投，外线投篮，中距离跳投，无球切入，运球突破。
前锋-戴夫考恩斯
职业生涯拿到了2座总冠军，职业生涯场均17.6分，13.6个篮板，3.8次助攻，1.2次抢断，0.9次盖。凯尔特人生涯1次MVP，年度最佳新秀，8次全明星，1次全明星MVP，3次最佳阵容，3次最佳防守阵容。身高6英尺9英寸，体重230磅。戴夫考恩斯当时被排在中锋位置上，当时联盟有阿蒂斯吉尔摩、威利斯里德、威尔特张伯伦等出色的内线。在高度如林的时代，他能够打出职业生涯场均两双的表现，并获得MVP不简单。
中锋-罗伯特帕里什
职业生涯4座总冠军，职业生涯场均14.5分，9.1个篮板，1.4次助攻，0.8次抢断，1.7次盖帽。凯尔特人生涯9次入选全明星，2次入选最佳阵容。罗伯特帕里什在4支不同的球队打过球，职业生涯21个赛季，他最好的岁月是在波士顿凯尔特人队，在那里他度过了14年。在他效力期间，凯尔特人13次打进季后赛，9次赢得分区冠军，5次进入总决赛，3次赢得总冠军。罗伯特帕里什在80年代与拉里伯德和凯文麦克海尔一起组成了波士顿历史上，乃至NBA历史上最可怕的锋线。
教练-红衣教主奥尔巴赫
我们可以看到这份名单上的很多球员都来自凯尔特人的黄金时代，很多都是五十年代和六十年代的凯尔特人球员。这在很大程度上与红衣教主奥尔巴赫教练有关。他在1951年开始执掌球队，1966年从教练岗位上退休时，他已经建立了联盟历史上最伟大的球队之一。他要求他的队员们精益求精，付出最大的努力。在他退役的时候，他成为了史上最成功的教练。
#篮球##NBA[超话]#
波士顿凯尔特人队是NBA历史上最传奇的球队之一，也是NBA为数不多的传统豪门强队。这支球队成立于1946年6月9日，从那一天起，他们就成了胜利的代名词。他们目前与洛杉矶湖人队并列，获得17座NBA总冠军，是NBA历史上最多的总冠军球队之一，我们可以看到有很多传奇球星为他们效力，就像洛杉矶湖人一样。为此，美媒列出了凯尔特人队史最强的首发五人和替补五人，由奥尔巴赫带领能成为历史上最强的超级球队吗？
最强首发五人组：鲍勃库西、约翰哈夫利切克、拉里伯德、凯文麦克海尔、比尔拉塞尔
控球后卫-鲍勃库西
职业生涯6座总冠军，职业生涯场均18.4分，5.2个篮板，7.5次助攻。凯尔特人生涯拿到过1次常规赛MVP，13次全明星，2次全明星MVP,，12次入选最佳阵容。他最初是芝加哥雄鹿队的成员，但在1950年鲍勃库西的新秀赛季开始之前球队就解散了。他最终以落选新秀的形式加盟了凯尔特人，鲍勃库西为他们赢得了历史上第一个季后赛席位。在波士顿的13个赛季中，鲍勃库西8次助攻排名联盟第一。在这8个赛季中，他也有5次进入得分榜前十。
前锋-约翰哈夫利切克
职业生涯拿到了8座总冠军，职业生涯场均20.8分，6.3个篮板，4.8次助攻，1.1次抢断，0.3次盖帽。凯尔特人生涯获得了1座总决赛MVP,，13次全明星，11次入选最佳阵容，5次入选最佳防守阵容。约翰哈夫利切克可以说是NBA历史上最伟大的第六人，他的速度和力量使他成为了一个真正的锋卫摇摆人，他和后卫一样快，也和其他小前锋一样强壮。当凯尔特人统治60年代的时候，约翰哈夫利切克作为替补控制了比赛，虽然他不是首发，但他的关键时刻能力很强，经常在比赛的关键时刻发挥作用，他是一个完美的赢家，一个凶猛的竞争对手，也是波士顿历史上最努力的球员之一。
前锋-拉里伯德
职业生涯拿到了3座总冠军，职业生涯场均24.3分，10.0个篮板，6.3次助攻，1.7次抢断，0.8次盖帽。凯尔特人生涯3次当选常规赛MVP，2次总决赛MVP，年度最佳新秀，12次全明星，1次全明星赛MVP,，10次最佳阵容，4次最佳防守阵容。拉里伯德可以在篮球场上做到这一切。他可以传球、得分、抢篮板、抢断，还有你能想到的任何事情。最棒的是，他可以在动手之前告诉你他要做什么。作为NBA历史上仅有的三名连续三次获得MVP的球员之一，称他为凯尔特人有史以来最伟大的球员并不疯狂。
前锋-凯文麦克海尔
职业生涯拿到了3座总冠军，职业生涯场均17.9分，7.3个篮板，1.7次助攻，0.4次抢断，1.7次盖帽。凯尔特人生涯7次入选全明星，2次年度最佳第六人，1次最佳阵容，6次最佳防守阵容。凯尔特人队史另一个伟大的第六人凯文麦克海尔，他的身高和体型能让他在篮下打出高命中率的投篮，同时还能在中距离突破防守者。无论是替补还是首发，他都证明了自己是凯尔特人的关键人物。
中锋-比尔拉塞尔
职业生涯11座总冠军，职业生涯场均15.1分，22.5个篮板，4.3次助攻。凯尔特人生涯5次MVP， 12次全明星，1次全明星MVP，11次最佳阵容，1次最佳防守阵容。虽然比尔拉塞尔只在NBA打了13个赛季，但这可能是NBA球员历史上最成功的13年职业生涯。5次领跑联盟篮板榜，10次场均超过20.0个篮板，他也从未在一个赛季中场均得分超过20.0分，但是曾为球队带来了8连冠。
凯尔特人队史最强替补阵容：山姆琼斯、比尔沙曼、保罗皮尔斯、戴夫考恩斯、罗伯特帕里什
控球后卫-山姆琼斯
职业生涯10座总冠军，职业生涯场均17.7分，4.9个篮板，2.5次助攻。凯尔特人生涯5次入选全明星，3次入选最佳阵容。他成为了波士顿历史上季后赛表现最好的球员之一。山姆琼斯被称为“关键先生”，他的职业生涯并不是从一个首发球员，山姆琼斯是波士顿凯尔特人队10次总冠军的关键一环。山姆琼斯在他的季后赛生涯中9次打抢七，其中有4次是在总决赛，但是山姆琼斯和凯尔特人在这样的比赛中取得了9胜0负的成绩。
得分后卫-比尔沙曼
职业生涯拿到了4座总冠军，职业生涯场均17.8分，3.9个篮板，3.0次助攻。凯尔特人生涯8次入选全明星，1次全明星MVP，7次最佳阵容。作为联盟中第一批真正的射手球员之一，被选中后不久，他很快就找到了自己在场上的位置，并成为联盟最好的得分后卫之一。虽然他在1961年退役，错过了凯尔特人在60年代的统治地位，但他仍然夺得了4座总冠军。
前锋-保罗皮尔斯
职业生涯拿到了一座总冠军，职业生涯场均19.7分，5.6个篮板，3.5次助攻，1.3次抢断，0.6次盖帽。凯尔特人生涯1次总决赛MVP，10次全明星，4次最佳阵容。如果说有谁能代表21世纪的凯尔特人，那就是保罗皮尔斯，他的坚强和毅力让人不得不佩服。很多人都不知道为何他能成为21世纪最难防守的小前锋之一，他可以用任何一种方式得分，后仰跳投，外线投篮，中距离跳投，无球切入，运球突破。
前锋-戴夫考恩斯
职业生涯拿到了2座总冠军，职业生涯场均17.6分，13.6个篮板，3.8次助攻，1.2次抢断，0.9次盖。凯尔特人生涯1次MVP，年度最佳新秀，8次全明星，1次全明星MVP，3次最佳阵容，3次最佳防守阵容。身高6英尺9英寸，体重230磅。戴夫考恩斯当时被排在中锋位置上，当时联盟有阿蒂斯吉尔摩、威利斯里德、威尔特张伯伦等出色的内线。在高度如林的时代，他能够打出职业生涯场均两双的表现，并获得MVP不简单。
中锋-罗伯特帕里什
职业生涯4座总冠军，职业生涯场均14.5分，9.1个篮板，1.4次助攻，0.8次抢断，1.7次盖帽。凯尔特人生涯9次入选全明星，2次入选最佳阵容。罗伯特帕里什在4支不同的球队打过球，职业生涯21个赛季，他最好的岁月是在波士顿凯尔特人队，在那里他度过了14年。在他效力期间，凯尔特人13次打进季后赛，9次赢得分区冠军，5次进入总决赛，3次赢得总冠军。罗伯特帕里什在80年代与拉里伯德和凯文麦克海尔一起组成了波士顿历史上，乃至NBA历史上最可怕的锋线。
教练-红衣教主奥尔巴赫
我们可以看到这份名单上的很多球员都来自凯尔特人的黄金时代，很多都是五十年代和六十年代的凯尔特人球员。这在很大程度上与红衣教主奥尔巴赫教练有关。他在1951年开始执掌球队，1966年从教练岗位上退休时，他已经建立了联盟历史上最伟大的球队之一。他要求他的队员们精益求精，付出最大的努力。在他退役的时候，他成为了史上最成功的教练。
✋热门推荐